JPH0714701B2 - 自動車の差動装置を持つ車軸駆動装置 - Google Patents

自動車の差動装置を持つ車軸駆動装置

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JPH0714701B2
JPH0714701B2 JP63314006A JP31400688A JPH0714701B2 JP H0714701 B2 JPH0714701 B2 JP H0714701B2 JP 63314006 A JP63314006 A JP 63314006A JP 31400688 A JP31400688 A JP 31400688A JP H0714701 B2 JPH0714701 B2 JP H0714701B2
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カルル・フリードリヒ
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Steyr Daimler Puch AG
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車の差動装置を持つ車軸駆動装置に関す
る。
〔従来の技術〕
自動車の普通の車軸駆動装置は米国特許第4630506号に
開示されている。このような従来の車軸駆動装置は、傘
歯車差動装置と縦方向に延びる軸線を持ち差動装置の環
状傘歯車にかみ合う駆動ピニオン傘歯車とを含んでい
る。環状傘歯車は差動装置ピニオン傘歯車から遠い方の
側に傘歯環を持つ傘歯車差動装置ケースに取付けられて
いる。環状傘歯車は差動装置ケースの半径方向外方へ向
くフランジにねじ結合されているので、環状傘歯車特に
その傘歯環の直径は比較的大きい。このような公知の構
造により、差動装置の近くで車両の地面に対する間隔が
制限され、車軸駆動装置と自動車の床との間隙が増大す
る。ピニオン傘歯車は穴を通して差動装置ケースへねじ
込まねばならないので、差動装置ピニオン傘歯車を差動
装置ケースに組込むことは困難である。
更にドイツ連邦共和国特許出願公開第3704654号に示さ
れているような車軸駆動装置でも、差動装置ピニオン傘
歯車を差動装置ケースに組込むことは困難である。差動
装置ケースに環状傘歯車を心合わせする面の直径は少し
小さいが、環状傘歯車の傘歯環は差動装置ピニオン傘歯
車の円から半径方向に大きく離れている。更に駆動ピニ
オン傘歯車の軸が差動装置の出力軸を越えて延びている
ので、ピニオン傘歯車駆動軸と出力軸とをかなり離さね
ばならず、それにより駆動ピニオン傘歯車と環状傘歯車
とを互いに適当にかみ合わすことができない。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の目的は、環状傘歯車従つて外ハウジングの直径
を小さくできる車軸駆動装置を提供することである。
本発明の別の目的は、差動装置の組立てを簡単にし、部
品の数を少なくし、重量も軽減することである。
〔課題を解決するための手段〕
このため本発明によれば、差動装置が２つのケース部分
即ちケース主要部分と端部閉鎖部分とを含んでいる。差
動装置環状傘歯車は差動装置ケースに対向する内側端面
を持ち、環状傘歯車の外端歯先円の直径は差動装置ケー
スの外径より僅か大きい。環状傘歯車はケース主要部分
の軸線方向延長部の環状段付き肩部上に同軸的に取付け
られている。ケース主要部分と端部閉鎖部分はこれらの
一直線をなす穴を通つて延びる複数のボルトにより互い
に締付けられる。各ボルトのねじを切られた端部は、環
状傘歯車の対応する端面にある盲ねじ穴へねじ込まれ、
それにより環状傘歯車と差動装置ケースの２つの部分と
がこじんまりした最小直径で互いに締付けられる。
〔実施例〕
第１図において自動車の機関（図示せず）は、縦方向に
延びて後端に駆動ピニオン傘歯車12を持つ推進軸10を経
て駆動を行なう。駆動ピニオン傘歯車12は環状傘歯車16
の傘歯環14にかみ合う。後車軸駆動装置としての差動装
置は20で示されている。
第２図からわかるように、後車軸差動装置20から外方へ
１対の側方傘歯車軸22及び24が延びている。第１の側方
傘歯車軸22の内端は差動装置の第１の側方傘歯車の軸線
方向スプライン付き穴にはまつている。この側方傘歯車
26は、ケース主要部分28と端部閉鎖部分30とを含む差動
装置ケース内に設けられている。差動装置ケース主要部
分28は、軸受36により外ハウジング34内に外端を回転可
能に支持される一体の軸線方向延長部32を持つている。
差動装置の第２の側方傘歯車38は端部閉鎖部分30内に回
転可能に支持され、そのスプライン付き穴76内に側方傘
歯車軸24の内端がはまつている。
差動装置の側方傘歯車26及び38は、差動装置ケースのケ
ース主要部分28に回転可能に支持されるピニオン軸44に
取付けられた１対のピニオン傘歯車40及び42にかみ合
う。横ピン46はピニオン軸44をケース主要部分28に位置
ぎめしている。第１図からわかるように、側方傘歯車軸
22及び24は、それぞれ後輪52及び54を駆動する半軸48及
び50に自在継手を介して結合されている。
第２図によれば、差動装置ケース主要部分の軸線方向延
長部32は環状段付き肩部56を形成され、この環状段付き
肩部上に軸線方向延長部32の軸線方向穴57がはまつてい
る。環状傘歯車16は差動装置ケース主要部分28の端面59
に対応する内側端面58を形成されている。環状傘歯車16
の傘歯環14の外端歯先円は、ケース主要部分28の外径よ
り僅か大きいかこれにほぼ等しい最大外径Ｃを区画して
いる。その結果環状傘歯車の傘歯環の外端歯先円Ｃ及び
外ハウジング34の直径が最小になる。
第２図及び第３図からわかるように、差動装置ケースの
ケース主要部分28及び端部閉鎖部分30は、軸線方向に一
致した複数の貫通穴60及び62を持ち、ボルト64により互
いに締付けられている。環状傘歯車16の内側端面58は、
ボルト64のねじ付き端部をねじはめられる盲ねじ穴68を
形成されて、環状傘歯車端面58をケース主要部分28の対
応する端面59へ締付けられている。こうして環状傘歯車
16を差動装置ケース主要部分28へ締付ける別個の締付け
手段が不要になる。
差動装置ケース端部閉鎖部分30は内側端面69に円筒状突
起70を形成され、この円筒状突起がケース主要部分28の
端ぐり74に同心的にはまつている。これにより差動装置
組立ての際、側方傘歯車38のスプライン付き穴76の主軸
は側方傘歯車軸24及び端部閉鎖部分穴78の主軸に一致す
る。
本発明を特別な実施例について示したが、本発明の原理
から離れることなく、本発明を特許請求の範囲内で実施
できることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による車軸駆動装置を持つ４輪駆動車両
の後部の概略平面図、第２図は第１図の傘歯車差動装置
の水平断面図、第３図は第２図の３−３線による断面図
である。 12……駆動ピニオン傘歯車、14……傘歯環、16……環状
傘歯車、20……後車軸差動装置、26,38……側方傘歯
車、28……ケース主要部分、30……端部閉鎖部分、40,4
2……ピニオン傘歯車、44……ピニオン軸、58……端
面、64……ボルト、76……スプライン付き穴。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】回転可能に支持される傘歯車差動装置ケー
    スと、この差動装置ケース内に設けられてスプライン付
    き穴を持つ１対の側方傘歯車と、差動装置ケース内に取
    付けられるピニオン軸と、このピニオン軸上に回転可能
    に支持されて側方傘歯車にかみ合う１対のピニオン傘歯
    車と、差動装置ケースの外側に同軸的に取付けられてピ
    ニオン傘歯車から遠い方の側に傘歯環を持つ環状傘歯車
    と、この環状傘歯車にかみ合う駆動ピニオン傘歯車とを
    有するものにおいて、環状傘歯車（16）が差動装置ケー
    ス（28,30）に面する端面（58）を持ち、この環状傘歯
    車（16）の外径が差動装置ケース（28,30）の外径に等
    しいかこれより僅か大きく、差動装置ケースがケース主
    要部分（28）と端部閉鎖部分（30）とから成り、端部閉
    鎖部分（30）及びケース主要部分（28）を貫通して環状
    傘歯車（16）の端面（58）の盲ねじ穴（68）へねじ込ま
    れる複数のボルト（64）により、端部閉鎖部分（30）及
    び環状傘歯車（16）がケース主要部分（28）へ締付けら
    れていることを特徴とする、自動車の差動装置を持つ車
    軸駆動装置。
  2. 【請求項２】ケース主要部分（28）が軸線方向延長部
    （32）を形成され、この軸線方向延長部の環状段付き肩
    部（56）上に環状傘歯車（16）がはまっていることを特
    徴とする、請求項１に記載の車軸駆動装置。
  3. 【請求項３】端部閉鎖部分（30）が内側端面（69）に円
    筒状突起（70）を形成され、この円筒状突起がケース主
    要部分（28）の対応する端面に形成された端ぐり（74）
    にはまつていることを特徴とする、請求項１に記載の車
    軸駆動装置。
JP63314006A 1987-12-15 1988-12-14 自動車の差動装置を持つ車軸駆動装置 Expired - Lifetime JPH0714701B2 (ja)

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AT329887 1987-12-15

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