JPS5826807Y2 - トラクタ等のトレッド調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタ等のトレンド調整装置に関する。

従来、トラクタ等の車両の前・後車軸の長さを変更して
トレンドを調整する機構・装置は各種のものが考えられ
てはいるが、四輪駆動トラクタ等の車両において、車軸
内にオイルが封入された。

ものにおいては、トレンド変更毎にそのオイルを抜き出
す必要があり、トレンド調整作業が非常に困難であった
。

また、この作業のために、車軸全体を分割して後再組立
を行なう必要のある構造であったために一部トレンド調
整作業を困難としていた。

本考案は、これらの問題点を解決し、トラクタ等ノ車両
のトレンド調整作業を容易かつ迅速に行なえるようにし
、駆動車軸であって潤滑用のオイルが封入されている場
合にもこのオイルを抜出スことなくそのまま車軸を伸縮
させてトレンド変更を容易迅速に行なえるようにするこ
とを目的とするものであり１本考案の特徴とするところ
は、車軸８の中途部に、軸方向摺動自在に嵌合する外筒
部１８と内筒部２０とを有し、この各筒部１８．２０の
外周にフランジ部２２．２３を夫々設けると共に、この
一対の７ランノ部２２゜２３間に、断面円弧状に形成さ
れた軸方向長さ調整用のスペーサ３０を内筒部２０の外
周を略全周にわたって取囲むように周方向に複数個介装
し。

これら一対のフランジ部２２．２３とスペーサ３０とを
、各スペーサ３０夫々に複数本づつ挿通されたボルト２
５により軸方向に締結した点にある。

以下、図示の実施例にもとづいて本考案を説明する。

第１図乃至第３図において、１はトラクタ機体、２は前
輪、３は後輪、４はエンジン、５はミッションケースで
あり、トラクタ機体１の一部を構成する。

６は、ミッションケース５の下腹部から動力を取出すた
めの前輪駆動力取出部であり、との取出部６からミッシ
ョンケース５の下腹部に沿って前方に配設された推進軸
１によって、前輪２を駆動する。

しかして、第２図において、８は筒状の車軸であり、図
例では前輪２をその両端において、支持するものである
。

この車軸８は図示省略のデフケースを間に介装して左右
一対水平横方向に配設されており、該デフケース内の差
動装置は上記推進軸７により左右差動的に両前輪２，２
が駆動回転されるのであり、この左右一対の車軸８内に
は、スプライン結合９等により軸方向に伸縮自在でかつ
一体回転するように連結可能なカンブリング１０にて連
結されたデフヨーク軸１１が内挿されている。

つまり、このデフヨーク軸１１は、カンブリング１０に
おいて連結される内側デフヨーク軸１１ａと、外側デフ
ヨーク軸１１ｂとに分割されており、内側デフヨーク軸
１１ａはデフケース内の差動装置に連動すると共に、外
側デフヨーク軸１１ｂは、ベアリング１２．１３により
回転自在に車軸８又はギヤケース１４等に枢支され、外
端部にビニオン１５が固着されている。

しかして、車軸８の中途部には、嵌合連結部１６が設け
られ、デフケース側の内側の車軸筒部１７を外筒部１８
とすると共に、ギヤケース１４側の外側の車軸筒部１９
な内筒部２０として、この外筒部１８と内筒部２０とは
、Ｏリング等のシール部材２１を介装して車軸８内に密
封状にしつつ、かつ、軸方向摺動自在に嵌合されて、上
記嵌合連結部１６が形成されている。

この車軸８の車軸筒部１７，１９は各々外端部にフラン
ジ部２２，２３を鍔状に設けてあり、外側の車軸筒部１
９のフランジ部２３はガスケント２４を介してギヤケー
ス１４の内端面に当接されている。

・また、このギヤケース１４の内端当接部には、第３図
のように円周等分配に植込ボルト２５を螺着すべきネジ
孔２６が形成され、このネジ孔２６に対応する位置に円
周等分配にフランジ部２２．２３にはボルト２５を貫挿
する孔部２７゜２８が貫設され、第３図に示す如く２分
割、又はそれ以上に分割され、上記孔部２７．２８に対
応する位置に貫設された孔部２９を有すると共に。

その軸方向長さＭが適数段に変更可能なように。

適宜長さ寸法Ｍのスペーサ３０が、内筒部２０の外周を
略全周にわたって取囲むように上記フランジ部２２．２
３の間に介装されて、上記植込ボルト２５が串挿状に、
順次、フランジ部２３．スペ−’７３０、及びフランジ
部２２に貫挿され、ナンド３１により螺進固定されてい
る。

このように、トレンド変更のために、軸方向長さ調整用
のスペーサ３０が、車軸筒部１９と１１との間に介装さ
れ、このスペーサ３０を挾持状にボルト２５に固着し、
このスペーサ３０の軸方向長さ寸法Ｍを適数段に種々の
ものに交換可・能とされているのである。

なお、植込ボルト２５とナツト３１との代りに、ボルト
を用いて、フランジ部２２側から、孔部２８．２９，２
７を順次串挿状に貫挿して、ギヤケース１４のネジ孔２
６に螺進自在とすれば、嵌合連結部１６において内筒部
２０を外筒部１８に摺動させる調整作業＆む」１さな力
でもってボルトを螺進させて行なえるようにするも好ま
しいことである。

なお、ベアリング１２は車軸筒部１９に取付げられてデ
フヨーク軸１１ｂを回転自在に枢支しているのである。

さらに、車軸８の伸縮は上述の如く行なえる構造とされ
ているが、この場合に、内側のデフヨーク軸１１ａと１
１ｂとは、カンブリング１０において、伸縮自在とされ
ているから、スムーズに長さの変化に追随するものであ
る。

次に、ギヤケース１４内には縦向姿勢でピニオン軸３２
が回転自在に枢支され、中途部に固着された上部ビニオ
ン３３は、前記ビニオン１５と噛合されている。

そして、このピニオン軸３２の下端部はギヤケース１４
から下方に突出状とされ、前車輪２の駆動軸３４に固着
されたベベルギヤ３５と噛合する下部ビニオン３６は、
このように突出状とされた箇所においてピニオン軸３２
に固着されている。

なお、３７は前車軸ケースであり、ベベルギヤ３５及び
下部ビニオン３６とを内有しているものである。

この前車軸ケース３７は、下部突出部３７ａＫ下部ビニ
オン３６を内有しており、この下部突出部３７ａと上方
支持部３８とにより、キングピン軸心廻りに揺動自在に
ギヤケース１４を上下から挟持状に枢支され、かつこの
キングピン軸心は上記ピニオン軸３２が一致するもので
ある。

なお、３９は操向用のナンクルアームである。

なお、以上は、前車軸８について説明したが、後車軸で
あっても同様の構造とすることができるのであり、さら
に、四輪駆動トラクタに限らず、後輪駆動トラクタの前
車軸のトレンド調整のための構造として応用するも自由
であることはいうまでもない。

なお、駆動車軸８であれば、その車軸８内に潤滑オイル
を封入することが、ベアリングやギヤ噛合部にとっては
好ましいことであり、上記実施例の如くシール部材２１
を介装して、伸縮自在に外筒部１８と内筒部２０とが嵌
合しているから、トレンド調整時にオイルを抜き出す必
要なく、そのまま調整作業ができるので作業能率は著し
く向上する。

以上、詳述した如く本考案は、外筒部１８と内筒部２０
とが軸方向摺動自在に嵌合する構造としたから、トレン
ド調整時にオイルが抜けない構造とすることは極めて容
易となり、従って、オイルの抜き出し作業が省略されて
、トレンド調整作業能率の著しい能率向上が図れるよう
にできるものである。

また、各筒部１Ｂ、２０の外周に設けたフランジ部２２
，２３間にスペーサ３０を介在し、これらをボルト２５
で軸方向に締結するのであるが。

特にスペーサ３０を断面円弧状とし、その各スペーサ３
０に夫々複数本づつボルト２５を挿通しているので、ス
ペーサ３０個々に１本づつボルト２５を挿通するものに
比較して非常に強固に連結でき、内外筒部２０，１８の
嵌合部分の芯ずれも防止できる。

更にスペーサ３０は断面円弧状であって、内筒部２０の
外周な略全周にわたって取囲むように周方向に複数個あ
るので、内筒部２０の外周面、即ち外筒部１８に対して
摺動する摺動面を確実に保護し、その損傷を防止できる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の具体例を示すトラクタの全体側面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は第２図のＢ−
Ｂ断面図である。 ８・・・・・・車軸、１６・・・・・・嵌合連結部、１
７，１９・・・・・・車軸筒部、１８・・・・・・外筒
部、２０・・・・・・内筒部、２５・・・・・・ボルト
、３０・・曲スペーサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸８の中途部に、軸方向摺動自在に嵌合する外筒部１
   ８と内筒部２０とを有し、この各筒部１８．２０の外周
   にフランジ部２２，２３を夫々設けると共に、この一対
   のフランジ部２２．２３間に、断面円弧状に形成された
   軸方向長さ調整用のスペーサ３０を内筒部２０の外周な
   略全周にわたって取囲むように周方向に複数個介装し、
   これラ一対のフランジ部２２，２３とスペーサ３０とを
   、各スペーサ３０夫々に複数本づつ挿通されたボルト２
   ５により軸方向に締結したことを特徴とするトラクタ等
   のトレンド調整装置。