JPS5832017Y2 - トラクタの前輪装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はトラクタの前輪装置に係り、盲孔構造とした
サポート筒に残置せるブシュを簡便な手段で、しかも、
特殊工具を必要とせず脱去できるよう（こしたことを目
的とする。

軸と、この軸を囲撓する盲孔構造のサポート筒とをブシ
ュで相対回転自在に支承した軸受装置は、例えば、走行
車輛−例としての全輪駆動型トラクタのキングピン部に
採用されているが、上記のブシュが摩耗したとき、これ
を交換するにブシュを脱去することが非常に困難であっ
た。

つまり、ブシュが盲孔構造のサポート筒の筒壁に密着嵌
合されていることから、これを軸長手方向に抜き出すに
は特殊工具を必要としている。

また、キングピン部に同ピン周りに回動自在に設けられ
た減速ケースは、その軸方向ガタをシム調整でもって消
去していた。

この調整は極めて煩雑であった。

そこで本考案は、上記問題点に鑑みて案出されたもので
あり、ブツシュの抜き取りを容易にすると共に、減速ケ
ースのキングピン軸方向のガタを防止することができる
トラクタの前輪装置を提供することを目的とする。

従って、その特徴とする処は、水平軸姿勢の前車軸先端
に固着されたギヤケースを上下方向から挟持する減速ケ
ースに前輪ハブ軸が支持されてなり、前記ギヤケースに
はその下端面から突出する縦軸姿勢のキングピンを有し
、該ケースの上端面にはキングピンと同軸心で上方に突
出する軸部を有するベアリング抑えが設けられ、前記減
速ケースは前記キングピンの突出部に回動自在に枢支さ
れ、該枢支部上端面がギヤケースの下端面に接当し、減
速ケースの上面にサポートアームが固着され、該サポー
トアームの盲孔に前記軸部が回動自在に枢支された前輪
装置において、前記盲孔と軸部とは盲孔に嵌着されたブ
ブシュを介して嵌合し、盲孔の底部とブツシュ上面間、
にブツシュ抑えが内嵌されると共に、盲孔底壁部の軸心
部にブツシュ抑えを軸方向に押進させてブツシュ下面と
前記ベアリング抑え上面とを接当させる押しボルトが貫
通して螺着されている点にある。

以下、本考案の具体−例として走行車輛としてのトラク
タの前輪駆動部に適用した場合として詳述する。

第１，２図において、１はトラクタ機体、２は前輪、３
は後輪を示している。

４はエンジンで、これに連設されたミッションケース５
に同右の適宜ミッションを通じて後輪３を駆動する。

６は動力取出し装置で、後輪伝動系より動力が取出し可
能で、この動力はプロペラ軸７を通じて伝動される。

８は筒状の前車軸で、その中央部に前輪デフ装置を備え
、このテ゛フ装置にプロペラ軸７から動力が伝動される
。

９は左右一対のテ゛フヨーク軸で、前車軸８に挿通され
ている。

１０はギヤケースで、このギヤケース１０は前車軸８の
両端部に固設されている。

１１は減速ケースで、ギヤケース１０に対して縦向きの
キングピン１２の軸心回りに回動自在で、横向きとした
前輪ハブ軸１３に相対回転自在とされている。

ギヤケース１０の中に、テ゛フヨーク軸９に固設のピニ
オン１４とキングピン１２に固設のピニオン１５とから
戊るピニオン伝動機構が設けられ、キングピン１２に固
設のピニオン１６とハブ軸１３に固設のベベルギヤ１７
とからなる終減速手段が減速ケース１１に同右されてい
る。

１８は軸部１９を突出状に有する蓋体兼ベアリング抑え
であって、ギヤケース１０の上面にボルト２０等で着設
されるが、このとき、軸部１９がキングピン１２と同一
軸心となるようにされている。

２１はサポートアームで、減速ケース１１にボルト２２
等で層設され、このアーム２１にはサポート筒２３が形
成され、このサポート筒２３に形成された盲孔２３ ａ
に軸部１９がブシュ２４を介在して相対回転自在とされ
ている。

なお、第２図において、２５はナックルアームを示し、
このアーム２５に第１図に示すステアリングハンドルの
操向力を伝達すれば、左右一対の前輪２がキングピン１
２廻りに回動されるのである。

上記構成において、第２，３図で示すように、サポート
筒２３は盲孔構造とされ、この盲孔に軸部１９がブシュ
２４を介在して内挿されるが、このさい、ブシュ抑え２
６を軸端面に設けると共に、サポート筒２３にはブシュ
抑え２６の膨出部２６ ａに接当するボルト２７ ａと
ロックナツト２７ ｂがら成る押進手段２７を螺設した
ものであり、この押進手段２７は軸部１９の軸心に作用
すべくされている。

上記のように構成された本考案の具体例によると、エン
ジン４の動力が前輪テ゛フ装置に伝達されると、歯車伝
動装置による減速機構を至て左右一対の前輪２が後輪３
と共に駆動される。

また、左右一対の前輪２は減速ケース１１がキングピン
１２の軸心部りに回動自在であるがら、ここに操向動作
ができる。

そして、この操向動作において、ギヤケース１０に固設
の軸部１９と、減速ケース１１側のサポート筒２３とを
ブシュ２４による軸受手段にて相対回転自在としている
ことがら、ブシュ２４が摩耗する６；至る。

このブシュ２４およびそれらの支圧面が摩耗したときに
は、キングピン１２を引抜くと共に、ギヤケース１０と
減速ケース１１を分解してブシュ２４を交換する必要性
が生じるが、サポート筒２３が盲孔構造であれば、軸部
１９を外してのち、特殊工具を用いてブシュ２４をサポ
ート筒２３の内部より脱去しなければならない。

しがし、本考案では第３図２で示すように軸部１９を外
したのちに、ブシュ押進手段２７のロックナツトを弛め
てボルトを図では下方に螺進させると、そのボルト押進
力がブシュ抑え２６に作用され、ブシュ２４がサポート
筒２３の開口・端より露呈するのであり、ここにブシュ
２４の脱去が簡便にできるのである。

なお、ブシュ２４の脱去後、新規のブシュを再度嵌合す
ることは明らかである。

また、減速ケース１１は、ギヤケース１０を上下方向か
ら挟持しているため、従来は減速ケース１１に軸方向の
ガタがある場合、ギヤケース１０下端面と減速ケース１
１のキングピン枢支部端面間、または、ベアリング抑え
１８とギヤケース１０の接合面等にシムを介在してその
ガタを除去しなければならなかったのであるが、上記実
施例の如く、押しボルト２７ ａを設けることにより、
該ボルト２７ ａをねじ込むことにより減速ケース１１
の軸方向のガタが除去され、その調整は極めて簡単なも
のとなる。

またこの押ボルト２７ ａはキングピン１２と同軸心上
に設けられているので、ブツシュ抑え２６の中心を押圧
することになり、周方向に複数設けた押ボルトに比べそ
の本数が減少すると共に、上記抜き取り又は押圧操作に
際しては１本のみの操作で足り、極めて簡単となる。

この考案は以上の通りであって、盲孔構造とされた部分
にブシュが嵌合されているにも拘らず、そのブシュを簡
便に脱去できるし、軸受メタルとしてのサポート筒を盲
孔構造のままにできるので強度の面においても有利とな
る等の利点があると共に、減速ケースのキングピン軸方
向ガタが簡単に除去でき、かつ、それらの操作は軸心部
に設けた一本の押しボルトで行なえるので便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクタの全体側面図、第２図は第１図２−２
線の拡大断面図、第３図１，２は本考案の要部の拡大断
面図で、第３図１は脱去前、第３図２は脱去中を示して
いる。 １０・・・・・・ギヤケース、１１・・・・・・減速ケ
ース、１２・・・・・・キングピン、１９・・・・・・
軸部、２３・・・・・・サポート筒、２４・・・・・・
ブシュ、２６・・・・・・ブシュ抑え、２７・・・・・
・ブシュ押進手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水平軸姿勢の前車軸８先端に固着されたギヤケース１０
   を上下方向から挟持する減速ケース１１に前軸ハブ軸１
   ３が支持されてなり、前記ギヤケース１０にはその下端
   面から突出する縦軸姿勢のキングピン１２を有し、該ケ
   ース１０の上端面にはキングピン１２と同軸心で上方に
   突出する軸部１９を有するベアリング抑え１８が設けら
   れ、前記減速ケース１１は前記キングピン１２の突出部
   に回動自在に枢支され、該枢支部上端面がギヤケース１
   ０の下端面に接当し、減速ケース１１の上端部にサポー
   トアーム２１が固着され、該サポートアーム２１の盲孔
   ２３ ａに前記軸部１９が回動自在に枢支された前輪装
   置において、前記盲孔２３ ａと軸部１９とは盲孔２３
   ａに嵌着されたブツシュ２４を介して嵌合し、盲孔２
   ３ ａの底部とブッシュ２４上面間にブツシュ抑え２６
   が内嵌されると共に、盲孔２３ ａ底壁部の軸心部にブ
   ツシュ抑え２６を軸方向に押進させてブッシュ２４下面
   と前記ベアリング抑え１８上面とを接当させる押しポル
   ） ２７ ａが貫通して螺着されていることを特徴とす
   るトラクタの前輪装置。