JPS6342683Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、前後反転型車輌のハンドル支持装置
に関し、ハンドルの微振動を防止すると共に、ハ
ンドルポストの着脱時にも、ハンドル軸が軸方向
に抜けないようにすることを目的とする。

前向き運転と後向き運転とを可能にした前後反
転型車輌では、運転席の、操向用ハンドルも反転
自在としている。この場合のハンドルの反転方式
としては、操向系に連動する連動軸を持つた取付
台を前後夫々に設けておき、ハンドル、ハンドル
軸を支持するハンドルポストを各取付台に着脱自
在に装着し、そのハンドル軸と連動軸とを連結す
るようにしたものがある。しかし、この種のもの
では、ハンドルポストを着脱する必要から、取外
した際にハンドル軸がハンドルポストから下方に
抜出さないようにしなければならず、従つて、防
振対策を講じ難く、運転中、常にハンドルが微振
動する欠点があつた。

本考案は、このような従来の問題点を解消する
ようにしたものであつて、その特徴とする処は、
上端にハンドルを有するハンドル軸をハンドルポ
ストに回動自在に挿支し、このハンドルポストを
取付台に着脱自在に装着した時に、ハンドル軸が
取付台側の操向用連動軸に連動するようにした前
後反転型車輌において、ハンドル軸を上下両端部
で回動自在に保持する防振材を設け、この両防振
材の内、少なくとも一方の防振材は、該防振材を
軸方向両側から挟む一対の挟持板を介してハンド
ルポスト内に軸方向移動不能に嵌着し、この一方
の防振材の内周の周溝に、軸受の外輪を前記一対
の挟持板と接触しないように嵌着し、この軸受の
内輪をハンドル軸に軸方向移動不能に固定した点
にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図は前後反転型トラクタを示し、１はト
ラクタ車体で、前輪２及び後輪３を有する。４は
ボンネツト、５は作業機昇降用の油圧装置であ
る。６は運転席で、油圧装置５の上方部とボンネ
ツト４の後部とに前後反転して着脱自在である。
７はハンドルで、ハンドル軸８の上端に固着され
ており、またそのハンドル軸８は、ボンネツト４
の後端部下方の取付台９と油圧装置５の側面の取
付台１０とに対して着脱自在とされたハンドルポ
スト１１に挿支されている。

即ち、第１図の実線は後向き運転時の状態を示
し、その取付台１０は第２図に示すように筒状部
１２と取付部１３とを有し、取付部１３が油圧装
置５の側面にボルト１４により固着されている。
筒状部１２内には十字接手１５を介して前輪操向
系に連動する連動軸１６がボール軸受１７を介し
て回転自在に支持される。なおボール軸受１７は
筒状部１２の下端部に嵌着され、このボール軸受
１７の上方にシール材１８がある。連動軸１６の
上端部には、径方向両側を偏平に切欠した小判状
の嵌合部１９が形成されている。ハンドルポスト
１１はその下端部が取付台１０の筒状部１２に上
方から挿抜自在に挿入され、バンド２０とピン２
１により固定されている。ハンドル軸８は下端に
連結部２２を有し、その連結部２２の小判状の孔
２３が第３図の如く連動軸１６の嵌合部１９に対
して若干の間隙をおいて着脱自在に套嵌されてい
る。ハンドル軸８はハンドルポスト１１により上
下両端部でゴム等の防振材２４，２５を介して回
動自在に保持されている。上部の防振材２４の外
周側は第４図のようにハンドルポスト１１に内嵌
されると共に、上下一対の挟持板２６，２７によ
り挟持され、かつハンドルポスト１１の段部２８
と止め輪２９とにより軸方向移動不能に固定され
ている。一方、この防振材２４の内周に形成され
た周溝５７には、一対の挟持板２６，２７と接触
しないように、ボール軸受３０の外輪３１が軸方
向移動不能に内嵌され、またボール軸受３０の内
輪３２はハンドル軸８に対して段部３３と止め輪
３４とにより軸方向移動不能に固定されている。
従つて、防振材２４の内周側はハンドル軸８に対
してボール軸受３０を介して相対回動自在であ
る。下部の防振材２５はハンドルポスト１１に内
嵌されると共に、外周の突条３５がハンドルポス
ト１１内周の周溝３６に係合せしめられており、
また内周側が連結部２２の外周に相対回動自在に
摺接せしめられている。３７はハンドルポスト１
１の上端に嵌着されたシール材で、ハンドル軸８
の外周に摺接せしめられている。

上記構成において、後向き運転時には運転席６
及びハンドル７を第１図実線の如く装着し、運転
者が運転席６に後向きに着座してハンドル７を操
作する。この場合、ハンドル軸８は防振材２４，
２５を介してハンドルポスト１１により保持され
ているので、エンジンからトラクタ車体１、取付
台１０、ハンドルポスト１１を経て伝達される微
振動は、防振材２４，２５によつて殆んど吸収さ
れ、ハンドル７の微振動は従来に比較して著しく
低下する。ハンドル７を回動操作すれば、ハンド
ル軸８、連結部２２、連動軸１６を経て前輪操向
系へと操向力が伝わり、ハンドル７の操作量に応
じて前輪２が操向動作する。直進走行時には、ハ
ンドル７を直進位置に保持しておけば、ハンドル
軸８の連結部２２とこれに内嵌する連動軸１６の
嵌合部１９とは、第３図に示すように小判部分の
長軸が一致して両者間に若干の〓間ができ、従つ
て、ハンドル軸８は防振材２４，２５を介して支
持されることになり、微振動の伝達を防止でき
る。そして、ハンドル７を回動させた時にのみ操
向力を伝達することになる。ハンドル７を前向き
に変更する際には、ハンドルポスト１１を取付台
１０より抜き取るが、ハンドル軸８が防振材２
４、ボール軸受３０を介してハンドルポスト１１
により保持されているので、防振材２４の一部が
軸方向に圧縮されるだけであつて、ハンドル軸８
のハンドルポスト１１からの抜出しを防止でき、
従つて、着脱時の取扱いが容易である。

防振材２４，２５は、第５図に示すように上下
逆の構造にし、下部の防振材２５に挟持板３８，
３９、ボール軸受４０を設けても良いし、また両
者防振材２４，２５にボール軸受を組合せても良
い。勿論、ボール軸受に代えて他の軸受を使用す
ることも可能である。

更にハンドル軸８の連結部２２と連動軸１６の
嵌合部１９との間には、第６図及び第７図に示す
ように、連動軸１６の嵌合部１９の下部にゴム製
Ｏリング等の防振材５９を嵌着し、この防振材５
９に連結部２２下端の丸孔状開口部４１を上方か
ら嵌合させて、連結部２２を防振材５９を介して
内側から支持するようにしても良い。

また上下両端の防振材２４，２５の内、ボール
軸受を備えない側の防振材、例えば防振材２４
は、第８図に示すように、防振材２４の外周部の
両側に一対の挟持板２６，２７を設けると共に内
周部の両側に一対の挟持板４２，４３を設けても
良い。但し、この場合には、防振材２４の内外周
の何れか一方をハンドル軸８又はハンドルポスト
１１に対して相対回動自在にしておく必要があ
る。

各挟持板は防振材２４，２５に対して焼付けそ
の他で固着しても良いし、夫々別体にし、組合せ
て組込むようにしても良い。

シヤトルミツシヨンを備えたトラクタにおい
て、それを操作するシヤトルレバー４４をハンド
ルポスト１１に付設した場合、前向き運転の際、
シヤトルレバー４４が第９図及び第１０図の如く
ハンドルポスト１１の左側に位置するため、この
シヤトルレバー４４が乗降の障害になることがあ
る。そこで、このシヤトルレバー４４を基部側と
把持部側とに２分割して折曲げ自在にしておけば
良い。第９図、第１０図において、ハンドルポス
ト１１の上部にはバンド等の固定具４５を介して
支持板４６が固設され、この支持板４６に、シヤ
トルミツシヨンに連動する回動軸４７が挿支さ
れ、またその上端にシヤトルレバー４４が取付け
られている。シヤトルレバー４４は基部側の固定
部４８と先端側の把持部４９とに分割され、その
把持部４９はピン５０により固定部４８に屈折自
在に枢着されている。また固定部４８には第１１
図のようにピン５０，５１により一対の位置決め
板５２が固着され、一方、把持部４９には位置決
め板５２に挟まれる位置決めピン５３が挿入され
ており、これらにより把持部４９は延長状態と下
方に折曲げた状態とに夫々位置決め可能である。
支持板４６にはシヤトルレバー４４の把持部４９
を下方に折曲げた時、シヤトルミツシヨンの中立
時にこの把持部４９が係合する一対の突起５４が
設けられている。従つて、このようにすれば、把
持部４９を下方に折曲げることにより運転者の乗
降が容易になると共に、中立時には把持部４９を
一対の突起５４間に係合させることによりシヤト
ルレバー４４をロツクすることができ、ワンタツ
チで二つの効果を奏する。

本考案によれば、ハンドル軸を上下両端部で防
振材により保持しているので、車体からハンドル
へと伝達される微振動を少なくできる。また上下
の防振材の内、少なくとも一方の防振材は該防振
材を軸方向両側から挟む一対の挟持板を介してハ
ンドルポスト内に軸方向移動不能に嵌着し、この
一方の防振材の内周の周溝に、軸受の外輪を前記
一対の挟持板と接触しないように嵌着し、この軸
受の内輪をハンドル軸に軸方向移動不能に固定し
たので、これによつてハンドル軸がハンドルポス
トに抜出し不能となり、従つて、ハンドルポスト
が取付台に着脱自在であるにも拘らず、取扱いが
非常に容易である。また軸受を利用しているか
ら、ハンドル軸の回動が円滑であり、また軸受に
対応する防振材は、一対の挟持板を介してハンド
ルポストに嵌着し、この防振材の内周の周溝に、
一対の挟持板と接触しないように軸受の外輪を嵌
着しているため、防振材の損傷も少なく、軸方向
の防振効果も確保できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の各実施例を例示するものであつ
て、第１図は全体の側面図、第２図は第１図の
−矢視拡大図、第３図は第２図の−矢視
図、第４図は防振材取付部の断面図、第５図及び
第６図はポスト取付部の断面図、第７図は第６図
の−矢視図、第８図は上部防振材部分の断面
図、第９図はハンドル部の断面背面図、第１０図
は第９図の−矢視図、第１１図は第９図のXI
−XI矢視拡大図である。 １……トラクタ車体、６……運転席、７……ハ
ンドル、８……ハンドル軸、９，１０……取付
台、１１……ハンドルポスト、１６……連動軸、
２２……連結部、２４，２５……防振材、３０…
…ボール軸受。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上端にハンドル７を有するハンドル軸８をハン
   ドルポスト１１に回動自在に挿支し、このハンド
   ルポスト１１を取付台９，１０に着脱自在に装着
   した時に、ハンドル軸８が取付台９，１０側の操
   向用連動軸１６に連動するようにした前後反転型
   車輌において、ハンドル軸８を上下両端部で回動
   自在に保持する防振材２４，２５を設け、この防
   振材２４，２５の内、少なくとも一方の防振材２
   ４は、該防振材２４を軸方向両側から挟む一対の
   挟持板２６，２７を介してハンドルポスト１１内
   に軸方向移動不能に嵌着し、この一方の防振材２
   ４の内周の周溝５７に、軸受３０の外輪３１を前
   記一対の挟持板２６，２７と接触しないように嵌
   着し、この軸受３０の内輪３２をハンドル軸８に
   軸方向移動不能に固定したことを特徴とする前後
   反転型車輌のハンドル支持装置。