JP3057764B2 - トラクタのアクスルハウジング - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トラクタのアクスル
ハウジングに関するもので、左右の車輪間隔を変更可能
にするものである。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタのブレーキは、アクスルハウジング内に設けて、差
動装置から左右の車輪軸に連動する差動軸を制動する形
態がとられているが、ブレーキが、アクスルハウジング
内に設けられているために、このアクスルハウジングの
長さを変更して左右の車輪間隔を変更調節しようとする
ときは、このブレーキをも移動させることとなって操作
が面倒であり、構成も煩雑となる。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、アクスルハ
ウジング１の左右両側端部に、取付座８を設けると共
に、該取付座８部に摩擦ブレーキ盤１１を収納し、左右
の車輪間隔を狭い状態とする時は取付座８外側にファイ
ナルケース１０の取付部１６を取り付け、左右の車輪間
隔を広くする時には、該取付座８にスペーサケース９を
介在させて外側に着脱可能のファイナルケース１０を連
結し、該摩擦ブレーキ盤１１が接当するスペーサケース
９またはファイナルケース１０の取付部１６対応面に、
夫々ブレーキ盤接当面９ａまたは１６ａを設けてなるト
ラクタのアクスルハウジングの構成とする。

【０００４】

【作用、及び発明の効果】トラクタ車輪は、アクスルハ
ウジング１内の作動装置や作動軸等を経てファイナルケ
ース内の伝動機構へ連動し、車輪軸を駆動する。ブレー
キを効かせるときは、ブレーキペタル等によって取付座
８内の摩擦ブレーキ盤１１を取付座８外側に取り付けた
スペーサケース９のブレーキ盤接当面９ａ、または、フ
ァイナルケース１０の取付部１６のブレーキ盤接当面１
６ａ方向に移動させ接当面に加圧押圧すると、該作動軸
がアクスルハウジング１側との間に摩擦制動されて、車
輪の回転が制動される。この時、制動装置がアクスルハ
ウジングの左右両側端部に設けられているから、アクス
ルハウジング端部近傍に取り付けられた車輪も追従性よ
く制動することができる。

【０００５】スペーサケース９を介在させてファイナル
ケース１０を取付けている場合は、アクスルハウジング
１の端部の取付座８の内側に収容して取り付けられる摩
擦ブレーキ盤１１は、外側端部がこのスペーサケース９
内端面に設けたブレーキ盤接当面９ａによって受けられ
ており、又、このスペーサケース９を外して、ファイナ
ルケース１０を直接該取付座８の外側に接合して取付け
るときは、該摩擦ブレーキ盤１１の外側端がこのファイ
ナルケース１０の取付部１６接合部に設けたブレーキ盤
接当面１６ａによって受けられる。

【０００６】このように左右の車輪間隔は、スペーサケ
ース９の着脱によって変更されるが、このようなスペー
サケース９の着脱ゃ、ファイナルケース１０の着脱時に
は、同時にアクスルハウジング１の左右両側端部の取付
座８の内周部に収容せる摩擦ブレーキ盤１１が露出する
がブレーキ操作系を取り外したり調節する必要もないの
で、アクスルハウジング１に対する摩擦ブレーキ盤１１
の位置は変えないで、ファイナルケース１０側の位置の
みを変更するだけでよく車幅変更調節の構成、及び操作
を簡単化することができ、しかもファイナルケース１０
やスペーサケース９を取り外した状態でブレーキ操作系
の軽微な作動確認が行なえるから該摩擦ブレーキ盤１１
の点検、交換等をも簡単に行なうことができる。」

【０００７】

【実施例】この発明は、図例ではトラクタのリヤアクス
ルハウジング１に利用された場合を示す。リヤアクスル
ハウジング１は左右両端部にＶ字状のブラケット１２を
一体的に成形し、車体７を構成する左右縦フレーム１３
後部において外側面に一体に突出させるアクスルブラケ
ット１４の下側にボルト等の締付具１５で取付ける。こ
のアクスルハウジング１の外側に取付座８を形成し、筒
状のスペーサケース９を介在させて、又は介在させない
で直接に、ファイナルケース１０の取付部１６を重合さ
せて、ボルト等の締付具１７で締付けて取付ける。

【０００８】リヤアクスルハウジング１の中央部内に
は、前側から入力軸５による入力伝動を行う入力軸受１
８を設け、入力軸５のベベルピニオンギヤ６を位置させ
ている。このベベルピニオンギヤ６の左右両側部に差動
ケース３とベベルギヤ４とを位置させて、差動ケース３
内には差動ギヤ２や左右の差動軸２０，２１等を設け、
この差動ケース３の一端部はベベルピニオンギヤ５の方
向へ延長させて、外周にベベルギヤ４を一体回転するよ
うに設けている。この差動ケース３の左右両側端部をリ
ヤアクスルハウジング１に対してベアリング２２，２３
によって軸受けし、前記差動軸２０，２１はリヤアクス
ルハウジング１内を外側方へ延出させている。

【０００９】このようなリヤアクスルハウジング１の前
記ベベルピニオンギヤ６と対向する部分の外上周部を円
弧状に窪ませて、この窪み部３６の上側に動力取出軸１
９から作業機へ連動する連動軸２４を接近させることが
できる構成としている。リヤアクスルハウジング１の左
右両側端部の取付座８内には、摩擦ブレーキ盤１１を収
容させることができ、その外側に取り付けたスペーサケ
ース９またはファイナルケース１０の取付部１６対応面
に、夫々ブレーキ盤接当面９ａまたは１６ａを設けて前
記摩擦ブレーキ盤１１を接当している。そして、ブレー
キアーム２５によって回動操作されるブレーキカム２６
が、摩擦ブレーキ盤１１を外側に押し夫々ブレーキ盤接
当面９ａまたは１６ａまで摩擦ブレーキ盤１１を圧接す
ると、作動軸２０又は２１が回転されるのをリヤアクス
ルハウジング１に対して制動する。このブレーキアーム
２５は、操縦フロア２７上の各ブレーキペタル２８によ
って操作連動される。

【００１０】スペーサケース９は、上記リヤアクスルハ
ウジング１とファイナルケース１０の取付部１６との間
に介在させるもので、左右の後車輪２９の間隔を拡張す
る場合に用いる。この場合差動軸２０，２１は長さを異
にするもので、長さの異なる差動軸２０，２１を用意す
るもよいが、図例では、差動軸２０，２１の先端部と、
ファイナルケース１０の取付部１６中心に軸受部３０に
よって軸承されたベベルギヤ３１のギヤ軸３２との間を
カップリング３３で連結して連動する構成としている。

【００１１】又、このギヤ軸３２は着脱自在で、スペー
サケース９を外して、取付部１６を直接座８に連結する
ときは、これらギヤ軸３２をベベルギヤ３１から抜き外
し、カップリング３３をも外した状態で、このベベルギ
ヤ３１の軸穴を差動軸２０，２１の先端部に対して直接
スプライン嵌合させて連動できる構成とする。又、この
ベベルギヤ３１は、ファイナルケース１０内のベベルギ
ヤ３４と噛合し、連動機構を介して下方の後車輪２９の
後輪軸３５へ連動する。

【００１２】前記リヤアクスルハウジング１の縦フレー
ム１３に対する取付において、Ｖ字形のブラケット１２
をアクスルブラケット１４に取付けた状態では、縦フレ
ーム１３の下面との間に間隔部３７を形成し、この間隔
部３７にブレーキカム２６のブレーキアーム２５が回動
されるように構成とし、縦フレーム１３やブラケット１
２等がブレーキアーム２５の邪魔にならない構成として
いる。

【００１３】前記リヤアクスルハウジング１の入力軸受
１８とこの側方のピン受部３８との間に亘って、後端に
作業機を連結するヒッチ３９を有した連結アーム４０の
基部４１を連結ピン４２で連結する。この連結アーム４
０は基部４１を下方へ屈曲した形態として、リヤアクス
ルハウジング１の前側から上側を経て、ヒッチ３９部を
後方に向けている。

【００１４】この連結アーム４０を連結ピン４２回りに
上下回動させる左右一対のリフトシリンダー４３が、縦
フレーム１３の後端部に沿ってコ字状断面形状の内側に
設けられ、リフトシリンダー４３の後端部は、ピン４４
によって上下回動自在に枢支され、油圧により伸縮自在
のピストン４５の先端部が連結アーム４０の基部４１に
枢着４６されている。

【００１５】トラクタ車体７は、縦フレーム１３の前端
部にフロントアクスルブラケット４７を取付け、下側に
はフロントアクスルハウジング４８を、左右中央部のセ
ンターピボット４９回りにローリング自在に支持し、こ
のフロントアクスルハウジング４８の中央部には、後側
のミッションケース５０の駆動軸５１から連動される差
動装置を内装し、この差動装置から左右の差動軸を経て
両側部の前輪軸５２を連動し、前車輪５３を走行駆動す
る構成である。又、これら前車輪５３は、前記後車輪２
９等と共に、ステアリングハンドル５４の操向操作によ
って操向連動する構成である。なお、この操向は前車輪
５３のみ操向しうる前輪操向モードに切換えることもで
きる。

【００１６】フロントアクスルブラケット４７の上方向
には、エンジン５５の駆動軸５６を下向きにして搭載
し、又、後方の縦フレーム１３及び横フレーム５７に装
着したミッションケース５０の上側に突出する入力軸５
８との間には、ベルト５９伝動し、又、駆動軸５６とオ
ービットロール用の油圧ポンプ６０のポンプ軸６１との
間もベルト６２伝動している。

【００１７】ミッションケース５０の後側には、後車輪
２９へ連動するリヤアクスルハウジング１の入力軸５へ
連動軸６３で連動する走行駆動軸６４を設けると共に、
動力取出軸１９へ連動するための連動軸６５を連結する
動力取出駆動軸６６を設けている。この動力取出軸１９
を軸受する伝動ケース６７は、操縦席６８下方の横フレ
ーム５７に取付けられ、内部には連動軸６５から連動を
変速する変速装置を有する。

【００１８】操縦席６８は、車体７後部上に立設する支
持枠６９上に搭載し、この操縦席６８の下側にはエンジ
ン５５の燃料タンク７０を設けている。又、この操縦席
６８の左右両側部から後側に亘って平面視コ字状の薬液
タンク７１を嵌合させるようにして搭載することがで
き、消毒作業や、潅水作業等の便利を図っている。な
お、７２は連結アーム４０に連結する作業機側の入力軸
で、この入力軸７２と前記伝動ケース６７の動力取出軸
１９との間を連結する連動軸２４が、前記リヤアクスル
ハウジング１中央部の窪み部３６の上側方に対向して前
後方向に亘って設けられ、リフトシリンダー４３によっ
て連結アーム４０が下動したとき、この連動軸２４が該
窪み部３６に嵌合するように接近することができる。７
３はボンネット、７４は操縦フロア２７前部のクラッチ
ペタルである。

【００１９】なお、この発明は、リヤアクスルハウジン
グ１において利用した場合を例示したが、フロントアク
スルハウジング４８にも利用することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示す。

【図１】リヤアクスルハウジング部の略平断面図であ
る。

【図２】リヤアクスルハウジング部の平断面図である。

【図３】一部の側面図である。

【図４】一部の拡大側面図である。

【図５】一部の斜面図である。

【図６】縦フレーム後部の後断面図である。

【図７】全体の側面図である。

【図８】一部の平面図である。

【図９】全体の平面図である。

【符号の説明】

１ アクスルハウジング ８ 取付座 ９ スペーサケース １０ ファイナルケース １１ 摩擦ブレーキ盤

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮内 康弘 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農 機株式会社 技術部内 (72)発明者 松岡 実 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農 機株式会社 技術部内 審査官 大谷 謙仁 (56)参考文献 実開 平１−117902（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−50420（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60B 35/16

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクスルハウジング１の左右両側端部
   に、取付座８を設けると共に、該取付座８部に摩擦ブレ
   ーキ盤１１を収納し、左右の車輪間隔を狭い状態とする
   時は取付座８外側にファイナルケース１０の取付部１６
   を取り付け、左右の車輪間隔を広くする時には、該取付
   座８にスペーサケース９を介在させて外側に着脱可能の
   ファイナルケース１０を連結し、該摩擦ブレーキ盤１１
   が接当するスペーサケース９またはファイナルケース１
   ０の取付部１６対応面に、夫々ブレーキ盤接当面９ａま
   たは１６ａを設けてなるトラクタのアクスルハウジン
   グ。