JPH0417379Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本考案は、トラクタ、乗用田植機、乗用湛水田
土中播種機等の乗用作業車に係り、詳しくは該乗
用作業車の後輪の駆動制御機構に関する。

(b) 従来の技術 一般に乗用作業車は、エンジンからの動力を前
輪及び後輪に伝動させて走行しているが、後輪へ
の動力を遮断するための左右サイドクラツチ及び
後輪を停止させるための左右ブレーキ装置とを作
動させるために、それぞれ別々のロツドを用いて
ペダルに連結していた。

(c) 考案が解決しようとする問題点 このため、構造が複雑となり、ロツド等の連結
部材が多くなるためにコストが高くなる欠点があ
つた。また、クラツチが切れた後にブレーキが作
動するように調整する必要があるが、別々のロツ
ドにてクラツチ及びブレーキに連結しているた
め、その調整が大変面倒であり、また使用によつ
てガタが増大し、クラツチとブレーキが同時に更
にはブレーキが先に作動する事態が生じることが
あり、この場合サイドクラツチのみを切つて滑ら
かに機体を回向することができなくなるばかり
か、クラツチ及びブレーキを早期に摩耗してしま
う。

(d) 問題点を解決するための手段 そこで、本考案は、上述問題点を解消すること
を目的とするものであつて、例えば第１図ないし
第４図に示すように、リアアクスル１５が、トラ
ンスミツシヨン１３からの回転が伝達される分配
軸３５、左右サイドクラツチ装置Ｓを介して該分
配軸３５と接離自在に構成されている操向軸４
１、これら操向軸４１にそれぞれ連動している後
輪駆動用車軸５５及びこれら車軸の回転を停止し
得る左右ブレーキ装置Ｂを備え、かつ前記操向軸
４１における前記後輪駆動車軸連動部分５３に対
して機体内方側に前記サイドクラツチ装置Ｓを、
機体外方側に前記ブレーキ装置Ｂをそれぞれ配置
してなる。そして、前記左右サイドクラツチ装置
Ｓを操作する作動アーム２７を、該サイドクラツ
チ装置近傍に配置したシフター軸６１を支軸とし
て機体外方側に向けて延設し、かつ該作動アーム
２７の先端部分を、運転席１２に位置するブレー
キペダル２２にロツド２５を介して連結すると共
にブレーキロツド６７及び遊び機構Ｃを介して前
記ブレーキ装置Ｂの作動アーム６９に連結して、
ブレーキペダル２２の踏み操作により、前記サイ
ドクラツチＳが切れその後に前記ブレーキ装置Ｂ
が作動するように構成する。また、前記リアアク
スル１５の前記操向軸４１の軸心と前記車軸５５
の軸心を結ぶ線Ｘ−Ｘが前記ブレーキペダル２２
と前記クラツチ装置用作動アーム２７を連結する
前記ロツド２５に略々平行になるように配置し、
更に前記シフター軸６１を、前記両軸心を結ぶ線
Ｘ−Ｘに直交する平面に配置し、かつ前記ブレー
キロツド６７を、前記両軸心を結ぶ線Ｘ−Ｘに
略々平行に配置した、ことを特徴とする。

(e) 作用 上述構成に基づき、走行中、ブレーキペダル２
２を遊び機構Ｃの範囲内で踏み込むと、作動アー
ム２７がシフター軸６１を中心に回動してサイド
クラツチ装置Ｓを切り、分配軸３５の回転は操向
軸４１に伝動されない。そして、ブレーキペダル
２２を遊び機構Ｃの範囲を越えて更に深く踏み込
むと、作動アーム２７によりブレーキロツド６７
が引張られ、ブレーキ装置Ｂが作動する。

(f) 実施例 以下、図面に沿つて、本考案の実施例について
説明する。

乗用田植機Ａは、第２図に示すように、前輪１
及び後輪３により支持されている走行機体５を有
しており、該走行機体５にはその前輪前方部分に
前部フレーム７にてエンジン９が搭載されている
と共に、前後輪の中間部分即ち機体重心部分にシ
ート１１を位置するように運転席１２が配設され
ている。また、走行機体５は前輪１部位置に配置
されているトランスミツシヨン１３及び後輪３部
位置に配置されているリヤアクスル１５を有して
おり、かつこれらトランスミツシヨン１３及びリ
ヤアクスル１５はフレーム１７により連結・結合
されて構成されている。そして、トランスミツシ
ヨン１３の両側部にフロントアクスル１９が連
結・支持されて、前輪１を上下動自在に懸架して
いると共に該前輪にエンジン９の動力をトランス
ミツツシヨン１３を介して伝達している。更に、
エンジン９の動力は、トランスミツシヨン１３及
び走行伝動軸２１を介してリヤアクスル１５に伝
達され、後輪３を駆動している。また、走行機体
５の運転席下方には、左右用の２個のブレーキペ
ダル２２，２２が並設されており、右用ペダル２
２は該ペダルに所定角度で固設されている伝達ア
ーム２３と共にペダル軸２６に枢支され、また左
用ペダル２２はペダル軸２６に固定され、かつ該
ペダル軸２６の他端部に伝達アーム２３（図示せ
ず）が固定されている。更に、これら伝達アーム
２３の先端にはロツド２５が連結されており、ブ
レーキペダル２２の踏圧力はそれぞれロツド２５
を介して断面Ｌ字状のサイドクラツチ作動アーム
２７に伝達され、後述する左右サイドクラツチ・
ブレーキ装置２９を作動する。

そして、第１図、第３図及び第４図に詳示する
ように、リヤアクスル１５は、左右車軸ケース３
１，３１及び連結ケース３３を有しており、連結
ケース３３内には左右の車輪に動力を伝達させる
ための分配軸３５が回転自在に支持され、該分配
軸３５及び走行伝動軸２１にそれぞれ取り付けら
れた一対の傘歯車３７，３７が噛合すると共に、
分配軸３５の両端には爪３８を有するクラツチ板
３９，３９が固着されている。一方、分配軸３５
の両側部には、分配軸３５の同軸心上に左右操向
軸４１が配置され、該操向軸４１の一端部外周上
には爪５２を有するクラツチブロツク４３が嵌合
されると共に、該クラツチブロツク４３の一端に
設けられたピン４５が操向軸４１の外周に一体に
設けられたクラツチプレート４７の孔４９に嵌合
され、かつスプリング５１によつてクラツチブロ
ツク４３は分配軸３５方向に付勢されて、常時は
クラツチブロツク４３の他端に設けられた爪５２
と前記クラツチ板３９の爪３８とが噛合されてい
る。即ち、これら各部材３８，３９，４３，４
５，５１，５２により左右のサイドクラツチ装置
Ｓ，Ｓを構成している。また、操向軸４１の中間
部には歯車５３が取付けられ、後輪３を駆動する
車軸５５に設置された歯車５７と噛合している。
更に、両操作軸４１の他端部にはそれぞれブレー
キドラム５８が固設されており、かつ該ドラム５
８内周面に摺接し得るようにブレーキシユーが設
置されてブレーキ装置Ｂを構成している。

一方、クラツチブロツク４３の近傍で、操向軸
４１と車軸５５の軸心を結ぶ線（第２図に示すＸ
−Ｘ線）に直交する平面にシフター軸６１が配置
され、該シフター軸６１にはクラツチブロツク４
３と係合しているシフター６３及び該シフター６
３と所定角度で連接・一体化したＬ字状作動アー
ム２７が設置されている。そして、該作動アーム
２７の平面には、前記ブレーキペダル２２の踏圧
力を伝達する伝達ロツド２５の先端が連結されて
いると共に、Ｌ字状作動アーム２７の立上り面に
はブレーキロツド６７がナツトからなるストツパ
ー６６により遊び機構Ｃ（第１図及び第３図に示
す）を有するように嵌合され、更に該ブレーキロ
ツド６７はシヤフト６８を介してブレーキシユー
を操作するブレーキ作動アーム６９に連結してい
る。なお、ロツド２５の軸心は第２図で示す前記
Ｘ−Ｘ線に平行であり、従つて、ロツド２５の軸
心は側面視（第３図）においてシフター軸６１の
軸心と直角であり、かつブレーキロツド６７の軸
心と平行である。

本実施例は、以上のような構成からなるので、
エンジン９の回転はトランスミシヨン１３により
適宜変速されて。前輪１並びに走行伝動軸２１に
伝達される。更に、走行伝動軸２１の回転は、傘
歯車３７，３７、分配軸３５、クラツチ板３９、
クラツチブロツク４３、操向軸４１、歯車５３、
歯車５７及び車軸５５に順次伝達され、後輪３を
前輪１と同期して駆動し、乗用作業車は走行す
る。そして、左右ブレーキペダル２２の両方又は
いずれか一方を遊び機構Ｃの範囲内で踏み込む
と、その踏圧力が伝達アーム２３を介してロツド
２５を移動し、更にＬ字状作動アーム２７をシフ
ター軸６１を中心に回動させる。その結果、シフ
ター６３がクラツチブロツク４３をスプリング５
１に抗して移動させ、クラツチ板３９とクラツチ
ブロツク４１の爪の係合を解除して、後輪３への
動力伝達を遮断する。そして、ブレーキペダルを
遊び機構Ｃの範囲を越えて更に踏み込むと、ロツ
ド２５は更に引張られ、Ｌ字状作動アーム２７の
立上り面がストツパー６６に当接し、更にこの状
態でブレーキロツド６７が移動すると、ブレーキ
作動アーム６９が連動して回動し、ブレーキシユ
ーを操向軸４１のブレーキドラム５８の内周面に
押圧し、その結果、操向軸４１の回転は停止して
後輪３は完全に停止する。

なおこの際、前記したＬ字状作動アーム２７に
よつて制御されるサイドクラツチ・ブレーキ装置
２９が、左右の車輪を個別に制御するので、走行
中例えば、右のブレーキペダル２２を踏み込んだ
時、まずシフター６３によりクラツチブロツク４
３が分配軸３５から切離されてエンジンの動力が
右の後輪３には伝達しなくなり、乗用作業車の右
方向への旋回が緩やかに円滑に行われる。また、
ブレーキペダル２２を深く踏み込むと、クラツチ
ブロツク４３の切離動作とブレーキ装置Ｂがほぼ
同時に作用するので、水田での作業に必要な急旋
回が可能となる。

更に、シフタ軸６１の軸心に対しロツド２５の
軸心及びブレーキロツド６７の軸心を直角に構成
したので、軽いペダル踏力でクラツチ動作及びブ
レーキ動作を行うことができると共に、第２図で
示すＸ−Ｘ線に対してシフタ軸６１の軸心を直角
にしたので、左右の車軸ケース３１，３１の兼用
化が可能となり、安価で組立作業性もよい。

(g) 考案の効果 以上説明したように、本考案によると、サイド
クラツチ装置Ｓを操作する作動アーム２７を、ブ
レーキペダル２２にロツド２５を介して連結する
と共に遊び機構Ｃを介してブレーキ装置Ｂの作動
アーム６９に連結したので、運転席１２に位置す
るブレーキペダル２２とリアアクスル１５に配設
されたサイドクラツチ・ブレーキ装置２９とを１
系統のロツド２５により連結すれば足り、構造を
大幅に簡略化してコストダウンを図ることができ
る。更に、遊び機構Ｃにより、サイドクラツチ装
置Ｓが切れた後にブレーキ装置Ｂが作動するの
で、調整が極めて簡単になると共に、長期間の使
用によつても、サイドクラツチ装置Ｂとブレーキ
装置Ｓが同時に作動したり更にはブレーキ装置Ｂ
が先に作動することを防止できる。

また、作動アーム２７は、サイドクラツチ装置
Ｓ近傍のシフター軸６１を支軸としているので、
ロツド２５を介して作動アーム２７へ伝達された
力は直接シフター軸６１に伝達され、更に該シフ
ター軸６１の回動に基づきシフター６３を介して
直接サイドクラツチ装置Ｓを操作でき、構造が簡
単であると共に、ロツド２５に作用する力が直接
サイドクラツチ装置Ｓに伝達され、クラツチ操作
を確実に行うことができる。更に、側面視（第３
図参照）において、シフター軸６１の軸心に対し
てロツド２５の軸心及びブレーキロツド６７の軸
心を直角に構成したので、力の伝達方向に無駄が
なく、ロツド２５に作用する力を作動アーム２７
を介して効率良くシフター軸６１に伝達できると
共にブレーキロツド６７及び作動アーム６９を介
して効率良くブレーキ装置Ｂに伝達でき、軽いペ
ダル踏力でクラツチ動作及びブレーキ動作を行う
ことができる。また、両軸４１，５５を結ぶ線Ｘ
−Ｘに対して直交する平面にシフター軸６１を配
置したので、左右の車軸ケース３１，３１の兼用
化が可能となり、部品点数を減少すると共に組立
作業性を向上し、大幅なコストダウンを図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の要部を示す平面図、第２図は
本考案を適用した乗用作業車を示す全体側面図、
第３図はそのリアアクスルを示す側面図、第４図
はその断面図である。 １……前輪、３……後輪、５……機体、９……
エンジン、１２……運転席、１３……トランスミ
ツシヨン、１５……リアアクスル、２２……ブレ
ーキペダル、２５……ロツド、２７……作動アー
ム、３５……分配軸、４１……操向軸、５５……
車軸、６１……シフター軸、６７……ブレーキロ
ツド、６９……ブレーキ作動アーム、Ａ……乗用
作業車（乗用田植機）、Ｂ……ブレーキ装置、Ｃ
……遊び機構、Ｓ……サイドクラツチ装置、Ｘ−
Ｘ……両軸線を結ぶ線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前輪及び後輪にて支持されている機体の前部に
   エンジンを搭載し、かつその後方に運転席を配設
   し、更に前輪部位にトランスミツシヨンを配設
   し、また後輪部位にリアアクスルを配設した乗用
   作業車において、 前記リアアクスルは、前記トランスミツシヨン
   からの回転が伝達される分配軸、左右サイドクラ
   ツチ装置を介して該分配軸と接離自在に構成され
   ている左右操向軸及びこれら操向軸にそれぞれ連
   動している後輪駆動用車軸、そしてこれら車軸の
   回転を停止し得る左右ブレーキ装置を備え、かつ
   前記操向軸における前記後輪駆動車軸連動部分に
   対して機体内方側に前記サイドクラツチ装置を、
   機体外方側に前記ブレーキ装置をそれぞれ配置し
   てなり、 更に前記左右サイドクラツチ装置を操作する作
   動アームを、該サイドクラツチ装置近傍に配置し
   たシフター軸を支軸として機体外方側に向けて延
   設し、かつ該作動アームの先端部分を、運転席に
   位置するブレーキペダルにロツドを介して連結す
   ると共にブレーキロツド及び遊び機構を介して前
   記ブレーキ装置の作動アームに連結して、ブレー
   キペダルの踏み操作により、前記サイドクラツチ
   装置が切れその後に前記ブレーキ装置が作動する
   ように構成し、 また前記リアアクスルの前記操向軸の軸心と前
   記車軸の軸心を結ぶ線が前記ブレーキペダルと前
   記クラツチ装置用作動アームを連結する前記ロツ
   ドに略々平行になるように配置し、更に前記シフ
   ター軸を、前記両軸心を結ぶ線に直交する平面に
   配置し、かつ前記ブレーキロツドを、前記両軸心
   を結ぶ線に略々平行に配置した、 ことを特徴とする乗用作業車。