JP3012455B2 - 四輪駆動型作業車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前輪と後輪とが略同じ
速度で駆動される標準状態、及び前輪が後輪よりも高速
で駆動される増速状態に切換操作自在な前輪変速装置を
備えて、旋回時に前輪変速装置が、標準状態から増速状
態に機械的に切換操作されるように構成した四輪駆動型
作業車に関する。

【０００２】

【従来の技術】前述のような前輪変速装置を装備した四
輪駆動型作業車の一例が、特開平６−１６０５９号公報
に開示されている。この四輪駆動型作業車では前輪変速
装置に加え、左右の後輪を各々独立に制動可能な左右一
対のサイドブレーキを備えて、旋回時に前輪変速装置が
標準状態から増速状態に機械的に切換操作され、且つ旋
回中心側のサイドブレーキが機械的に制動側に操作され
るように構成して、前輪変速装置のみを装備した場合よ
りもさらに小さな旋回半径での小回り旋回が行えるよう
に構成している。

【０００３】この場合、前輪の操向操作用のピットマン
アーム（前記公報の図２及び図３中の２２）の旋回時の
動作を、カム板（前記公報の図２及び図３中の２３）及
びカムアーム（前記公報の図２及び図３中の２４）を介
して、機械的に前輪変速装置に伝達し前輪変速装置を増
速状態に切換操作しており、ピットマンアームの旋回時
の動作を、前述のカム板を介して一対の操作アーム（前
記公報の図２及び図３中の３９又は４３，４４）により
機械的にサイドブレーキに伝達し、旋回中心側のサイド
ブレーキを制動側に操作している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述の構成では、ピッ
トマンアームの旋回時の動作を前輪変速装置に伝達する
カム板及びカムアーム、並びにピットマンアームの旋回
時の動作をサイドブレーキに伝達する一対の操作アーム
の両方を、ピットマンアームの支持部（前記公報の図２
及び図３中の２１）の同じ上側に配置している（前記公
報の図４参照）。これにより、ピットマンアーム付近に
おける前輪変速装置及びサイドブレーキ用の操作構造の
簡素化の面で改善の余地がある。本発明は旋回時に前輪
変速装置が増速状態に切換操作され、旋回中心側のサイ
ドブレーキが制動側に操作されるように構成した四輪駆
動型作業車において、ピットマンアーム付近における前
輪変速装置及びサイドブレーキ用の操作構造の簡素化を
図ることを目的としている。

【０００５】

〔１〕

前輪と後輪とが略同じ速度で駆動される標準状態、及び
前輪が後輪よりも高速で駆動される増速状態に切換操作
自在な前輪変速装置と、左右の後輪を各々独立に制動可
能な左右一対のサイドブレーキとを備え、前輪を左右に
操向操作するピットマンアームを揺動自在に装備すると
共に、 前記前輪変速装置と機械的に連係される第１操作
機構と、前記左右のサイドブレーキと機械的に連係され
る第２操作機構とを、前記ピットマンアームの揺動軸芯
に沿う方向に間隔を隔てて振り分け配置し、前記ピット
マンアームを直進位置から右及び左の設定角度以上に揺
動操作すると、前記ピットマンアームにより前記第１操
作機構が操作されて、前記前輪変速装置が標準状態から
増速状態に切換操作されるように、且つ、前記ピットマ
ンアームにより前記第２操作機構が操作されて、ピット
マンアームの揺動側のサイドブレーキが制動側に操作さ
れるように構成してある。

【０００６】〔２〕 前項〔１〕の構成において、前記第１及び第２操作機構
の間の部分に、前記ピットマンアームの揺動操作用の油
圧アクチュエータを備えてある。 〔３〕 前項〔１〕又は〔２〕の構成において、前記第２操作機
構を、前記左右のサイドブレーキに機械的に連係されて
前記ピットマンアームによって揺動操作される一対の操
作アーム、及び前記一対の操作アームを支持する単一の
支持部材により一つのユニット状に構成して、このユニ
ット状の第２操作機構の支持部材を、前記ピットマンア
ームを支承する支持部に取付可能に構成してある。

【０００７】

【作用】〔Ｉ〕 従来の技術に記載の四輪駆動型作業車のように、ピット
マンアームの支持部に対して前輪変速装置用のカム板及
びカムアーム（第１操作機構に対応）、並びにサイドブ
レーキ用の操作アーム（第２操作機構に対応）の両方を
同じ側に配置すると、支持部の上側に配置される全体の
構造（カム板及びカムアーム、操作アーム）の横幅が広
くなってしまう。そして、カム板及びカムアーム、操作
アームの両方を同じ側に配置すると、カム板及びカムア
ームの動作、操作アームの動作が互いに干渉しないよう
にする為に、カム板及びカムアーム、操作アームの構造
が複雑なものになる傾向がある。

【０００８】これに対し前項〔１〕のように構成すると
例えば図４及び図５に示すように、前輪変速装置用の第
１操作機構２３，２４、及びサイドブレーキ用の第２操
作機構５２が、ピットマンアーム２２の揺動軸芯に沿う
方向に間隔を隔てて振り分けて配置されることになる。
これにより、第１操作機構２３，２４の動作及び第２操
作機構５２の動作によって、第１操作機構２３，２４及
び第２操作機構５２が互いに干渉し合うようなことがな
くなるので、支持部付近の全体の構造（第１及び第２操
作機構等）の横幅を抑えることができ、第１及び第２操
作機構の動作による干渉を避ける為の構造の複雑化を抑
えることができる。

【０００９】〔ＩＩ〕 前項〔２〕のように構成すると、前項〔１〕の構成の場
合と同様に前項〔Ｉ〕に記載の「作用」を備えており、
これに加えて以下のような「作用」を備えている。前項
〔１〕のように、前輪変速装置用の第１操作機構及びサ
イドブレーキ用の第２操作機構を、間隔を隔てて振り分
けて配置すると、例えば図４に示すように、第１操作機
構２３，２４と第２操作機構５２との間に空間が生じる
ことになる。そこで、前項〔２〕のように第１及び第２
操作機構２３，２４，５２の間の空間に、ピットマンア
ーム２２の揺動操作用（パワーステアリング用）の油圧
アクチュエータ４３を配置すると、この油圧アクチュエ
ータ４３の配置専用の空間を別に設ける必要がなくな
る。

【００１０】〔ＩＩＩ〕前項〔３〕のように構成する
と、前項〔１〕又は〔２〕の構成の場合と同様に前項
〔Ｉ〕又は〔ＩＩ〕に記載の「作用」を備えており、こ
れに加えて以下のような「作用」を備えている。前項
〔３〕のように構成すると例えば図２及び図４に示すよ
うに、サイドブレーキ用の第２操作機構５２が、単一の
支持部材４４及び一対の操作アーム４７，４８により一
つのユニット状に構成される。このように第２操作機構
５２（４４，４７，４８）が一つのユニット状に構成さ
れると、ユニット状の第２操作機構５２（４４，４７，
４８）の支持部２１，３９，４２への取り付けも一度
に、且つ容易に行える。

【００１１】

【発明の効果】請求項１のように、前輪変速装置及び左
右のサイドブレーキを備えた四輪駆動型作業車におい
て、前輪変速装置用の第１操作機構及びサイドブレーキ
用の第２操作機構を、間隔を隔てて振り分けて配置する
ことにより、ピットマンアームの支持部付近の全体の構
造の横幅、第１及び第２操作機構の構造の複雑化を抑え
ることができて、ピットマンアームの支持部付近の全体
の構造の簡素化及びコンパクト化を図ることができた。

【００１２】請求項２のように構成すると、請求項１の
ように構成した場合と同様に前述の請求項１の「発明の
効果」を備えている。そして、請求項２のように構成す
ると、第１及び第２操作機構の間の空間を油圧アクチュ
エータ用に有効に利用できるので、ピットマンアームの
支持部付近のコンパクト化をさらに図ることができる。

【００１３】請求項３のように構成すると、請求項１又
は２のように構成した場合と同様に前述の請求項１又は
２の「発明の効果」を備えている。そして、請求項３の
ようにサイドブレーキ用の第２操作機構を一つのユニッ
ト状に構成すると、第２操作機構の支持部への取り付け
も一度に、且つ容易に行えるので、組立性及びメンテナ
ンス性を向上させることができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （１）図１０に示すように前輪１及び後輪２で支持され
た機体の前部にエンジン３、機体の後部にミッションケ
ース４を搭載して、四輪駆動型作業車の一例である農用
トラクタを構成している。図１に示すように、エンジン
３からの動力はミッションケース４内の走行用の主変速
装置（図示せず）、第１副変速装置（図示せず）及び第
２副変速装置（図示せず）に伝達され変速操作されて、
後輪デフ機構５から左右の後輪２に伝達され、後輪デフ
機構５から分岐した動力が、前輪変速装置７から前輪伝
動軸８及び前輪デフ機構６を介して左右の前輪１に伝達
される。

【００１５】（２）次に、前輪変速装置７について説明
する。図９に示すように、後輪デフ機構５の直前から分
岐した動力が伝動ギヤ１６から第１標準ギヤ１２に伝達
され、この第１標準ギヤ１２及び伝動軸１１を介して第
１増速ギヤ１３に伝達される。前輪１への前輪伝動軸８
に第２標準ギヤ９及び第２増速ギヤ１０が相対回転自在
に外嵌されており、第１及び第２標準ギヤ１２，９、第
１及び第２増速ギヤ１３，１０の各々が咬合している。

【００１６】前輪伝動軸８にスプライン構造にてスライ
ド自在にシフト部材１４が外嵌されており、このシフト
部材１４を第２標準ギヤ９に咬合させると、前輪１が後
輪２と略同じ速度で駆動される標準状態で動力が伝達さ
れる。逆に、第２増速ギヤ１０と前輪伝動軸８との間に
構成された摩擦クラッチ１５を、シフト部材１４により
押圧入り操作すると、前輪１が後輪２よりも高速で駆動
される増速状態で動力が伝達される。

【００１７】（３）次に、前輪変速装置７のシフト部材
１４の操作系の構造について説明する。図９に示すよう
に、シフト部材１４用のシフトフォーク１７が、軸芯方
向に摺動自在な操作軸１８に融通用のバネ１９を介して
外嵌され、バネ１９よりも付勢力の弱いバネ２０によ
り、シフトフォーク１７が第２標準ギヤ９との咬合側
（標準状態側）に付勢されている。

【００１８】図２，４，５に示すように、左右の機体フ
レーム３８の下部に亘り第１支持板２１（支持部に相
当）が架設固定され、右の機体フレーム３８の上部に第
２支持板３９（支持部に相当）が固定されて、第１及び
第２支持板２１，３９に亘り支持軸４２（支持部に相
当）が架設固定されている。左右の前輪１とタイロッド
４９により連係された前輪１の操向操作用のピットマン
アーム２２が、支持軸４２周りに左右揺動自在に支持さ
れている。ピットマンアーム２２の下部（第１支持板２
１の下側部）にカム板２３（第１操作機構に相当）が固
定されており、右の機体フレーム３８の縦軸芯Ｐ１周り
にカムアーム２４（第１操作機構に相当）が揺動自在に
支持され、カムアーム２４のピン２４ａが、カム板２３
のカム孔２３ａに係入されている。連係ロッド２５がカ
ムアーム２４の先端と、図９の前輪変速装置７の操作軸
１８とに亘って接続されている。

【００１９】後述する左右のサイドブレーキ２７用の支
持部材４４、右及び左操作アーム４７，４８が第２支持
板３９の上側部に固定されており、パワーステアリング
用の油圧シリンダ４３（油圧アクチュエータに相当）
が、下側のカム板２３及びカムアーム２４と上側の左操
作アーム４８との間で、支持軸４２の機体左横側に配置
されている。この場合、油圧シリンダ４３のシリンダケ
ース４３ａが、ピットマンアーム２２から横に出たアー
ム２２ａに接続されており、ピストンロッド４３ｂの先
端が左の機体フレーム３８に連結されている。

【００２０】以上の構造により、図１０に示す操縦ハン
ドル２６を操作して油圧シリンダ４３によって、ピット
マンアーム２２が直進位置から右又は左の設定角度以上
に揺動操作されると、図３に示すようにカム孔２３ａと
ピン２４ａとのカム作用により、カムアーム２４が紙面
左方に揺動操作されて連係ロッド２５がカムアーム２４
側に引き操作される。これにより、図９の操作軸１８及
びシフトフォーク１７が紙面左方にスライド操作され、
シフト部材１４が摩擦クラッチ１５を押圧入り操作して
前輪１が増速駆動される。

【００２１】（４）図１に示すように、左右の後輪２を
各々独立に制動可能なサイドブレーキ２７を左右一対備
えている。次にこの左右のサイドブレーキ２７の操作構
造について説明する。図１に示すように左右一対のサイ
ドブレーキ２７に対して、一対のブレーキ操作機構３３
が備えられている。このブレーキ操作機構３３には図
２，６，７に示すように、横軸芯Ｐ２周りに逆Ｌ字状の
ブレーキアーム２８が揺動自在に支持されており、ブレ
ーキアーム２８の紙面下端とサイドブレーキ２７とが、
連係ロッド２９により各々連動連結されている。

【００２２】図１及び図７に示すように機体の操縦部の
右側に左右一対のサイドブレーキペダル３０が備えられ
ており、図６及び図７に示すようにサイドブレーキペダ
ル３０とブレーキアーム２８の一端が、連係ロッド３１
及び連結ピン３２により連動連結されている。以上の構
造により例えば左側のサイドブレーキペダル３０を踏み
操作すると、図８に示すように連係ロッド３１が引き操
作され、ブレーキアーム２８が紙面時計方向に揺動し
て、連係ロッド２９により左側のサイドブレーキ２７が
制動側に操作される。

【００２３】（５）次に、左右のサイドブレーキ２７と
ピットマンアーム２２との連係について説明する。図２
及び図６に示すように、ブレーキ操作機構３３の横軸芯
Ｐ３周りに操作アーム３４が揺動自在に支持されてお
り、操作アーム３４の先端の支持ピン３５周りに、連係
アーム３６が揺動自在に支持されている。連係アーム３
６を図２の紙面時計方向に付勢するバネ３７が支持ピン
３５に取り付けられており、連係アーム３６の紙面左側
辺に縦長状の凹部３６ａが形成されている。これにより
バネ３７の付勢力で、連係アーム３６の凹部３６ａ内に
ブレーキアーム２８の連結ピン３２が入り込んでいる。

【００２４】図２，４，５に示すように、一枚の平板状
の支持部材４４に右支持ピン５３及び左支持ピン５４が
溶接固定されており、右及び左支持ピン５３，５４の各
々に右操作アーム４７（操作アームに相当）、及び左操
作アーム４８（操作アームに相当）が揺動自在に支持さ
れている。これにより、支持部材４４、右及び左操作ア
ーム４７，４８等によって、一つのユニット状の第２操
作機構５２が構成されている。そして、この第２操作機
構５２の支持部材４４を支持軸４２に一つのボルト５５
で連結固定するのであり、支持部材４４の右支持ピン５
３の下端を、第２支持板３９の連結孔３９ａに挿入する
ことによって、支持部材４４の回り止めを行う。これに
対し、ピットマンアーム５７の上部にカム部材５７が立
設固定されている。

【００２５】図２及び図６に示すように、右のブレーキ
操作機構３３の操作アーム３４の支持ピン３５と右操作
アーム４７とが、バネ４０及びワイヤ４１により連動連
結され、左のブレーキ操作機構３３の操作アーム３４の
支持ピン３５と左操作アーム４８とが、バネ４０及びワ
イヤ４１により連動連結されている。右操作アーム４７
を図２に示す姿勢で止めるストッパー４６が、第２支持
板３９に固定され、左操作アーム４８を図２に示す姿勢
で止めるストッパー５６が支持部材４４に固定されてい
る。図２に示すように、ブレーキ操作機構３３の操作ア
ーム３４の支持ピン３５に、操作アーム３４を紙面時計
方向側に付勢するバネ４５が取り付けられている。

【００２６】以上の構造により、例えばピットマンアー
ム２２が左の設定角度以上に揺動操作されると、図３に
示すようにカム部材５７が左操作アーム４８に接当し、
左操作アーム４８が紙面時計方向に揺動操作される。こ
れにより、左のワイヤ４１が左操作アーム４８側に引き
操作されて、左のブレーキ操作機構３３の操作アーム３
４が紙面反時計方向に揺動する。この場合、図３に示す
ように連係アーム３６の凹部３６ａ内にブレーキアーム
２８の連結ピン３２が入り込んでいるので、操作アーム
３４の揺動に伴い連係アーム３６が紙面上方に引き上げ
られると、凹部３６ａと連結ピン３２との係合によりブ
レーキアーム２８が紙面時計方向に揺動操作されて、左
のサイドブレーキ２７が弱制動状態に操作される。この
サイドブレーキ２７の弱制動状態とは、機体の旋回に伴
い旋回中心側（制動側）の後輪２が引きずられるような
状態になると、サイドブレーキ２７の制動力が負けて旋
回中心側（制動側）の後輪２が少し回転するような状態
である。

【００２７】前述のようにピットマンアーム２２の揺動
操作により一方のサイドブレーキ２７が弱制動状態に操
作されると、図３に示すカム板２３とカムアーム２４と
の作用により連係ロッド２５が引き操作されて、前述の
ように前輪変速装置７が標準状態から増速状態に切換操
作される。以上のようにピットマンアーム２２を右又は
左の設定角度以上に揺動操作すると、前輪変速装置７が
増速状態に切換操作されて前輪１が増速駆動され、これ
と同時に右又は左のブレーキ操作機構３３の作用によ
り、旋回中心側の後輪２のサイドブレーキ２７が弱制動
状態に操作される。

【００２８】図７及び図２に示すように、サイドブレー
キペダル３０側の連係ロッド３１に長孔３１ａを設け
て、この長孔３１ａに連結ピン３２を挿入している。こ
れにより、前述のようにピットマンアーム２２を右又は
左の設定角度以上に揺動操作して、図３に示すように操
作アーム３４及びブレーキアーム２８が紙面反時計方向
に揺動しても、長孔３１ａ内を連結ピン３２が紙面上方
に移動するだけで、サイドブレーキペダル３０は操作さ
れない。又、図２に示す状態（直進状態でワイヤ４１が
引き操作されていない状態）において、サイドブレーキ
ペダル３０を踏み操作して連係ロッド３１が紙面上方に
移動した場合、図８に示すようにブレーキアーム２８が
紙面反時計方向に揺動して、連結ピン３２が連係アーム
３６の凹部３６ａ内を紙面上方に移動するだけであり、
操作アーム３４及び連係アーム３６は図２及び図８に示
す姿勢のままで動くことはない。

【００２９】（６）次に、ピットマンアーム２２を右又
は左の設定角度以上に揺動操作した場合、前述のように
旋回中心側のサイドブレーキ２７が自動的に弱制動状態
に操作される状態と、操作されない状態との切換構造に
ついて説明する。図１及び図７に示すように機体の操縦
部に操作レバー５０が揺動操作自在に支持されており、
左右のブレーキ操作機構３３の連係アーム３６の各々と
操作レバー５０とに亘って、一対のワイヤ５１が接続さ
れている。

【００３０】図７の実線に示す状態は、操作レバー５０
をＯＮ位置に操作している状態であり、左右のブレーキ
操作機構３３における連係アーム３６が紙面時計方向に
揺動操作されて、連係アーム３６の凹部３６ａ内にブレ
ーキアーム２８側の連結ピン３２が入り込んでいる状態
である。この状態で、例えばピットマンアーム２２を左
の設定角度以上に揺動操作すると、図３に示すように左
のブレーキ操作機構３３の操作アーム３４が紙面反時計
方向に揺動し、凹部３６ａと連結ピン３２との係合によ
り、ブレーキアーム２８が紙面時計方向に揺動操作され
て、左のサイドブレーキ２７が弱制動状態に操作され
る。

【００３１】次に操作レバー５０をＯＦＦ位置に操作す
ると、一対のワイヤ５１が引き操作され、図７の二点鎖
線に示すように左右のブレーキ操作機構３３の連係アー
ム３６が紙面反時計方向に揺動操作されて、連係アーム
３６の凹部３６ａがブレーキアーム２８側の連結ピン３
２から紙面右方に離れる。この状態で、例えばピットマ
ンアーム２２を左の設定角度以上に揺動操作しても、左
のブレーキ操作機構３３の操作アーム３４が紙面反時計
方向に揺動するだけで、ブレーキアーム２８が紙面時計
方向に揺動操作されることはなく、左のサイドブレーキ
２７が弱制動状態に操作されることはない。

【００３２】〔別実施例〕図４及び図５の構成におい
て、カム板２３及びカムアーム２４と第２操作機構５２
（支持部材４４、右及び左操作アーム４７，４８）との
関係を逆に設定し、第１支持板２１の下側部に第２操作
機構５２（支持部材４４、右及び左操作アーム４７，４
８）を配置して、第２支持板３９の上側部にカム板２３
及びカムアーム２４を配置してもよい。

【００３３】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】前輪の操向操作用のピットマンアームと前輪変
速装置及び左右のサイドブレーキとの連係状態を示す平
面図

【図２】ピットマンアームを直進位置に操作している状
態において、ピットマンアームと左右のブレーキ操作機
構との連係状態を示す平面及び側面図

【図３】図２の状態からピットマンアームを左の設定角
度以上に揺動操作した状態において、ピットマンアーム
と左右のブレーキ操作機構との連係状態を示す平面及び
側面図

【図４】ピットマンアーム付近の縦断正面図

【図５】ピットマンアーム付近の縦断側面図

【図６】サイドブレーキ用のブレーキ操作機構の背面図

【図７】左右のブレーキ操作機構と左右のサイドブレー
キ及びサイドブレーキペダルとの連係状態を示す側面図

【図８】図７に示す状態からサイドブレーキペダルを踏
み操作した状態を示す側面図

【図９】前輪変速装置の縦断側面図

【図１０】農用トラクタの全体側面図

【符号の説明】

１ 前輪 ２ 後輪 ７ 前輪変速装置 ２１，３９，４２ 支持部 ２２ ピットマンアーム ２３，２４ 第１操作機構 ２７ サイドブレーキ ４３ 油圧アクチュエータ ４４ 支持部材 ４７，４８ 操作アーム ５２ 第２操作機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−16059（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−330357（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−144047（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−183639（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 17/348 B60T 7/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪（１）と後輪（２）とが略同じ速度
   で駆動される標準状態、及び前輪（１）が後輪（２）よ
   りも高速で駆動される増速状態に切換操作自在な前輪変
   速装置（７）と、左右の後輪（２）を各々独立に制動可
   能な左右一対のサイドブレーキ（２７）とを備え、前輪（１）を左右に操向操作するピットマンアーム（２
   ２）を揺動自在に装備すると共に、 前記前輪変速装置（７）と機械的に連係される第１操作
   機構（２３），（２４）と、前記左右のサイドブレーキ
   （２７）と機械的に連係される第２操作機構（５２）と
   を、前記ピットマンアーム（２２）の揺動軸芯に沿う方
   向に間隔を隔てて振り分け配置し、 前記ピットマンアーム（２２）を直進位置から右及び左
   の設定角度以上に揺動操作すると、前記ピットマンアー
   ム（２２）により前記第１操作機構（２３），（２４）
   が操作されて、前記前輪変速装置（７）が標準状態から
   増速状態に切換操作されるように、且つ、前記ピットマ
   ンアーム（２２）により前記第２操作機構（５２）が操
   作されて、ピットマンアーム（２２）の揺動側のサイド
   ブレーキ（２７）が制動側に操作されるように構成して
   ある四輪駆動型作業車。
2. 【請求項２】 前記第１及び第２操作機構（２３），
   （２４），（５２）の間の部分に、前記ピットマンアー
   ム（２２）の揺動操作用の油圧アクチュエータ（４３）
   を備えてある請求項１記載の四輪駆動型作業車。
3. 【請求項３】 前記第２操作機構（５２）を、前記左右
   のサイドブレーキ（２７）に機械的に連係されて前記ピ
   ットマンアーム（２２）によって揺動操作される一対の
   操作アーム（４７），（４８）、及び前記一対の操作ア
   ーム（４７），（４８）を支持する単一の支持部材（４
   ４）により一つのユニット状に構成して、このユニット
   状の第２操作機構（５２）の支持部材（４４）を、前記
   ピットマンアーム（２２）を支承する支持部（２１），
   （３９），（４２）に取付可能に構成してある請求項１
   又は２記載の四輪駆動型作業車。