JP3443204B2 - 四輪駆動型作業車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、農用トラクタや乗用型
田植機等のような四輪駆動型作業車における旋回用の構
成に関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪駆動型作業車の一例である農用トラ
クタにおいては、右及び左の後輪の各々を独立に制動可
能な左右一対のサイドブレーキを備えており、操縦部に
備えられた左右一対のサイドブレーキペダルの一方を踏
み操作することにより、制動側の後輪を中心とした小回
り旋回が可能になる。

【０００３】近年では前述のサイドブレーキに加えて、
前輪と後輪とが略同じ速度で駆動される標準状態及び前
輪が後輪よりも高速で駆動される増速状態に切換操作自
在な前輪変速装置を備え、前輪の操向操作と前輪変速装
置及びサイドブレーキを機械的に連係することが提案さ
れている。これにより、操縦ハンドルの操作で前輪を直
進位置から右又は左の設定角度以上に操向操作すると、
これに連動して自動的に前輪変速装置が標準状態から増
速状態に切換操作され、旋回中心側のサイドブレーキが
制動側に操作されて、さらに小回り旋回が行える。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】旋回時において前述の
ように、前輪が後輪よりも高速で駆動され旋回中心側の
後輪に制動が掛かると小回り旋回が可能になる反面、機
体は急激に小回り旋回するような状態になる。従って、
高速での走行時には、旋回時に旋回中心側のサイドブレ
ーキが制動側に操作されない状態、及び前輪変速装置が
増速状態に切換操作されない状態に事前に設定しておく
必要がある。

【０００５】本発明は旋回時に前輪変速装置が増速状態
側に切換操作され、旋回中心側のサイドブレーキが制動
側に操作されるように構成した四輪駆動型作業車におい
て、高速での走行時には、旋回時に旋回中心側のサイド
ブレーキが制動側に操作されない状態、及び前輪変速装
置が増速状態に切換操作されない状態に事前に設定され
る構造を得ることを目的としており、さらにこの構造を
簡素に構成することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴は以上のよ
うな四輪駆動型作業車において、次のように構成するこ
とにある。 ［１］ 前輪と後輪とが略同じ速度で駆動される標準状態及び前
輪が後輪よりも高速で駆動される増速状態に切換操作自
在な前輪変速装置と、右及び左の後輪を各々独立に制動
可能な左右一対のサイドブレーキと、前輪を左右に操向
操作する操向操作機構とを備え、操向操作機構により前
輪が直進位置から右又は左の設定角度以上に操向操作さ
れると、前輪変速装置が標準状態から増速状態に切換操
作されるように、操向操作機構と前輪変速装置とを第１
連係機構により機械的に連係して、操向操作機構により
前輪が直進位置から右又は左の設定角度以上に操向操作
されると、旋回中心側のサイドブレーキが制動側に操作
されるように、操向操作機構と右及び左のサイドブレー
キとを第２連係機構により機械的に連係し、 第２連係機
構の途中部分に備えられたブレーキ操作機構と、右及び
左のサイドブレーキペダルとを、第２連係機構とは別に
機械的に連係して、右又は左のサイドブレーキペダルが
踏み操作されると、右又は左のサイドブレーキが制動側
に操作されるように構成すると共に、第１連係機構を連
係状態及び連係解除状態に切換操作自在な第１切換手段
と、第２連係機構を連係状態及び連係解除状態に切換操
作自在な第２切換手段とを備え、走行用の変速装置が高
速側に変速操作されていると、第１及び第２切換手段の
連係状態側への切換操作を牽制阻止する牽制機構を備え
てある。

【０００７】［２］ 前輪と後輪とが略同じ速度で駆動される標準状態及び前
輪が後輪よりも高速で駆動される増速状態に切換操作自
在な前輪変速装置と、右及び左の後輪を各々独立に制動
可能な左右一対のサイドブレーキと、前輪を左右に操向
操作する操向操作機構とを備え、操向操作機構により前
輪が直進位置から右又は左の設定角度以上に操向操作さ
れると、前輪変速装置が標準状態から増速状態に切換操
作されるように、操向操作機構と前輪変速装置とを第１
連係機構により機械的に連係して、操向操作機構により
前輪が直進位置から右又は左の設定角度以上に操向操作
されると、旋回中心側のサイドブレーキが制動側に操作
されるように、操向操作機構と右及び左のサイドブレー
キとを第２連係機構により機械的に連係し、 第２連係機
構の途中部分に備えられたブレーキ操作機構と、右及び
左のサイドブレーキペダルとを、第２連係機構とは別に
機械的に連係して、右又は左のサイドブレーキペダルが
踏み操作されると、右又は左のサイドブレーキが制動側
に操作されるように構成すると共に、第１連係機構を連
係状態及び連係解除状態に切換操作自在な第１切換手段
と、第２連係機構を連係状態及び連係解除状態に切換操
作自在な第２切換手段とを備え、第１又は第２切換手段
が連係状態側に切換操作されていると、走行用の変速装
置の高速側への変速操作を牽制阻止する牽制機構を備え
てある。

【０００８】［３］ 前項［１］の構成において、第１切換手段を作業者が人
為的に操作する第１切換レバーに構成して、第２切換手
段を作業者が人為的に操作する第２切換レバーに構成
し、走行用の変速装置を作業者が人為的に変速操作する
変速レバーを備えて、変速レバーが高速側に操作されて
いると、第１及び第２切換レバーの連係状態側への操作
を牽制阻止するように牽制機構を構成してある。

【０００９】［４］ 前項［２］の構成において、第１切換手段を作業者が人
為的に操作する第１切換レバーに構成して、第２切換手
段を作業者が人為的に操作する第２切換レバーに構成
し、走行用の変速装置を作業者が人為的に変速操作する
変速レバーを備えて、第１又は第２切換レバーが連係状
態側に操作されていると、変速レバーの高速側への操作
を牽制阻止するように牽制機構を構成してある。

【００１０】［５］ 前項［３］の構成において、走行用の変速装置として第
１変速装置と第２変速装置とを備え、変速レバーとして
第１変速装置を変速操作する第１変速レバー、及び第２
変速装置を変速操作する第２変速レバーを備えると共
に、第１及び第２変速レバーが両方共に高速側に操作さ
れると、第１及び第２切換レバーの連係状態側への操作
を牽制阻止するように牽制機構を構成してある。

【００１１】［６］ 前項［４］の構成において、走行用の変速装置として第
１変速装置と第２変速装置とを備え、変速レバーとして
第１変速装置を変速操作する第１変速レバー、及び第２
変速装置を変速操作する第２変速レバーを備えると共
に、第１又は第２切換レバーが連係状態側に操作される
と、第１及び第２変速レバーの高速側への操作を牽制阻
止するように、牽制機構を構成してある。

【００１２】［７］ 前項［５］の構成において、第１変速レバーの操作に伴
って作動する第１操作部材と、第２変速レバーの操作に
伴って第１操作部材の作動方向に略沿って作動する第２
操作部材とを備え、第１操作部材と第２操作部材とに亘
りワイヤを接続し、このワイヤの中間部と第１及び第２
切換レバーとを連係して、 第１及び第２操作部材が両方
共に高速側に操作されると、これに伴いワイヤの中間部
が第１及び第２操作部材と一緒に移動して、第１及び第
２切換レバーの連係状態側への操作を牽制阻止するよう
に、牽制機構を構成してある。

【００１３】［８］ 前項［６］の構成において、第１変速レバーの操作に伴
って作動する第１操作部材と、第２変速レバーの操作に
伴って第１操作部材の作動方向に略沿って作動する第２
操作部材とを備え、第１操作部材と第２操作部材とに亘
りワイヤを接続し、このワイヤの中間部と第１及び第２
切換レバーとを連係して、 第１又は第２切換レバーが連
係状態側に操作されると、これに伴いワイヤの中 間部が
第１又は第２切換レバーと一緒に移動して、第１及び第
２変速レバーの高速側への操作を牽制阻止するように、
牽制機構を構成してある。

【００１４】

【作用】［Ｉ］ 前項［１］のように構成すると、走行用の変速装置が高
速側に変速操作されていれば、一つの牽制機構の作用に
より第１及び第２切換手段の連係状態側への切換操作が
牽制阻止されるので、第１及び第２切換手段を連係解除
状態側に残しておかなければならない。従って、この状
態で操向操作機構により前輪が直進位置から右又は左の
設定角度以上に操向操作されても、前輪変速装置は増速
状態に切換操作されずに標準状態に残されるのであり、
旋回中心側のサイドブレーキも制動側に操作されない。

【００１５】以上のような牽制機構を備える場合、前輪
の操向操作機構と前輪変速装置との間、及び前輪の操向
操作機構とサイドブレーキとの間の２箇所に牽制機構を
備えることも考えられるが、これに対して前項［１］の
ように構成すると、一つの牽制機構によって前輪の操向
操作機構と前輪変速装置及びサイドブレーキを結び付け
ることができる。

【００１６】［ＩＩ］ 前項［２］のように構成すると、第１又は第２切換手段
が連係状態側（旋回時に前輪変速装置が増速状態に切換
操作される状態、又は旋回時に旋回中心側のサイドブレ
ーキが制動側に操作される状態、並びに前述の両方の状
態）に切換操作されていれば、一つの牽制機構の作用に
より走行用の変速装置の高速側への変速操作が牽制阻止
されるので、走行用の変速装置を低速側に残しておかな
ければならない。従って、この状態で操向操作機構によ
り前輪が直進位置から右又は左の設定角度以上に操向操
作されて、前輪変速装置が増速状態に切換操作されるか
又は旋回中心側のサイドブレーキが制動側に操作されて
も、機体の走行速度は低速の状態である。

【００１７】以上のような牽制機構を備える場合、前輪
の操向操作機構と前輪変速装置との間、及び前輪の操向
操作機構とサイドブレーキとの間の２箇所に牽制機構を
備えることも考えられるが、これに対して前項［２］の
ように構成すると、一つの牽制機構によって前輪の操向
操作機構と前輪変速装置及びサイドブレーキを結び付け
ることができる。

【００１８】［ＩＩＩ］ 前項［３］のように構成すると、前項［１］の構成の場
合と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、
これに加えて以下のような「作用」を備えている。前項
［３］のように構成すると変速レバーが高速側に操作さ
れていれば、作業者が第１及び第２切換レバーを連係状
態側に操作しようとしても操作できない。このように、
第１及び第２切換レバーの連係状態側への操作ができな
いことによって、機体の走行速度が高速の状態で、前輪
変速装置が増速状態に切換操作されるか、又は旋回中心
側のサイドブレーキが制動側に操作されて旋回する状態
を現出させようとしていたことを、作業者が認識するの
であり作業者の注意が喚起される。

【００１９】［ＩＶ］ 前項［４］のように構成すると、前項［２］の構成の場
合と同様に前項［ＩＩ］に記載の「作用」を備えてお
り、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
前項［４］のように構成すると第１又は第２切換レバー
が連係状態側に操作されていれば、作業者が変速レバー
を高速側に操作しようとしても操作できない。このよう
に、変速レバーの高速側への操作ができないことによっ
て、機体の走行速度が高速の状態で、前輪変速装置が増
速状態に切換操作されるか、又は旋回中心側のサイドブ
レーキが制動側に操作されて旋回する状態を現出させよ
うとしていたことを、作業者が認識するのであり作業者
の注意が喚起される。

【００２０】［Ｖ］ 前項［７］のように構成すると、前項［１］及び［３］
の構成の場合と同様に前項［Ｉ］及び［ＩＩＩ］に記載
の「作用」を備えており、これに加えて以下のような
「作用」を備えている。前項［７］のように構成すると
例えば図４及び図６に示すように、第１変速レバー３７
の操作に伴い第１操作部材３９ｂのみが高速位置Ｆ５に
操作されても、逆に、第２変速レバー４５の操作に伴い
第２操作部材５３のみが高速位置Ｈに操作されても、こ
のような片方だけの高速側への操作ではワイヤ５０の中
間部の移動量は小さく、第１及び第２切換レバー２１，
３２の連係状態側への操作は牽制阻止されない。この場
合、第１及び第２切換レバー２１，３２を連係状態側に
操作していると、前輪を右又は左の設定角度以上に操向
操作すれば、前輪変速装置が増速状態に切換操作され、
旋回中心側のサイドブレーキが自動的に制動側に操作さ
れる。そして、例えば図６及び図７に示すように第１及
び第２操作部材３９ｂ，５３の両方が高速位置Ｆ５，Ｈ
に操作されると、ワイヤ５０の中間部の移動量は充分な
ものとなるので、第１及び第２切換レバー２１，３２の
連係状態側への操作が牽制阻止される。

【００２１】以上のように、前項［７］では第１及び第
２操作部材に亘りワイヤを接続し、このワイヤの中間部
と第１及び第２切換レバーを連係すると言う簡単な構成
で、所望の機能（第１及び第２切換レバーの連係状態側
への操作を牽制阻止する機能）を備えた牽制機構を構成
することができる。そして、前項［７］の牽制機構のワ
イヤでは、長孔内をピンが摺動する際に生じるコジレ現
象等が発生することは少ないので、牽制機構がコジレ現
象少なく円滑に作動する。

【００２２】［ＶＩ］ 前項［８］のように構成すると、前項［２］及び［４］
の構成の場合と同様に前項［ＩＩ］及び［ＩＶ］に記載
の「作用」を備えており、これに加えて以下のような
「作用」を備えている。前項［８］のように構成する
と、第１切換レバー又は第２切換レバーが連係状態側に
操作されると、ワイヤの中間部が充分に移動して、第１
及び第２変速レバーの高速側への操作が牽制阻止され
る。

【００２３】以上のように、前項［８］では第１及び第
２操作部材に亘りワイヤを接続し、このワイヤの中間部
と第１及び第２切換レバーを連係すると言う簡単な構成
で、所望の機能（第１及び第２変速レバーの高速側への
操作を牽制阻止する機能）を備えた牽制機構を構成する
ことができる。そして、前項［８］の牽制機構のワイヤ
では、長孔内をピンが摺動する際に生じるコジレ現象等
が発生することは少ないので、牽制機構がコジレ現象少
なく円滑に作動する。

【００２４】

【発明の効果】請求項１のように構成すると、走行用の
変速装置が高速側に変速操作されていれば、牽制機構に
より第１及び第２切換手段を連係状態側（旋回時に前輪
変速装置が増速状態に切換操作される状態、及び旋回時
に旋回中心側のサイドブレーキが制動側に操作される状
態）に既に切換操作できないので、高速での走行時で旋
回時において、事前に第１及び第２切換手段を連係解除
状態側に切換操作する必要がなくなり、四輪駆動型作業
車の操作性を向上させることができた。そして、走行用
の変速装置と第１及び第２切換手段とを一つの牽制機構
によって連係しているので、構造の簡素化の面でも有利
である。

【００２５】請求項２のように構成すると、第１又は第
２切換手段が連係状態側（旋回時に前輪変速装置が増速
状態に切換操作される状態、又は旋回時に旋回中心側の
サイドブレーキが制動側に操作される状態、並びに前述
の両方の状態）に切換操作されていれば、牽制機構によ
り走行用の変速装置を高速側に既に変速操作できないの
で、第１又は第２切換手段が連係状態側に切換操作され
た旋回時において、事前に走行用の変速装置を低速側に
変速操作する必要がなくなり、四輪駆動型作業車の操作
性を向上させることができた。そして、走行用の変速装
置と第１及び第２切換手段とを一つの牽制機構によって
連係しているので、構造の簡素化の面でも有利である。

【００２６】請求項３のように構成すると、請求項１の
ように構成した場合と同様に前述の請求項１の「発明の
効果」を備えている。請求項３のように構成すると、変
速レバーが高速側に操作されていれば、作業者が第１及
び第２切換レバーを連係状態側に操作しようとしても操
作できず、作業者の注意が喚起されるので、作業者の誤
解を招かない構成が得られる。

【００２７】請求項４のように構成すると、請求項２の
ように構成した場合と同様に前述の請求項２の「発明の
効果」を備えている。請求項４のように構成すると、第
１又は第２切換レバーが連係状態側に操作されていれ
ば、作業者が変速レバーを高速側に操作しようとしても
操作できず、作業者の注意が喚起されるので、作業者の
誤解を招かない構成が得られる。

【００２８】請求項７のように構成すると、請求項１及
び３のように構成した場合と同様に前述の請求項１及び
３の「発明の効果」を備えている。請求項７のように構
成すると、第１及び第２変速レバーの高速側への操作に
より第１及び第２切換レバーの連係状態側への操作を牽
制阻止する構成を、ワイヤにより簡素に構成することが
できて、製作コストを抑えた生産性の良い牽制機構が得
られる。そして、牽制機構がワイヤによりコジレ現象な
く円滑に作動するので、信頼性の高い牽制機構が得られ
る。

【００２９】請求項８のように構成すると、請求項２及
び４のように構成した場合と同様に前述の請求項２及び
４の「発明の効果」を備えている。請求項８のように構
成すると、第１又は第２切換レバーの連係状態側への操
作により第１及び第２変速レバーの高速側への操作を牽
制阻止する構成を、ワイヤにより簡素に構成することが
できて、製作コストを抑えた生産性の良い牽制機構が得
られる。そして、牽制機構がワイヤによりコジレ現象な
く円滑に作動するので、信頼性の高い牽制機構が得られ
る。

【００３０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （１） 図１に示すように前輪１及び後輪２で支持された機体の
前部にエンジン３、機体の後部にミッションケース４を
搭載して、四輪駆動型作業車の一例である農用トラクタ
を構成している。図２に示すように、エンジン３からの
動力はミッションケース４内の走行用の第１変速装置
（８段に変速操作可能）（図示せず）、及び第２変速装
置（高低２段に変速操作可能）に伝達され変速操作され
て、後輪デフ機構５から右及び左の後輪２に伝達されて
おり、後輪デフ機構５から分岐した動力が、前輪変速装
置７から前輪伝動軸８及び前輪デフ機構６を介して右及
び左の前輪１に伝達される。

【００３１】次に、前輪変速装置７について説明する。
図２に示すように、後輪デフ機構５の直前から分岐した
動力が伝動ギヤ１６から第１標準ギヤ１２に伝達され、
伝動軸１１を介して第１増速ギヤ１３に伝達される。前
輪１への前輪伝動軸８に第２標準ギヤ９及び第２増速ギ
ヤ１０が相対回転自在に外嵌されており、第１及び第２
標準ギヤ１２，９、第１及び第２増速ギヤ１３，１０が
咬合している。

【００３２】前輪伝動軸８にスプライン構造にてスライ
ド自在にシフト部材１４が外嵌されており、シフト部材
１４を第２標準ギヤ９に咬合させると、前輪１が後輪２
と略同じ速度で駆動される標準状態で動力が伝達され
る。逆に、第２増速ギヤ１０と前輪伝動軸８との間に構
成された摩擦クラッチ１５を、シフト部材１４により押
圧入り操作すると、前輪１が後輪２よりも高速で駆動さ
れる増速状態で動力が伝達される。

【００３３】（２） 次に、前輪変速装置７の操作系の構造について説明す
る。図２に示すように、シフト部材１４用のシフトフォ
ーク１７が、軸芯方向に摺動自在な操作軸１８（第１連
係機構に相当）に、連係切換機構１９を介して外嵌さ
れ、バネ（図示せず）によりシフトフォーク１７が第２
標準ギヤ９との咬合側（標準状態側）に付勢されてい
る。連係切換機構１９は、操作軸１８とシフトフォーク
１７とを連結して、後述するように操作軸１８と一緒に
シフトフォーク１７がスライド操作される連係状態、及
び、操作軸１８とシフトフォーク１７との連結を解除し
て、後述するように操作軸１８がスライド操作された際
に、シフトフォーク１７が第２標準ギヤ９との咬合側
（標準状態側）に残される連係解除状態に切換操作自在
に構成されている。

【００３４】図３（イ）及び図２に示すように、左右の
機体フレーム３８の間の縦軸芯Ｐ２周りにピットマンア
ーム２２（操向操作機構に相当）が揺動自在に支持さ
れ、ピットマンアーム２２と左右の前輪１とがタイロッ
ド４９により連係されている。ピットマンアーム２２の
下部にカム板２３が固定されており、右の機体フレーム
３８の縦軸芯Ｐ１周りにカムアーム２４が揺動自在に支
持され、カムアーム２４のピン２４ａが、カム板２３の
カム孔２３ａに係入されている。連係ロッド２５（第１
連係機構に相当）が、カムアーム２４の先端と前輪変速
装置７の操作軸１８とに亘って接続されており、パワー
ステアリング用の油圧シリンダ４３が、ピットマンアー
ム２２から横に出たアーム２２ａと左の機体フレーム３
８とに亘って連結されている。

【００３５】以上の構造により、図１に示す操縦ハンド
ル２６を操作し油圧シリンダ４３によって、ピットマン
アーム２２を直進位置から右又は左の設定角度以上に揺
動操作すると、図３（ロ）に示すようにカム孔２３ａと
ピン２４ａとのカム作用により、カムアーム２４が紙面
左方に揺動操作されて連係ロッド２５がカムアーム２４
側に引き操作される。これにより、図２に示す連係切換
機構１９を連係状態に切換操作していると、操作軸１８
及びシフトフォーク１７が紙面左方にスライド操作さ
れ、シフト部材１４が摩擦クラッチ１５を押圧入り操作
して増速状態となる。逆に、連係切換機構１９を連係解
除状態に切換操作していると、前述のように操作軸１８
がスライド操作されても、シフトフォーク１７が第２標
準ギヤ９との咬合側に残されて標準状態が維持される。

【００３６】（３） 図２に示すように、第１標準ギヤ１２は伝動軸１１にス
プライン構造にてスライド操作自在に外嵌されており、
図４及び図２に示す第１切換レバー２１（第１切換手段
に相当）と、第１標準ギヤ１２及び前輪変速装置７の連
係切換機構１９とが、連係機構２０を介して連係されて
いる。

【００３７】第１切換レバー２１を図８に示すレバーガ
イド２８に沿って増速四輪駆動位置４ＷＤ２（連係状態
に対応）に操作すると、図２に示すように第１標準ギヤ
１２が伝動ギヤ１６に咬合操作されて、連係切換機構１
９が連係状態に切換操作される。これにより、直進時に
前輪１と後輪２とが略同じ速度で駆動され（標準状
態）、旋回時に前輪１が後輪２よりも高速で駆動される
（増速状態）。

【００３８】次に第１切換レバー２１を標準四輪駆動位
置４ＷＤ１（連係解除状態に対応）に操作すると、図２
に示すように第１標準ギヤ１２が伝動ギヤ１６に咬合操
作された状態で、連係切換機構１９が連係解除状態に切
換操作される。これにより、直進時でも旋回時でも前輪
１と後輪２とが略同じ速度で常時駆動される（標準状
態）。第１切換レバー２１を二輪駆動位置２ＷＤに操作
すると、図２に示す第１標準ギヤ１２が伝動ギヤ１６か
ら紙面左方に離間操作されて、連係切換機構１９が連係
解除状態に切換操作される。これにより、直進時でも旋
回時でも前輪１は駆動されず後輪２のみが駆動される。

【００３９】（４） 図２に示すように、右及び左の後輪２を各々独立に制動
可能なサイドブレーキ２７を左右一対備えており、次に
サイドブレーキ２７の操作系の構造について説明する。
左右一対のサイドブレーキ２７に対して一対のブレーキ
操作機構３３が備えられ、ブレーキ操作機構３３とサイ
ドブレーキ２７とが連係ロッド２９（第２連係機構に相
当）により連動連結されており、機体の操縦部の右側に
備えられた左右一対のサイドブレーキペダル３０と、右
及び左のブレーキ操作機構３３とが連係ロッド３１によ
り連動連結されている。これにより、右又は左のサイド
ブレーキペダル３０を踏み操作することにより、右又は
左のサイドブレーキ２７が制動側に操作される。

【００４０】図３（イ）及び図２に示すように、左右の
機体フレーム３８の間において、縦軸芯Ｐ３周りに右操
作アーム４７及び左操作アーム４８が揺動自在に支持さ
れており、右のブレーキ操作機構３３と右操作アーム４
７とが、バネ４０（第２連係機構に相当）及びワイヤ４
１（第２連係機構に相当）により連動連結され、左のブ
レーキ操作機構３３と左操作アーム４８とが、バネ４０
及びワイヤ４１により連動連結されている。右及び左操
作アーム４８を図３（イ）に示す姿勢で止めるストッパ
ー４６が備えられている。

【００４１】以上の構造により、例えばピットマンアー
ム２２が左の設定角度以上に揺動操作されると、図３
（ロ）に示すようにピットマンアーム２２に固定された
カム部材３４が左操作アーム４８に接当し、左操作アー
ム４８が紙面時計方向に揺動操作される。これにより、
左のワイヤ４１が左操作アーム４８側に引き操作され、
左のブレーキ操作機構３３及び連係ロッド２９を介し
て、左のサイドブレーキ２７が弱制動状態に操作され
る。このサイドブレーキ２７の弱制動状態とは、機体の
旋回に伴い旋回中心側（制動側）の後輪２が引きずられ
るような状態になると、サイドブレーキ２７の制動力が
負けて旋回中心側（制動側）の後輪２が少し回転するよ
うな状態である。

【００４２】（５） 図２に示す右及び左のブレーキ操作機構３３は、ワイヤ
４１と連係ロッド２９とを連係する連係状態、及び連係
を解除する連係解除状態に切換操作自在に構成されてい
る。これにより、ブレーキ操作機構３３を連係状態に切
換操作していれば、前述のように旋回時にワイヤ４１が
引き操作されると、連係ロッド２９も引き操作されてサ
イドブレーキ２７が弱制動状態に操作される。逆に、ブ
レーキ操作機構３３を連係解除状態に切換操作していれ
ば、前述のように旋回時にワイヤ４１が引き操作されて
も連係ロッド２９は引き操作されず、サイドブレーキ２
７は弱制動状態に操作されない。

【００４３】図２及び図４に示すように、機体の操縦部
に第２切換レバー３２（第２切換手段に相当）が、軸芯
Ｐ７周りに揺動操作自在に支持されており、右及び左の
ブレーキ操作機構３３と第２切換レバー３２とが、一対
のワイヤ３５によって接続されている。これにより、第
２切換レバー３２を連係位置ＯＮ（連係状態に対応）に
操作していると、右及び左のブレーキ操作機構３３が連
係状態に切換操作されて、旋回時に旋回中心側のサイド
ブレーキ２７が弱制動状態に操作される。逆に、第２切
換レバー３２を連係解除位置ＯＦＦ（連係解除状態に対
応）に操作していると、右及び左のブレーキ操作機構３
３が連係解除状態に切換操作されて、旋回時に旋回中心
側のサイドブレーキ２７は弱制動状態に操作されない。

【００４４】（６） 次に、第１及び第２変速装置の第１及び第２変速レバー
３７，４５と、第１及び第２切換レバー２１，３２とを
連係する牽制機構３６について説明する。ミッションケ
ース４内の第１変速装置（図示せず）は、８段に変速可
能なギヤ変速部を油圧シリンダにより変速操作するよう
に構成されており、図４及び図２に示す第１変速レバー
３７（変速レバーに相当）を横軸芯Ｐ４周りに操作し
て、油圧シリンダ用の制御弁を切換操作することによ
り、油圧シリンダに作動油を給排操作して第１変速装置
の変速操作を行う。

【００４５】図４，５，１０（イ）に示すように、回転
軸３９の両端に操作アーム３９ａ，３９ｂ（第１操作部
材に相当）が固定され、操作アーム３９ａに戻しバネ４
２が取り付けられており、縦軸芯Ｐ５周りに一体で揺動
するアーム４４ａ，４４ｂの一方のアーム４４ａに、操
作アーム３９ａが接当している。図４及び図５に示すよ
うに、第２変速レバー４５（変速レバーに相当）が横軸
芯Ｐ６周りに揺動自在に支持され、第２変速装置の変速
軸５２と第２変速レバー４５とに亘り連係ロッド５３
（第２操作部材に相当）が接続されており、連係ロッド
５３と操作アーム３９ｂとに亘って一本のワイヤ５０が
接続されている。

【００４６】図４，６，７に示すように、第２切換レバ
ー３２にワイヤ５１の一端が接続され、ワイヤ５１の他
端に連係部材５１ａが接続されており、ワイヤ５０が連
係部材５１ａのピン５１ｂに掛けられている。図４，
８，９に示すように、固定板５４の上下の支持板５５に
操作軸５６が回転自在に支持され、操作軸５６の下端の
操作アーム５６ａと第１切換レバー２１とが連係ロッド
５７によって接続されている。操作軸５６の上端に上下
一対の操作板５８が固定されており、図６，７，８に示
すように操作板５８の長孔状の切欠部５８ａに、連係部
材５１ａのピン５１ｂが支持されている。

【００４７】以上の構造により、第２切換レバー３２を
連係位置ＯＮに操作するとワイヤ５１が引き操作され
て、連係部材５１ａ及びピン５１ｂが図６及び図７に紙
面左方に移動する。第１切換レバー２１を増速四輪駆動
位置４ＷＤ２に操作すると、操作板５８が図７及び図９
の紙面左方に揺動操作されて、連係部材５１ａ及びピン
５１ｂが操作板５８により図６及び図７の紙面左方に移
動する。

【００４８】（７） 図４に示す状態は、第１変速レバー３７を４速位置Ｆ４
に操作し、第２変速レバー４５を低速位置Ｌに操作して
いる状態であり、この状態でワイヤ５０は弛んでいる。
従ってこの状態において、第１切換レバー２１（操作板
５８）の増速四輪駆動位置４ＷＤ２への操作、及び第２
切換レバー３２（ピン５１ｂ）の連係位置ＯＮへの操作
が、ワイヤ５０に牽制阻止されることなく行える。以上
の状態において、第１変速レバー３７を４速位置Ｆ４か
ら低速側に操作すれば（図４の紙面右方）、ワイヤ５０
はさらに弛むことになる。

【００４９】第２変速レバー４５を低速位置Ｌに残した
状態で、第１変速レバー３７を４速位置Ｆ８から５速位
置Ｆ５〜８速位置Ｆ８に操作すると、図１０（イ）から
図１０（ロ）に示すように第１変速レバー３７に固定さ
れた操作板５９がアーム４４ｂに接当して、アーム４４
ａ，４４ｂが紙面反時計方向に回転し、アーム４４ａに
より操作アーム３９ａ，３９ｂが回転軸３９周りに図４
の紙面反時計方向に回転して、ワイヤ５０が引き操作さ
れる。逆に、第１変速レバー３７を４速位置に残した状
態で、第２変速レバー４５を低速位置Ｌから高速位置Ｈ
に操作すると、ワイヤ５０が引き操作される。以上の２
つの状態では図４に示すワイヤ５０の弛みが消えるだけ
であり、第１切換レバー２１の増速四輪駆動位置４ＷＤ
２への操作、及び第２切換レバー３２の連係位置ＯＮへ
の操作は、牽制阻止されることなく行える。

【００５０】次に、図６及び図７に示すように第２変速
レバー４５を高速位置Ｈに操作し、第１変速レバー３７
を５速位置Ｆ５〜８速位置Ｆ８に操作すると、前述のよ
うにワイヤ５０の弛みが消えた状態から、さらにワイヤ
５０が図６及び図７の紙面右方に引き操作される。これ
により、ワイヤ５１のピン５１ｂが標準四輪駆動位置４
ＷＤ１（連係解除位置ＯＦＦ）に保持されるので、この
状態では第１切換レバー２１の増速四輪駆動位置４ＷＤ
２への操作、及び第２切換レバー３２の連係位置ＯＮへ
の操作は、ワイヤ５０により牽制阻止されて行えない。

【００５１】逆に、第１切換レバー２１を増速四輪駆動
位置４ＷＤ２に操作していると、又は第２切換レバー３
２を連係位置ＯＮに操作していると、操作板５８の作用
又はワイヤ５１の作用により、ピン５１ｂが図７に示す
増速四輪駆動位置４ＷＤ２（連係位置ＯＮ）に位置し
て、ピン５１ｂによりワイヤ５０が図７の紙面左方にあ
る程度引き操作されている。

【００５２】この状態で第２変速レバー４５を高速位置
Ｈに操作し、第１変速レバー３７を５速位置Ｆ５〜８速
位置Ｆ８に操作しようとしても、この操作はワイヤ５０
により牽制阻止されて行えない。この状態から、ワイヤ
５０の作用に抗して第２変速レバー４５を高速位置Ｈに
操作し、第１変速レバー３７を５速位置Ｆ５〜８速位置
Ｆ８に操作すれば、ワイヤ５０が図６及び図７の紙面右
方に引き操作されて、第１切換レバー２１が増速四輪駆
動位置４ＷＤ２から標準四輪駆動位置４ＷＤ１に操作さ
れ、第２切換レバー３２が連係位置ＯＮから連係解除位
置ＯＦＦに操作される。そして、第１切換レバー２１を
標準四輪駆動位置４ＷＤ１に操作し、且つ第２切換レバ
ー３２を連係解除位置ＯＦＦに操作していれば、第２変
速レバー４５の高速位置Ｈへの操作、及び第１変速レバ
ー３７の５速位置Ｆ５〜８速位置Ｆ８への操作は、牽制
阻止されることなく行える。

【００５３】［別実施例］ 図４及び図５に示す構成に代えて、図１１及び図１２に
示すように構成してもよい。図１１及び図１２に示す構
成では、走行用として４段に変速操作可能な主変速装置
（図示せず）、高低２段に変速操作可能な第１副変速装
置（第１変速装置に相当）（図示せず）、及び高低２段
に変速操作可能な第２副変速装置（第２変速装置に相
当）（図示せず）を備えており、第１副変速装置の第１
副変速レバー６１（変速レバー、第１変速レバー及び第
１操作部材に相当）、及び第２副変速装置の第２副変速
レバー６２（変速レバー、第２変速レバー及び第２操作
部材に相当）を備えている。第１及び第２副変速レバー
６１，６２と、第１及び第２切換レバー２１，３２とを
連係する牽制機構３６を備えており、次にこの牽制機構
３６について説明する。

【００５４】図１１及び図１２に示すように、第１及び
第２副変速レバー６１，６２が横軸芯Ｐ８周りに揺動自
在に支持されており、第１及び第２副変速レバー６１，
６２に亘って一本のワイヤ５０が接続されている。第２
切換レバー３２にワイヤ５１の一端が接続され、ワイヤ
５１の他端に連係部材５１ａが接続されて、ワイヤ５０
が連係部材５１ａのピン５１ｂに掛けられている。固定
のボス部６０に操作軸５６が回転自在に支持されて、操
作軸５６の下端の操作アーム５６ａと第１切換レバー２
１とがワイヤ６３によって接続されている。操作軸５６
の上端に上下一対の操作板５８が固定されており、操作
板５８の長孔状の切欠部５８ａに連係部材５１ａのピン
５１ｂが支持されている。

【００５５】以上の構造により、第２切換レバー３２を
連係位置ＯＮに操作するとワイヤ５１が引き操作され
て、連係部材５１ａ及びピン５１ｂが紙面左方に移動す
る。第１切換レバー２１を増速四輪駆動位置４ＷＤ２に
操作すると、操作板５８が図１２の紙面左方に揺動操作
されて、連係部材５１ａ及びピン５１ｂが操作板５８に
より紙面左方に移動する。

【００５６】図１１に示す状態は、第１及び第２副変速
レバー６１，６２を低速位置Ｌに操作している状態であ
り、この状態でワイヤ５０は弛んでいる。これにより、
第１切換レバー２１（操作板５８）の増速四輪駆動位置
４ＷＤ２への操作、及び第２切換レバー３２（ピン５１
ｂ）の連係位置ＯＮへの操作が、ワイヤ５０に牽制阻止
されることなく行える。

【００５７】第２副変速レバー６２を低速位置Ｌに残し
た状態で第１副変速レバー６１を高速位置Ｈに操作した
り、逆に第１副変速レバー６１を低速位置Ｌに残した状
態で第２副変速レバー６２を高速位置Ｈに操作したりす
ると、ワイヤ５０が引き操作されるが、以上の２つの状
態ではワイヤ５０の弛みが消えるだけであり、第１切換
レバー２１の増速四輪駆動位置４ＷＤ２への操作、及び
第２切換レバー３２の連係位置ＯＮへの操作は、牽制阻
止されることなく行える。

【００５８】次に、図１２に示すように第１及び第２副
変速レバー６１，６２を高速位置Ｈに操作すると、前述
のようにワイヤ５０の弛みが消えた状態から、さらにワ
イヤ５０が紙面右方に引き操作される。これによって、
ピン５１ｂが標準四輪駆動位置４ＷＤ１（連係解除位置
ＯＦＦ）に保持されるので、この状態では第１切換レバ
ー２１の増速四輪駆動位置４ＷＤ２への操作、及び第２
切換レバー３２の連係位置ＯＮへの操作は、ワイヤ５０
により牽制阻止されて行えない。

【００５９】逆に、第１切換レバー２１を増速四輪駆動
位置４ＷＤ２に操作していると、又は第２切換レバー３
２を連係位置ＯＮに操作していると、操作板５８の作用
又はワイヤ５１の作用により、ピン５１ｂが図１２に示
す増速四輪駆動位置４ＷＤ２（連係位置ＯＮ）に位置し
て、ピン５１ｂによりワイヤ５０が図１２の紙面左方に
ある程度引き操作されている。

【００６０】この状態で第１及び第２副変速レバー６
１，６２の両方を高速位置Ｈに操作しようとしても、こ
の操作はワイヤ５０により牽制阻止されて行えない。こ
の状態から、ワイヤ５０の作用に抗して第１及び第２副
変速レバー６１，６２の両方を高速位置Ｈに操作すれ
ば、ワイヤ５０が図１２の紙面右方に引き操作されて、
第１切換レバー２１が増速四輪駆動位置４ＷＤ２から標
準四輪駆動位置４ＷＤ１に操作され、第２切換レバー３
２が連係位置ＯＮから連係解除位置ＯＦＦに操作され
る。そして、第１切換レバー２１を標準四輪駆動位置４
ＷＤ１に操作し、且つ第２切換レバー３２を連係解除位
置ＯＦＦに操作していれば、第１副変速レバー６１の高
速位置Ｈへの操作、及び第２副変速レバー６２の高速位
置Ｈへの操作は、牽制阻止されることなく行える。

【００６１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】農用トラクタの全体側面図

【図２】前輪のピットマンアームと前輪変速装置及びサ
イドブレーキとの連係状態を示す平面図

【図３】ピットマンアームを直進位置に操作している状
態、及び左の設定角度以上に揺動操作した状態を示す平
面図

【図４】第１及び第２変速レバーと第１及び第２切換レ
バーとの連係状態、並びに牽制機構を示す側面図

【図５】牽制機構、第１及び第２変速レバー付近の正面
図

【図６】第１変速レバーを５速位置〜８速位置に操作
し、第２変速レバーを高速位置に操作した状態での牽制
機構のワイヤ付近の側面図

【図７】第１変速レバーを５速位置〜８速位置に操作
し、第２変速レバーを高速位置に操作した状態での牽制
機構のワイヤ付近の平面図

【図８】第１切換レバー、牽制機構のワイヤ及び操作板
付近の正面図

【図９】第１切換レバー、牽制機構の操作板付近の平面
図

【図１０】第１変速レバーを４速位置から５速位置〜８
速位置に操作した状態での牽制機構付近の平面図

【図１１】別実施例における第１及び第２変速レバーと
第１及び第２切換レバーとの連係状態、並びに牽制機構
を示す側面図

【図１２】別実施例における第１及び第２変速レバーと
第１及び第２切換レバーとの連係状態、並びに牽制機構
を示す平面図

【符号の説明】

１ 前輪 ２ 後輪 ７ 前輪変速装置 １８，２５ 第１連係機構 ２１ 第１切換手段、第１切換レバー ２２ 操向操作機構 ２７ サイドブレーキ ２９，４０，４１ 第２連係機構３０ サイドブレーキペダル ３２ 第２切換手段、第２切換レバー３３ ブレーキ操作機構 ３６ 牽制機構 ３７ 第１変速レバー、変速レバー ３９ｂ 第１操作部材 ４５ 第２変速レバー、変速レバー ５０ ワイヤ ５３ 第２操作部材 ６１ 第１変速レバー、変速レバー、第１
操作部材 ６２ 第２変速レバー、変速レバー、第２
操作部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−156626（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−252734（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−201628（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−221336（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−69090（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−74922（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−7019（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 17/28 - 17/36

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪（１）と後輪（２）とが略同じ速度
   で駆動される標準状態及び前輪（１）が後輪（２）より
   も高速で駆動される増速状態に切換操作自在な前輪変速
   装置（７）と、右及び左の後輪（２）を各々独立に制動
   可能な左右一対のサイドブレーキ（２７）と、前輪
   （１）を左右に操向操作する操向操作機構（２２）とを
   備え、 前記操向操作機構（２２）により前輪（１）が直進位置
   から右又は左の設定角度以上に操向操作されると、前記
   前輪変速装置（７）が標準状態から増速状態に切換操作
   されるように、前記操向操作機構（２２）と前輪変速装
   置（７）とを第１連係機構（１８），（２５）により機
   械的に連係して、 前記操向操作機構（２２）により前輪（１）が直進位置
   から右又は左の設定角度以上に操向操作されると、前記
   旋回中心側のサイドブレーキ（２７）が制動側に操作さ
   れるように、前記操向操作機構（２２）と右及び左のサ
   イドブレーキ（２７）とを第２連係機構（２９），（４
   ０），（４１）により機械的に連係し、 前記第２連係機構（２９），（４０），（４１）の途中
   部分に備えられたブレーキ操作機構（３３）と、右及び
   左のサイドブレーキペダル（３０）とを、前記第２連係
   機構（２９），（４０），（４１）とは別に機械的に連
   係して、前記右又は左のサイドブレーキペダル（３０）
   が踏み操作されると、前記右又は左のサイドブレーキ
   （２７）が制動側に操作されるように構成すると共に、 前記第１連係機構（１８），（２５）を連係状態及び連
   係解除状態に切換操作自在な第１切換手段（２１）と、
   前記第２連係機構（２９），（４０），（４１）を連係
   状態及び連係解除状態に切換操作自在な第２切換手段
   （３２）とを備え、 走行用の変速装置が高速側に変速操作されていると、前
   記第１及び第２切換手段（２１），（３２）の連係状態
   側への切換操作を牽制阻止する牽制機構（３６）を備え
   てある四輪駆動型作業車。
2. 【請求項２】 前輪（１）と後輪（２）とが略同じ速度
   で駆動される標準状態及び前輪（１）が後輪（２）より
   も高速で駆動される増速状態に切換操作自在な前輪変速
   装置（７）と、右及び左の後輪（２）を各々独立に制動
   可能な左右一対のサイドブレーキ（２７）と、前輪
   （１）を左右に操向操作する操向操作機構（２２）とを
   備え、 前記操向操作機構（２２）により前輪（１）が直進位置
   から右又は左の設定角度以上に操向操作されると、前記
   前輪変速装置（７）が標準状態から増速状態に切換操作
   されるように、前記操向操作機構（２２）と前輪変速装
   置（７）とを第１連係機構（１８），（２５）により機
   械的に連係して、 前記操向操作機構（２２）により前輪（１）が直進位置
   から右又は左の設定角度以上に操向操作されると、前記
   旋回中心側のサイドブレーキ（２７）が制動側に操作さ
   れるように、前記操向操作機構（２２）と右及び左のサ
   イドブレーキ（２７）とを第２連係機構（２９），（４
   ０），（４１）により機械的に連係し、 前記第２連係機構（２９），（４０），（４１）の途中
   部分に備えられたブレーキ操作機構（３３）と、右及び
   左のサイドブレーキペダル（３０）とを、前記第２連係
   機構（２９），（４０），（４１）とは別に機械的に連
   係して、前記右又は左のサイドブレーキペダル（３０）
   が踏み操作されると、前記右又は左のサイドブレーキ
   （２７）が制動側に操作されるように構成すると共に、 前記第１連係機構（１８），（２５）を連係状態及び連
   係解除状態に切換操作自在な第１切換手段（２１）と、
   前記第２連係機構（２９），（４０），（４１）を連係
   状態及び連係解除状態に切換操作自在な第２切換手段
   （３２）とを備え、 前記第１又は第２切換手段（２１），（３２）が連係状
   態側に切換操作されていると、走行用の変速装置の高速
   側への変速操作を牽制阻止する牽制機構（３６）を備え
   てある四輪駆動型作業車。
3. 【請求項３】 前記第１切換手段（２１）を作業者が人
   為的に操作する第１切換レバー（２１）に構成して、前
   記第２切換手段（３２）を作業者が人為的に操作する第
   ２切換レバー（３２）に構成し、前記走行用の変速装置
   を作業者が人為的に変速操作する変速レバー（３７），
   （４５），（６１），（６２）を備えて、 前記変速レバー（３７），（４５），（６１），（６
   ２）が高速側に操作されていると、前記第１及び第２切
   換レバー（２１），（３２）の連係状態側への操作を牽
   制阻止するように、前記牽制機構（３６）を構成してあ
   る請求項１記載の四輪駆動型作業車。
4. 【請求項４】 前記第１切換手段（２１）を作業者が人
   為的に操作する第１切換レバー（２１）に構成して、前
   記第２切換手段（３２）を作業者が人為的に操作する第
   ２切換レバー（３２）に構成し、前記走行用の変速装置
   を作業者が人為的に変速操作する変速レバー（３７），
   （４５），（６１），（６２）を備えて、 前記第１又は第２切換レバー（２１），（３２）が連係
   状態側に操作されていると、前記変速レバー（３７），
   （４５），（６１），（６２）の高速側への操作を牽制
   阻止するように、前記牽制機構（３６）を構成してある
   請求項２記載の四輪駆動型作業車。
5. 【請求項５】 前記走行用の変速装置として第１変速装
   置と第２変速装置とを備え、前記変速レバー（３７），
   （４５），（６１），（６２）として前記第１変速装置
   を変速操作する第１変速レバー（３７），（６１）、及
   び前記第２変速装置を変速操作する第２変速レバー（４
   ５），（６２）を備えると共に、前記第１及び第２変速レバー（３７），（４５），（６
   １），（６２）が両方共に高速側に操作されると、前記
   第１及び第２切換レバー（２１），（３２）の連係状態
   側への操作を牽制阻止するように、前記牽制機構（３
   ６）を構成してある 請求項３記載の四輪駆動型作業車。
6. 【請求項６】 前記走行用の変速装置として第１変速装
   置と第２変速装置とを備え、前記変速レバー（３７），
   （４５），（６１），（６２）として前記第１変速装置
   を変速操作する第１変速レバー（３７），（６１）、及
   び前記第２変速装置を変速操作する第２変速レバー（４
   ５），（６２）を備えると共に、前記第１又は第２切換レバー（２１），（３２）が連係
   状態側に操作されると、前記第１及び第２変速レバー
   （３７），（４５），（６１），（６２）の高速側への
   操作を牽制阻止するように、前記牽制機構（３６）を構
   成してある 請求項４記載の四輪駆動型作業車。
7. 【請求項７】 前記第１変速レバー（３７），（６１）
   の操作に伴って作動する第１操作部材（３９ｂ），（６
   １）と、前記第２変速レバー（４５），（６２）の操作
   に伴って前記第１操作部材（３９ｂ），（６１）の作動
   方向に略沿って作動する第２操作部材（５３），（６
   ２）とを備え、前記第１操作部材（３９ｂ），（６１）
   と第２操作部材（５３），（６２）とに亘りワイヤ（５
   ０）を接続し、このワイヤ（５０）の中間部と前記第１
   及び第２切換レバー（２１），（３２）とを連係して、 前記第１及び第２操作部材（３９ｂ），（６１），（５
   ３），（６２）が両方共に高速側に操作されると、これ
   に伴い前記ワイヤ（５０）の中間部が前記第１及び第２
   操作部材（３９ｂ），（６１），（５３），（６２）と
   一緒に移動して、前記第１及び第２切換レバー（２
   １），（３２）の連係状態側への操作を牽制阻止するよ
   うに、前記牽制機構（３６）を構成してある請求項５記
   載の四輪駆動型作業車。
8. 【請求項８】 前記第１変速レバー（３７），（６１）
   の操作に伴って作動する第１操作部材（３９ｂ），（６
   １）と、前記第２変速レバー（４５），（６２）の操作
   に伴って前記第１操作部材（３９ｂ），（６１）の作動
   方向に略沿って作動する第２操作部材（５３），（６
   ２）とを備え、前記第１操作部材（３９ｂ），（６１）
   と第２操作部材（５３），（６２）とに亘りワイヤ（５
   ０）を接続し、このワイヤ（５０）の中間部と前記第１
   及び第２切換レバー（２１），（３２）とを連係して、 前記第１又は第２切換レバー（２１），（３２）が連係
   状態側に操作されると、これに伴い前記ワイヤ（５０）
   の中間部が前記第１又は第２切換レバー（２１），（３
   ２）と一緒に移動して、前記第１及び第２変速レバー
   （３７），（４５），（６１），（６２）の高速側への
   操作を牽制阻止するように、前記牽制機構（３６）を構
   成してある請求項６記載の四輪駆動型作業車。