JPH0617619Y2 - 前輪駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は、前輪駆動構造における、固定側オイルシール
キャップと回動側オイルシールキャップの間のシール構
造に関する。

（ロ）従来技術 従来から、前輪駆動装置に関する技術は公知とされてい
るのである。

例えば、実開昭５５−５０８８９号公報や、実開昭５２
−１７０４２５号公報や、実開昭５９−２３４２２号公
報に記載の技術の如くである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 本考案の目的は、操向ギアボックス部分において、固定
側と回動側の間に構成するシール機構Ｓが、該部分に巻
き付いた藁屑により破れたり、内部のオイルバスの方向
にオイルシールが向いているので、逆に外からの泥水な
どが侵入し易いという不具合があったので、この点を改
善せんとするものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明する。

フロントアクスルケース７に固定した固定操向ギアボッ
クス１９の固定筒１９ａを内側に、車軸１１と共に回動
する回動操向ギアボックス１８の回動筒１８ａを外側
に、２重筒とした前輪駆動装置において、固定筒１９ａ
の外側に嵌装した固定側オイルシールキャップ１５の上
端に、逆Ｕ字形のラビリンス１５ａを構成し、回動筒１
８ａの内側に嵌装した回動側オイルシールキャップ１６
の上端を、該逆Ｕ字形のラビリンス１５ａ内に挿入して
重複させ、該重複部と、両シールキャップ間に介装した
オイルシール８との間に、Ｏリング３を介装したもので
ある。

（ホ）実施例と作用 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明する。

第１図は前輪動力伝達機構の前面断面図、第２図はスイ
ングストッパー４と接合フランジ部１ａにより構成した
フロントデフケースのスイングストッパー機構の拡大断
面図、第３図は固定操向ギアボックス１９と回動操向ギ
アボックス１８の部分の拡大断面図、第４図はフロント
デフケース１に設けたフロントＰＴＯ伝達軸の挿入孔を
閉鎖した状態の側面断面図である。

第１図において前輪駆動伝達機構の構成を説明する。

動力伝達ケースは、右側はフロントデフケース１を延長
して、フロントアクスルケースも兼用して構成してお
り、左側には接合フランジ部１ａと７ａ部によりフロン
トアクスルケース７を連結して延長している。

該フロントアクスルケース７の外端部に、固定操向ギア
ボックス１９をフランジ部にて結合し、該固定操向ギア
ボックス１９の外周に遊嵌して、回動操向ギアボックス
１８を操向回動可能に支持している。

該回動操向ギアボックス１８より上方へナックルアーム
１７を突設し、該ナックルアーム１７には操向ハンドル
のピットマンアームよりドラックロッドの先端が枢結さ
れている。該ナックルアーム１７の他端よりタイロッド
１３が、右側の回動操向ギアボックス１８に構成された
ナックルアーム１７に向けて延出されている。

フロントデフケース１の上部に、前後方向に向けてセン
ターピン２の嵌挿孔１ｃが開口されており、該嵌挿孔１
ｃに嵌挿されたセンターピン２はその前後をフロントア
クスルブラケット２３から垂下された支持ブラケットに
支持されている。

該センターピン２を中心にしてフロントデフケース１は
左右端を上下に回動するのであるが、該回動するフロン
トデフケース１の内部に配置されたデフギア装置Ｄを、
機体の左右の中心からややずらせて配置している。

そして、該機体の左右中心の逆側の位置に、フロントＰ
ＴＯ軸を嵌挿する為の孔１ｂが開口されている。

該フロントＰＴＯ軸を嵌挿する為の孔１ｂ内を通過し
て、フロントＰＴＯ軸が嵌挿され、前輪と後輪の間に吊
架されたミッドマウントモアのベベルギヤボックスに動
力伝達しているのである。

前記デフギア装置Ｄのリングギア５に、トラクターのミ
ッションケースから前方へ突出されたピニオン軸のピニ
オンが噛合している。

デフギア装置Ｄはフロントデフケース１から突出された
軸受壁１ｄと、フロントアクスルケース７側から突出し
た軸受壁７ｂとの間に軸受支持されているのである。

該デフギア装置Ｄにより差動回転を与えられたフロント
アクスル軸６Ｌ，６Ｒが左右へ延長され、固定操向ギア
ボックス１９内に挿入されている。

該固定操向ギアボックス１９内に設けられたベベルギア
により、キングピン１２の上端に回転が伝えられ、該キ
ングピン１２の下端のベベルギア装置により車軸１１へ
動力が伝達される。

以上のように構成された、前輪動力伝達機構はフロント
デフケース１を枢支したセンターピン２を中心に、地表
面の凹凸に追随して上下に揺動をするのである。

しかし規定以上に左右揺動すると操向操作に支障を来た
し、またフロントアクスルブラケット２３とフロントデ
フケース１とが接当してしまうところまで揺動してしま
うので、フロントアクスルブラケット２３とフロントデ
フケース１との間にスイングストッパー４Ｌ，４Ｒを突
出しているのである。

該スイングストッパー４Ｌ，４Ｒはフロントアクスルブ
ラケット２３の下面に、ボルトにて固定しているのであ
る。

該スイングストッパー４を、フロントアクスルブラケッ
ト２３にボルトにより固定すべく構成したことにより、
該スイングストッパー４のみを交換すれば、フロントア
クスルブラケット２３は２輪駆動形の場合にも、４輪駆
動形の場合にも使用することができるように構成してい
る。

そして該スイングストッパー４Ｌの接当する部分を、フ
ロントデフケース１とフロントアクスルケース７との接
合面の、接合フランジ部１ａ部分としている。

該構成においては、スイングストッパー４Ｌの接当部の
みを接合フランジ部１ａとしているが、スイングストッ
パー４Ｒの接当部で、右側のフロントデフケース１とフ
ロントアクスルケース７を二分して接合フランジ部を設
ければ、左右とも本考案の構成とすることができるもの
である。

第３図は固定操向ギアボックス１９と回動操向ギアボッ
クス１８との操向回動を可能とする枢支部の、軸受とシ
ール機構Ｓの構成を示す断面図である。

該部分において、フロントアクスルケース７の両端に固
定した固定操向ギアボックス１９より、下方に向けて突
出した固定筒１９ａを設け、該固定筒１９ａの外側に回
動筒１８ａを遊嵌している。そして固定筒１９ａの外周
と回動筒１８ａの内周との間には、ニードル軸受１０が
介装されて、両者を支持しているのである。

また該回動操向ギアボックス１９と固定操向ギアボック
ス１９は連通し、更にフロントアクスルケース７とフロ
ントデフケース１とも連通して、全体的にオイルバスに
構成しているので、内部の潤滑油が洩れることのないよ
うに、また外部から雨水や泥水が浸入することのないよ
うに、オイルシール８が介装されている。

しかし、該オイルシール８部分に、藁屑や雑草等が巻き
付いて除々に侵入し、オイルシール８を破る可能性があ
るので、該部分に、固定側オイルシールキャップ１５と
回動側オイルシールキャップ１６とを設け、固定側オイ
ルシールキャップ１５の上端を逆Ｕ字形に曲げてラビリ
ンス１５ａに構成し、回動側オイルシールキャップ１６
の上端を、該ラビリンス１５ａの逆Ｕ字形の部分に挿入
し、重複させて、両者の間を狭く迷路状に構成している
のである。

更に該構成でも、該ラビリンス１５ａの部分を越えて、
雨水や泥水が浸入し、オイルシール８の裏側に溜まり、
これがオイルシール８の変形した際に除々に浸入してい
くのである。

該オイルシール８はオイルバスの内部からの洩れを防ぐ
方向に向いており、外部からの泥水の浸入には弱いの
で、これを補う方向のオイルシールとしてＯリング３
を、固定側オイルシールキャップ１５のラビリンス１５
ａの内側に介装しているのである。

該Ｏリング３を介装したことにより、該固定側オイルシ
ールキャップ１５と回動側オイルシールキャップ１６の
間の錆付きを防止することができ、またオイルシール８
の裏面への泥水の浸入を防止することができ、オイルシ
ール８の耐久性を向上することができるものである。

第４図は、フロントＰＴＯ軸を嵌挿する為の孔１ｂを、
ミッドマウントモア等の作業機を使用しない場合の為
に、閉じるべく盲蓋２２を嵌入した状態を示した図面で
ある。

（ヘ）考案の効果 本考案は以上の如く構成したものであり、次のような効
果を奏するものである。

第１に、固定側オイルシールキャップ１５と回動側オイ
ルシールキャップ１６の部分において、固定側オイルシ
ールキャップ１５側の上端に設けた逆Ｕ字形のラビリン
ス１５ａを、回動側オイルシールキャップ１６の上端に
重複させたので、該部分の間隙が狭くなり、迷路状とな
って、藁屑等の侵入を阻止することが出来たものであ
る。

第２に、固定操向ギアボックス１９と回動操向ギアボッ
クス１８との間のシール機構Ｓの部分において、従来は
該オイルシール８が主として内部からの洩れを防ぐ方向
に向いていた為に、外部からの泥水の浸入に弱かったの
であるが、本考案においては、ラビリンス１５ａとオイ
ルシール８との間に、Ｏリング３を介装したので、該部
分からの泥水の浸入を防止することが出来たものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は前輪動力伝達機構の前面断面図、第２図はスイ
ングストッパー４と接合フランジ部１ａにより構成した
フロントデフケースのスイングストッパー機構の拡大断
面図、第３図は固定操向ギアボックス１９と回動操向ギ
アボックス１８の部分の拡大断面図、第４図はフロント
デフケース１に設けたフロントＰＴＯ伝達軸の挿入孔を
閉鎖した状態の側面断面図である。 Ｓ……シール機構 １……フロントデフケース １ａ……接合フランジ部 ２……センターピン ３……Ｏリング ４……スイングストッパー ７……フロントアクスルケース ８……オイルシール １５……固定側オイルシールキャップ １５ａ……ラビリンス １６……回動側オイルシールキャップ ２３……フロントアクスルブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントアクスルケース７に固定した固定
   操向ギアボックス１９の固定筒１９ａを内側に、車軸１
   １と共に回動する回動操向ギアボックス１８の回動筒１
   ８ａを外側に、２重筒とした前輪駆動装置において、固
   定筒１９ａの外側に嵌装した固定側オイルシールキャッ
   プ１５の上端に、逆Ｕ字形のラビリンス１５ａを構成
   し、回動筒１８ａの内側に嵌装した回動側オイルシール
   キャップ１６の上端を、該逆Ｕ字形のラビリンス１５ａ
   内に挿入して重複させ、該重複部と、両シールキャップ
   間に介装したオイルシール８との間に、Ｏリング３を介
   装したことを特徴とする前輪駆動装置。