JPS5930590B2 - ４輪駆動車における前輪操向装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は農用トラクタ等の移動農機における４輪駆動車
における操向装置に係るものである。

農用トラクタ等の移動農機において、牽引力や登板力を
増大するために、後輪だけでな（前輪をも駆動させるよ
うにした所謂４輪駆動車（全輪駆動車）は知られている
。

しかしながら、かかる４輪、駆動車における操向装置は
、上部ケースと前輪を支架する下部ケース、および下部
ケースを上部ケースに連結する連結部材とからなる前輪
操向装置を、連結部材を含めて前輪のリム内径内に挿入
させる必要があるために、前輪の直径に制約を受ける難
点がある。

本発明は上記の如き実情に鑑み創案されたものであって
、上部ケースと前輪を支架する下部ケース、および下部
ケースを上部ケースに連結する連結部材とからなる前輪
操向装置を、連結部材自体を有効利用することによって
、操向すべく構成すると共に、しかも、連結部材を含め
て前輪のリム内径内に容易に挿入することができる４輪
駆動車における操向装置を提供することを目的とするも
のである。

上記目的を達成する本発明の４輪駆動車における前輪操
向装置は、アクスル・・ウジングの両端に固装した上部
ケースの下方に、前輪を支架する下部ケースを、前記両
ケースに共通する縦方向のピニオン軸の軸心周りに回動
すべ（連結する一力、下部ケースに固装した連結部材を
介して上部ケースの上部に突出するピニオン軸と同一軸
心の枢支軸に回動自在に枢支し、上記連結部材を、枢支
軸の回動中心部から二叉状に分岐延出した一力をタイロ
ッドアームに、他方をナックルアームにそれぞれ構成し
て、前輪を操向すべく構成すると共に、連結部材の上部
ケースに近接する部位に窓孔を開設し、該窓孔を介して
連結部材を上部ケースに近接配置した構成を特徴とする
ものである。

本発明の構成を図面に示された一実施例について説明す
れば、１はアクスルハウジングであって、該アクスルハ
ウジング１にはベアリング２を介してデフ軸３が内装軸
架されている。

４はスナップピン、５はアクスルハウジング１０両端部
に固装された上部ケースであって、該上部ケース５の下
端小径部５ａにはブツシュ６およびオイルシール６ａを
介して下部ケース７が回動自在に装着されており、この
上部ケース５と下部ケース７内にはピニオン軸８がベア
リング９，９ａを介して上下方向に支架されている。

そしてピニオン軸８には上部ピニオン１０と下部ピニオ
ン１０ａがそれぞれ固定されており、上部ピニオン１０
は上記デフ軸３の軸端に固定されたピニオンギア３ａと
、また、下部ピニオン１０ａはファイナルシャフト１１
に固定されたベベルギア１２とそれぞれ噛合し、デフ軸
３の回転駆動力は上記ピニオンギア３ａから上部ピニオ
ン１０、ピニオン軸８、下部ピニオン１０ａおよびベベ
ルギア１２を介して前車輪１３のファイナルシャフト１
１に伝達され前輪１３を回転させるようになっている。

１４はファイナルケースアセンブリであって、該アセン
ブリ１４は下部ケース７と一体的に連設されたファイナ
ルケース１４ａと該ファイナルケース１４ａに対しボル
ト１４ｂにより一体的に装着されたベアリングホルダ１
４ｃおよびこれらによって支持されたファイナルシャフ
ト１１のベアリング１４ｄ、１４８等によって構成され
ている。

１５はボルト１６を介して下部ケースＴに装着したメタ
ルであって、該メタル１５にはドレンプラグ１５ａが装
着されている。

１７はオイルシール、１８はスナップピンである。

１９はファイナルシャフト１１のフランジ１１ａにボル
ト２０を介して固定されたデスクであって、２１はリム
、２２は前輪のタイヤである。

、２３は後述するナックルアームのホルダであって、該
ホルダ２３は、上部ケース５の頂部に取付はボルト２４
により着脱自在４司定されており、ホルダ２３の上面に
は前記ピニオン軸８の軸線延長上に位置して枢支軸２３
ａが突成されている。

２５はホルダ２３に穿設されたオイル流通孔であり、Ｃ
はメクラキャップである。

一方、２６は上記ホルダ２３の枢支軸２３ａにブツシュ
２７およびスラストライナ２８を介して回動自在に枢支
されたナックルアームであって、該ナックルアーム２６
は次のように構成されている。

すなわち、ナックル２６ａの回動中心側を第２図に示す
如（、一方をナックル２６ａに対し略直交方向に、他方
をナックル２６ａの反対側下刃へ向は延出し、一方はタ
イロッドアーム２６ｂに、他方はファイナルケースアセ
ンブリ１４の連結部材２６ ｃに一体的に形成されてい
る。

そして、連結部材２６ｃの上面には補強用のリブ２１が
突成され、また下端には略方形状の脚座２８が折曲形成
されている。

面して、上記タイロッドアーム２６ｂはロッドエンド２
９を介してタイロッド３０に連結されており、連結部材
２６ｃは第１図および第３図に示す如（取付はボルト３
１を介してファイナルケース１４ａの上面に固着されて
下部ケース７と上部ケース５とを連結している。

このようにして、上部ケース５、下部ケース１、および
連結部材２６ｃとによって操向装置が構成されている。

３２はドラックリンクであって、該ドラックリンク３２
の一端は図示しないステアリングホイールに連結され、
他端はロッドエンド３３を介してナックル２６ａに枢結
されており、ステアリングホイールの回動操作によりナ
ックルアーム２６をホルダ２３の枢支軸２３ａを回動中
心にして回動せしめ、前輪１３をピニオン軸８の周りに
旋回させるものである。

次に、３４は前輪１１の操向角度調整用のストッパであ
って、該ストッパ３４は上部ケース５０前後両側所定部
位にロックナツト３４ａを介して進退調整自在に螺装さ
れており、ナックルアーム２６が所定角度回動したとき
サポート部２６ｃの下端に設けた脚座２８の背面が第２
図仮想線図示の如くストッパ３４の頭面に当接し操向角
度を規制するようになっている。

なお、上記ストッパ３４の差込み穴３４ｂは注油口とし
ても使用することができ、しかも第４図に示す如く、ス
トッパ３４の軸部に外部との連通孔３４ｃを穿設するこ
とにより、該連通孔３４ｃがブリーザの機能を果すこと
になるので、ストッパ３４に注油枠およびブリーザの作
用をも兼用させることができ、したがって別途特別な注
油枠やブリーザ等を設けることは全く不要となるから部
品点数が削減される許りでなく組立工数もそれだけ短縮
され、極めて好都合である。

そして第５図〜第６図に示すようにナックル２６ａと一
体的に形成した連結部材２６ｃにはホルダ２３取付はボ
ルト２４０頭部が干渉しない範囲の窓孔３５が開設され
ている。

すなわち、連結部材２６ｃの取付はポルト２４対応位置
には窓孔３５が開設されており、該窓孔３５の前側内壁
面３５ａの回動半径最短距離ｒ１は取付はボルト２４頭
部の回動半径最長距離ｒ２より大に設定されている。

そして窓孔３５の内側壁対向幅員Ｗはナックルアーム２
６の回動時、連結部材２６ｃが取付はボルト２４に干渉
しないように予め所要寸法に設定されるものである。

次に叙上の如く構成された本発明の作用について説明す
る。

まず、デフ軸３に伝動された回転駆動力はピニオンギヤ
３ａかも上部ピニオン１０を介してピニオン軸８に伝達
され、さらに下部ピニオン１０ａからベベルギア１２を
介してファイナルシャフト１１に伝達されて前輪１３を
回転７駆動させる。

−力、図示しないステアリングホイールを回動操作すれ
ば、ドラックリング３２を介して、ナックル２６ａ１タ
イロツドアーム２６ｂおよびファイナルケースアセンブ
リ１４の連結部材２６ｃが一体的に形成されたナックル
アーム２６は枢支軸２３ａを回動中心にしてピニオン軸
８０周りに回動するため、上記連結部材２６ｃに取付げ
ボルト３１により固着されたファイナルケースアセンブ
リ１４および下部ケース７は上部ケース５の小径部５ａ
を回動中心にして旋回し、それに伴って前輪１３も一体
的に旋回する。

この場合ナックルアーム２６が所定角度回動したとき、
連結部材２６ｃの下端に形成した脚座２８の背面がスト
ッパ３４に当接し、それ以上の回動が規制される。

したがって、ストッパ３４の突出量を予め調整しテオケ
ば前輪１３の操向角度は所望角度に簡単に調整すること
ができるものである。

而して、本考案におけるナックルアーム２６は上記する
如く、ナックル２６ａとタイロッドアーム２６ｂおよび
ファイナルケースアセンブリ１４を支持する連結部材２
６ｃの三部材を一体的に形成してなるものであるから、
これら各部材をそれぞれ別体で構成していた在来品に比
較し、部品点数が大幅に削減され、それに伴って組立工
数等を減少させ得るものである。

しかもナックルアーム２６は単一部材で構成したもので
ありながら、特に負荷の多（かかる連結部材２６ｃには
リブ２７を突成すると共に、該連結部材２６ｃは、下端
部に脚座２８を折曲形成して側面アングル状に構成され
ているからその強度は極めて犬となっている。

また、第５図〜第６図に示した如く、連結部材２６ｃに
窓孔３５を開設しであるので、ナックルアーム２６を回
動せしめても連結部材２６Ｃがホルダ取付ボルト２４０
頭部には干渉しないため、連結部材２６ｃは第６図に示
す如く極力上部ケース５側に接近せしめることができ、
そのため連結部材２６ｃとリム２１との対向間隔ｔを太
き（とれることになる。

従来、４輪駆動車においては上部ケース５と下部ケース
Ｔを連結する連結部材２６ｃは枢支点２３ａの回動軸心
上に設けなげればならないという構造上の制約を受ける
ため、前輪操向装置を、前輪１３のリム２１内径内に挿
入させると、リム２１と連結部材２６ｃとの間隔ｔが狭
（ならざるを得す、このため前輪１３の直径に制約を受
は小径の前輪は使用できない欠点があった。

この欠点を解消すべくタイヤを外方に広げるとタイヤト
レッドは広くなり上部ケース５および下部ケース全体が
タイヤ内面より内方へ突出し、走行特上の抵抗を受ける
不都合が生じ、またピニオン軸８の傾斜角度を犬にする
と操向安定性に欠ける難点が生じるため、実用上有効な
解決策は見出せなかったが、上記の如く、連結部材２６
ｃに窓孔３５を開設するという簡単な構造のみで従来の
問題点を完全に解決し得るものである。

これを要するに本発明は、アクスルハウジングの両端に
固設した上部ケースの下方に、前輪を支架する下部ケー
スを、前記両ケースに共通する縦方向のピニオン軸の軸
心周りに回動すべく連結する一方、下部ケースに固装し
た連結部材を介して上部ケースの上部に突出するピニオ
ン軸と同一軸心の枢支軸に回動自在に枢支し、上記連結
部材を、枢支軸の回動中心部から二叉状に分岐延出した
一方をタイロッドアームに、他方をナックルアームにそ
れぞれ構成して、前輪を操向すべく構成すると共に、連
結部材の上部ケースに近接する部位に窓孔を開設し、該
窓孔を介して連結部材を上部ケースに近接配置したから
、前輪を支架する下部ケースを上部ケースに連結する連
結部材を、枢支軸の回動中心部から二叉状に分岐延出し
た部分の一方をタイロッドアームに、他方をナックルア
ームにそれぞれ構成して有効利用できると共に、しかも
、この連結部材を、さらに有効利用して連結部材の上部
ケースに近接する部位には、連結部材の回動を許容する
窓孔を開設して上部ケースに近接配置することにより、
上部ケースと前輪を支架する下部ケース、および下部ケ
ースを上部ケースに連結する連結部材を含む前輪操向装
置全体を、前輪のリム内径内に容易に挿入して、前輪の
直径に制約を受Ｉすることを同時に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の４輪駆動車における前輪操向装置の全体
断面図、第２図は同上要部の平面図、第３図はストッパ
の状態を示す要部の正面図、第４図はストッパの他側を
示す断面図、第５図は本発明に係る４輪駆動車における
前輪操向装置の要部平面図、第６図は同上要部の断面図
である。 図中、１はアクスルハウジング、５は上部ケース、７は
下部ケース、８はピニオン軸、１４はファイナルケース
アセンブリ、２３ａはナックルアームの枢支軸、２４は
取付はボルト、２６はナックルアーム、２６ａはナック
ル、２６ｂはタイロッドアーム、２６ｃは連結部材、３
４はストッパ、３５は窓孔である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ アクスルハウジングの両端に固装した上部ケースの
   下方に、前輪を支架する下部ケースを、前記両ケースに
   共通する縦方向のピニオン軸の軸心周りに回動すべく連
   結する一力、下部ケースに固装した連結部材を介して上
   部ケースの上部に突出するピニオン軸と同一軸心の枢支
   軸に回動自在に枢支し、上記連結部材を、枢支軸の回動
   中心部から二叉状に分岐延出した一方をタイロッドアー
   ムに、他力をナックルアームにそれぞれ構成して、前輪
   を操向すべく構成すると共に、連結部材の上部ケースに
   近接する部位に窓孔を開設し、該窓孔を介して連結部材
   を上部ケースに近接配置したことを特徴とする４輪駆動
   車における前輪操向装置。