JPS5832967Y2 - トレンチャ−車体の傾斜調節装置 - Google Patents
トレンチャ−車体の傾斜調節装置Info
- Publication number
- JPS5832967Y2 JPS5832967Y2 JP1978045382U JP4538278U JPS5832967Y2 JP S5832967 Y2 JPS5832967 Y2 JP S5832967Y2 JP 1978045382 U JP1978045382 U JP 1978045382U JP 4538278 U JP4538278 U JP 4538278U JP S5832967 Y2 JPS5832967 Y2 JP S5832967Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- trencher
- vehicle body
- transmission
- adjustment device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は四輪の車輪を有するトレンチャ−の傾斜調節装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
凹凸面のある不整地を安定した姿勢を保ちながら走行す
る種類の車輛、例えばトレンチャ−等の車体の傾斜調整
装置＆’Ｊ従来第１図に示すようなものが車体の左右に
各々独立して設けられ、左右夫々別個に調節する機構に
なっていた。
る種類の車輛、例えばトレンチャ−等の車体の傾斜調整
装置＆’Ｊ従来第１図に示すようなものが車体の左右に
各々独立して設けられ、左右夫々別個に調節する機構に
なっていた。
従って調節に時間がかかり、作業能率が低下する欠点が
あった。
あった。
また、該従来装置はｔ１＝ｔ２＝ｔ３の軸間距離を正確
にしないと傾斜調節の途中で駆動チェーンＣが弛んだり
、張り過ぎたりする欠点があった。
にしないと傾斜調節の途中で駆動チェーンＣが弛んだり
、張り過ぎたりする欠点があった。
本考案は上記従来の装置の欠点を除去すべくなされたも
ので、その目的とするとこうは、迅速且つ確実に姿勢制
御し得る車体の傾斜調節装置を提供するにある。
ので、その目的とするとこうは、迅速且つ確実に姿勢制
御し得る車体の傾斜調節装置を提供するにある。
以下、本考案の傾斜調節装置の一実施例を図と共に説明
する。
する。
第２図及び第３図において、１は車体のフレームであっ
て、外側に中空軸２，２′が回動自在に取付けられてい
る。
て、外側に中空軸２，２′が回動自在に取付けられてい
る。
車軸４，４′は車軸ミッション３，３′内のチェーン又
は歯車４専機構を介して駆動軸６，６′により回転駆動
されるようになっている。
は歯車４専機構を介して駆動軸６，６′により回転駆動
されるようになっている。
前方及び後方の駆動軸６゜６′には各々スプロケット１
．γ′が取付けられていて、チェーン８，８′が掛廻さ
れている。
．γ′が取付けられていて、チェーン８，８′が掛廻さ
れている。
前方の駆動軸６，６′の中央部には走行ミッション９が
配設されていて、適宜原動機（図示せず）により左右各
々独立的に駆動されるようになっている。
配設されていて、適宜原動機（図示せず）により左右各
々独立的に駆動されるようになっている。
前記中空軸２からは第３図に示すようにテコ桿１０及び
作動枠１１が固着され、相互に連動枠１２により連結さ
れ、全体として四節回転リンク機構のうちダブルレバー
機構に構成している。
作動枠１１が固着され、相互に連動枠１２により連結さ
れ、全体として四節回転リンク機構のうちダブルレバー
機構に構成している。
テコ桿１０は上方に延出していて、その上端はロンドエ
ンド等の連結環１３を介して、天秤棒１４の両端に各々
回動自在に連結されている。
ンド等の連結環１３を介して、天秤棒１４の両端に各々
回動自在に連結されている。
天秤棒１４はその中央部の支点１５を中心に水平に回動
できるようにフレーム１４１着されている。
できるようにフレーム１４１着されている。
天秤棒１４の適宜位置には雌ねじブロック１６が枢着さ
れ、これに操作軸１γの雄ねじが螺合している。
れ、これに操作軸１γの雄ねじが螺合している。
操作軸１γの後端にはハンドル１８が取付けられている
。
。
本実施例の傾斜調節装置は以上のように構成されている
ので、例えば躯体が進行方向に対して右側（第２図に於
いて上側）に傾いた場合、車体を水平状態に戻すには、
ハンドル１８を回転させて操作軸１１により天秤桿１４
を押し、支点１５を中心に第２図仮想線のように回動さ
せる。
ので、例えば躯体が進行方向に対して右側（第２図に於
いて上側）に傾いた場合、車体を水平状態に戻すには、
ハンドル１８を回転させて操作軸１１により天秤桿１４
を押し、支点１５を中心に第２図仮想線のように回動さ
せる。
天秤桿１４が回動すると、車体左側（第２図で下側）の
テコ桿１０は第３図に仮想線で示すように中空軸２を中
心に右方に回動し、連動桿１２を介して作動環１１も同
角度だけ回動する。
テコ桿１０は第３図に仮想線で示すように中空軸２を中
心に右方に回動し、連動桿１２を介して作動環１１も同
角度だけ回動する。
テコ桿１０及び作動環１１が回動すると、これらに一体
になった車軸ミッション３が回動して、最終的に車輪５
を上昇させる。
になった車軸ミッション３が回動して、最終的に車輪５
を上昇させる。
一方、車体右側（第２図で上側）では第４図に示すよう
に、テコ桿１０′及び作動環１１′が左方に回動され、
車輪５′は下降する。
に、テコ桿１０′及び作動環１１′が左方に回動され、
車輪５′は下降する。
上記実施例では４輪駆動のものを示したが、２輪におい
ても同様の技術思想で適用し得る。
ても同様の技術思想で適用し得る。
また上記実施例では第１図に示すような従来前後の車軸
に設けたスプロケットにチェーンを掛廻して前後輪、駆
動としているが、本実施例ではチェーン８をフレーム１
の内側に配置したため、例えチェーンカバーがなくても
走行中に石や土砂を被ることがなく、また前後の車軸の
軸間距離を厳格にする必要もなく、装置の設計、製造が
容易且つ安価に出来る利点がある。
に設けたスプロケットにチェーンを掛廻して前後輪、駆
動としているが、本実施例ではチェーン８をフレーム１
の内側に配置したため、例えチェーンカバーがなくても
走行中に石や土砂を被ることがなく、また前後の車軸の
軸間距離を厳格にする必要もなく、装置の設計、製造が
容易且つ安価に出来る利点がある。
本考案は以上のよ５Ｋ、１回の操作で左右の車輪を同時
に上下させることが出来るため調節操作が迅速に出来、
しかも天秤桿の両端部にかかる荷重が左右はぼ釣合って
いるため、傾斜調節に要する力はこの釣合力をアンバラ
ンスにせしめれば足りる訳であるから操作が極めて軽く
出来る利点がある。
に上下させることが出来るため調節操作が迅速に出来、
しかも天秤桿の両端部にかかる荷重が左右はぼ釣合って
いるため、傾斜調節に要する力はこの釣合力をアンバラ
ンスにせしめれば足りる訳であるから操作が極めて軽く
出来る利点がある。
第１図は従来の傾斜調節装置を示す側面図、第２図は本
考案の一実施例を示す平面図、第３図はその側面図、第
４図は、車体の右側の作動を示す説明図である。 １・・・・・・フレーム ２，２／−・・・・中空軸、
３７３／−・・・・車軸ミッション ４ｔ４１−・
・・・車軸、Ｌ６’・・・・駆動軸、８，８！−・・・
・駆動用チェーン ９・・・・・・走行ミッション １
３，１３’・・・・漣桿、１４・・・・・・天秤桿、１
５・・・・・・支点、１γ・・・・・・操作軸。
考案の一実施例を示す平面図、第３図はその側面図、第
４図は、車体の右側の作動を示す説明図である。 １・・・・・・フレーム ２，２／−・・・・中空軸、
３７３／−・・・・車軸ミッション ４ｔ４１−・
・・・車軸、Ｌ６’・・・・駆動軸、８，８！−・・・
・駆動用チェーン ９・・・・・・走行ミッション １
３，１３’・・・・漣桿、１４・・・・・・天秤桿、１
５・・・・・・支点、１γ・・・・・・操作軸。
Claims (1)
- 左右の駆動軸６，６′を有する走行ミッション９を機体
フレーム１の内部の前輪軸位置又は後輪軸位置に装着し
、左右各側に各々前輪又は後輪の駆動用チェ７８，８′
を併設したトレンチャ一本体にその前輪又は後輪のため
の回動自在の車軸ミッション３，３′を取付ケ、各車軸
ミッションの先端部に外方に車軸を延設し、また前方の
各車軸ミッションの基端にはテコ桿を固定し、後方の各
車軸ミッションの基端には作動枠を固定し、左右各側ご
とにそのテコ桿と作動枠とを連動枠で連結したトレンチ
ャ−において、前記左右のテコ桿１０゜１０ の上端を
、中央部が車体に枢着された天秤棒１４の両端部と連結
環１３ 、１３’を介して各各連結し、前記天秤棒１４
を回動操作することにより、左右各個で前後に組をなす
車軸をその組ごとに上下させることを特徴とする傾斜調
節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978045382U JPS5832967Y2 (ja) | 1978-04-08 | 1978-04-08 | トレンチャ−車体の傾斜調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978045382U JPS5832967Y2 (ja) | 1978-04-08 | 1978-04-08 | トレンチャ−車体の傾斜調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54149021U JPS54149021U (ja) | 1979-10-17 |
| JPS5832967Y2 true JPS5832967Y2 (ja) | 1983-07-22 |
Family
ID=28923531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978045382U Expired JPS5832967Y2 (ja) | 1978-04-08 | 1978-04-08 | トレンチャ−車体の傾斜調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5832967Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856905A (ja) * | 1981-10-01 | 1983-04-04 | Iseki & Co Ltd | 前後四輪型の農業作業機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3313555A (en) * | 1964-07-20 | 1967-04-11 | Walter E Reimer | Vehicle suspension system |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS536913Y2 (ja) * | 1974-07-17 | 1978-02-22 |
-
1978
- 1978-04-08 JP JP1978045382U patent/JPS5832967Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3313555A (en) * | 1964-07-20 | 1967-04-11 | Walter E Reimer | Vehicle suspension system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54149021U (ja) | 1979-10-17 |
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