JPS609105Y2 - 前輪駆動車の操向装置 - Google Patents
前輪駆動車の操向装置Info
- Publication number
- JPS609105Y2 JPS609105Y2 JP1977108558U JP10855877U JPS609105Y2 JP S609105 Y2 JPS609105 Y2 JP S609105Y2 JP 1977108558 U JP1977108558 U JP 1977108558U JP 10855877 U JP10855877 U JP 10855877U JP S609105 Y2 JPS609105 Y2 JP S609105Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front wheel
- case
- transmission case
- king pin
- wheel drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は農用トラクタ等に広く用いられている前輪駆
動車の操向装置の改良に係り、特に、その操向構成部品
であるナックルアーム等を非前輪駆動方式の操向機能と
同等型式にすることによって、前輪切角が大きい前輪駆
動方式の弱点である操向機能の低下を向上できるように
したものに関する。
動車の操向装置の改良に係り、特に、その操向構成部品
であるナックルアーム等を非前輪駆動方式の操向機能と
同等型式にすることによって、前輪切角が大きい前輪駆
動方式の弱点である操向機能の低下を向上できるように
したものに関する。
周知のように自動車等の走行輪の駆動方式として登板力
や牽引力を増加する目的で後輪を駆動するだけでなく前
輪をも駆動する所謂四輪駆動方式が採用されているが、
この種前輪駆動装置に於ては構造的に制約を受ける難点
がある。
や牽引力を増加する目的で後輪を駆動するだけでなく前
輪をも駆動する所謂四輪駆動方式が採用されているが、
この種前輪駆動装置に於ては構造的に制約を受ける難点
がある。
これを一般的な構造のもとで説明すると、第１にキング
ピン部に疎開節を使用しているのでステアリングアング
ルが大きくとれない。
ピン部に疎開節を使用しているのでステアリングアング
ルが大きくとれない。
第２に前輪タイムのリム内に平歯車を配設して最終減速
をとると、タイヤ径の小さい時は構造的に難しく、又前
輪デフケースの地上高が低くなる。
をとると、タイヤ径の小さい時は構造的に難しく、又前
輪デフケースの地上高が低くなる。
第３に、疎開節部の密封方法が難しくなる。
これを農用トラクタに例示すると、第１の理由はこの種
トラクタが旅回半径が小さくて小回りがきき、圃場での
作業性を向上しているものであるから、これを充足でき
ない。
トラクタが旅回半径が小さくて小回りがきき、圃場での
作業性を向上しているものであるから、これを充足でき
ない。
第２の理由はこの種トラクタが畝を跨いで作業する場合
もあり、湿田作業もあるからこれらに即応できない。
もあり、湿田作業もあるからこれらに即応できない。
第３の理由は特に湿田作業時において泥土泥水の浸入を
招き、耐久性を劣化し、この保守・管理も面倒である。
招き、耐久性を劣化し、この保守・管理も面倒である。
また、前輪駆動車は上記構造上の制約から、操向機能が
後輪駆動車よりも複雑となっている。
後輪駆動車よりも複雑となっている。
この考案は上記問題点を全面的に解消すると同時にその
かじ取り機構の手段に改善を施したものであって、その
特徴とするところはデフヨーク軸が内挿された前車軸の
端部に伝動ケースが固設され、この伝動ケースに、前車
輪駆動軸を備えた前車輪ケースが縦方向に挿支されたキ
ングピンの軸心回りに回動自在に保持され、デフヨーク
軸と前車輪駆動軸とを前記キングピンを介して連動する
伝達手段が伝動ケース及び前車輪ケース内に設けられ、
前記伝動ケースの上面に、キングピンの上端部を上方側
から施蓋するカバーが取付けられ、該カバーに前記キン
グピンの軸心延長上に軸心を有する突起が形成され、前
記前車輪ケースに、操向アームが備えられた連結部材の
一部が固設され、この連結部材の他の部分が前記突起に
枢結され、更に前記操向アームが前車軸の少なくとも下
周縁より上方に位置されている点にある。
かじ取り機構の手段に改善を施したものであって、その
特徴とするところはデフヨーク軸が内挿された前車軸の
端部に伝動ケースが固設され、この伝動ケースに、前車
輪駆動軸を備えた前車輪ケースが縦方向に挿支されたキ
ングピンの軸心回りに回動自在に保持され、デフヨーク
軸と前車輪駆動軸とを前記キングピンを介して連動する
伝達手段が伝動ケース及び前車輪ケース内に設けられ、
前記伝動ケースの上面に、キングピンの上端部を上方側
から施蓋するカバーが取付けられ、該カバーに前記キン
グピンの軸心延長上に軸心を有する突起が形成され、前
記前車輪ケースに、操向アームが備えられた連結部材の
一部が固設され、この連結部材の他の部分が前記突起に
枢結され、更に前記操向アームが前車軸の少なくとも下
周縁より上方に位置されている点にある。
以下図示の具体例について本考案を詳述すると、第１・
２図において、１はトラクタ機体、２は前輪、３は後輪
であり、トラクタ機体１の前方側にエンジン４が搭載さ
れている。
２図において、１はトラクタ機体、２は前輪、３は後輪
であり、トラクタ機体１の前方側にエンジン４が搭載さ
れている。
５はミッションケースでエンジン４の動力を適宜変速し
て前・後輪２，３を駆動できる。
て前・後輪２，３を駆動できる。
６は前輪デフキャリアで、前輪２の左右両輪の中央付近
に位置し、図示しない推進軸がミッションケース５から
導入され、その内部のデファレンシャルギア装置が駆動
する。
に位置し、図示しない推進軸がミッションケース５から
導入され、その内部のデファレンシャルギア装置が駆動
する。
このデフキャリア６の左右に附設される部材は左右対称
であり、従って以下の説明では一方のみに関して説明す
る。
であり、従って以下の説明では一方のみに関して説明す
る。
７は伝動ケースで筒状の前車軸８を介してデフキャリア
６の一側に固設される。
６の一側に固設される。
前車軸８は断面馬蹄形状の引抜き鋼管で構成され、内軸
８ａと外軸８ｂの２重筒からなり、第３図に示すように
内・外軸８ａ、８ｂをそのアーチ部分を上位して前後側
壁に貫通したボルト・ナツト９等で締結されている。
８ａと外軸８ｂの２重筒からなり、第３図に示すように
内・外軸８ａ、８ｂをそのアーチ部分を上位して前後側
壁に貫通したボルト・ナツト９等で締結されている。
内・外軸８ａ、８ｂにはその軸方向に複数個の取付孔１
０，１１が列設され、従って取付孔１０，１１を選択し
て内・外軸８ａ、８ｂを摺動すると、前輪２のトレッド
は可調整になる。
０，１１が列設され、従って取付孔１０，１１を選択し
て内・外軸８ａ、８ｂを摺動すると、前輪２のトレッド
は可調整になる。
１２は前車軸８内にベアリング１３で軸支されたデフヨ
ーク軸で、その外端に前車軸ピニオン１４を有し、また
、このデフヨーク軸１２も分割され前輪側のデフヨーク
軸１２ａの内端にカップリング１５が固設され、デフケ
ース側のデフヨーク軸１２ｂの外端がカップリング１５
に内嵌され、ボルト・ピン１６等をもってカップリング
１５とデフヨーク軸１２ｂが結合され、カップリング１
５にその軸方向に取付孔１７が複数個列設され従って、
前車軸８に即応してデフヨーク軸１２もその軸長は調整
できる。
ーク軸で、その外端に前車軸ピニオン１４を有し、また
、このデフヨーク軸１２も分割され前輪側のデフヨーク
軸１２ａの内端にカップリング１５が固設され、デフケ
ース側のデフヨーク軸１２ｂの外端がカップリング１５
に内嵌され、ボルト・ピン１６等をもってカップリング
１５とデフヨーク軸１２ｂが結合され、カップリング１
５にその軸方向に取付孔１７が複数個列設され従って、
前車軸８に即応してデフヨーク軸１２もその軸長は調整
できる。
１８は下端に下部ピニオン１９を有するキングピンでそ
の中途に上部ピニオン２０が嵌着されて伝動ケース７に
縦向姿勢・としてベアリング２１゜２２．２３，２４で
可回動に支架され、上部ピニオン２０は前車軸ピニオン
１４と噛合し、下部ピニオン１９はベアリング２３．２
４で挟持状に支架されている。
の中途に上部ピニオン２０が嵌着されて伝動ケース７に
縦向姿勢・としてベアリング２１゜２２．２３，２４で
可回動に支架され、上部ピニオン２０は前車軸ピニオン
１４と噛合し、下部ピニオン１９はベアリング２３．２
４で挟持状に支架されている。
２５はベベルギヤであす、前輪２に固定した前輪駆動軸
２６の中央部分に嵌着され、この駆動軸２６が横向姿勢
で前車輪ケース２７にベアリング２Ｂ’、２Ｂ’で可回
動に支架され、ベベルギヤ２５と下部ピニオン１９が噛
合し、前車輪ケース２７と伝動ケース７は上・下配設で
分断され、従って前車輪ケース２７は伝動ケース７に対
してキングピン１８の縦軸回りに回動自在である。
２６の中央部分に嵌着され、この駆動軸２６が横向姿勢
で前車輪ケース２７にベアリング２Ｂ’、２Ｂ’で可回
動に支架され、ベベルギヤ２５と下部ピニオン１９が噛
合し、前車輪ケース２７と伝動ケース７は上・下配設で
分断され、従って前車輪ケース２７は伝動ケース７に対
してキングピン１８の縦軸回りに回動自在である。
２８は前車輪ケース２７の後部外壁等に下端が固設（ボ
ルト又は溶接手段）された概ね倒立り字形の連結部材で
あり、伝動ケース７と接触しないようにして、第４・５
図示例のようにある幅をもって立上り、その上部が折曲
されて、伝動ケースカバー２９の上面に形成した突起３
゜に枢結されている。
ルト又は溶接手段）された概ね倒立り字形の連結部材で
あり、伝動ケース７と接触しないようにして、第４・５
図示例のようにある幅をもって立上り、その上部が折曲
されて、伝動ケースカバー２９の上面に形成した突起３
゜に枢結されている。
そして、伝動ケースのカバー２９はキングピン１８の軸
端軸受部（ベアリング）２１を施蓋するもので、伝動ケ
ース７の上面に図外ボルトを介して取付けられている。
端軸受部（ベアリング）２１を施蓋するもので、伝動ケ
ース７の上面に図外ボルトを介して取付けられている。
而して、カバー２９に形成された突起３ｏはこの軸心が
キングピン１８の軸心延長上に位置されており、該突起
３０に連結部材２８の上部が回動自在に套嵌され、カラ
ー、止輪等によって抜けないようにされている。
キングピン１８の軸心延長上に位置されており、該突起
３０に連結部材２８の上部が回動自在に套嵌され、カラ
ー、止輪等によって抜けないようにされている。
３１は操向アームであり、前車軸８の少なくとも下周縁
より上方に位置されて前記連結部材２８に一端が固着（
溶接、ボルト止め）されており、操向アーム３１のそれ
ぞれは、図外、タイロッド等によって連動連結されてい
る。
より上方に位置されて前記連結部材２８に一端が固着（
溶接、ボルト止め）されており、操向アーム３１のそれ
ぞれは、図外、タイロッド等によって連動連結されてい
る。
上記のように構成されたこの考案によると、次のような
作用効果を奏する。
作用効果を奏する。
即ち、伝動ケース７にキングピン１８の軸心回りに前車
輪ケース２７を回動自在とし、操向アーム３１を有する
連結部材２８の一部を前車輪ケース２７の一部に取付け
、伝動ケース７上のカバー２９に、キングピン１８の軸
心延長上に位置して形成された突起３゜に連結部材２８
を枢結しているので、前輪駆動型であるにも拘らず、操
向アーム３１をドラブリンク、タイロッド等を介して操
作することにより、従前の非駆動前輪の操向性能と同等
の性能が得られ、前輪切角を大きく取って旅回半径を小
さくすることが可能であり、圃場での作業性の向上を図
に得る。
輪ケース２７を回動自在とし、操向アーム３１を有する
連結部材２８の一部を前車輪ケース２７の一部に取付け
、伝動ケース７上のカバー２９に、キングピン１８の軸
心延長上に位置して形成された突起３゜に連結部材２８
を枢結しているので、前輪駆動型であるにも拘らず、操
向アーム３１をドラブリンク、タイロッド等を介して操
作することにより、従前の非駆動前輪の操向性能と同等
の性能が得られ、前輪切角を大きく取って旅回半径を小
さくすることが可能であり、圃場での作業性の向上を図
に得る。
また伝動ケース７上のカバー２９の突起３０に連結部材
２８を枢結しているため、操向時のこじれ等がなく、操
向動作を円滑に行ない得る。
２８を枢結しているため、操向時のこじれ等がなく、操
向動作を円滑に行ない得る。
特に連結部材２８は操向アーム３１を備え、連結部材２
８を介して操向アーム３１と前車輪ケース２７との間で
操向力が伝達されることになり、操向力が作用したこと
に伴うキングピン１Ｂ部分でのこじれ等もない。
８を介して操向アーム３１と前車輪ケース２７との間で
操向力が伝達されることになり、操向力が作用したこと
に伴うキングピン１Ｂ部分でのこじれ等もない。
突起３０はキングピン１８の上端部を上方側からおおう
ように伝動ケース７上面に取付けたカバー２９に形成し
ているので、伝動ケース７に一体に設けたものに比較し
て、キングピン１８の伝動ケース７に対する組立或いは
その保守を容易にでき、またカバ−２９自体が伝動ケー
ス７にも比較して小さいため、突起３０の加工も容易に
行なえる。
ように伝動ケース７上面に取付けたカバー２９に形成し
ているので、伝動ケース７に一体に設けたものに比較し
て、キングピン１８の伝動ケース７に対する組立或いは
その保守を容易にでき、またカバ−２９自体が伝動ケー
ス７にも比較して小さいため、突起３０の加工も容易に
行なえる。
勿論、カバー２９によって伝動ケース７内への泥水等の
浸入を防止でき、内部の伝達手段の耐久性を向上できる
。
浸入を防止でき、内部の伝達手段の耐久性を向上できる
。
更に操向アーム３１は前車軸８の少なくとも下周縁より
上方に位置させているので、前車軸８以下にタイロッド
等が位置することはなく、従って、超湿田に入っても走
行抵抗を増すおそれは少なく、また操向抵抗も軽減でき
るので、湿田性能が向上する。
上方に位置させているので、前車軸８以下にタイロッド
等が位置することはなく、従って、超湿田に入っても走
行抵抗を増すおそれは少なく、また操向抵抗も軽減でき
るので、湿田性能が向上する。
第１図はこの考案によるトラクタ全体の外観側面図、第
２図は第１図Ａ−Ａ線断面図、第３図は第２図Ｂ−Ｂ線
断面図、第４図は第２図の外観図、第５図は第４図Ｃ矢
視図である。 ７・・・・・・伝動ケース、８・・・・・・前車軸、２
６・・回前輪駆動軸、２７・・・・・・前車輪ケース、
２８・・・・・・連結部材、３１・・・・・・操向アー
ム。
２図は第１図Ａ−Ａ線断面図、第３図は第２図Ｂ−Ｂ線
断面図、第４図は第２図の外観図、第５図は第４図Ｃ矢
視図である。 ７・・・・・・伝動ケース、８・・・・・・前車軸、２
６・・回前輪駆動軸、２７・・・・・・前車輪ケース、
２８・・・・・・連結部材、３１・・・・・・操向アー
ム。
Claims (1)
- デフヨーク軸が内挿された前車軸の端部に伝動ケースが
固設され、この伝動ケースに、前車輪駆動軸を備えた前
車輪ケースが縦方向に挿支されたキングピンの軸心回り
に回動自在に保持され、デフヨーク軸と前車輪駆動軸と
を前記キングピンを介して連動する伝達手段が伝動ケー
ス及び前車輪ケース内に設けられ、前記伝動ケースの上
面に、キングピンの上端部を上方側から施蓋するカバー
が取付けられ、該カバーに前記キングピンの軸心延長上
に軸心を有する突起が形成され、前記前車輪ケースに、
操向アームが備えられた連結部材の一部分が固設され、
この連結部材の他の部分が前記突起に枢結され、更に前
記操向アームが前車軸の少なくとも下周縁より上方に位
置されていることを特徴とする前輪駆動車の操向装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977108558U JPS609105Y2 (ja) | 1977-08-12 | 1977-08-12 | 前輪駆動車の操向装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977108558U JPS609105Y2 (ja) | 1977-08-12 | 1977-08-12 | 前輪駆動車の操向装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5356639U JPS5356639U (ja) | 1978-05-15 |
| JPS609105Y2 true JPS609105Y2 (ja) | 1985-04-01 |
Family
ID=28718529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977108558U Expired JPS609105Y2 (ja) | 1977-08-12 | 1977-08-12 | 前輪駆動車の操向装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS609105Y2 (ja) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1981173A (en) * | 1930-05-15 | 1934-11-20 | Arthur W Herrington | Driving mechanism for steering wheels of motor vehicles |
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| US2306958A (en) * | 1941-12-05 | 1942-12-29 | Mack Mfg Corp | Front wheel drive |
| US2603302A (en) * | 1945-09-08 | 1952-07-15 | Henry A Anderson | Adjustable width tractor |
| US2858897A (en) * | 1956-04-13 | 1958-11-04 | Joy Mfg Co | Wheel driving and steering unit |
| US3272276A (en) * | 1964-04-17 | 1966-09-13 | Budzich Tadeusz | Fluid power synchronized drives for vehicles |
| US3469646A (en) * | 1967-03-29 | 1969-09-30 | Allis Chalmers Mfg Co | Hydraulic motor driven steerable wheel |
| DE2207589A1 (de) * | 1972-02-18 | 1973-08-23 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere schlepper mit angetriebener lenkachse |
| JPS609105U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-22 | 松下電工株式会社 | 照明器具 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5423056Y2 (ja) * | 1971-05-19 | 1979-08-09 | ||
| JPS5221537Y2 (ja) * | 1972-05-06 | 1977-05-18 | ||
| JPS4835798Y1 (ja) * | 1972-09-29 | 1973-10-27 |
-
1977
- 1977-08-12 JP JP1977108558U patent/JPS609105Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (9)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5356639U (ja) | 1978-05-15 |
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