JPS6237774Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタ等の車両の終減速装置に関
する。

この種終減速装置として、例えば、実開昭53−
69901号公報に記載のものが公知である。

この従来のものは、前車軸ケースの両端部に前
輪ケースをキングピン廻りに回動自在に枢着する
と共に、この前輪ケースに、減速ベベルギヤー機
構を介してキングピンに連動する車軸を回転自在
に挿支し、この車軸の外端に形成したフランジに
前輪を取付けるようにしているが、これでは次の
ような欠点があつた。即ち、車軸が回転自在であ
り、これに前輪を取付けているため、ベベルギヤ
ーを挟む２箇所で車軸を支持する必要があり、前
輪ケースが大型化する。その結果、車軸も自ずと
長くなり、フランジまでの距離が大となるため、
前輪をキングピン側に近接して配置することがで
きず、前輪の支持が不安定になると同時に、前輪
のトレツドを小さくすることができない。また、
車軸も両持ち支持する関係から、前輪ケースの分
割等が必要となり、構造が複雑化し、組立作業も
煩雑化する。

そこで、前記問題点を解決すべく、前輪ケース
に車輪支軸を一体的に形成し、この支軸にハブ軸
を回動自在に設け、該ハブ軸に車輪デイスクを取
付けるようにして、前輪ケースの簡素化を図つた
ものが、例えば、米国特許第2281451号に開示さ
れている。

しかし、この従来のものは、前車軸ケースの外
端部に筒軸部を設け、この筒軸部の下部と上部の
２ケ所で前輪ケースを回動自在に支持するもので
あり、前輪ケースの上下方向の大きさが大きくな
るものであり、小径の車輪に使用することができ
なかつた。

また、前輪ケースから一体に突設された車輪支
軸は長く、トレツドを小さくすることができなか
つた。

そこで、本願出願人は、トレツドを小さくすべ
く、特願昭55−180652号（特開昭57−104415号公
報参照）において、前輪ケースから一体成形され
た支軸に回動自在に支持されるハブ軸にベベルギ
ヤを一体成形し、このベベルギヤの外端面に前輪
デイスクを取付けるようにしたものを提案した。

しかしながら、この新たなものにおいても、前
輪ケースの上・下部は、筒軸部によつて支持され
るものであつたから、上下方向の大きさを小さく
することができなかつた。また、ハブ軸とベベル
ギヤが一体成形されていたので、ギヤの摩耗によ
り、ハブ軸全体を取替えなければならず、コスト
高であつた。

更に、分解に際して、ハブ軸を支軸から抜くの
が大変面倒であつた。

本考案は、前記問題点を解決すべく鋭意研究の
結果完成されたものであり、その特徴とする処
は、左右方向に延びる前車軸ケース１７の外端に
下方に傾斜して延出する筒軸部２５が設けられ、
この筒軸部２５に前輪ケース２２が設けられ、該
前輪ケース２２は、前記筒軸部２５に下方から回
動自在にかつ傾動不能に外嵌する嵌合筒部３６
と、該嵌合筒部３６の側方で左右方向外方に開口
する椀状部３７と、該椀状部３７の底部中央から
開口側に向つて突出する前輪支軸３８とを一体成
形して成り、前記前輪支軸３８に筒状ハブ軸３９
がベアリング４０を介して回動自在に支持され、
該ハブ軸３９の外端面に車輪デイスク５０がボル
ト５１で着脱自在に固定され、 前記前車軸ケース１７に前車軸２８が回動自在
に内蔵され、前記筒軸部２５及び嵌合筒部３６に
わたつてキングピン３１が回動自在に内蔵され、
該キングピン３１は筒軸部２５と嵌合筒部３６の
抜け止め手段を構成し、前記前車軸２８とキング
ピン３１の上端部は一対の上部ベベルギヤ３０，
３２で連動連結され、キングピン３１の下端部と
前記ハブ軸３９とは一対の下部ベベルギヤ３３，
４７で連動連結され、 前記一方の下部ベベルギヤ４７は、ハブ軸３９
の内端部に形成された径小段部４１に外嵌固定さ
れ、このベベルギヤ４７をハブ軸３９から抜くた
めの押しボルト用ねじ孔４６がハブ軸３９に設け
られ、この押しボルト用ねじ孔４６は前記デイス
ク取付ボルト５１のねじ孔と共用されている点に
ある。

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳述す
る。

第１図・第２図を参照すると２軸４輪形トラク
タ１の前輪２を駆動する場合が示され、３はその
後輪で、通常、後輪３は前輪２とともに駆動され
る。

４はエンジンで、トラクタ車体となるミツシヨ
ンケース５に内蔵の適宜ミツシヨンを介して後輪
３を駆動するとともに、推進軸装置６を介して前
輪２を連動する。

エンジン４の前方にはラジエータ７が設けら
れ、ラジエータ７の後部にフアン８が設けられて
いる。

第３図・第４図に示すように、上記フアン８の
回転軸９はベルト１０を介してエンジン４のクラ
ンク軸端に連動連結されている。フアン８はラジ
エータ７の後部に設けられた筒部材１１により、
その外周部を被覆されている。１２は防虫網で、
前記筒部材１１の外周面をだくようにして着脱自
在に取付けられている。この防虫網１２は直径線
上で左右２分割されており、その上端の合せ部１
３はヒンジ１４により連結され、その下端が直径
線を介して開閉自由に構成されている。防虫網１
２の中心部には回転軸挿通用孔１５が設けられて
いる。この孔１５より上部の防虫網１２端面に２
分割された防虫網１２を互いに接当させる方向に
付勢するスプリング１６が設けられている。

しかして、このスプリング１６によつて防虫網
１２は筒部材１１を挾持すると共に、スプリング
１６に抗して開けば、筒部材１１からその上方に
簡単に取り外すことができるものであり、目づま
りした場合の掃除が極めて簡単に行なえる。

尚、この場合、フアン８による起生風は第３図
矢印方向に流れるものである。また１４ａはスト
ツパーピンである。

さて、第１・２図に戻り説明すれば、前輪２の
前車軸ケース１７は、その軸長中央部にデフ装置
１８を有し、該デフ装置１８は推進軸６をデフ入
力側として図示しない左右一対のデフ出力軸を連
動可能としている。そして前車軸ケース１７はデ
フ入力軸と同心とする懸架装置１９により、本例
では左右一対のフレーム２０に揺動自在である。

前車軸ケース１７の左右外端部に傾斜軸心を有
する筒状ギヤケース２１が固設され、該ギヤケー
ス２１に前輪ケース２２が傾斜軸心回りに回動自
在に設けられている。そして前輪ケース２２は例
えばラツクピニオン式の舵取装置を有する連動体
２３で連結され、ハンドル２４の舵取力を伝達し
て前輪２を操向可能としている。

第５図を参照すると、片方の前輪駆動装置の詳
細が図示されている。尚、反対側のそれは同じ構
成である。

ギヤケース２１は本図示例では前車軸ケース１
７の左右外端部に一体形成されて下向きに延設の
傾斜軸心を有する筒軸部２５を有し、その上端は
傾斜開口部２６とされ、該開口部２６が蓋体２７
で開閉自在に放蓋されている。

２８は前車軸で、デフ出力軸に連結されたもの
であり、前車軸ケース１７に挿支され、軸受２９
で支持され、軸外端部に駆動ベベルピニオン３０
を有する。

３１はキングピンであり、その上端部に従動ベ
ベルピニオン３２が、下端部に駆動ベベルピニオ
ン３３を有し、前記ギヤケース２１の筒軸部２５
に傾斜軸心に沿つて挿支されて軸受３４で支持さ
れ、従動ベベルピニオン３２が前車軸２８の駆動
ベベルピニオン３０に噛合している。

前輪ケース２２は、前記筒軸部２５にブツシユ
３５を介して回動自在に外嵌する嵌合筒部３６
と、該筒部３６の外側部に設けられた外側方開口
の椀状部３７と、該椀状部３７の底部の中央部か
ら外側方に突出するよう設けられた前輪支軸３８
とを有している。

前記前輪支軸３８には筒状ハブ軸３９がベアリ
ング４０を介して套嵌されている。ハブ軸３９
は、その内端外周が径小な段付径小部４１に形成
されている。ハブ軸３９の外端側の径大部４２に
は、周方向所定間隔をおいて、外側方に開口する
凹部４３が設けられ、該凹部４３の底部に軸心方
向に貫通するボルト挿通孔４４が開設されてい
る。このボルト挿通孔４４は径小部４１の段部壁
面４５に開口している。ハブ軸３９の径大部４２
の凹部４３を有さない外端面には、周方向所定間
隔をおいてボルト用ねじ孔４６が軸心方向に貫通
して設けられ、該ねじ孔４６も径小部４１の段部
壁面４５に開口している。

上記ハブ軸３９の径小部４１には減速ベベルギ
ヤ４７に外嵌され、該ベベルギヤ４７はボルト挿
通孔４４に挿通されたボルト４８により段部壁面
４５に圧接固定されている。このベベルギヤ４７
の外径とハブ軸３９の径大部４２の外径は同一径
とされ、両者にわたつてオイルシール４９が外嵌
され、このオイルシール４９は椀状部３７内面に
内嵌している。上記減速ベベルギヤ４７はキング
ピン３１の下端に設けられた駆動ベベルピニオン
３３に噛合している。

５０は前輪デイスクで、該デイスク５０はハブ
軸３９外端面にボルト５１により着脱自在に締着
されている。このボルト５１はハブ軸３９のねじ
孔４６に螺着されている。このボルト５１はデイ
スク５０を締付けているときはその先端は減速ベ
ベルギヤ４７背面に接当しない長さとされ、デイ
スク５０を取り外したときねじ込めば、減速ベベ
ルギヤ４７の背面に接当する長さとされている。

５２は盲シール蓋であり、筒状ハブ軸３９の開
口端部に嵌合されてベアリング４０を防護してい
る。

上記本考案の作用効果につき説明すれば、走行
するには、動力取出装置を介して連動する推進軸
装置６により前車軸ケース１７内のデフ装置１８
へと動力が伝達され、デフ出力軸を介して前車軸
２８から駆動ベベルピニオン３０、キングピン３
１、減速ベベルギヤ４７を経て前輪ハブ軸３９を
介して前輪２が駆動される。

この減速ベベルギヤ機構において、ハブ軸３９
と減速ベベルギヤ４７とを別体に製作したので、
ハブ軸３９を鋳造品となし小物化して加工精度を
高くすることができ、一方、噛合に伴う衝撃で耐
摩性、耐久性が特に要求されるベベルギヤ４７に
あつては、これを浸炭材で鍛造製作でき、その要
求を満たすことができたのである。

また、分解に際し、ハブ軸３９とベベルギヤ４
７の外径は同一であるため、両者を離脱させるの
は困難であるが、ねじ孔４６をベベルギヤ４７背
面に臨んで開口するよう設けているので、このね
じ孔４６に、デイスク５０を取り外したボルト５
１をねじ込めば、ジヤツキボルトの作用をなし、
極めて容易に両者を分離させることができる。

また、旋回動作にあつてはハンドル２４を操作
すると連動体２３を介して操向アーム５３を押引
することになり、前輪ケース２２がキングピン３
１廻りに左右方向に回動し、前輪２が所定方向に
切られる。この場合、前輪ケース２２は筒軸部２
５と嵌合筒部３６との嵌合構造でギヤケース２１
に傾動不能に支持されており、ギヤケース２１の
上側に前輪ケース２２から突出するブラケツト等
がないので、小径の前輪２であつても前輪ケース
２２をそのタイヤリム内に収めることもでき、全
体的に構造がコンパクトになると共に、操向時の
ギヤケース２１側との干渉がなく、前輪２の切れ
角を大にできる。この場合、ギヤケース２１と前
輪ケース２２との上下方向への抜けは、コロ軸受
３４、キングピン３１等、内部の伝動系で規制す
るので、特別な抜止め構造が不要である。

前車軸２８、ベベルピニオン３０，３２等を組
込む際には、ギヤケース２１の傾斜開口部２６か
ら行なう。即ち、ギヤケース２１には傾斜開口部
２６を設けているので、組立時には、この傾斜開
口部２６からデフ装置に前車軸２８を挿入すれば
良く、従つて、前車軸ケース１７及びギヤケース
２１を図示のように鋳造等によつて一体化でき、
強度が著しく向上する。また傾斜開口部２６であ
るため、開口面積も十分に確保でき、ベベルピニ
オン３０，３２の組込みも容易である。傾斜開口
部２６は傾斜取付面にボルト付けした蓋体２７で
閉鎖するが、この蓋体２７は単に傾斜開口部２６
を閉鎖するだけで良く、従つて蓋体２７を板金材
等で薄形に形成して、側部ケース即ち、椀状部３
７の内側壁との間の隙間を大きく確保し、操向時
において側部ケース３７と接触することがなく、
前輪２の切れ角を大きく取れる。

本考案によれば、前輪ケースは、その嵌合筒部
が前車軸ケース側の筒軸部に傾動自在に支持さ
れ、筒軸部と嵌合筒部とは、内部のキングピンに
よつて抜け止めが行なわれており、従来のよう
に、上部においてピボツト部を有しないため、上
下方向の大きさを小さくすることができ、小径の
車輪にも使用することができる。

また、本考案によれば、前輪ケースには一体成
形された支軸を有し、この支軸にハブ軸が回動自
在に支持され、該ハブ軸の外端面に車輪デイスク
を取付けるようにしているので、トレツドを小さ
くすることができる。

しかも、このハブ軸の内端部の径小部にベベル
ギヤを別体として設けているので、ベベルギヤを
耐摩耗性の材質とすることができ、コストダウン
になる。

また、ハブ軸はベアリングを介して支軸に嵌合
しているので、ハブ軸を支軸から抜く際、プラー
等の道具を使用しなければならないが、本考案に
よれば、ハブ取付ボルトのねじ孔を押しボルトの
ねじ孔と共用しているので、このねじ孔にボルト
を挿入し、ベベルギヤを押すことにより、ハブ軸
とベベルギヤが分離されると共に、ハブ軸は同時
に支軸から抜けるので、分解作業が極めて容易に
なる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図は全体側面
図、第２図は前輪懸架装置部分の正面図、第３図
はラジエータの防虫網を示す側面図、第４図は同
後面図、第５図は本考案の要部を示す断面図であ
る。 ３９……ハブ軸、４１……径小部、４６……ね
じ孔、４７……ギヤー、５０……デイスク、５１
……ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右方向に延びる前車軸ケース１７の外端に下
   方に傾斜して延出する筒軸部２５が設けられ、こ
   の筒軸部２５に前輪ケース２２が設けられ、該前
   輪ケース２２は、前記筒軸部２５に下方から回動
   自在にかつ傾動不能に外嵌する嵌合筒部３６と、
   該嵌合筒部３６の側方で左右方向外方に開口する
   椀状部３７と、該椀状部３７の底部中央から開口
   側に向つて突出する前輪支軸３８とを一体成形し
   て成り、前記前輪支軸３８に筒状ハブ軸３９がベ
   アリング４０を介して回動自在に支持され、該ハ
   ブ軸３９の外端面に車輪デイスク５０がボルト５
   １で着脱自在に固定され、 前記前車軸ケース１７に前車軸２８が回動自在
   に内蔵され、前記筒軸部２５及び嵌合筒部３６に
   わたつてキングピン３１が回動自在に内蔵され、
   該キングピン３１は筒軸部２５と嵌合筒部３６の
   抜け止め手段を構成し、前記前車軸２８とキング
   ピン３１の上端部は一対の上部ベベルギヤ３０，
   ３２で連動連結され、キングピン３１の下端部と
   前記ハブ軸３９とは一対の下部ベベルギヤ３３，
   ４７で連動連結され、 前記一方の下部ベベルギヤ４７は、ハブ軸３９
   の内端部に形成された径小段部４１に外嵌固定さ
   れ、このベベルギヤ４７をハブ軸３９から抜くた
   めの押しボルト用ねじ孔４６がハブ軸３９に設け
   られ、この押しボルト用ねじ孔４６は前記デイス
   ク取付ボルト５１のねじ孔と共用されていること
   を特徴とする車両の終減速装置。