JPS6321450Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、四輪駆動車におけるフロントギヤケ
ースの構造に関するものである。

(ロ) 従来の技術 従来、四輪駆動車におけるフロントギヤケース
は、フロントアクスルケースの外側端に連設さ
れ、内部にベベルギヤ軸の上下部には各々上下ベ
ベルギヤを設け、上ベベルギヤには、フロントア
クスルケース内のデフ軸端部に設けたピニオンギ
ヤを同ギヤケース内で噛合連結させており、同上
ベベルギヤケースの上端軸への取付けは、フロン
トギヤケースの上端に上ベベルギヤを出入れ可能
な大きさの開口部を設けて、同開口部からの挿入
により、同ギヤケース内にてベベルギヤ軸への取
付けを行つていた。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 ところが、上記のような取付け方だと、開口部
を上ベベルギヤの径よりも大きく形成しなければ
ならず、それに伴つて同開口部を閉塞するととも
に、ナツクルアームを支持するナツクルアームホ
ルダーを大きく形成しなければならないものであ
り、しかも、同ホルダーとフロントギヤケースと
を連結固定するためのボルトの数を増さなければ
ならないと共に、ナツクルアーム支持のための強
度が弱くなり、さらには、同ホルダーの大型化に
より前車輪との間隙が小さくなつて、同間隙に土
砂等が詰まりやすいという不都合があつた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 そこで、本考案では、ベベルギヤをフロントア
クスルケース外側端と連通連設すべきフロントギ
ヤケースの連設開口部より挿入し、ベベルギヤ軸
に嵌装すべく構成することにより、フロントギヤ
ケース上端に開口部を小径にして、上記欠点を完
全に解消することのできるフロントギヤケース構
造を提供せんとするものである。

(ホ) 作用 フロントギヤケース内にベベルギヤを挿入して
組込む際には、同ケースの連設開口部より同ギヤ
を挿入すればよいものであり、この際、ベベルギ
ヤの径が連設開口部の径より大きい場合には、同
ギヤを横向き状態として、両側端部が同開口部の
左右側部に設けた左右膨出部中を通過するように
して挿入すればよいものである。

(ヘ) 効果 本考案によれば、連設開口部よりベベルギヤを
挿入して組込むことができるために、従来出入口
としていた上側開口部側を小径にすることがで
き、よつて、上側開口部に取付けるナツクルアー
ムホルダーの取付け強度を強固にすることができ
ると共に、同ホルダーと前車輪との間隔を大きく
することができ、土砂等が同ホルダーと前車輪と
の間に詰まるのを防止することができるという効
果がある。

しかも、ベベルギヤを、フロントアクスルギヤ
ケースの上部内側に設けて連設開口部より横向き
に出入れ可能とし、かつ同ベベルギヤをベベルギ
ヤ軸に軸支して配設するフロントギヤケースの上
部のみを、同ベベルギヤを収納可能に外側方へ膨
出状に形成し、同膨出状部より下方の同ケースを
縮径に形成して、同ケースとフアイナルケースア
センブリを支持する連結体との間に形成される空
間を可及的に大きくしているために、同空間内に
飛散泥土等が詰まるのを防止することができ、軽
快な操舵を確保することができるという効果があ
る。

(ト) 実施例 本考案の実施例を図面にもとづき詳説すれば、
Ａは四輪駆動のトラクタを示しており、同トラス
タＡは、前部の機体フレーム１上に原動機２を搭
載し、後部にミツシヨンケース３、その隣接後方
にリヤアクスルケース４を各々設けて、原動機２
とミツシヨンケース３との間には運転部５を配し
ており、機体フレーム１下方にはフロントアクス
ルケース６を介して左右前車輪７，７を設け、ま
た、リヤアクスルケース４には左右後車輪８，８
を設けて、前車輪７にはミツシヨンケース３より
ドライブシヤフト９を介して動力をフロントアク
スルケース６に伝達することにより、左右前後車
輪７，８四輪駆動による走行が行えるべく構成し
ている。

前車輪７はフロントアクスルケース６の外側端
にフロントギヤケース１０を介して旋回自在に取
付けられており、フロントアクスルケース６内に
はデフ軸１１を軸架し、同デフ軸１１端部にはピ
ニオンギヤ１２を設けて、同ギヤ１２を介してフ
ロントギヤケース１０内に設けたベベルギヤ軸１
３とデフ軸１１とを連動連設すると共に、同ベベ
ルギヤ軸１３と前車輪７のフアイナルシヤフトと
を連動連設して、デフ軸１１からの動力を同前車
輪７に伝達すべく構成している。

フロントギヤケース１０は上部内側に連設開口
部１４を有し、同開口部１４をフロントアクスル
ケース６の外側端とボルト１５を介して連通連設
して、同開口部１４にて第１ベアリング１６を介
してデフ軸１１端部を支持しおり、また、内部に
は上下方向にベベルギヤ軸１３を軸架して、同ベ
ベルギヤ軸１３上部にはベベルギヤ１７を設け、
同ギヤ１７とピニオンギヤ１２を同ケース内にて
噛合連結している。

そして、ピニオンギヤ１２は連設開口部１４の
内径よりもやや小径に形成しているが、ベベルギ
ヤ１７は同開口部１４内径よりも大径に形成して
いる。

しかも、ベベルギヤ１７は、連設開口部１４よ
りフロントギヤケース１０内に挿入して、ベベル
ギヤ軸１３上部に嵌装すべく構成している。

すなわち、連設開口部１４は、第２図に示すよ
うに、略円形状の開口端左右側部を外側方へ膨出
して左右膨出部１４−１，２を設け、同膨出部１
４−１，２間の間隔をベベルギヤ１７の直径より
も大きく形成すると共に、同ギヤ１７の肉厚より
も大きく膨出して、同ギヤ１７を水平状態にて出
入れすることができるように構成しているもので
ある。

１８はフロントギヤケース１０の上側に設けた
上側開口部であり、同開口部１８はベベルギヤ１
７よりも小径に形成して、同開口部１８にはベベ
ルギヤ軸１３上端を支持すべき第３ベアリング１
９、及び、ナツクルアームホルダー２０の枢支軸
２０−１を支持すべき第３ベアリング２１を嵌装
している。

２０−２はナツクルアームホルダー２０より内
側上方へ延設したナツクルアームであり、２０−
３は同ナツクルアーム２０−２とは反対側下方へ
延設した連結体で、同連結体２０−３下端をフア
イナルケースアセンブリ２２の上側面に連設して
いる。２３はＯリング、２４はドラツグロツド、
２５，２６は前後車軸である。

また、１０ａは、フロントギヤケース１０の上
部に形成した膨出部で、ベベルギヤ１７をベベル
ギヤ軸１３に軸支して配設するフロントギヤケー
ス１０の上部のみを、ベベルギヤ１７収納可能に
外側方へ膨出状に形成してなり、同膨出状部１０
ａより下方の同ケース１０を縮径に形成して、同
ケース１０と、フアイナルケースアセンブリ２２
を支持する連結体２０−３との間に形成される空
間Ｓが可及的に大きくなるようにしている。

本考案の実施例は上記のように構成しているも
のであり、ベベルギヤ１７を、従来のような上側
開口部１８より出入れすることなく、連設開口部
１４より出入れ可能に構成していることより、上
側開口部１８を小径に形成することができ、よつ
て、同開口部１８を閉塞すると共に、ナツクルア
ーム２０−２、及び、連結体２０−３を支持する
ナツクルアームホルダー２０を小型コンパクトに
形成することができ、近接している同ホルダー２
０と前車輪７との間隔を大きくして、上砂等が詰
まるという不都合を回避することができるもので
ある。

しかも、ベベルギヤ１７を、フロントアクスル
ケース１０の上部内側に設けた連設開口部１４よ
り横向きに出入れ可能とし、かつ同ベベルギヤ１
７をベベルギヤ軸１３に軸支して配設するフロン
トギヤケース１０の上部のみを、同ベベルギヤ１
７を収納可能に外側方へ膨出状１０ａに形成し、
同膨出状部１０ａより下方の同ケース１０を縮径
に形成して、同ケース１０とフアイナルケースア
センブリ２２を支持する連結体２０−３との間に
形成される空間Ｓを可及的に大きくしているため
に、同空間Ｓ内に飛散泥土等が詰まるのを防止す
ることができ、軽快な操舵を確保することができ
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるフロントギヤケース構
造を示す側断面図、第２図は、第１図の−線
断面図、第３図は、同要部を有するトラクタの側
面図。 Ａ：トラクタ、１０：フロントギヤケース、１
４：連設開口部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントアクスルケース６の外側端に、フロン
   トギヤケース１０の上部内側に設けた連設開口部
   １４を連通連設し、フロントアクスルケース６内
   に軸架したデフ軸１１の端部と、フロントギヤケ
   ース１０内に軸架したベベルギヤ軸１３の上端部
   とを、フロントギヤケース１０の上部内にて、各
   軸１１，１３に設けたピニオンギヤ１２とベベル
   ギヤ１７とを介して連動連結し、フロントギヤケ
   ース１０の下端部より、フアイナルケースアセン
   ブリ２２に設けた前車軸２５に動力を伝達可能と
   すると共に、同アセンブリ２２を、フロントギヤ
   ケース１０の上端に枢支したナツクルアームホル
   ダー２０より下方へ延設した連結体２０−３によ
   り支持してなる四輪駆動車において、 フロントギヤケース１０の連設開口部１４を略
   円形状に形成開口すると共に、同連設開口部１４
   の左右端部を各々外側方へ膨出１４−１，２し、
   同膨出部１４−１，２を介して連設開口部１４よ
   りフロントギヤケース１０内に、ベベルギヤ１７
   を横向きに出入れ可能とし、かつ同ベベルギヤ１
   ７をベベルギヤ軸１３に軸支して配設するフロン
   トギヤケース１０の上部のみを、ベベルギヤ１７
   を、収納可能に外側方へ膨出状１０ａに形成し、
   同膨出状部１０ａより下方の同ケース１０を縮径
   に形成して、同ケース１０と、フアイナルケース
   アセンブリ２２を支持する連結体２０−３との間
   に形成される空間Ｓが可及的に大きくなるように
   してなる四輪駆動車におけるフロントギヤケース
   構造。