JPH038536Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH038536Y2 JPH038536Y2 JP11976385U JP11976385U JPH038536Y2 JP H038536 Y2 JPH038536 Y2 JP H038536Y2 JP 11976385 U JP11976385 U JP 11976385U JP 11976385 U JP11976385 U JP 11976385U JP H038536 Y2 JPH038536 Y2 JP H038536Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack
- cross member
- pinion
- wheel
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 9
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、前輪のみならず後輪も操舵可能とし
た４輪操舵車におけるリヤステアリング装置に関
する。
た４輪操舵車におけるリヤステアリング装置に関
する。
上述のような４輪操舵車として、ラツク・ピニ
オン式のリヤステアリング装置を備えたものが従
来知られている（特開昭56−5270号公報参照）。
オン式のリヤステアリング装置を備えたものが従
来知られている（特開昭56−5270号公報参照）。
ところで上記リヤステアリング装置は、リヤサ
スペンシヨン装置と全く別個独立に構成されてお
り、部材の増加により車両重量が増え、また構造
が複雑化するという問題があつた。
スペンシヨン装置と全く別個独立に構成されてお
り、部材の増加により車両重量が増え、また構造
が複雑化するという問題があつた。
この点に関し、例えばリヤサスペンシヨン装置
の構成部材としてトレーニングアームを支持する
るクロスメンバ内に、リヤステアリング装置のラ
ツクを挿通配置し、クロスメンバでラツクのケー
スを兼用させることも考えられるが、この場合に
は、クロスメンバとしての構造強度を低下しない
ように配慮するる必要がある。
の構成部材としてトレーニングアームを支持する
るクロスメンバ内に、リヤステアリング装置のラ
ツクを挿通配置し、クロスメンバでラツクのケー
スを兼用させることも考えられるが、この場合に
は、クロスメンバとしての構造強度を低下しない
ように配慮するる必要がある。
そこで本考案は、クロスメンバをラツクのケー
スとして兼用させる際に、、クロスメンバが十分
な強度を保つてトレーリングアームを支持できる
るようにした４輪操舵車のリヤステアリング装置
を提供することを目的とする。
スとして兼用させる際に、、クロスメンバが十分
な強度を保つてトレーリングアームを支持できる
るようにした４輪操舵車のリヤステアリング装置
を提供することを目的とする。
この目的のため本考案は、、トレーリングアー
ムを支持するクロスメンバ内に挿通したラツク
と、このラツクに噛合うピニオンとを主体とした
ラツク・ピニオン機構を備える４輪操舵車のリヤ
ステアリング装置において、上記クロスメンバ
は、ピニオンを収容するるギヤボツクスを介して
左右に連結した構造としたことを要旨する。
ムを支持するクロスメンバ内に挿通したラツク
と、このラツクに噛合うピニオンとを主体とした
ラツク・ピニオン機構を備える４輪操舵車のリヤ
ステアリング装置において、上記クロスメンバ
は、ピニオンを収容するるギヤボツクスを介して
左右に連結した構造としたことを要旨する。
このような手段により、クロスメンバは長さ方
向に２分割されるから、曲げ剛性が増大する。
向に２分割されるから、曲げ剛性が増大する。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。
的に説明する。
第１図において、符号１は４輪操舵車の後輪を
示し、、これはアクスル１１に連結されて駆動可
能となつている。この後輪１はセミトレーリング
アーム式のリヤサスペンシヨン装置２により支持
されるもので、シヨツクアブソーバ２１などを介
して連体側に支持されるインナメンバ２２の基端
部に、後輪１を回転自在に支持するアウタメンバ
２３の基端部がキングピン２４を介して連結さ
れ、インナメンバ２２に対してアウタメンバ２３
がナツクルアームとして揺動可能になつている。
示し、、これはアクスル１１に連結されて駆動可
能となつている。この後輪１はセミトレーリング
アーム式のリヤサスペンシヨン装置２により支持
されるもので、シヨツクアブソーバ２１などを介
して連体側に支持されるインナメンバ２２の基端
部に、後輪１を回転自在に支持するアウタメンバ
２３の基端部がキングピン２４を介して連結さ
れ、インナメンバ２２に対してアウタメンバ２３
がナツクルアームとして揺動可能になつている。
ここで後輪１の直前位置には、クロスメンバ３
１が車両の左右方向に向けて配置される。このク
ロスメンバ３１は、モータ駆動のラツク・ピニオ
ン機構を主体とするリヤステアリング装置３の一
部を構成する筒状のもので、第２図にも示すよう
に、ピニオン３２を回転自在に支持するるギヤボ
ツクス３３の左右両側に、内端部のフランジ３４
をボルト結合して連設される。そしてギヤボツク
ス３３を間にして長さ方向に２分割されたクロス
メンバ３１，３１はブラケツト２５，２５を介し
て図示省略したシヤーシに横架され、このような
クロスメンバ３１，３１内に前記ピニオン３２に
噛合うラツク３５がが挿入される。
１が車両の左右方向に向けて配置される。このク
ロスメンバ３１は、モータ駆動のラツク・ピニオ
ン機構を主体とするリヤステアリング装置３の一
部を構成する筒状のもので、第２図にも示すよう
に、ピニオン３２を回転自在に支持するるギヤボ
ツクス３３の左右両側に、内端部のフランジ３４
をボルト結合して連設される。そしてギヤボツク
ス３３を間にして長さ方向に２分割されたクロス
メンバ３１，３１はブラケツト２５，２５を介し
て図示省略したシヤーシに横架され、このような
クロスメンバ３１，３１内に前記ピニオン３２に
噛合うラツク３５がが挿入される。
このラツク３５の両端部はクロスメンバ３１，
３１の外端部からら延出しており、このようなラ
ツク３５の両端部に、、前記リヤサスペンシヨン
装置２のアウタメンバ２３の前端部がブツシユ２
６を介して軸方向移動を拘束して軸廻りに揺動自
在に連結され、またインナメンバ２２の前端部が
ブツシユ２７を介してクロスメンバ３１に固設し
たブラケツト２８に揺動自在に連結されている。
３１の外端部からら延出しており、このようなラ
ツク３５の両端部に、、前記リヤサスペンシヨン
装置２のアウタメンバ２３の前端部がブツシユ２
６を介して軸方向移動を拘束して軸廻りに揺動自
在に連結され、またインナメンバ２２の前端部が
ブツシユ２７を介してクロスメンバ３１に固設し
たブラケツト２８に揺動自在に連結されている。
なお第１図中、符号３６はギヤボツクス３３に
固定された電動モータであり、ギヤボツクス３３
内のウオームホイール機構３７を介して前記ピニ
オン３２を減速駆動するようになつている。
固定された電動モータであり、ギヤボツクス３３
内のウオームホイール機構３７を介して前記ピニ
オン３２を減速駆動するようになつている。
以上の構成では、電動モータ３６の作動により
りピニオン３２が減速回転されてラツク３５が車
体の左右方向に移動するると、リヤサスペンシヨ
ン装置２におけるアウタメンバ２３がナツクルア
ームの機能を兼用してインナメンバ２２に対して
キングピン２４廻りに揺動し、後輪１が所定方向
に操舵される。
りピニオン３２が減速回転されてラツク３５が車
体の左右方向に移動するると、リヤサスペンシヨ
ン装置２におけるアウタメンバ２３がナツクルア
ームの機能を兼用してインナメンバ２２に対して
キングピン２４廻りに揺動し、後輪１が所定方向
に操舵される。
そして後輪１はアウタメンバ２３、インナメン
バ２２からなるセミトレーリングアームのリヤサ
スペンシヨン装置２によつて支持されるのであ
り、この場合、長さ方向に２分割されて曲げ剛性
の大きいクロスメンバ３１，３１によりリヤサス
ペンシヨン装置２は所期の機能を十分発揮するこ
とができる 〔考案の効果〕 以上説明したとおり本考案によれば、クロスメ
ンバが長さ方向に２分割されて曲げ剛性が増大す
るから、トレーリングアームを十分な強度で支持
でき、クロスメンバをラツクのケースとして兼用
する実用的効果が得られる。
バ２２からなるセミトレーリングアームのリヤサ
スペンシヨン装置２によつて支持されるのであ
り、この場合、長さ方向に２分割されて曲げ剛性
の大きいクロスメンバ３１，３１によりリヤサス
ペンシヨン装置２は所期の機能を十分発揮するこ
とができる 〔考案の効果〕 以上説明したとおり本考案によれば、クロスメ
ンバが長さ方向に２分割されて曲げ剛性が増大す
るから、トレーリングアームを十分な強度で支持
でき、クロスメンバをラツクのケースとして兼用
する実用的効果が得られる。
第１図は本考案の一実施例を示す一部断面とし
た平面図、第２図は同要部の断面図である。 １…後輪、１１…アクスル、２…リヤサスペン
シヨン装置、２１…シヨツクアブソーバ、２２…
インナメンバ、２３…アウタメンバ、２４…キン
グピン、２５…ブラケツト、２６…ブツシユ、２
７…ブツシユ、２８…ブラケツト、３…リヤステ
アリング装置、３１…クロスメンバ、３２…ピニ
オン、３３…ギヤボツクス、３４…フランジ、３
５…ラツク、３６…電動モータ、３７…ウオーム
ホイール機構。
た平面図、第２図は同要部の断面図である。 １…後輪、１１…アクスル、２…リヤサスペン
シヨン装置、２１…シヨツクアブソーバ、２２…
インナメンバ、２３…アウタメンバ、２４…キン
グピン、２５…ブラケツト、２６…ブツシユ、２
７…ブツシユ、２８…ブラケツト、３…リヤステ
アリング装置、３１…クロスメンバ、３２…ピニ
オン、３３…ギヤボツクス、３４…フランジ、３
５…ラツク、３６…電動モータ、３７…ウオーム
ホイール機構。
Claims (1)
- トレーリングアームを支持するクロスメンバー
内に挿通したラツクと、、このラツクに噛合うピ
ニオンとを主体としたラツク・ピニオン機構を備
える４輪操舵車のリヤステアリング装置におい
て、上記クロスメンバは、ピニオンを収容するギ
ヤボツクスを介して左右に連結した構造としたこ
とを特徴とする４輪操舵車のリヤステアリング装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11976385U JPH038536Y2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11976385U JPH038536Y2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6227878U JPS6227878U (ja) | 1987-02-20 |
| JPH038536Y2 true JPH038536Y2 (ja) | 1991-03-01 |
Family
ID=31007436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11976385U Expired JPH038536Y2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH038536Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-08-02 JP JP11976385U patent/JPH038536Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6227878U (ja) | 1987-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5180180A (en) | Wheel supporting apparatus | |
| JPH0522405Y2 (ja) | ||
| JPH10258621A (ja) | 自動車の操舵装置 | |
| JPH038536Y2 (ja) | ||
| US4941543A (en) | Rear wheel suspension and steering system | |
| US4695069A (en) | Steering system for rear wheels | |
| JP2555309B2 (ja) | 車両のリヤサスペンシヨン装置 | |
| JPH038535Y2 (ja) | ||
| JPH0329271Y2 (ja) | ||
| JP3585285B2 (ja) | 駆動操向車輪の支持部構造 | |
| JPH0260523B2 (ja) | ||
| JPH0329272Y2 (ja) | ||
| JPH0445969Y2 (ja) | ||
| JPS61218485A (ja) | ４輪操舵車のリヤステアリング装置 | |
| GB2111442A (en) | Three-wheeled vehicle | |
| JPH0728961Y2 (ja) | 車両のリヤサスペンション装置 | |
| JPH0118465Y2 (ja) | ||
| JPH01145773U (ja) | ||
| JPS6137151B2 (ja) | ||
| JPH0120178Y2 (ja) | ||
| JPH075089B2 (ja) | ４輪操舵車のリヤステアリング装置 | |
| JPH0747262Y2 (ja) | 車両の懸架、操舵装置 | |
| JPS62135679U (ja) | ||
| JPH03148315A (ja) | 車輪支持装置 | |
| JPH0514676B2 (ja) |