JPH10258621A - 自動車の操舵装置 - Google Patents

自動車の操舵装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングシャフトからの操舵力をタイロ
ッド、ナックルアーム及びナックルを介して操舵輪に伝
達するためのステアリングギヤが車軸よりも上方に配置
された操舵装置に於いて、懸架装置側の大幅な設計変更
を伴うことなく、またその汎用性を損なうことなく操舵
力を効率的に伝達可能とする。 【解決手段】 基本的に懸架装置側は従来のものを何ら
変えることなく、ナックルアームをナックルから上方に
延出し、かつそのタイロッドとの接続端近傍部分を、一
端がナックルと一体をなすと共に他端が車体側に取り付
けられた筒状ダンパの上記一端側の中間部に固定するこ
とで、ナックルアームとダンパとが互いに補強されるこ
とから、これらの大型化、重量化が防止できると共にキ
ャンバ剛性が向上し、ホイールアライメントの精度が向
上する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一端が車輪を回転
自在に支持するナックルと一体をなし、他端が車体側に
取り付けられた筒状ダンパを具備する懸架装置を有する
自動車の操舵装置に関し、特にステアリングシャフトか
らの操舵力をタイロッド、ナックルアーム及びナックル
を介して操舵輪に伝達するためのステアリングギヤが車
軸よりも上方に配置された自動車の操舵装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の懸架装置として、ストラット型
やダブルウィッシュボーン型が一般に多用されている。
このうち構造が簡略で製造コストも比較的低廉なストラ
ット型は、筒状ダンパの外筒にナックルが実質的に剛結
されている。
【０００３】一方、自動車の操舵装置として、ステアリ
ングシャフトからの操舵力をタイロッド、ナックルアー
ム及びナックルを介して操舵輪に伝達するためのステア
リングギヤが車軸よりも上方に配置されたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような操舵装置に
あっては、タイロッドを斜めに延在させると伝達効率が
低下することから、ナックルアームのタイロッドとの接
続端を上方に位置させているが、単にナックルアームを
上方に延ばすと、その強度を確保するべくナックルアー
ムが大型化及び重量化する。
【０００５】また、上記したようにストラット型懸架装
置にあっては、筒状ダンパの外筒にナックルが実質的に
剛結されていることから、この外筒を利用してその中間
部にナックルアームを取り付けることが考えられる。
【０００６】しかしながら、ダンパの外筒に過大な力が
生じることが懸念されることから、その捻り剛性を高め
る必要があり、ダンパが大型化し、かつ従来のダンパが
使用できないばかりでなく、場合によっては車種毎にダ
ンパを設計しなければならず、その手数、コスト等を考
慮するとあまり実用的ではない。
【０００７】本発明は、このような従来技術の不都合を
改善し、ステアリングシャフトからの操舵力をタイロッ
ド、ナックルアーム及びナックルを介して操舵輪に伝達
するためのステアリングギヤが車軸よりも上方に配置さ
れた操舵装置に於いて、懸架装置側の大幅な設計変更を
伴うことなく、またその汎用性を損なうことなく操舵力
を効率的に伝達可能とすることを目的に案出されたもの
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明に於いては、一端が車輪を回転自在に支
持するナックルと一体をなし、他端が車体側に取り付け
られた筒状ダンパを具備する懸架装置を有する自動車の
操舵装置であって、ステアリングシャフトからの操舵力
をタイロッド、ナックルアーム及びナックルを介して操
舵輪に伝達するためのステアリングギヤが車軸よりも上
方に配置され、前記タイロッドが略水平方向に延在する
ように、前記ナックルアームが前記ナックルから上方に
延出し、かつその前記タイロッドとの接続端近傍部分
が、前記筒状ダンパの前記一端側中間部に固定されてい
ることを特徴とする自動車の操舵装置を提供する。
【０００９】これによれば、ナックルから上方に延出さ
せて所謂鶴首化させたナックルアームとダンパとが互い
に補強される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された一実
施例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【００１１】図１は、本発明に基づき構成されたラック
・ビニオン式操舵装置及びストラット型懸架装置の側面
図を示し、図２はその正面図を示している。まず懸架装
置は、車輪１を回転自在に支持するナックル２と、ナッ
クル２の上部を車体のフロントフェンダー部（図示せ
ず）に連結する直線摺動式筒状ダンパ３と、ナックル２
の下部を車体のサイドフレーム部（図示せず）に連結す
る揺動自在なロワアーム４とからなっている。なお、ダ
ンパ３の外筒の中間部とロッドの先端部との間には、コ
イルスプリング５が装着されている。
【００１２】ダンパ３の下端部とナックル２の上部と
は、車体前後方向に延在する軸６をもって連結されてい
る。また、車輪１は、図示されないトランスミッション
から車幅方向に延出された駆動軸１０によって駆動され
るようになっている。またナックル２から上方へ延出し
たナックルアーム１１の先端には、ステアリングホイー
ルの操舵力を伝達するためのタイロッド１２が連結され
ている。このタイロッド１２は略水平に延在し、車軸よ
りも高い位置に設けられた図示されないステアリングギ
ヤに接続されている。
【００１３】ここで、ナックルアーム１１のタイロッド
１２との接続端近傍部分が、ダンパ３の外筒３ａの中間
部にホルダ１３をもって固定されている。これにより、
ダンパ３は、ナックル２に対して上下に離隔した２箇所
で固定することとなり、特にキャンバ剛性が向上し、ホ
イールアライメントの精度が向上する。逆にナックルア
ームも補強されることから、これの大型化、重量化を防
止できる。
【００１４】また、外筒３ａを挟んで上記ホルダ１３の
タイロッド１２の接続端と相反する側にはスタビライザ
１４の端部がアーム１５を介して連結されている。これ
によりスタビライザがキャンバ変化の影響を受けること
がなく安定に動作する。
【００１５】
【発明の効果】このように本発明によれば、基本的に懸
架装置側は従来のものを何ら変えることなく、ナックル
アームをナックルから上方に延出し、かつそのタイロッ
ドとの接続端近傍部分を、一端がナックルと一体をなす
と共に他端が車体側に取り付けられた筒状ダンパの上記
一端側の中間部に固定することで、ナックルアームとダ
ンパとが互いに補強されることから、これらの大型化、
重量化が防止できると共にキャンバ剛性が向上し、ホイ
ールアライメントの精度が向上する。また、スタビライ
ザ端をも上記ダンパの中間部に固定することで、その動
作が安定する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づき構成されたラック・ビニオン式
操舵装置及びストラット型懸架装置の側面図。
【図２】図１の正面図。
【符号の説明】
１ 車輪 ２ ナックル ３ ダンパ ３ａ 外筒 ４ ロワアーム ５ コイルスプリング ６ 軸 １０ 駆動軸 １１ ナックルアーム １２ タイロッド １３ ホルダ １４ スタビライザ １５ アーム

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一端が車輪を回転自在に支持するナック
    ルと一体をなし、他端が車体側に取り付けられた筒状ダ
    ンパを具備する懸架装置を有する自動車の操舵装置であ
    って、 ステアリングシャフトからの操舵力をタイロッド、ナッ
    クルアーム及びナックルを介して操舵輪に伝達するため
    のステアリングギヤが車軸よりも上方に配置され、 前記タイロッドが略水平方向に延在するように、前記ナ
    ックルアームが前記ナックルから上方に延出し、かつそ
    の前記タイロッドとの接続端近傍部分が、前記筒状ダン
    パの前記一端側中間部に固定されていることを特徴とす
    る自動車の操舵装置。
  2. 【請求項２】 前記タイロッドとの接続端近傍部分を固
    定する前記筒状ダンパの前記一端側中間部に、スタビラ
    イザ端部をも接続したことを特徴とする請求項１に記載
    の自動車の操舵装置。
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