JP3876039B2 - 自動車の操舵装置 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一端が車輪を回転自在に支持するナックルと一体をなし、他端が車体側に取り付けられた筒状ダンパを具備する懸架装置を有する自動車の操舵装置に関し、特にステアリングシャフトからの操舵力をタイロッド、ナックルアーム及びナックルを介して操舵輪に伝達するためのステアリングギヤが車軸よりも上方に配置された自動車の操舵装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の懸架装置として、ストラット型やダブルウィッシュボーン型が一般に多用されている。このうち構造が簡略で製造コストも比較的低廉なストラット型は、筒状ダンパの外筒にナックルが実質的に剛結されている。
【０００３】
一方、自動車の操舵装置として、ステアリングシャフトからの操舵力をタイロッド、ナックルアーム及びナックルを介して操舵輪に伝達するためのステアリングギヤが車軸よりも上方に配置されたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような操舵装置にあっては、タイロッドを斜めに延在させると伝達効率が低下することから、ナックルアームのタイロッドとの接続端を上方に位置させているが、単にナックルアームを上方に延ばすと、その強度を確保するべくナックルアームが大型化及び重量化する。
【０００５】
また、上記したようにストラット型懸架装置にあっては、筒状ダンパの外筒にナックルが実質的に剛結されていることから、この外筒を利用してその中間部にナックルアームを取り付けることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、ダンパの外筒に過大な力が生じることが懸念されることから、その捻り剛性を高める必要があり、ダンパが大型化し、かつ従来のダンパが使用できないばかりでなく、場合によっては車種毎にダンパを設計しなければならず、その手数、コスト等を考慮するとあまり実用的ではない。
【０００７】
本発明は、このような従来技術の不都合を改善し、ステアリングシャフトからの操舵力をタイロッド、ナックルアーム及びナックルを介して操舵輪に伝達するためのステアリングギヤが車軸よりも上方に配置された操舵装置に於いて、懸架装置側の大幅な設計変更を伴うことなく、またその汎用性を損なうことなく操舵力を効率的に伝達可能とすることを目的に案出されたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明に於いては、一端が車輪１を回転自在に支持するナックル２と一体をなし、他端が車体側に取り付けられた筒状ダンパ３を具備する懸架装置を有する自動車の操舵装置であって、前記一端が車軸１０よりも上方で前記ナックルに連結されると共に、ステアリングシャフトからの操舵力を操舵輪に伝達するためのタイロッド１２及びナックルアーム１１が車軸よりも上方に配置され、前記タイロッドが略水平方向に延在するように、前記ナックルアームが前記ナックルから上方に延出し、かつその前記タイロッドとの接続端近傍部分が、前記筒状ダンパの外筒３ａの中間部に保持部材１３を介して固定されていることを特徴とする自動車の操舵装置を提供する。
【０００９】
これによれば、ナックルから上方に延出させて所謂鶴首化させたナックルアームとダンパとが互いに補強される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された一実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明に基づき構成されたラック・ビニオン式操舵装置及びストラット型懸架装置の側面図を示し、図２はその正面図を示している。まず懸架装置は、車輪１を回転自在に支持するナックル２と、ナックル２の上部を車体のフロントフェンダー部（図示せず）に連結する直線摺動式筒状ダンパ３と、ナックル２の下部を車体のサイドフレーム部（図示せず）に連結する揺動自在なロワアーム４とからなっている。なお、ダンパ３の外筒の中間部とロッドの先端部との間には、コイルスプリング５が装着されている。
【００１２】
ダンパ３の下端部とナックル２の上部とは、車体前後方向に延在する軸６をもって連結されている。また、車輪１は、図示されないトランスミッションから車幅方向に延出された駆動軸１０によって駆動されるようになっている。またナックル２から上方へ延出したナックルアーム１１の先端には、ステアリングホイールの操舵力を伝達するためのタイロッド１２が連結されている。このタイロッド１２は略水平に延在し、車軸よりも高い位置に設けられた図示されないステアリングギヤに接続されている。
【００１３】
ここで、ナックルアーム１１のタイロッド１２との接続端近傍部分が、ダンパ３の外筒３ａの中間部にホルダ１３をもって固定されている。これにより、ダンパ３は、ナックル２に対して上下に離隔した２箇所で固定することとなり、特にキャンバ剛性が向上し、ホイールアライメントの精度が向上する。逆にナックルアームも補強されることから、これの大型化、重量化を防止できる。
【００１４】
また、外筒３ａを挟んで上記ホルダ１３のタイロッド１２の接続端と相反する側にはスタビライザ１４の端部がアーム１５を介して連結されている。これによりスタビライザがキャンバ変化の影響を受けることがなく安定に動作する。
【００１５】
【発明の効果】
このように本発明によれば、基本的に懸架装置側は従来のものを何ら変えることなく、ナックルアームをナックルから上方に延出し、かつそのタイロッドとの接続端近傍部分を、一端がナックルと一体をなすと共に他端が車体側に取り付けられた筒状ダンパの外筒の中間部に保持部材（ホルダ部材）を介して固定することで、ナックルアームとダンパとが互いに補強されることから、これらの大型化、重量化が防止できると共にキャンバ剛性が向上し、ホイールアライメントの精度が向上する。また、スタビライザの端部をも上記保持部材に固定することで、その動作が安定する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づき構成されたラック・ビニオン式操舵装置及びストラット型懸架装置の側面図。
【図２】図１の正面図。
【符号の説明】
１ 車輪
２ ナックル
３ ダンパ
３ａ 外筒
４ ロワアーム
５ コイルスプリング
６ 軸
１０ 駆動軸
１１ ナックルアーム
１２ タイロッド
１３ ホルダ
１４ スタビライザ
１５ アーム

Claims (2)

  1. 一端が車輪を回転自在に支持するナックルと一体をなし、他端が車体側に取り付けられた筒状ダンパを具備する懸架装置を有する自動車の操舵装置であって、
    前記一端が車軸よりも上方で前記ナックルに連結されると共に、ステアリングシャフトからの操舵力を操舵輪に伝達するためのタイロッド及びナックルアームが車軸よりも上方に配置され、
    前記タイロッドが略水平方向に延在するように、前記ナックルアームが前記ナックルから上方に延出し、かつその前記タイロッドとの接続端近傍部分が、前記筒状ダンパの外筒の中間部に保持部材を介して固定されていることを特徴とする自動車の操舵装置。
  2. 前記保持部材に、スタビライザの端部をも接続したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の操舵装置。
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