JP2593792Y2 - デフ装置におけるリングギヤの締結部構造 - Google Patents
デフ装置におけるリングギヤの締結部構造Info
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- JP2593792Y2 JP2593792Y2 JP1993014701U JP1470193U JP2593792Y2 JP 2593792 Y2 JP2593792 Y2 JP 2593792Y2 JP 1993014701 U JP1993014701 U JP 1993014701U JP 1470193 U JP1470193 U JP 1470193U JP 2593792 Y2 JP2593792 Y2 JP 2593792Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- ring gear
- differential case
- case
- recess
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H2048/385—Constructional details of the ring or crown gear
Landscapes
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、デフ（ディファレン
シャル）装置において、デフケースとリングギヤとの締
結部構造に関する。
シャル）装置において、デフケースとリングギヤとの締
結部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】デフ装置には、従来、実開昭６１‐９９
７５３号公報で示されるものがある。
７５３号公報で示されるものがある。
【０００３】これによれば、デフケースにリングギヤが
締結され、このリングギヤに駆動力が入力されることに
よって、このリングギヤと共にデフケースがその軸心回
りに回転するようになっている。
締結され、このリングギヤに駆動力が入力されることに
よって、このリングギヤと共にデフケースがその軸心回
りに回転するようになっている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記デフケ
ースに対するリングギヤの締結の強度を向上させようと
するとき、この締結部において、上記リングギヤに対応
するデフケースの締結面側の肉厚を厚くすることが考え
られる。
ースに対するリングギヤの締結の強度を向上させようと
するとき、この締結部において、上記リングギヤに対応
するデフケースの締結面側の肉厚を厚くすることが考え
られる。
【０００５】しかし、このようにすると、デフケースが
重くなるという問題があり、肉厚を厚くするには限度が
ある。
重くなるという問題があり、肉厚を厚くするには限度が
ある。
【０００６】一方、上記従来例では、デフケースの外面
にリブが突設されており、このため、上記したように肉
厚を厚くしないでも、締結の強度が向上させられると考
えられる。しかし、このようにすると、通常、デフケー
スは油浴されているため、デフケースに伴って回転する
リブが上記油を攪拌し、よって、その撹拌抵抗により、
デフケースが回転するときの機械的損失が大きくなると
いう問題がある。
にリブが突設されており、このため、上記したように肉
厚を厚くしないでも、締結の強度が向上させられると考
えられる。しかし、このようにすると、通常、デフケー
スは油浴されているため、デフケースに伴って回転する
リブが上記油を攪拌し、よって、その撹拌抵抗により、
デフケースが回転するときの機械的損失が大きくなると
いう問題がある。
【０００７】
【考案の目的】この考案は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、デフケースに対するリングギヤの締
結強度を向上させた場合でも、デフケースが重くならな
いようにすると共に、デフケースが回転するときの機械
的損失が大きくならないようにすることを目的とする。
てなされたもので、デフケースに対するリングギヤの締
結強度を向上させた場合でも、デフケースが重くならな
いようにすると共に、デフケースが回転するときの機械
的損失が大きくならないようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの考案の特徴とするところは、デフケースに対し、
リングギヤをその軸心回りの周方向で複数のボルトによ
り締結したデフ装置において、上記リングギヤに対応す
るデフケースの締結面であって、上記周方向で隣り合う
両ボルトの間の部分にのみ凹部を形成し、この凹部の開
口を上記リングギヤで閉じた点にある。
のこの考案の特徴とするところは、デフケースに対し、
リングギヤをその軸心回りの周方向で複数のボルトによ
り締結したデフ装置において、上記リングギヤに対応す
るデフケースの締結面であって、上記周方向で隣り合う
両ボルトの間の部分にのみ凹部を形成し、この凹部の開
口を上記リングギヤで閉じた点にある。
【０００９】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１０】デフケース３に対し、リングギヤ９をその
軸心回りの周方向で複数のボルト１０により締結したデ
フ装置１において、上記リングギヤ９に対応するデフケ
ース３の締結面１８に凹部１９を形成してある。
軸心回りの周方向で複数のボルト１０により締結したデ
フ装置１において、上記リングギヤ９に対応するデフケ
ース３の締結面１８に凹部１９を形成してある。
【００１１】このため、リングギヤ９に対応するデフケ
ース３の締結面１８側の肉厚を厚くして、同上デフケー
ス３に対するリングギヤ９の締結強度を向上させたとし
ても、上記デフケース３に凹部１９を形成した分、この
デフケース３が重くなることが防止される。
ース３の締結面１８側の肉厚を厚くして、同上デフケー
ス３に対するリングギヤ９の締結強度を向上させたとし
ても、上記デフケース３に凹部１９を形成した分、この
デフケース３が重くなることが防止される。
【００１２】しかも、上記リングギヤ９に対応するデフ
ケース３の締結面１８であって、上記周方向で隣り合う
両ボルト１０，１０の間の部分にのみ凹部１９を形成し
てある。
ケース３の締結面１８であって、上記周方向で隣り合う
両ボルト１０，１０の間の部分にのみ凹部１９を形成し
てある。
【００１３】このため、上記各凹部１９をある程度大き
くしても、これら凹部１９の一部が上記各ボルト１０の
近傍に達することは抑制される。
くしても、これら凹部１９の一部が上記各ボルト１０の
近傍に達することは抑制される。
【００１４】よって、上記各凹部１９を大きくさせるこ
とができる分、上記デフケース３をより軽量にさせるこ
とができ、かつ、上記各ボルト１０の近傍に上記凹部１
９の一部が達することが抑制される分、上記ボルト１０
の回りに所定の締結強度が確保される。
とができる分、上記デフケース３をより軽量にさせるこ
とができ、かつ、上記各ボルト１０の近傍に上記凹部１
９の一部が達することが抑制される分、上記ボルト１０
の回りに所定の締結強度が確保される。
【００１５】また、上記凹部１９は、リングギヤ９に対
応するデフケース３の締結面１８に形成し、この凹部の
開口を上記リングギヤ９で閉じたため、上記したように
デフケース３が重くなることを回避すべく凹部１９を大
きくしたとしても、この凹部１９は外部に露出しないこ
とから、上記デフケース３と共に回転する上記凹部が油
を撹拌するということは防止される。
応するデフケース３の締結面１８に形成し、この凹部の
開口を上記リングギヤ９で閉じたため、上記したように
デフケース３が重くなることを回避すべく凹部１９を大
きくしたとしても、この凹部１９は外部に露出しないこ
とから、上記デフケース３と共に回転する上記凹部が油
を撹拌するということは防止される。
【００１６】よって、上記デフケース３が受ける油の撹
拌抵抗は小さいままに抑えられる。
拌抵抗は小さいままに抑えられる。
【００１７】
【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１８】図１中符号１は、自動車に備えられるデフ
装置で、このデフ装置１は車体側に支持されたデフキャ
リア２と、このデフキャリア２に収容されたデフケース
３とで構成され、このデフケース３は上記デフキャリア
２内で油浴されている。上記デフケース３は、左右（図
１に向っての方向をいう。以下同じとする。）一対の軸
受４，４により、上記デフキャリア２にその軸心５回り
に回転自在に支承されている。
装置で、このデフ装置１は車体側に支持されたデフキャ
リア２と、このデフキャリア２に収容されたデフケース
３とで構成され、このデフケース３は上記デフキャリア
２内で油浴されている。上記デフケース３は、左右（図
１に向っての方向をいう。以下同じとする。）一対の軸
受４，４により、上記デフキャリア２にその軸心５回り
に回転自在に支承されている。
【００１９】上記デフケース３はケース本体７と、この
ケース本体７の左右中途部から一体的に突設される外向
きフランジ８とで構成されている。９は平歯車式のリン
グギヤで、上記軸心５上に設けられている。上記外向き
フランジ８に対し、上記リングギヤ９がその軸心５回り
の周方向で複数（６本）のボルト１０によって着脱自在
に締結されている。そして、エンジン側の駆動力が、中
間歯車１１等を介して上記リングギヤ９に入力される
と、これに伴ってデフケース３が上記軸心５回りに回転
する。
ケース本体７の左右中途部から一体的に突設される外向
きフランジ８とで構成されている。９は平歯車式のリン
グギヤで、上記軸心５上に設けられている。上記外向き
フランジ８に対し、上記リングギヤ９がその軸心５回り
の周方向で複数（６本）のボルト１０によって着脱自在
に締結されている。そして、エンジン側の駆動力が、中
間歯車１１等を介して上記リングギヤ９に入力される
と、これに伴ってデフケース３が上記軸心５回りに回転
する。
【００２０】上記ケース本体７には、上記軸心５と直交
する軸心を有するピニオン軸１３が取り付けられ、この
ピニオン軸１３に一対のピニオンギヤ１４，１４がそれ
ぞれ回転自在に支承されている。
する軸心を有するピニオン軸１３が取り付けられ、この
ピニオン軸１３に一対のピニオンギヤ１４，１４がそれ
ぞれ回転自在に支承されている。
【００２１】上記ケース本体７内で、両ピニオンギヤ１
４，１４に噛合し、かつ、上記軸心５上に位置する左右
一対のデフサイドギヤ１５，１５が設けられる。これら
各デフサイドギヤ１５は、上記ケース本体７に対しそれ
ぞれ軸心５回りに回転自在に支承されている。これら各
デフサイドギヤ１５にそれぞれ車軸１６の一端が連結さ
れ、これら各車軸１６の他端にそれぞれ車輪が連結され
ている。
４，１４に噛合し、かつ、上記軸心５上に位置する左右
一対のデフサイドギヤ１５，１５が設けられる。これら
各デフサイドギヤ１５は、上記ケース本体７に対しそれ
ぞれ軸心５回りに回転自在に支承されている。これら各
デフサイドギヤ１５にそれぞれ車軸１６の一端が連結さ
れ、これら各車軸１６の他端にそれぞれ車輪が連結され
ている。
【００２２】エンジンから、上記リングギヤ９を介しデ
フケース３に駆動力が入力されると、このデフケース３
と共に軸心５回りにピニオンギヤ１４，１４が回転し
て、これらピニオンギヤ１４，１４に噛合している各デ
フサイドギヤ１５，１５が同上軸心５回りに回転させら
れる。これにより、上記車軸１６を介し左右車輪に対
し、互いにほぼ均等にトルク配分がなされる。
フケース３に駆動力が入力されると、このデフケース３
と共に軸心５回りにピニオンギヤ１４，１４が回転し
て、これらピニオンギヤ１４，１４に噛合している各デ
フサイドギヤ１５，１５が同上軸心５回りに回転させら
れる。これにより、上記車軸１６を介し左右車輪に対
し、互いにほぼ均等にトルク配分がなされる。
【００２３】図１と図２において、上記リングギヤ９に
対応するデフケース３の締結面１８であって、上記軸心
５回りの周方向で隣り合う両ボルト１０，１０の間の部
分に のみそれぞれ凹部１９が形成されている。これら各
凹部１９の開口は、上記デフケース３に対応するリング
ギヤ９の締結面２０によって密閉状に閉じられている。
これら各凹部１９は軸心５回りに等間隔に配置され、そ
れぞれ同形同大で、上記軸心５を中心とする円弧状をな
している。また、相隣るボルト１０，１０のほぼ中央部
に上記凹部１９，１９が位置している。
対応するデフケース３の締結面１８であって、上記軸心
５回りの周方向で隣り合う両ボルト１０，１０の間の部
分に のみそれぞれ凹部１９が形成されている。これら各
凹部１９の開口は、上記デフケース３に対応するリング
ギヤ９の締結面２０によって密閉状に閉じられている。
これら各凹部１９は軸心５回りに等間隔に配置され、そ
れぞれ同形同大で、上記軸心５を中心とする円弧状をな
している。また、相隣るボルト１０，１０のほぼ中央部
に上記凹部１９，１９が位置している。
【００２４】上記の場合、外向きフランジ８の肉厚が厚
くされて、デフケース３に対するリングギヤ９の締結強
度が向上させられている。
くされて、デフケース３に対するリングギヤ９の締結強
度が向上させられている。
【００２５】この際、外向きフランジ８に凹部１９が形
成されているため、この外向きフランジ８の肉厚は厚く
されているが、凹部１９を形成した分、デフケース３が
重くなることが防止される。
成されているため、この外向きフランジ８の肉厚は厚く
されているが、凹部１９を形成した分、デフケース３が
重くなることが防止される。
【００２６】また、上記の場合、凹部１９は、リングギ
ヤ９に対応するデフケース３の締結面１８に形成されて
この凹部１９は上記リングギヤ９で閉じられている。こ
のため、この凹部１９は外部に露出しないことから、デ
フケース３の外面は平滑に保たれている。
ヤ９に対応するデフケース３の締結面１８に形成されて
この凹部１９は上記リングギヤ９で閉じられている。こ
のため、この凹部１９は外部に露出しないことから、デ
フケース３の外面は平滑に保たれている。
【００２７】このようにして、上記デフケース３と共に
回転する上記凹部がデフキャリア２内の油を撹拌すると
いうことは防止されて、上記デフケース３が受ける油の
撹拌抵抗は小さく抑えられる。このため、デフケース３
を回転させたときの機械的損失が大きくなることが防止
されている。
回転する上記凹部がデフキャリア２内の油を撹拌すると
いうことは防止されて、上記デフケース３が受ける油の
撹拌抵抗は小さく抑えられる。このため、デフケース３
を回転させたときの機械的損失が大きくなることが防止
されている。
【００２８】
【考案の効果】この考案によれば、デフケースに対し、
リングギヤをその軸心回りの周方向で複数のボルトによ
り締結したデフ装置において、上記リングギヤに対応す
るデフケースの締結面に凹部を形成してある。
リングギヤをその軸心回りの周方向で複数のボルトによ
り締結したデフ装置において、上記リングギヤに対応す
るデフケースの締結面に凹部を形成してある。
【００２９】このため、リングギヤに対応するデフケー
スの締結面側の肉厚を厚くして、同上デフケースに対す
るリングギヤの締結強度を向上させたとしても、上記デ
フケースに凹部を形成した分、このデフケースが重くな
ることが防止される。
スの締結面側の肉厚を厚くして、同上デフケースに対す
るリングギヤの締結強度を向上させたとしても、上記デ
フケースに凹部を形成した分、このデフケースが重くな
ることが防止される。
【００３０】しかも、上記リングギヤに対応するデフケ
ースの締結面であって、上記周方向で隣り合う両ボルト
の間の部分にのみ凹部を形成してある。
ースの締結面であって、上記周方向で隣り合う両ボルト
の間の部分にのみ凹部を形成してある。
【００３１】このため、上記各凹部をある程度大きくし
ても、これら凹部の一部が上記各ボルトの近傍に達する
ことは抑制される。
ても、これら凹部の一部が上記各ボルトの近傍に達する
ことは抑制される。
【００３２】よって、上記各凹部を大きくさせることが
できる分、上記デフケースをより軽量にさせることがで
き、かつ、上記各ボルトの近傍に上記凹部の一部が達す
ることが抑制される分、上記ボルトの回りに所定の締結
強度が確保される。
できる分、上記デフケースをより軽量にさせることがで
き、かつ、上記各ボルトの近傍に上記凹部の一部が達す
ることが抑制される分、上記ボルトの回りに所定の締結
強度が確保される。
【００３３】また、上記したように凹部は、リングギヤ
に対応するデフケースの締結面に形成し、この凹部の開
口を上記リングギヤで閉じたため、上記したようにデフ
ケースが重くなることを回避すべく凹部を大きくしたと
しても、この凹部は外部に露出しないことから、上記デ
フケースと共に回転する上記凹部が油を撹拌するという
ことは防止される。
に対応するデフケースの締結面に形成し、この凹部の開
口を上記リングギヤで閉じたため、上記したようにデフ
ケースが重くなることを回避すべく凹部を大きくしたと
しても、この凹部は外部に露出しないことから、上記デ
フケースと共に回転する上記凹部が油を撹拌するという
ことは防止される。
【００３４】よって、上記デフケースが受ける油の撹拌
抵抗は小さいままに抑えられ、このため、デフケースを
回転させたときの機械的損失が大きくなることは防止さ
れる。
抵抗は小さいままに抑えられ、このため、デフケースを
回転させたときの機械的損失が大きくなることは防止さ
れる。
【図１】デフ装置の断面図である。
【図２】図１の２‐２線矢視図である。
１ デフ装置 ３ デフケース ５ 軸心 ７ ケース本体 ８ 外向きフランジ ９ リングギヤ１０ ボルト １８ 締結面 １９ 凹部
Claims (1)
- 【請求項１】 デフケースに対し、リングギヤをその軸
心回りの周方向で複数のボルトにより締結したデフ装置
において、上記リングギヤに対応するデフケースの締結
面であって、上記周方向で隣り合う両ボルトの間の部分
にのみ凹部を形成し、この凹部の開口を上記リングギヤ
で閉じたデフ装置におけるリングギヤの締結部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993014701U JP2593792Y2 (ja) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | デフ装置におけるリングギヤの締結部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993014701U JP2593792Y2 (ja) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | デフ装置におけるリングギヤの締結部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0667950U JPH0667950U (ja) | 1994-09-22 |
| JP2593792Y2 true JP2593792Y2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=11868490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993014701U Expired - Fee Related JP2593792Y2 (ja) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | デフ装置におけるリングギヤの締結部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593792Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6380371B2 (ja) * | 2015-12-25 | 2018-08-29 | マツダ株式会社 | ディファレンシャル装置及びその製造方法 |
| JP7080011B2 (ja) * | 2017-02-03 | 2022-06-03 | 株式会社浅野歯車工作所 | デフケース |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5926644A (ja) * | 1982-08-04 | 1984-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | デイフアレンシヤルギヤ装置 |
-
1993
- 1993-03-03 JP JP1993014701U patent/JP2593792Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0667950U (ja) | 1994-09-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |