JPH07172189A - 電気自動車用駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の前室を広く確保してスペースの有効利
用を図る。 【構成】 前軸差動装置１５と減速機３１とを分離し、
この減速機３１を走行用モータ１４の後部に配設し、こ
の走行用モータ１４と上記変速機３１とをフロントフロ
アトンネル１３内に収納する。この減速機３１は上記走
行用モータ１４よりも径が小さく、従って、上記フロン
トフロアトンネル１３内に効率よく収納することがで
き、その分、車体１１の前室１２を広く確保することが
でき、この前室１２にバッテリ１９を搭載することがで
きる等スペースの有効利用を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体の前室内のスペー
スを広く確保して有効利用を図る電気自動車用駆動装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ガソリン車を電気自動車に改造す
る場合、前輪駆動車であれば、図５、図６に示すよう
に、車体１の前室２内に搭載されるエンジンを走行用モ
ータ３に置換え、デファレンシャルギヤと減速機とから
なる専用のトランスアクスル４を介して前輪軸５に連設
することで、二点鎖線で示すトランスミッション６を不
要として小型化を実現するものがあるが、縦置型エンジ
ンを搭載する車体構造になっているものでは、縦置型エ
ンジンをそのまま上記走行用モータ３に置換えるため、
この走行用モータ３は必然的に前輪軸５の前方に配設さ
れることになる。

【０００３】しかし、この前室２に上記走行用モータ３
と、この走行用モータ３を制御する走行用モータコント
ローラ７を収納すると、この前室２のスペースが狭くな
り有効利用することができない。

【０００４】一方、電気自動車では比較的容量の大きな
バッテリ必要とし、このバッテリを狭い前室２に収納す
ることは困難であり、従来は、例えば特開平４−２０８
００７号公報に開示されているように後部フロアに載置
したり、或は後部荷物室をそのままバッテリ室として利
用していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、バッテリを車
体の後部に搭載すると後輪軸に重量が偏り、車体前後の
重量配分が不均衡になる。

【０００６】また、上記走行用モータ３を前輪軸５の前
方に配設すると、図５、図６に示すようにステアリング
ギヤボックス８が前輪軸５の前方に位置するものでは、
上記トランスアクスル４に上記ステアリングギヤボック
ス８を跨ぐ迂回部４ａを形成しなければならず、走行用
モータ３の配列が制約を受けるばかりか、ステアリング
ギヤボックス８、トランスアクスル４等の前輪駆動系及
び操舵系の設計の自由度も制限され、構造が複雑化して
しまう。また、走行用モータ３の径は上記トランスアク
スル４を構成する減速機の径に比し大きいため、前室２
内に走行用モータ３のみが膨出したような形状になり、
他の部品は上記走行用モータ３の周囲に分散して配設し
なければならず艤装をする上での妨げになる。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、前室を広く確保してスペースの有効利用を図り、ま
たバッテリを収納する際の車体の重量配分の不均衡を改
善するとともに、前輪駆動系及び操舵系の設計の自由度
を制約することなく、簡単な構造で、しかもメンテナン
スの容易な電気自動車用駆動装置を提供することを目的
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、走行用モータを減速機を介して前軸差動装置
に連設する電気自動車用駆動装置において、上記走行用
モータを上記前軸差動装置の後部に連設するとともに、
この走行用モータの後部に上記減速機を配設し、この走
行用モータと上記減速機とをフロントフロアトンネル内
に配設するとともに、前記減速機と上記前軸差動装置と
を上記走行用モータを貫通して連設したことを特徴とす
る。

【０００９】

【作 用】本発明では、前軸差動装置と減速機とを走行
用モータを挟んで前後に配設したことで、走行用モータ
と、この走行用モータの径よりも小さい減速機がフロン
トフロアトンネルの形状に合うようなレイアウトにな
り、この走行用モータと減速機とをフロントフロアトン
ネル内に省スペースで収納することができる。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００１１】図１〜図３は本発明の第一実施例を示し、
図１は電気自動車用駆動装置の要部側面図、図２は図１
の平面図、図３は前輪駆動系の要部概略図である。

【００１２】図中の符号１１は電気自動車の車体で、図
の実施例ではガソリン車を改造したものを採用してい
る。１２はこの車体１１の前室でガソリン車では縦置型
エンジンが搭載される場所である。また、１３はこの前
室１１の後方に開口するフロントフロアトンネルで、ガ
ソリン車ではミッションが配設される場所である。

【００１３】このフロントフロアトンネル１３は前方へ
拡開するテーパ状に形成されており、このフロントフロ
アトンネル１３に走行用モータ１４が縦置きに配設され
ているとともに、この走行用モータ１４の後部に連設す
る減速機３１が配設されている。

【００１４】図１に示すように、上記減速機３１は走行
用モータ１４に比し、径が小さいため、上記フロントフ
ロアトンネル１３に、上記走行用モータ１４と上記減速
機３１とを収納することが可能で、このフロントフロア
トンネル１３の形状に合わせた省スペースなレイアウト
が実現できる。

【００１５】また、図３に示すように、上記走行用モー
タ１４は、走行用モータ軸管１４ａと、この走行用モー
タ軸管１４ａに固設された回転子１４ｂと、この回転子
１４ｂの外周に対設する固定子１４ｃとで構成されてお
り、この走行用モータ軸管１４ａが上記減速機３１側へ
延出され、この減速機３１を構成するプラネタリギヤ３
１ａに連設されている。

【００１６】さらに、このプラネタリギヤ３１ａに連設
する前輪出力軸３２が上記走行用モータ軸管１４ａを貫
通して前方へ延出されている。

【００１７】上記走行用モータ１４の前部には、前軸差
動装置１５が固設されており、この前軸差動装置１５に
設けた終減速歯車１５ａに上記前輪出力軸３２が連設さ
れている。さらに、この前軸差動装置１５の左右に前輪
軸１７が連設され、この前輪軸１７に、車体１１の左右
に配設された前輪１６が連設されている。また、上記前
軸差動装置１５の前方に、上記両前輪１６の転舵角を設
定するステアリングギヤボックス１８が配置されてい
る。

【００１８】一方、上記前室１２に複数のバッテリ１９
が載置固定されているとともに、上記走行用モータ１４
の出力などを制御する走行用モータコントローラ２０が
配設されている。

【００１９】このような構成によれば、駆動装置を構成
する前軸差動装置１５と減速機３１とを分離し、この両
装置１５，３１を走行用モータ１４を挟んで配設したこ
とで、走行用モータ１４よりも小径の減速機３１をフロ
ントフロアトンネル１３の狭小に収束する後部側に配設
することができ、このフロントフロアトンネル１３の奥
行を有効利用して省スペース化が実現できる。なお、相
対的にフロントフロアトンネル１３の形状を小さくする
ことが可能になる。

【００２０】また、走行用モータ１４及び減速機３１を
車体１１のフロントフロアトンネル１３に配設したこと
で、前室１２を広く確保してスペースの有効利用を図る
ことができる。

【００２１】そして、この前室１２にバッテリ１９を搭
載すれば、後輪軸にかかる荷重が軽減され、重量の前後
配分が改善される。また、本実施例に示すようにステア
リングギヤボックス１８が、いわゆる前置タイプのもの
では、このステアリングギヤボックス１８のレイアウト
が容易になる。

【００２２】さらに、前室１２を広く確保することがで
きるため、この前室１２を利用してハイブリット化への
展開が容易になる。

【００２３】図４は本発明の第二実施例による電気自動
車用駆動装置の四輪駆動系の要部外略図である。

【００２４】本実施例では上記第一実施例の前輪駆動車
を基本とした四輪駆動車への展開例を示す。

【００２５】上記第一実施例の車体１１のフロントフロ
アトンネル１３に配設した減速機３１の後部にセンタデ
フ２１を固設し、このセンタデフ２１に上記減速機３１
を連設し、このセンタデフ２１を介して一方は前輪出力
軸３２側へ出力し、他方は後輪出力軸（図示せず）側へ
出力する。

【００２６】この実施例によれば、前記第一実施例で示
した前輪駆動車で採用した走行用モータ１４をそのまま
流用してシンプルな構造の四輪駆動車に展開させること
ができる。

【００２７】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
前軸差動装置と減速機とを分離し、走行用モータの径よ
りも小さい減速機を走行用モータの後部に配設すること
で、この走行用モータと減速機とをフロントフロアトン
ネルの形状に合わせてレイアウトすることができ、フロ
ントフロアトンネル内に走行用モータと減速機とを省ス
ペースで収納することができる。

【００２８】さらに走行用モータと減速機とをフロント
フロアトンネル内に配設することで、車体の前室を広く
確保してスペースの有効利用を図ることができ、この前
室にバッテリを搭載すれば、車体の重量配分の不均衡を
改善することができ、また、この前室を利用してハイブ
リット化が容易になる。さらに、ステアリングギヤボッ
クスの前置きレイアウトが容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例による電気自動車用駆動装
置の要部側面図

【図２】図１の平面図

【図３】本発明の第一実施例による電気自動車用駆動装
置の前輪駆動系の要部概略図

【図４】本発明の第二実施例による電気自動車用駆動装
置の四輪駆動系の要部外略図

【図５】従来の電気自動車用駆動装置の要部側面図

【図６】図５の平面図

【符号の説明】

１３…フロントフロアトンネル １４…走行用モータ １５…前軸差動装置 １７…前輪軸 ３１…減速機

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行用モータ（１４）を減速機（３１）
   を介して前軸差動装置（１５）に連設する電気自動車用
   駆動装置において、 上記走行用モータ（１４）を上記前軸差動装置（１５）
   の後部に連設するとともに、 この走行用モータ（１４）の後部に上記減速機（３１）
   を配設し、 この走行用モータ（１４）と上記減速機（３１）とをフ
   ロントフロアトンネル（１３）内に配設するとともに、 前記減速機（３１）と上記前軸差動装置（１５）とを上
   記走行用モータ（１４）を貫通して連設したことを特徴
   とする電気自動車用駆動装置。