JPH10175455A - 電気自動車の駆動装置 - Google Patents
電気自動車の駆動装置Info
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- JPH10175455A JPH10175455A JP8338009A JP33800996A JPH10175455A JP H10175455 A JPH10175455 A JP H10175455A JP 8338009 A JP8338009 A JP 8338009A JP 33800996 A JP33800996 A JP 33800996A JP H10175455 A JPH10175455 A JP H10175455A
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- shaft
- drive motor
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- transmission
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 動力伝達装置の小型化を図ることができる電
気自動車の駆動装置を提供すること。 【解決手段】 駆動モータの出力を変速機を介してドラ
イブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動
車の駆動装置において、上記駆動モータ３を車幅方向の
中間部に配置し、上記駆動モータ３の出力を変速する変
速機１５を、駆動モータ３の車幅方向側面に並設し、上
記ドライブシャフト６1 ，６2 に動力を伝達する差動歯
車１６を上記変速機１５の下部側に配設する。
気自動車の駆動装置を提供すること。 【解決手段】 駆動モータの出力を変速機を介してドラ
イブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動
車の駆動装置において、上記駆動モータ３を車幅方向の
中間部に配置し、上記駆動モータ３の出力を変速する変
速機１５を、駆動モータ３の車幅方向側面に並設し、上
記ドライブシャフト６1 ，６2 に動力を伝達する差動歯
車１６を上記変速機１５の下部側に配設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、動力伝達装置の小
型化を図り得る電気自動車の駆動装置に関する。
型化を図り得る電気自動車の駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、近年、都市部における自
動車の排気ガスが地球環境に及ぼす影響について様々な
観点から取り上げられている。これに対する対策とし
て、電気自動車が最も有効な解決策としてその研究開発
が各方面で進められている。
動車の排気ガスが地球環境に及ぼす影響について様々な
観点から取り上げられている。これに対する対策とし
て、電気自動車が最も有効な解決策としてその研究開発
が各方面で進められている。
【０００３】電気自動車は、駆動源として、三相誘導電
動機、ＤＣブラシレスモータ、ＡＣブラシレスモータ等
の各種の駆動モータを使用し、これらの駆動モータを駆
動するエネルギー源として、通常、蓄電池等のバッテリ
ーを使用している。駆動モータを駆動するモータドライ
バには、インバータ等の電力変換器を使用し、これらの
モータドライバをモータコントローラによって制御して
いる。
動機、ＤＣブラシレスモータ、ＡＣブラシレスモータ等
の各種の駆動モータを使用し、これらの駆動モータを駆
動するエネルギー源として、通常、蓄電池等のバッテリ
ーを使用している。駆動モータを駆動するモータドライ
バには、インバータ等の電力変換器を使用し、これらの
モータドライバをモータコントローラによって制御して
いる。
【０００４】このような、従来の電気自動車では、モー
タドライバによって駆動される駆動モータと、駆動モー
タの動力を減速する変速機と、ドライブシャフトに設け
られた差動歯車等で駆動装置が構成されている。
タドライバによって駆動される駆動モータと、駆動モー
タの動力を減速する変速機と、ドライブシャフトに設け
られた差動歯車等で駆動装置が構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
駆動装置によると、変速機を構成する歯車が車幅方向に
配列されるため変速機の車幅方向の幅が大きくなった
り、差動歯車と変速機の歯車との配置関係から駆動装置
全体のスペースを必要とするものが多かった（特開平４
−３２５８０６号公報、特開平５−１６９９９１号公
報）。
駆動装置によると、変速機を構成する歯車が車幅方向に
配列されるため変速機の車幅方向の幅が大きくなった
り、差動歯車と変速機の歯車との配置関係から駆動装置
全体のスペースを必要とするものが多かった（特開平４
−３２５８０６号公報、特開平５−１６９９９１号公
報）。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、動力伝達装置
の小型化を図ることができる電気自動車の駆動装置を提
供することを目的とする。
の小型化を図ることができる電気自動車の駆動装置を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、駆動モータの出力を変速機を介してドライブ
シャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動車の
駆動装置において、上記駆動モータを車幅方向の中間部
に配置し、上記駆動モータの出力を変速する変速機を、
駆動モータの車幅方向側面に並設し、上記ドライブシャ
フトに動力を伝達する差動歯車を上記変速機の下部側に
配設したことにある。また、本発明は、駆動モータの出
力を変速機を介してドライブシャフトに設けられた差動
歯車に伝達する電気自動車の駆動装置において、上記駆
動モータの出力が入力される入力軸をその両端部を介し
て変速機ケース内に軸支し、上記入力軸の内周面に形成
されたスプライン溝を介して上記駆動モータの出力を入
力するとともに、上記入力軸の軸方向中央部の外周面に
設けられた入力歯車を介して動力を伝達するようにした
ことにある。さらに、本発明は、駆動モータの出力を変
速機を介してドライブシャフトに設けられた差動歯車に
伝達する電気自動車の駆動装置において、上記駆動モー
タを車幅方向の中間部に配置し、上記駆動モータの出力
を変速する変速機を、駆動モータの車幅方向側面に並設
し、上記ドライブシャフトに動力を伝達する差動歯車を
上記変速機の下部側に配設し、該差動歯車の出力軸の一
方を、延長軸を介して上記駆動モータの下部側を通して
ドライブシャフトに連結したことにある。またさらに、
駆動モータの出力を変速機を介してドライブシャフトに
設けられた差動歯車に伝達する電気自動車の駆動装置に
おいて、上記駆動モータの出力が入力される入力軸をそ
の両端部を介して変速機ケース内に軸支し、上記入力軸
の内周面に形成されたスプライン溝の軸方向の中央部を
介して上記駆動モータからの出力を入力するとともに、
上記入力軸の軸方向の中央部外周面に設けられた入力歯
車を介して中間軸に設けられた中間歯車に噛合し、か
つ、この中間軸に設けられた駆動歯車に差動歯車の減速
大歯車を噛合するとともに、上記入力歯車と中間歯車の
噛合部の下方に上記差動歯車を配設したことにある。
するため、駆動モータの出力を変速機を介してドライブ
シャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動車の
駆動装置において、上記駆動モータを車幅方向の中間部
に配置し、上記駆動モータの出力を変速する変速機を、
駆動モータの車幅方向側面に並設し、上記ドライブシャ
フトに動力を伝達する差動歯車を上記変速機の下部側に
配設したことにある。また、本発明は、駆動モータの出
力を変速機を介してドライブシャフトに設けられた差動
歯車に伝達する電気自動車の駆動装置において、上記駆
動モータの出力が入力される入力軸をその両端部を介し
て変速機ケース内に軸支し、上記入力軸の内周面に形成
されたスプライン溝を介して上記駆動モータの出力を入
力するとともに、上記入力軸の軸方向中央部の外周面に
設けられた入力歯車を介して動力を伝達するようにした
ことにある。さらに、本発明は、駆動モータの出力を変
速機を介してドライブシャフトに設けられた差動歯車に
伝達する電気自動車の駆動装置において、上記駆動モー
タを車幅方向の中間部に配置し、上記駆動モータの出力
を変速する変速機を、駆動モータの車幅方向側面に並設
し、上記ドライブシャフトに動力を伝達する差動歯車を
上記変速機の下部側に配設し、該差動歯車の出力軸の一
方を、延長軸を介して上記駆動モータの下部側を通して
ドライブシャフトに連結したことにある。またさらに、
駆動モータの出力を変速機を介してドライブシャフトに
設けられた差動歯車に伝達する電気自動車の駆動装置に
おいて、上記駆動モータの出力が入力される入力軸をそ
の両端部を介して変速機ケース内に軸支し、上記入力軸
の内周面に形成されたスプライン溝の軸方向の中央部を
介して上記駆動モータからの出力を入力するとともに、
上記入力軸の軸方向の中央部外周面に設けられた入力歯
車を介して中間軸に設けられた中間歯車に噛合し、か
つ、この中間軸に設けられた駆動歯車に差動歯車の減速
大歯車を噛合するとともに、上記入力歯車と中間歯車の
噛合部の下方に上記差動歯車を配設したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】図１は本発明の電気自動車の車体を示す斜
視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は本発明の電
気自動車の駆動装置を示す断面図、図４は図３の右側面
図、図５は図３の一部を拡大して示す拡大断面図であ
る。
視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は本発明の電
気自動車の駆動装置を示す断面図、図４は図３の右側面
図、図５は図３の一部を拡大して示す拡大断面図であ
る。
【００１０】図１および図２によって、本発明に係る電
気自動車の構成を説明する。１は電気自動車の車体で、
フード２内に、従来のガソリン車のガソリンエンジンの
代わりに駆動モータ３が配設されている。駆動モータ３
は、フロア下面側に配設された図示しないバッテリーに
よって駆動されるもので、駆動モータ３の上方に配設さ
れたコントローラ４によって制御される。駆動モータ３
の出力は、動力伝達装置５を介して左右のドライブシャ
フト６1 ，６2 に伝達され、ドライブシャフト６1 ，６
2 に直結された車輪（前車輪）７を駆動するものであ
る。駆動輪としては後車輪を用いることもできる。上記
駆動モータ３は、車体の前後方向に配設された左右一対
のメインフレーム８1 ，８2 に支持された支持ブラケッ
ト９を介して支持されている。
気自動車の構成を説明する。１は電気自動車の車体で、
フード２内に、従来のガソリン車のガソリンエンジンの
代わりに駆動モータ３が配設されている。駆動モータ３
は、フロア下面側に配設された図示しないバッテリーに
よって駆動されるもので、駆動モータ３の上方に配設さ
れたコントローラ４によって制御される。駆動モータ３
の出力は、動力伝達装置５を介して左右のドライブシャ
フト６1 ，６2 に伝達され、ドライブシャフト６1 ，６
2 に直結された車輪（前車輪）７を駆動するものであ
る。駆動輪としては後車輪を用いることもできる。上記
駆動モータ３は、車体の前後方向に配設された左右一対
のメインフレーム８1 ，８2 に支持された支持ブラケッ
ト９を介して支持されている。
【００１１】上記メインフレーム８1 ，８2 には、スト
ラットブラケット１０1 ，１０2 が支持されており、こ
のストラットブラケット１０1 ，１０2 に、上記コント
ローラ４を支持するコントローラブラケット１１および
ストラットバー１２が支持されている。このストラット
ブラケット１０1 ，１０2 には、左右の車輪７を懸架す
るフロントサスペンション１３1 ，１３2 が支持されて
いる。
ラットブラケット１０1 ，１０2 が支持されており、こ
のストラットブラケット１０1 ，１０2 に、上記コント
ローラ４を支持するコントローラブラケット１１および
ストラットバー１２が支持されている。このストラット
ブラケット１０1 ，１０2 には、左右の車輪７を懸架す
るフロントサスペンション１３1 ，１３2 が支持されて
いる。
【００１２】次に、上記動力伝達装置５について図３な
いし図５にしたがって説明する。動力伝達装置５は、駆
動モータ３の出力が伝達される出力軸１４の動力を減速
する変速機１５と、この変速機１５の動力をドライブシ
ャフト６1 ，６2 に伝達する差動歯車１６とで構成され
ている。変速機１５は、駆動モータ３の車幅方向側面に
並設されており、上記ドライブシャフト６1 ，６2 に動
力を伝達する差動歯車１６を上記変速機１５の下部側に
配設している。差動歯車１６は、駆動モータ３の下方か
ら外れた位置で、上記変速機１５のケース１７に一体的
に内蔵されている。
いし図５にしたがって説明する。動力伝達装置５は、駆
動モータ３の出力が伝達される出力軸１４の動力を減速
する変速機１５と、この変速機１５の動力をドライブシ
ャフト６1 ，６2 に伝達する差動歯車１６とで構成され
ている。変速機１５は、駆動モータ３の車幅方向側面に
並設されており、上記ドライブシャフト６1 ，６2 に動
力を伝達する差動歯車１６を上記変速機１５の下部側に
配設している。差動歯車１６は、駆動モータ３の下方か
ら外れた位置で、上記変速機１５のケース１７に一体的
に内蔵されている。
【００１３】１８は筒状に形成された変速機１５の入力
軸で、ケース１７内にその両端部を軸受１９1 ，１９2
を介して支持されており、この入力軸１８は、内周面に
スプライン２０が形成され、かつ外周面に入力歯車２１
が装着されている。軸受１９ 1 ，１９2 の中間位置に相
当する入力軸１８のスプライン溝２０には、出力軸１４
のスプライン（図示せず）がスプライン結合されてお
り、駆動モータ３の動力が伝達される。入力軸１８に
は、入力歯車２１と並んでパーキング歯車２２が設けら
れている。
軸で、ケース１７内にその両端部を軸受１９1 ，１９2
を介して支持されており、この入力軸１８は、内周面に
スプライン２０が形成され、かつ外周面に入力歯車２１
が装着されている。軸受１９ 1 ，１９2 の中間位置に相
当する入力軸１８のスプライン溝２０には、出力軸１４
のスプライン（図示せず）がスプライン結合されてお
り、駆動モータ３の動力が伝達される。入力軸１８に
は、入力歯車２１と並んでパーキング歯車２２が設けら
れている。
【００１４】２３は入力軸１８と平行にケース１７内に
その両端部を軸受２４1 ，２４2 を介して支持された中
間軸で、この中間軸２３には、上記入力歯車２１と噛合
する中間歯車２５と、差動歯車１６に動力を伝達する減
速小歯車２６が軸方向に並設されている。上記差動歯車
１６は上記入力歯車２１と中間歯車２５の噛合部の下方
に配設されており、この差動歯車１６の差動歯車箱２７
に螺着された減速大歯車２８が上記減速小歯車２６に噛
合している。差動歯車１６は、差動歯車箱２７に両端部
を支持された差動小歯車軸２９に回転自在に支持された
一対の差動小歯車３０，３０と、この差動小歯車３０，
３０にそれぞれ噛合するとともに、出力軸３１，３１に
回転自在に支持された一対の差動大歯車３２，３２とで
構成されている。
その両端部を軸受２４1 ，２４2 を介して支持された中
間軸で、この中間軸２３には、上記入力歯車２１と噛合
する中間歯車２５と、差動歯車１６に動力を伝達する減
速小歯車２６が軸方向に並設されている。上記差動歯車
１６は上記入力歯車２１と中間歯車２５の噛合部の下方
に配設されており、この差動歯車１６の差動歯車箱２７
に螺着された減速大歯車２８が上記減速小歯車２６に噛
合している。差動歯車１６は、差動歯車箱２７に両端部
を支持された差動小歯車軸２９に回転自在に支持された
一対の差動小歯車３０，３０と、この差動小歯車３０，
３０にそれぞれ噛合するとともに、出力軸３１，３１に
回転自在に支持された一対の差動大歯車３２，３２とで
構成されている。
【００１５】出力軸３１，３１は、ドライブシャフト６
1 ，６2 に連結されて左右の車輪７を駆動するもので、
出力軸３１，３１の一方は延長軸３３を介して一方のド
ライブシャフト６2 に連結されている。出力軸３１とド
ライブシャフト６1 は継手３４1 を介して連結され、延
長軸３３とドライブシャフト６2 は継手３４2 を介して
連結されている。延長軸３３は、図３に示すように、駆
動モータ３の下面に、ブラケット３５および軸受３６を
介して継手３４2 近傍を回転自在に支持されて設けられ
ており、これによって左右のドライブシャフト６1 ，６
2 の長さを略均等になるようにしている。ブラケット３
５は、たとえば、延長軸３３を回転自在に支持した軸受
３６の上面側と下面側にそれぞれ一端部を溶接等によっ
て固着した上部側ブラケット３５1 および下部側ブラケ
ット３５2 を用いて、これら上部側ブラケット３５ 1 お
よび下部側ブラケット３５2 の他端部をネジ３７を介し
て駆動モータ３の下面側に設けられた底板３８に螺着す
ることによって固定する。
1 ，６2 に連結されて左右の車輪７を駆動するもので、
出力軸３１，３１の一方は延長軸３３を介して一方のド
ライブシャフト６2 に連結されている。出力軸３１とド
ライブシャフト６1 は継手３４1 を介して連結され、延
長軸３３とドライブシャフト６2 は継手３４2 を介して
連結されている。延長軸３３は、図３に示すように、駆
動モータ３の下面に、ブラケット３５および軸受３６を
介して継手３４2 近傍を回転自在に支持されて設けられ
ており、これによって左右のドライブシャフト６1 ，６
2 の長さを略均等になるようにしている。ブラケット３
５は、たとえば、延長軸３３を回転自在に支持した軸受
３６の上面側と下面側にそれぞれ一端部を溶接等によっ
て固着した上部側ブラケット３５1 および下部側ブラケ
ット３５2 を用いて、これら上部側ブラケット３５ 1 お
よび下部側ブラケット３５2 の他端部をネジ３７を介し
て駆動モータ３の下面側に設けられた底板３８に螺着す
ることによって固定する。
【００１６】上記構成の作用は次ぎのとおりである。出
力軸１４から駆動モータ３の出力がスプライン溝２０を
介して入力軸１８の中央部に伝達される。入力軸１８
は、両端部を軸受１９1 ，１９2 を介して支持されてお
り、この入力軸１８の内周面に設けられたスプライン溝
２０の軸方向中央部に出力軸１４のスプラインが噛合し
ているので、偏った負荷が入力軸１８に加わることがな
い。この入力軸１８が回転すると、入力歯車２１が回転
し、これと噛み合う中間歯車２５を回転させる。中間歯
車２５の回転によって、中間軸２３の外側に設けられた
減速小歯車２６が回転し、これに噛み合う減速大歯車２
８を回転させる。減速大歯車２８が回転すると、差動歯
車箱２７が同時に回転し差動歯車１６を作動する。減速
大歯車２８は差動歯車箱２７の外側に設けられているの
で、差動歯車箱２７は中間歯車２５の下方向に位置す
る。差動歯車箱２７の回転は、差動小歯車軸２９−差動
小歯車３０，３０−差動大歯車３２，３２−出力軸３
１，３１と回転が伝わり、左右のドライブシャフト
６ 1 ，６2 を作動する。このとき、カーブ等によって左
右の車輪７，７の一方に負荷が加わると、差動歯車１６
が作動し、差動小歯車３０，３０が左右いずれかの方向
に回転して、その回転差を吸収する。本発明では差動歯
車１６が駆動モータ３の下方から外れた位置に配置さ
れ、かつ互いに平行に配設された入力軸１８、中間軸２
３の下方に、これら入力軸１８および中間軸２３の幅寸
法内に入るように差動歯車１６が配置されていることか
ら、入力歯車２１と中間歯車２５の噛合部の下方に差動
歯車１６が位置することになり、動力伝達装置５の車幅
寸法が小さくなるとともに、動力伝達装置５の小型化を
図ることができる。
力軸１４から駆動モータ３の出力がスプライン溝２０を
介して入力軸１８の中央部に伝達される。入力軸１８
は、両端部を軸受１９1 ，１９2 を介して支持されてお
り、この入力軸１８の内周面に設けられたスプライン溝
２０の軸方向中央部に出力軸１４のスプラインが噛合し
ているので、偏った負荷が入力軸１８に加わることがな
い。この入力軸１８が回転すると、入力歯車２１が回転
し、これと噛み合う中間歯車２５を回転させる。中間歯
車２５の回転によって、中間軸２３の外側に設けられた
減速小歯車２６が回転し、これに噛み合う減速大歯車２
８を回転させる。減速大歯車２８が回転すると、差動歯
車箱２７が同時に回転し差動歯車１６を作動する。減速
大歯車２８は差動歯車箱２７の外側に設けられているの
で、差動歯車箱２７は中間歯車２５の下方向に位置す
る。差動歯車箱２７の回転は、差動小歯車軸２９−差動
小歯車３０，３０−差動大歯車３２，３２−出力軸３
１，３１と回転が伝わり、左右のドライブシャフト
６ 1 ，６2 を作動する。このとき、カーブ等によって左
右の車輪７，７の一方に負荷が加わると、差動歯車１６
が作動し、差動小歯車３０，３０が左右いずれかの方向
に回転して、その回転差を吸収する。本発明では差動歯
車１６が駆動モータ３の下方から外れた位置に配置さ
れ、かつ互いに平行に配設された入力軸１８、中間軸２
３の下方に、これら入力軸１８および中間軸２３の幅寸
法内に入るように差動歯車１６が配置されていることか
ら、入力歯車２１と中間歯車２５の噛合部の下方に差動
歯車１６が位置することになり、動力伝達装置５の車幅
寸法が小さくなるとともに、動力伝達装置５の小型化を
図ることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による電気自
動車の駆動装置によれば次のような効果を奏することが
できる。請求項１において、駆動モータの出力を変速機
を介してドライブシャフトに設けられた差動歯車に伝達
する電気自動車の駆動装置において、上記駆動モータを
車幅方向の中間部に配置し、上記駆動モータの出力を変
速する変速機を、駆動モータの車幅方向側面に並設し、
上記ドライブシャフトに動力を伝達する差動歯車を上記
変速機の下部側に配設したので、動力伝達装置の車幅寸
法が小さくなり、動力伝達装置の小型化を図ることがで
きる。請求項２において、駆動モータの出力を変速機を
介してドライブシャフトに設けられた差動歯車に伝達す
る電気自動車の駆動装置において、上記駆動モータの出
力が入力される入力軸をその両端部を介して変速機ケー
ス内に軸支し、上記入力軸の内周面に形成されたスプラ
イン溝を介して上記駆動モータの出力を入力するととも
に、上記入力軸の軸方向中央部の外周面に設けられた入
力歯車を介して動力を伝達するようにしたので、偏った
負荷が入力軸に加わることがない。よって、入力軸の薄
肉化が可能になるとともに軸受の小型化を図ることがで
きる。請求項３において、駆動モータの出力を変速機を
介してドライブシャフトに設けられた差動歯車に伝達す
る電気自動車の駆動装置において、上記駆動モータを車
幅方向の中間部に配置し、上記駆動モータの出力を変速
する変速機を、駆動モータの車幅方向側面に並設し、上
記ドライブシャフトに動力を伝達する差動歯車を上記変
速機の下部側に配設し、該差動歯車の出力軸の一方を、
延長軸を介して上記駆動モータの下部側を通してドライ
ブシャフトに連結したので、左右のドライブシャフトの
長さを共通にすることができる。請求項４において、駆
動モータの出力を変速機を介してドライブシャフトに設
けられた差動歯車に伝達する電気自動車の駆動装置にお
いて、上記駆動モータの出力が入力される入力軸をその
両端部を介して変速機ケース内に軸支し、上記入力軸の
内周面に形成されたスプライン溝の軸方向の中央部を介
して上記駆動モータからの出力を入力するとともに、上
記入力軸の軸方向の中央部外周面に設けられた入力歯車
を介して中間軸に設けられた中間歯車に噛合し、かつ、
この中間軸に設けられた駆動歯車に差動歯車の減速大歯
車を噛合するとともに、上記入力歯車と中間歯車の噛合
部の下方に上記差動歯車を配設したので、動力伝達装置
の車幅寸法が小さくなり、動力伝達装置の小型化を図る
ことができる。また、偏った負荷が入力軸に加わること
がないので、入力軸の薄肉化が可能になるとともに軸受
の小型化を図ることができる。
動車の駆動装置によれば次のような効果を奏することが
できる。請求項１において、駆動モータの出力を変速機
を介してドライブシャフトに設けられた差動歯車に伝達
する電気自動車の駆動装置において、上記駆動モータを
車幅方向の中間部に配置し、上記駆動モータの出力を変
速する変速機を、駆動モータの車幅方向側面に並設し、
上記ドライブシャフトに動力を伝達する差動歯車を上記
変速機の下部側に配設したので、動力伝達装置の車幅寸
法が小さくなり、動力伝達装置の小型化を図ることがで
きる。請求項２において、駆動モータの出力を変速機を
介してドライブシャフトに設けられた差動歯車に伝達す
る電気自動車の駆動装置において、上記駆動モータの出
力が入力される入力軸をその両端部を介して変速機ケー
ス内に軸支し、上記入力軸の内周面に形成されたスプラ
イン溝を介して上記駆動モータの出力を入力するととも
に、上記入力軸の軸方向中央部の外周面に設けられた入
力歯車を介して動力を伝達するようにしたので、偏った
負荷が入力軸に加わることがない。よって、入力軸の薄
肉化が可能になるとともに軸受の小型化を図ることがで
きる。請求項３において、駆動モータの出力を変速機を
介してドライブシャフトに設けられた差動歯車に伝達す
る電気自動車の駆動装置において、上記駆動モータを車
幅方向の中間部に配置し、上記駆動モータの出力を変速
する変速機を、駆動モータの車幅方向側面に並設し、上
記ドライブシャフトに動力を伝達する差動歯車を上記変
速機の下部側に配設し、該差動歯車の出力軸の一方を、
延長軸を介して上記駆動モータの下部側を通してドライ
ブシャフトに連結したので、左右のドライブシャフトの
長さを共通にすることができる。請求項４において、駆
動モータの出力を変速機を介してドライブシャフトに設
けられた差動歯車に伝達する電気自動車の駆動装置にお
いて、上記駆動モータの出力が入力される入力軸をその
両端部を介して変速機ケース内に軸支し、上記入力軸の
内周面に形成されたスプライン溝の軸方向の中央部を介
して上記駆動モータからの出力を入力するとともに、上
記入力軸の軸方向の中央部外周面に設けられた入力歯車
を介して中間軸に設けられた中間歯車に噛合し、かつ、
この中間軸に設けられた駆動歯車に差動歯車の減速大歯
車を噛合するとともに、上記入力歯車と中間歯車の噛合
部の下方に上記差動歯車を配設したので、動力伝達装置
の車幅寸法が小さくなり、動力伝達装置の小型化を図る
ことができる。また、偏った負荷が入力軸に加わること
がないので、入力軸の薄肉化が可能になるとともに軸受
の小型化を図ることができる。
【図１】本発明による電気自動車の車体を示す斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明による電気自動車の駆動装置を示す断面
図である。
図である。
【図４】図３の右側面図である。
【図５】図３の部分拡大断面図である。
１ 車体 ３ 駆動モータ ５ 動力伝達装置 ６1 ，６2 ドライブシャフト ７ 車輪 １４ 出力軸 １５ 変速機 １６ 差動歯車 １７ ケース １８ 入力軸 １９1 ，１９2 軸受 ２０ スプライン溝 ２１ 入力歯車 ２３ 中間軸 ２４1 ，２４2 軸受 ２５ 中間歯車 ３１，３１ 出力軸 ３３ 延長軸
Claims (4)
- 【請求項１】 駆動モータの出力を変速機を介してドラ
イブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動
車の駆動装置において、上記駆動モータを車幅方向の中
間部に配置し、上記駆動モータの出力を変速する変速機
を、駆動モータの車幅方向側面に並設し、上記ドライブ
シャフトに動力を伝達する差動歯車を上記変速機の下部
側に配設したことを特徴とする電気自動車の駆動装置。 - 【請求項２】 駆動モータの出力を変速機を介してドラ
イブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動
車の駆動装置において、上記駆動モータの出力が入力さ
れる入力軸をその両端部を介して変速機ケース内に軸支
し、上記入力軸の内周面に形成されたスプライン溝を介
して上記駆動モータの出力を入力するとともに、上記入
力軸の軸方向中央部の外周面に設けられた入力歯車を介
して動力を伝達するようにしたことを特徴とする電気自
動車の駆動装置。 - 【請求項３】 駆動モータの出力を変速機を介してドラ
イブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動
車の駆動装置において、上記駆動モータを車幅方向の中
間部に配置し、上記駆動モータの出力を変速する変速機
を、駆動モータの車幅方向側面に並設し、上記ドライブ
シャフトに動力を伝達する差動歯車を上記変速機の下部
側に配設し、該差動歯車の出力軸の一方を、延長軸を介
して上記駆動モータの下部側を通してドライブシャフト
に連結したことを特徴とする電気自動車の駆動装置。 - 【請求項４】 駆動モータの出力を変速機を介してドラ
イブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動
車の駆動装置において、上記駆動モータの出力が入力さ
れる入力軸をその両端部を介して変速機ケース内に軸支
し、上記入力軸の内周面に形成されたスプライン溝の軸
方向の中央部を介して上記駆動モータからの出力を入力
するとともに、上記入力軸の軸方向の中央部外周面に設
けられた入力歯車を介して中間軸に設けられた中間歯車
に噛合し、かつ、この中間軸に設けられた駆動歯車に差
動歯車の減速大歯車を噛合するとともに、上記入力軸の
入力歯車と中間軸の中間歯車の噛合部の下方に上記差動
歯車を配設したことを特徴とする電気自動車の駆動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8338009A JPH10175455A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 電気自動車の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8338009A JPH10175455A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 電気自動車の駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175455A true JPH10175455A (ja) | 1998-06-30 |
Family
ID=18314098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8338009A Pending JPH10175455A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 電気自動車の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10175455A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003080962A (ja) * | 2001-09-14 | 2003-03-19 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 電動モータ用動力伝達装置及びその組み付け方法 |
| US6896080B2 (en) | 2000-06-13 | 2005-05-24 | Aisin Aw Co., Ltd. | Driving apparatus having a shaft support structure |
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-
1996
- 1996-12-18 JP JP8338009A patent/JPH10175455A/ja active Pending
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