JPH10175524A - 電気自動車のパーキングロック装置 - Google Patents
電気自動車のパーキングロック装置Info
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- JPH10175524A JPH10175524A JP33800896A JP33800896A JPH10175524A JP H10175524 A JPH10175524 A JP H10175524A JP 33800896 A JP33800896 A JP 33800896A JP 33800896 A JP33800896 A JP 33800896A JP H10175524 A JPH10175524 A JP H10175524A
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- Japan
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- parking
- parking lock
- gear
- shaft
- transmission
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 変速機の小型化を図ることができる電気自動
車のパーキングロック装置を提供すること。 【解決手段】 駆動モータの出力を変速機を介してドラ
イブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動
車において、上記駆動モータ３の出力が入力される変速
機の入力軸１８にパーキング歯車２２を配設したこと。
車のパーキングロック装置を提供すること。 【解決手段】 駆動モータの出力を変速機を介してドラ
イブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動
車において、上記駆動モータ３の出力が入力される変速
機の入力軸１８にパーキング歯車２２を配設したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機の小型化を
図り得る電気自動車のパーキングロック装置に関する。
図り得る電気自動車のパーキングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、近年、都市部における自
動車の排気ガスが地球環境に及ぼす影響について様々な
観点から取り上げられている。これに対する対策とし
て、電気自動車が最も有効な解決策としてその研究開発
が各方面で進められている。
動車の排気ガスが地球環境に及ぼす影響について様々な
観点から取り上げられている。これに対する対策とし
て、電気自動車が最も有効な解決策としてその研究開発
が各方面で進められている。
【０００３】電気自動車は、駆動源として、三相誘導電
動機、ＤＣブラシレスモータ、ＡＣブラシレスモータ等
の各種の駆動モータを使用し、これらの駆動モータを駆
動するエネルギー源として、通常、蓄電池等のバッテリ
ーを使用している。駆動モータを駆動するモータドライ
バには、インバータ等の電力変換器を使用し、これらの
モータドライバをモータコントローラによって制御して
いる。
動機、ＤＣブラシレスモータ、ＡＣブラシレスモータ等
の各種の駆動モータを使用し、これらの駆動モータを駆
動するエネルギー源として、通常、蓄電池等のバッテリ
ーを使用している。駆動モータを駆動するモータドライ
バには、インバータ等の電力変換器を使用し、これらの
モータドライバをモータコントローラによって制御して
いる。
【０００４】このような、従来の電気自動車では、モー
タドライバによって駆動される駆動モータと、駆動モー
タの動力を減速する変速機と、ドライブシャフトに設け
られた差動歯車等で駆動装置が構成されている。しかし
ながら、従来の駆動装置によると、変速機を構成する歯
車が車幅方向に配列されるため変速機の車幅方向の幅が
大きくなったり、差動歯車と変速機の歯車との配置関係
から駆動装置全体のスペースを必要とするものが多かっ
た（特開平４−３２５８０６号公報、特開平５−１６９
９９１号公報）。
タドライバによって駆動される駆動モータと、駆動モー
タの動力を減速する変速機と、ドライブシャフトに設け
られた差動歯車等で駆動装置が構成されている。しかし
ながら、従来の駆動装置によると、変速機を構成する歯
車が車幅方向に配列されるため変速機の車幅方向の幅が
大きくなったり、差動歯車と変速機の歯車との配置関係
から駆動装置全体のスペースを必要とするものが多かっ
た（特開平４−３２５８０６号公報、特開平５−１６９
９９１号公報）。
【０００５】ところで、図１１に示されたものは、従
来、一般のガソリン車に使用されているパーキングブレ
ーキ機構を示したものである。パーキング歯車１００
は、図示しない出力軸の歯車に噛み合っているカウンタ
ギア１０１を支持する中間軸１０２に支持されており、
このパーキング歯車１００に噛み合ってロックするパー
キングブレーキポール１０３をパーキングブレーキシャ
フト１０４に固定している。パーキングブレーキシャフ
ト１０４にはレリーズスプリング１０５が装着されてお
り、パーキングブレーキポール１０３をパーキング歯車
１００から離れる方向に付勢している。パーキングブレ
ーキを作動させるときは、シフトレバーシャフト１０６
に支持されたパーキングブレーキレバー１０７を作動さ
せると図示しないカムがパーキングブレーキポール１０
３を押し上げる。パーキングブレーキポール１０３がギ
アに乗り上げた場合でも、スプリングによって押し上げ
られているので、中間軸１０２が少し回れば完全に噛み
合い状態となる。
来、一般のガソリン車に使用されているパーキングブレ
ーキ機構を示したものである。パーキング歯車１００
は、図示しない出力軸の歯車に噛み合っているカウンタ
ギア１０１を支持する中間軸１０２に支持されており、
このパーキング歯車１００に噛み合ってロックするパー
キングブレーキポール１０３をパーキングブレーキシャ
フト１０４に固定している。パーキングブレーキシャフ
ト１０４にはレリーズスプリング１０５が装着されてお
り、パーキングブレーキポール１０３をパーキング歯車
１００から離れる方向に付勢している。パーキングブレ
ーキを作動させるときは、シフトレバーシャフト１０６
に支持されたパーキングブレーキレバー１０７を作動さ
せると図示しないカムがパーキングブレーキポール１０
３を押し上げる。パーキングブレーキポール１０３がギ
アに乗り上げた場合でも、スプリングによって押し上げ
られているので、中間軸１０２が少し回れば完全に噛み
合い状態となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような、パーキングブレーキ機構を電気自動車に採用す
ると、中間軸１０２には変速用の歯車が装着されている
ので、パーキング歯車１００を中間軸１０２に装着する
と、中間軸１０２の車幅寸法が大きくなり、変速機の大
型化につながる。
ような、パーキングブレーキ機構を電気自動車に採用す
ると、中間軸１０２には変速用の歯車が装着されている
ので、パーキング歯車１００を中間軸１０２に装着する
と、中間軸１０２の車幅寸法が大きくなり、変速機の大
型化につながる。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、変速機の小型
化を図ることができる電気自動車のパーキングロック装
置を提供することを目的とする。
化を図ることができる電気自動車のパーキングロック装
置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、駆動モータの出力を変速機を介してドライブ
シャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動車に
おいて、上記駆動モータの出力が入力される変速機の入
力軸にパーキング歯車を配設したことにある。また、本
発明は、駆動モータの出力を変速機を介してドライブシ
ャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動車にお
いて、上記駆動モータの出力が入力される変速機の入力
軸にパーキング歯車を配設し、上記入力軸と平行に、上
記パーキング歯車をロックするパーキングロックポール
のパーキングロックポールシャフトおよび上記パーキン
グロックポールをパーキング歯車側に付勢するパーキン
グロックカムを支持するマニュアルシフトシャフトを配
設したことにある。さらに、本発明は、駆動モータの出
力を変速機を介してドライブシャフトに設けられた差動
歯車に伝達する電気自動車において、上記駆動モータの
出力が入力される変速機の入力軸にパーキング歯車を配
設し、上記入力軸と平行に、パーキング歯車をロックす
るパーキングロックポールのパーキングロックポールシ
ャフトおよび上記パーキングロックポールをパーキング
歯車側に付勢するパーキングロックカムを支持するマニ
ュアルシフトシャフトを配設し、上記パーキングロック
ポールをパーキング歯車側に付勢するパーキングロック
カムに、上記パーキングロックポールがパーキング歯車
に噛み合わない状態のときにパーキングロックカムを円
周方向に逃がす逃げ機構を設けたことにある。またさら
に、駆動モータの出力を変速機を介してドライブシャフ
トに設けられた差動歯車に伝達する電気自動車におい
て、上記駆動モータの出力が入力される変速機の入力軸
にパーキング歯車を配設し、上記入力軸と平行に、上記
パーキング歯車をロックするパーキングロックポールの
パーキングロックポールシャフトおよび上記パーキング
ロックポールをパーキング歯車側に付勢するパーキング
ロックカムを支持するマニュアルシフトシャフトを配設
し、このマニュアルシフトシャフトにデイテントプレー
トを設けたことにある。
するため、駆動モータの出力を変速機を介してドライブ
シャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動車に
おいて、上記駆動モータの出力が入力される変速機の入
力軸にパーキング歯車を配設したことにある。また、本
発明は、駆動モータの出力を変速機を介してドライブシ
ャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動車にお
いて、上記駆動モータの出力が入力される変速機の入力
軸にパーキング歯車を配設し、上記入力軸と平行に、上
記パーキング歯車をロックするパーキングロックポール
のパーキングロックポールシャフトおよび上記パーキン
グロックポールをパーキング歯車側に付勢するパーキン
グロックカムを支持するマニュアルシフトシャフトを配
設したことにある。さらに、本発明は、駆動モータの出
力を変速機を介してドライブシャフトに設けられた差動
歯車に伝達する電気自動車において、上記駆動モータの
出力が入力される変速機の入力軸にパーキング歯車を配
設し、上記入力軸と平行に、パーキング歯車をロックす
るパーキングロックポールのパーキングロックポールシ
ャフトおよび上記パーキングロックポールをパーキング
歯車側に付勢するパーキングロックカムを支持するマニ
ュアルシフトシャフトを配設し、上記パーキングロック
ポールをパーキング歯車側に付勢するパーキングロック
カムに、上記パーキングロックポールがパーキング歯車
に噛み合わない状態のときにパーキングロックカムを円
周方向に逃がす逃げ機構を設けたことにある。またさら
に、駆動モータの出力を変速機を介してドライブシャフ
トに設けられた差動歯車に伝達する電気自動車におい
て、上記駆動モータの出力が入力される変速機の入力軸
にパーキング歯車を配設し、上記入力軸と平行に、上記
パーキング歯車をロックするパーキングロックポールの
パーキングロックポールシャフトおよび上記パーキング
ロックポールをパーキング歯車側に付勢するパーキング
ロックカムを支持するマニュアルシフトシャフトを配設
し、このマニュアルシフトシャフトにデイテントプレー
トを設けたことにある。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】図１は本発明の電気自動車の車体を示す斜
視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は駆動装置を
示す断面図、図４は図３の右側面図、図５は図３の一部
を拡大して示す拡大断面図、図６は本発明の電気自動車
のパーキングロック装置を示す図５の左側面図である。
視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は駆動装置を
示す断面図、図４は図３の右側面図、図５は図３の一部
を拡大して示す拡大断面図、図６は本発明の電気自動車
のパーキングロック装置を示す図５の左側面図である。
【００１１】図１および図２によって、本発明に係る電
気自動車の構成を説明する。１は電気自動車の車体で、
フード２内に、従来のガソリン車のガソリンエンジンの
代わりに駆動モータ３が配設されている。駆動モータ３
は、フロア下面側に配設された図示しないバッテリーに
よって駆動されるもので、駆動モータ３の上方に配設さ
れたコントローラ４によって制御される。駆動モータ３
の出力は、動力伝達装置５を介して左右のドライブシャ
フト６1 ，６2 に伝達され、ドライブシャフト６1 ，６
2 に直結された車輪（前車輪）７を駆動するものであ
る。駆動輪としては後車輪を用いることもできる。上記
駆動モータ３は、車体の前後方向に配設された左右一対
のメインフレーム８1 ，８2 に支持された支持ブラケッ
ト９を介して支持されている。
気自動車の構成を説明する。１は電気自動車の車体で、
フード２内に、従来のガソリン車のガソリンエンジンの
代わりに駆動モータ３が配設されている。駆動モータ３
は、フロア下面側に配設された図示しないバッテリーに
よって駆動されるもので、駆動モータ３の上方に配設さ
れたコントローラ４によって制御される。駆動モータ３
の出力は、動力伝達装置５を介して左右のドライブシャ
フト６1 ，６2 に伝達され、ドライブシャフト６1 ，６
2 に直結された車輪（前車輪）７を駆動するものであ
る。駆動輪としては後車輪を用いることもできる。上記
駆動モータ３は、車体の前後方向に配設された左右一対
のメインフレーム８1 ，８2 に支持された支持ブラケッ
ト９を介して支持されている。
【００１２】上記メインフレーム８1 ，８2 には、スト
ラットブラケット１０1 ，１０2 が支持されており、こ
のストラットブラケット１０1 ，１０2 に、上記コント
ローラ４を支持するコントローラブラケット１１および
ストラットバー１２が支持されている。このストラット
ブラケット１０1 ，１０2 には、左右の車輪７を懸架す
るフロントサスペンション１３1 ，１３2 が支持されて
いる。
ラットブラケット１０1 ，１０2 が支持されており、こ
のストラットブラケット１０1 ，１０2 に、上記コント
ローラ４を支持するコントローラブラケット１１および
ストラットバー１２が支持されている。このストラット
ブラケット１０1 ，１０2 には、左右の車輪７を懸架す
るフロントサスペンション１３1 ，１３2 が支持されて
いる。
【００１３】次に、上記動力伝達装置５について図３な
いし図５に従って説明する。動力伝達装置５は、駆動モ
ータ３の出力が伝達される出力軸１４の動力を減速する
変速機１５と、この変速機１５の動力をドライブシャフ
ト６1 ，６2 に伝達する差動歯車１６とで構成されてい
る。変速機１５は、駆動モータ３の車幅方向側面に並設
されており、上記ドライブシャフト６1 ，６2 に動力を
伝達する差動歯車１６を上記変速機１５の下部側に配設
している。差動歯車１６は、駆動モータ３の下方から外
れた位置で、上記変速機１５のケース１７に一体的に内
蔵されている。
いし図５に従って説明する。動力伝達装置５は、駆動モ
ータ３の出力が伝達される出力軸１４の動力を減速する
変速機１５と、この変速機１５の動力をドライブシャフ
ト６1 ，６2 に伝達する差動歯車１６とで構成されてい
る。変速機１５は、駆動モータ３の車幅方向側面に並設
されており、上記ドライブシャフト６1 ，６2 に動力を
伝達する差動歯車１６を上記変速機１５の下部側に配設
している。差動歯車１６は、駆動モータ３の下方から外
れた位置で、上記変速機１５のケース１７に一体的に内
蔵されている。
【００１４】１８は筒状に形成された変速機１５の入力
軸で、ケース１７内にその両端部を軸受１９1 ，１９2
を介して支持されており、この入力軸１８は、内周面に
スプライン溝２０が形成され、かつ外周面に入力歯車２
１が装着されている。軸受１９1 ，１９2 の中間位置に
相当する入力軸１８のスプライン溝２０には、出力軸１
４のスプライン（図示せず）がスプライン結合されてお
り、駆動モータ３の動力が伝達される。入力軸１８に
は、入力歯車２１と並んでパーキング歯車２２が設けら
れている。
軸で、ケース１７内にその両端部を軸受１９1 ，１９2
を介して支持されており、この入力軸１８は、内周面に
スプライン溝２０が形成され、かつ外周面に入力歯車２
１が装着されている。軸受１９1 ，１９2 の中間位置に
相当する入力軸１８のスプライン溝２０には、出力軸１
４のスプライン（図示せず）がスプライン結合されてお
り、駆動モータ３の動力が伝達される。入力軸１８に
は、入力歯車２１と並んでパーキング歯車２２が設けら
れている。
【００１５】２３は入力軸１８と平行にケース１７内に
その両端部を軸受２４1 ，２４2 を介して支持された中
間軸で、この中間軸２３には、上記入力歯車２１と噛合
する中間歯車２５と、差動歯車１６に動力を伝達する減
速小歯車２６が軸方向に並設されている。上記差動歯車
１６は上記入力歯車２１と中間歯車２５の噛合部の下方
に配設されており、この差動歯車１６の差動歯車箱２７
に螺着された減速大歯車２８が上記減速小歯車２６に噛
合している。差動歯車１６は、差動歯車箱２７に両端部
を支持された差動小歯車軸２９に回転自在に支持された
一対の差動小歯車３０，３０と、この差動小歯車３０、
３０にそれぞれ噛合するとともに、出力軸３１，３１に
回転自在に支持された一対の差動大歯車３２，３２とで
構成されている。
その両端部を軸受２４1 ，２４2 を介して支持された中
間軸で、この中間軸２３には、上記入力歯車２１と噛合
する中間歯車２５と、差動歯車１６に動力を伝達する減
速小歯車２６が軸方向に並設されている。上記差動歯車
１６は上記入力歯車２１と中間歯車２５の噛合部の下方
に配設されており、この差動歯車１６の差動歯車箱２７
に螺着された減速大歯車２８が上記減速小歯車２６に噛
合している。差動歯車１６は、差動歯車箱２７に両端部
を支持された差動小歯車軸２９に回転自在に支持された
一対の差動小歯車３０，３０と、この差動小歯車３０、
３０にそれぞれ噛合するとともに、出力軸３１，３１に
回転自在に支持された一対の差動大歯車３２，３２とで
構成されている。
【００１６】出力軸３１，３１は、ドライブシャフト６
1 ，６2 に連結されて左右の車輪７を駆動するもので、
出力軸３１，３１の一方は延長軸３３を介して一方のド
ライブシャフト６2 に連結されている。出力軸３１とド
ライブシャフト６1 は継手３４1 を介して連結され、延
長軸３３とドライブシャフト６2 は継手３４2 を介して
連結されている。延長軸３３は、図３に示すように、駆
動モータ３の下面に、ブラケット３５および軸受３６を
介して継手３４2 近傍を回転自在に支持されて設けられ
ており、これによって左右のドライブシャフト６1 ，６
2 の長さを略均等になるようにしている。ブラケット３
５は、たとえば、延長軸３３を回転自在に支持した軸受
３６の上面側と下面側にそれぞれ一端部を溶接等によっ
て固着した上部側ブラケット３５1 および下部側ブラケ
ット３５2 を用いて、これら上部側ブラケット３５ 1 お
よび下部側ブラケット３５2 の他端部をネジ３７を介し
て駆動モータ３の下面側に設けられた底板３８に螺着す
ることによって固定する。
1 ，６2 に連結されて左右の車輪７を駆動するもので、
出力軸３１，３１の一方は延長軸３３を介して一方のド
ライブシャフト６2 に連結されている。出力軸３１とド
ライブシャフト６1 は継手３４1 を介して連結され、延
長軸３３とドライブシャフト６2 は継手３４2 を介して
連結されている。延長軸３３は、図３に示すように、駆
動モータ３の下面に、ブラケット３５および軸受３６を
介して継手３４2 近傍を回転自在に支持されて設けられ
ており、これによって左右のドライブシャフト６1 ，６
2 の長さを略均等になるようにしている。ブラケット３
５は、たとえば、延長軸３３を回転自在に支持した軸受
３６の上面側と下面側にそれぞれ一端部を溶接等によっ
て固着した上部側ブラケット３５1 および下部側ブラケ
ット３５2 を用いて、これら上部側ブラケット３５ 1 お
よび下部側ブラケット３５2 の他端部をネジ３７を介し
て駆動モータ３の下面側に設けられた底板３８に螺着す
ることによって固定する。
【００１７】上記動力伝達装置５の作用は次のとおりで
ある。出力軸１４から駆動モータ３の出力がスプライン
溝２０を介して入力軸１８の中央部に伝達される。入力
軸１８は、両端部を軸受１９1 ，１９2 を介して支持さ
れており、この入力軸１８の内周面に設けられたスプラ
イン溝２０の軸方向中央部に出力軸１４のスプラインが
噛合しているので、偏った負荷が入力軸１８に加わるこ
とがない。この入力軸１８が回転すると、入力歯車２１
が回転し、これと噛み合う中間歯車２５を回転させる。
中間歯車２５の回転によって、中間軸２３の外側に設け
られた減速小歯車２６が回転し、これに噛み合う減速大
歯車２８を回転させる。減速大歯車２８が回転すると、
差動歯車箱２７が同時に回転し差動歯車１６を作動す
る。減速大歯車２８は差動歯車箱２７の外側に設けられ
ているので、差動歯車箱２７は中間歯車２５の下方向に
位置する。差動歯車箱２７の回転は、差動小歯車軸２９
ー差動小歯車３０，３０ー差動大歯車３２，３２ー出力
軸３１，３１と回転が伝わり、左右のドライブシャフト
６ 1 ，６2 を作動する。このとき、カーブ等によって左
右の車輪７，７の一方に負荷が加わると、差動歯車１６
が作動し、差動小歯車３０，３０が左右いずれかの方向
に回転して、その回転差を吸収する。
ある。出力軸１４から駆動モータ３の出力がスプライン
溝２０を介して入力軸１８の中央部に伝達される。入力
軸１８は、両端部を軸受１９1 ，１９2 を介して支持さ
れており、この入力軸１８の内周面に設けられたスプラ
イン溝２０の軸方向中央部に出力軸１４のスプラインが
噛合しているので、偏った負荷が入力軸１８に加わるこ
とがない。この入力軸１８が回転すると、入力歯車２１
が回転し、これと噛み合う中間歯車２５を回転させる。
中間歯車２５の回転によって、中間軸２３の外側に設け
られた減速小歯車２６が回転し、これに噛み合う減速大
歯車２８を回転させる。減速大歯車２８が回転すると、
差動歯車箱２７が同時に回転し差動歯車１６を作動す
る。減速大歯車２８は差動歯車箱２７の外側に設けられ
ているので、差動歯車箱２７は中間歯車２５の下方向に
位置する。差動歯車箱２７の回転は、差動小歯車軸２９
ー差動小歯車３０，３０ー差動大歯車３２，３２ー出力
軸３１，３１と回転が伝わり、左右のドライブシャフト
６ 1 ，６2 を作動する。このとき、カーブ等によって左
右の車輪７，７の一方に負荷が加わると、差動歯車１６
が作動し、差動小歯車３０，３０が左右いずれかの方向
に回転して、その回転差を吸収する。
【００１８】次にパーキングブレーキ機構について図６
ないし図１０にしたがって説明する。パーキング歯車２
２を支持する入力軸１８には、図６および図７に示すよ
うに、入力軸１８に平行にパーキングロックポールシャ
フト３９が設けられており、このパーキングロックポー
ルシャフト３９には、パーキング歯車２２をロックする
パーキングロックポール４０が支持されている。このパ
ーキングロックポール４０は、バネ４１によって、常
時、パーキング歯車２２から離れる方向に付勢されてお
り、パーキングロックポール４０の背面側に配設された
パーキングロックカム４２によってバネ４１の弾撥力に
抗してパーキング歯車２２に、爪部が噛合するように押
圧されるものである。パーキングロックカム４２は、マ
ニュアルシフトシャフト４３に支持されており、マニュ
アルシフトシャフト４３の回転によってパーキングロッ
クカム４２の回動位置が変わりパーキングロックポール
４０を押圧するものである。
ないし図１０にしたがって説明する。パーキング歯車２
２を支持する入力軸１８には、図６および図７に示すよ
うに、入力軸１８に平行にパーキングロックポールシャ
フト３９が設けられており、このパーキングロックポー
ルシャフト３９には、パーキング歯車２２をロックする
パーキングロックポール４０が支持されている。このパ
ーキングロックポール４０は、バネ４１によって、常
時、パーキング歯車２２から離れる方向に付勢されてお
り、パーキングロックポール４０の背面側に配設された
パーキングロックカム４２によってバネ４１の弾撥力に
抗してパーキング歯車２２に、爪部が噛合するように押
圧されるものである。パーキングロックカム４２は、マ
ニュアルシフトシャフト４３に支持されており、マニュ
アルシフトシャフト４３の回転によってパーキングロッ
クカム４２の回動位置が変わりパーキングロックポール
４０を押圧するものである。
【００１９】パーキングロックカム４２は基端部４２ａ
に形成された取り付け穴４４を介してマニュアルシフト
シャフト４３に支持されており、マニュアルシフトシャ
フト４３に設けられたピン孔にピン４５を挿通すること
によってパーキングロックカム４２を固定している。こ
のパーキングロックカム４２の取り付け穴４４の周囲に
は、パーキングロックポール４０がパーキング歯車２２
に乗り上げた状態のときに、一時的にパーキングロック
カム４２を逃がす逃げ機構４６が設けられている。
に形成された取り付け穴４４を介してマニュアルシフト
シャフト４３に支持されており、マニュアルシフトシャ
フト４３に設けられたピン孔にピン４５を挿通すること
によってパーキングロックカム４２を固定している。こ
のパーキングロックカム４２の取り付け穴４４の周囲に
は、パーキングロックポール４０がパーキング歯車２２
に乗り上げた状態のときに、一時的にパーキングロック
カム４２を逃がす逃げ機構４６が設けられている。
【００２０】この逃げ機構４６は、図１０に示すよう
に、取り付け穴４４の周囲にフランジ部４７を設け、こ
のフランジ部４７の互いに対応する一部を径方向に扇形
に拡大させることによって形成された係止溝４７ａを形
成し、この係止溝４７ａの内側にピン４５の両端部を配
置したものである。パーキングロックカム４２はマニュ
アルシフトシャフト４３に装着されたバネ４８によって
図１０の矢印方向に付勢されており、逃げ機構４６によ
って一時的に避難したパーキングロックカム４２を設定
位置に戻すものである。マニュアルシフトシャフト４３
には、デイテントプレート４９が装着されており、マニ
ュアルシフトシャフト４３を操作することによって、こ
のデイテントプレート４９が、図８に示すように位置決
め用のボール５０に沿って節度を持って回動する。この
デイテントプレート４９をパーキングに設定することに
よってパーキングブレーキが作動するものである。上記
マニュアルシフトシャフト４３は、図９に示すように、
マニュアルシフトシャフト４３の一端に装着されたレバ
ー５１によって操作されるもので、このレバー５１は、
図示しないシフトレバーに連結されたセレクタケーブル
５２を介して操作される。
に、取り付け穴４４の周囲にフランジ部４７を設け、こ
のフランジ部４７の互いに対応する一部を径方向に扇形
に拡大させることによって形成された係止溝４７ａを形
成し、この係止溝４７ａの内側にピン４５の両端部を配
置したものである。パーキングロックカム４２はマニュ
アルシフトシャフト４３に装着されたバネ４８によって
図１０の矢印方向に付勢されており、逃げ機構４６によ
って一時的に避難したパーキングロックカム４２を設定
位置に戻すものである。マニュアルシフトシャフト４３
には、デイテントプレート４９が装着されており、マニ
ュアルシフトシャフト４３を操作することによって、こ
のデイテントプレート４９が、図８に示すように位置決
め用のボール５０に沿って節度を持って回動する。この
デイテントプレート４９をパーキングに設定することに
よってパーキングブレーキが作動するものである。上記
マニュアルシフトシャフト４３は、図９に示すように、
マニュアルシフトシャフト４３の一端に装着されたレバ
ー５１によって操作されるもので、このレバー５１は、
図示しないシフトレバーに連結されたセレクタケーブル
５２を介して操作される。
【００２１】上記構成によると、シフトレバーの作動に
よってデイテントプレート４９をパーキングに設定する
と、マニュアルシフトシャフト４３が回動してパーキン
グロックカム４２を回動させる。パーキングロックカム
４２はパーキングロックポール４０をパーキング歯車２
２側に押し付けてパーキングロックポール４０をパーキ
ング歯車２２に噛合させる。こうして、パーキング歯車
２２はロック状態となり、入力軸１８の回転が停止す
る。このとき、パーキングロックポール４０がパーキン
グ歯車２２に乗り上げて、噛み合わないときは、図１０
に示すようにパーキングロックカム４２は逃げ機構４６
によって、一時的にパーキングロックポール４０を最も
押し付ける位置から避難して入力軸１８の回動を待つ。
入力軸１８が回動してパーキングロックポール４０がパ
ーキング歯車２２に噛み合う位置に来ると、図１０の破
線位置にピン４５が戻り、パーキングロックカム４２は
バネ４８の付勢力によって、元の位置に戻りパーキング
ロックポール４０をパーキング歯車２２に噛合させる。
よってデイテントプレート４９をパーキングに設定する
と、マニュアルシフトシャフト４３が回動してパーキン
グロックカム４２を回動させる。パーキングロックカム
４２はパーキングロックポール４０をパーキング歯車２
２側に押し付けてパーキングロックポール４０をパーキ
ング歯車２２に噛合させる。こうして、パーキング歯車
２２はロック状態となり、入力軸１８の回転が停止す
る。このとき、パーキングロックポール４０がパーキン
グ歯車２２に乗り上げて、噛み合わないときは、図１０
に示すようにパーキングロックカム４２は逃げ機構４６
によって、一時的にパーキングロックポール４０を最も
押し付ける位置から避難して入力軸１８の回動を待つ。
入力軸１８が回動してパーキングロックポール４０がパ
ーキング歯車２２に噛み合う位置に来ると、図１０の破
線位置にピン４５が戻り、パーキングロックカム４２は
バネ４８の付勢力によって、元の位置に戻りパーキング
ロックポール４０をパーキング歯車２２に噛合させる。
【００２２】このように、パーキング歯車２２を入力軸
１８に装着したので、中間軸２３の幅寸法を縮小するこ
とができる。また、入力軸１８に対してパーキングロッ
クポールシャフト３９およびマニュアルシフトシャフト
４３を平行に配置したので、変速機１５のケース１７を
コンパクトにすることができる。
１８に装着したので、中間軸２３の幅寸法を縮小するこ
とができる。また、入力軸１８に対してパーキングロッ
クポールシャフト３９およびマニュアルシフトシャフト
４３を平行に配置したので、変速機１５のケース１７を
コンパクトにすることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による電気自
動車のパーキングロック装置によれば次のような効果を
奏することができる。請求項１において、駆動モータの
出力を変速機を介してドライブシャフトに設けられた差
動歯車に伝達する電気自動車において、上記駆動モータ
の出力が入力される変速機の入力軸にパーキング歯車を
配設したので、構造が簡単で、かつ中間軸の幅寸法を縮
小して空間を小さくできることから、変速機の小型化を
図ることができる。小さなトルクが働く場所でロックす
ることができるので、小さな力でロックすることができ
る。請求項２において、駆動モータの出力を変速機を介
してドライブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する
電気自動車において、上記駆動モータの出力が入力され
る変速機の入力軸にパーキング歯車を配設し、上記入力
軸と平行に、上記パーキング歯車をロックするパーキン
グロックポールのパーキングロックポールシャフトおよ
び上記パーキングロックポールをパーキング歯車側に付
勢するパーキングロックカムを支持するマニュアルシフ
トシャフトを配設したので、変速機のケースをコンパク
トにすることができる。請求項３において、駆動モータ
の出力を変速機を介してドライブシャフトに設けられた
差動歯車に伝達する電気自動車において、上記駆動モー
タの出力が入力される変速機の入力軸にパーキング歯車
を配設し、上記入力軸と平行に、パーキング歯車をロッ
クするパーキングロックポールのパーキングロックポー
ルシャフトおよび上記パーキングロックポールをパーキ
ング歯車側に付勢するパーキングロックカムを支持する
マニュアルシフトシャフトを配設し、上記パーキングロ
ックポールをパーキング歯車側に付勢するパーキングロ
ックカムに、上記パーキングロックポールがパーキング
歯車に噛み合わない状態のときにパーキングロックカム
を円周方向に逃がす逃げ機構を設けたので、パーキング
ロックを確実に行うことができる。請求項４において、
駆動モータの出力を変速機を介してドライブシャフトに
設けられた差動歯車に伝達する電気自動車において、上
記駆動モータの出力が入力される変速機の入力軸にパー
キング歯車を配設し、上記入力軸と平行に、上記パーキ
ング歯車をロックするパーキングロックポールのパーキ
ングロックポールシャフトおよび上記パーキングロック
ポールをパーキング歯車側に付勢するパーキングロック
カムを支持するマニュアルシフトシャフトを配設し、こ
のマニュアルシフトシャフトにデイテントプレートを設
けたので、変速機の小型化を図ることができる。デイテ
ント機構もマニュアルシフトシャフトに同軸に装備する
ことができるので、コンパクトである。
動車のパーキングロック装置によれば次のような効果を
奏することができる。請求項１において、駆動モータの
出力を変速機を介してドライブシャフトに設けられた差
動歯車に伝達する電気自動車において、上記駆動モータ
の出力が入力される変速機の入力軸にパーキング歯車を
配設したので、構造が簡単で、かつ中間軸の幅寸法を縮
小して空間を小さくできることから、変速機の小型化を
図ることができる。小さなトルクが働く場所でロックす
ることができるので、小さな力でロックすることができ
る。請求項２において、駆動モータの出力を変速機を介
してドライブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する
電気自動車において、上記駆動モータの出力が入力され
る変速機の入力軸にパーキング歯車を配設し、上記入力
軸と平行に、上記パーキング歯車をロックするパーキン
グロックポールのパーキングロックポールシャフトおよ
び上記パーキングロックポールをパーキング歯車側に付
勢するパーキングロックカムを支持するマニュアルシフ
トシャフトを配設したので、変速機のケースをコンパク
トにすることができる。請求項３において、駆動モータ
の出力を変速機を介してドライブシャフトに設けられた
差動歯車に伝達する電気自動車において、上記駆動モー
タの出力が入力される変速機の入力軸にパーキング歯車
を配設し、上記入力軸と平行に、パーキング歯車をロッ
クするパーキングロックポールのパーキングロックポー
ルシャフトおよび上記パーキングロックポールをパーキ
ング歯車側に付勢するパーキングロックカムを支持する
マニュアルシフトシャフトを配設し、上記パーキングロ
ックポールをパーキング歯車側に付勢するパーキングロ
ックカムに、上記パーキングロックポールがパーキング
歯車に噛み合わない状態のときにパーキングロックカム
を円周方向に逃がす逃げ機構を設けたので、パーキング
ロックを確実に行うことができる。請求項４において、
駆動モータの出力を変速機を介してドライブシャフトに
設けられた差動歯車に伝達する電気自動車において、上
記駆動モータの出力が入力される変速機の入力軸にパー
キング歯車を配設し、上記入力軸と平行に、上記パーキ
ング歯車をロックするパーキングロックポールのパーキ
ングロックポールシャフトおよび上記パーキングロック
ポールをパーキング歯車側に付勢するパーキングロック
カムを支持するマニュアルシフトシャフトを配設し、こ
のマニュアルシフトシャフトにデイテントプレートを設
けたので、変速機の小型化を図ることができる。デイテ
ント機構もマニュアルシフトシャフトに同軸に装備する
ことができるので、コンパクトである。
【図１】本発明による電気自動車の車体を示す斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明による電気自動車の駆動装置を示す断面
図である。
図である。
【図４】図３の右側面図である。
【図５】図３の部分拡大断面図である。
【図６】本発明によるパーキングロック装置を示す図５
の左側面図である。
の左側面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】図７のレバー部分を示す側面図である。
【図１０】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】従来のガソリン車のパーキングブレーキ機構
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
１ 車体 ３ 駆動モータ ５ 動力伝達装置 ６1 ，６2 ドライブシャフト ７ 車輪 １４ 出力軸 １５ 変速機 １６ 差動歯車 １７ ケース １８ 入力軸 １９1 ，１９2 軸受 ２０ スプライン溝 ２１ 入力歯車 ２２ パーキング歯車 ２３ 中間軸 ２４1 ，２４2 軸受 ２５ 中間歯車 ３１，３１ 出力軸 ３３ 延長軸 ３９ パーキングロックポールシャフト ４０ パーキングロックポール ４１ バネ ４２ パーキングロックカム ４３ マニュアルシフトシャフト ４４ 取り付け穴 ４５ ピン ４６ 逃げ機構 ４７ フランジ部 ４８ バネ ４９ デイテントプレート
Claims (4)
- 【請求項１】 駆動モータの出力を変速機を介してドラ
イブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動
車において、上記駆動モータの出力が入力される変速機
の入力軸にパーキング歯車を配設したことを特徴とする
電気自動車のパーキングロック装置。 - 【請求項２】 駆動モータの出力を変速機を介してドラ
イブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動
車において、上記駆動モータの出力が入力される変速機
の入力軸にパーキング歯車を配設し、上記入力軸と平行
に、上記パーキング歯車をロックするパーキングロック
ポールのパーキングロックポールシャフトおよび上記パ
ーキングロックポールをパーキング歯車側に付勢するパ
ーキングロックカムを支持するマニュアルシフトシャフ
トを配設したことを特徴とする電気自動車のパーキング
ロック装置。 - 【請求項３】 駆動モータの出力を変速機を介してドラ
イブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動
車において、上記駆動モータの出力が入力される変速機
の入力軸にパーキング歯車を配設し、上記入力軸と平行
に、パーキング歯車をロックするパーキングロックポー
ルのパーキングロックポールシャフトおよび上記パーキ
ングロックポールをパーキング歯車側に付勢するパーキ
ングロックカムを支持するマニュアルシフトシャフトを
配設し、上記パーキングロックポールをパーキング歯車
側に付勢するパーキングロックカムに、上記パーキング
ロックポールがパーキング歯車に噛み合わない状態のと
きにパーキングロックカムを円周方向に逃がす逃げ機構
を設けたことを特徴とする電気自動車のパーキングロッ
ク装置。 - 【請求項４】 駆動モータの出力を変速機を介してドラ
イブシャフトに設けられた差動歯車に伝達する電気自動
車において、上記駆動モータの出力が入力される変速機
の入力軸にパーキング歯車を配設し、上記入力軸と平行
に、上記パーキング歯車をロックするパーキングロック
ポールのパーキングロックポールシャフトおよび上記パ
ーキングロックポールをパーキング歯車側に付勢するパ
ーキングロックカムを支持するマニュアルシフトシャフ
トを配設し、このマニュアルシフトシャフトにデイテン
トプレートを設けたことを特徴とする電気自動車のパー
キングロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33800896A JPH10175524A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 電気自動車のパーキングロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33800896A JPH10175524A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 電気自動車のパーキングロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175524A true JPH10175524A (ja) | 1998-06-30 |
Family
ID=18314090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33800896A Pending JPH10175524A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | 電気自動車のパーキングロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10175524A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100878618B1 (ko) * | 2007-09-18 | 2009-01-15 | 위아 주식회사 | 전기자동차의 감속기용 파킹장치 |
| FR2934341A1 (fr) * | 2008-07-28 | 2010-01-29 | Renault Sas | Dispositif de blocage de l'arbre de sortie d'un moteur de vehicule automobile. |
| CN111225813A (zh) * | 2017-10-20 | 2020-06-02 | 蒂森克虏伯股份公司 | 电力单元和机动车辆 |
-
1996
- 1996-12-18 JP JP33800896A patent/JPH10175524A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100878618B1 (ko) * | 2007-09-18 | 2009-01-15 | 위아 주식회사 | 전기자동차의 감속기용 파킹장치 |
| FR2934341A1 (fr) * | 2008-07-28 | 2010-01-29 | Renault Sas | Dispositif de blocage de l'arbre de sortie d'un moteur de vehicule automobile. |
| WO2010012923A1 (fr) * | 2008-07-28 | 2010-02-04 | Renault S.A.S. | Dispositif de blocage de l'arbre de sortie d'un moteur de vehicule automobile |
| US8689946B2 (en) | 2008-07-28 | 2014-04-08 | Renault S.A.S. | Device for blocking the output shaft of the engine of an automobile |
| CN111225813A (zh) * | 2017-10-20 | 2020-06-02 | 蒂森克虏伯股份公司 | 电力单元和机动车辆 |
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