CN102114771A - 一种动力总成以及使用其的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种动力总成以及使用其的电动汽车，包括驱动电机(4)，减速器(5)，传动轴和中间轴承座，其中：所述驱动电机(4)用于将电能转化为机械能，其与减速器(5)相连且可向其传递动力；所述减速器(5)连接各传动轴，并用于向各传动轴传递动力；所述传动轴中的部分传动轴分别连接各车轮，并用于向各传动轴传递动力；所述轴承座固定至驱动电机(4)，并用于连接各传动轴。
Description
技术领域
本发明属于汽车驱动装置技术领域，涉及一种新能源电动汽车动力系统以及使用其的电动汽车。
背景技术
随着石油等不可再生资源的消耗和汽车工业的迅速发展，全球汽车保有量迅速增加，但因汽车尾气而导致的环境污染的也越来越严重，随着人们对环保的越来越重视，电动汽车、太阳能汽车灯新能源以其绿色环保、清洁无污染逐渐走进人们的视野，但从电动汽车诞生一百多年来，各大汽车厂商投入大量的人力、物力一直都没有开发出一种可以大规模实际应用的电动汽车来，很多汽车企业甚至放弃了电动汽车的开发，究竟问题何在？
经过调查可知，影响电动汽车大规模普及的两个主要因素是续驶里程和动力电池的寿命。在目前动力电池材料没有产生革命性前进的情况下，提高电动汽车的续驶里程大都是从整车轻量化、提升驱动系统效率等方面入手。而目前的电动汽车的驱动系统大都是采用了与传统汽车类似的输入齿轮和输出齿轮轴线平行的变速箱设计形式，设计出来的动力总成的驱动电机输入轴与减速器的输出轴轴心距往往较大，导致了动力总成的体积较大、重量较大、结构复杂、能量损失大，严重影响整车重量和传动效率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车的中间轴式、可断开式的动力总成，解决上述的驱动系统的体积大、重量大、结构复杂、效率低等问题。该电动汽车动力总成包括驱动电机、减速器、传动轴与中间轴承座四个主要总成，驱动电机将电能转化为机械能后通过连接结构江动力传递至减速器，减速器将驱动电机传来的动力通过其内部的减速齿轮将扭矩增加、转速降低成适合整车的驱动动力，再通过其内部的差速器传递给半轴和中间轴，其中半轴直接传递动力到车轮，中间轴传递动力到另一个半轴，再有半轴传递给车轮。
本发明的另一目的在于提供一种电动汽车，包含如上所述电动汽车的动力总成。
具体技术方案如下：
一种动力总成，包括驱动电机(4)，减速器(5)，传动轴和中间轴承座，其中：
所述驱动电机(4)用于将电能转化为机械能，其与减速器(5)相连且可向其传递动力；
所述减速器(5)连接各传动轴，并用于向各传动轴传递动力；
所述传动轴中的部分传动轴分别连接各车轮，并用于向各传动轴传递动力；
所述轴承座固定至驱动电机(4)，并用于连接各传动轴。
进一步地，所述驱动电机(4)与减速器(5)的壳体通过螺栓连接，所述驱动电机(4)的动力传递至减速器(5)的输入轴。
进一步地，所述减速器(5)包括输入轴，输出轴，减速齿轮和差速器，其中，
所述驱动电机(4)传递动力至所述输入轴，
所述动力通过所述减速齿轮将扭矩增加、转速降低成适合整车的驱动动力，
所述驱动动力通过所述差速器和输出轴传递至各传动轴。
进一步地，所述传动轴包括半轴(1，6)和中间轴(3)，其中，所述第一半轴(6)连接一个车轮并用于向其传递动力，所述中间轴(3)连接第二半轴(1)并用于向其传递动力，该第二半轴(1)连接一个车轮，并用于向其传递动力。
进一步地，在驱动电机(4)与减速器(5)之间设有一动力断开装置，其可以在设定的条件下断开驱动电机(4)与车轮的连接。
进一步地，所述动力断开装置为一个电磁分离装置。
进一步地，所述第二半轴(1)通过轴承座(2)与驱动电机(4)连接为一体。
进一步地，所述轴承座(2)通过螺栓和驱动电机4固定在一起。
进一步地，驱动电机(4)，减速器(5)和中间轴(3)集成在一个壳体内，第一半轴(6)和第二半轴(1)相同。
一种使用上述动力总成的电动汽车，进一步地，其为前驱形式，或后驱形式，或四驱形式。
本发明的中间轴可以大大减小动力总成的输入轴和输出轴的轴心距，降低整个动力总成的体积和重量，优化整车布置、提高续驶里程。
附图说明
图1是本发明的较佳实施例的示意图
在附图中：1、半轴2、轴承座3、中间轴4、驱动电机5、减速器6、半轴
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
如图1所示，本发明提供一种电动汽车的动力总成，其中驱动电机4与减速器5壳体通过螺栓连接，动力由驱动电机4传递到减速器5的输入轴，再传到减速器5的输出轴，通过减速器5内部的差速器分别输出到半轴6和中间轴3，其中动力经半轴6直接到车轮，动力经中间轴3传到半轴1，经半轴1再传递到车轮。
半轴3通过轴承座2和驱动电机4连为一体，轴承座2通过螺栓和驱动电机4固定在一起；作为优化，在驱动电机4与减速器5之间可以增加一个动力断开装置，当本发明应用到四驱强混车型的后驱系统时，可以在设定的条件下断开驱动电机与车轮的连接。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种动力总成，其特征在于，包括驱动电机(4)，减速器(5)，传动轴和中间轴承座，其中：
所述驱动电机(4)用于将电能转化为机械能，其与减速器(5)相连且可向其传递动力；
所述减速器(5)连接各传动轴，并用于向各传动轴传递动力；
所述传动轴中的部分传动轴分别连接各车轮，并用于向各传动轴传递动力；
所述轴承座固定至驱动电机(4)，并用于连接各传动轴。
2.如权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述驱动电机(4)与减速器(5)的壳体通过螺栓连接，所述驱动电机(4)的动力传递至减速器(5)的输入轴。
3.如权利要求1或2所述的动力总成，其特征在于，所述减速器(5)包括输入轴，输出轴，减速齿轮和差速器，其中，
所述驱动电机(4)传递动力至所述输入轴，
所述动力通过所述减速齿轮将扭矩增加、转速降低成适合整车的驱动动力，
所述驱动动力通过所述差速器和输出轴传递至各传动轴。
4.如权利要求1-3中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述传动轴包括半轴(1，6)和中间轴(3)，其中，所述第一半轴(6)连接一个车轮并用于向其传递动力，所述中间轴(3)连接第二半轴(1)并用于向其传递动力，该第二半轴(1)连接一个车轮，并用于向其传递动力。
5.如权利要求1-4中任一项所述的动力总成，其特征在于，在驱动电机(4)与减速器(5)之间设有一动力断开装置，其可以在设定的条件下断开驱动电机(4)与车轮的连接。
6.如权利要求5所述的动力总成，其特征在于，所述动力断开装置为一个电磁分离装置。
7.如权利要求1-6中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述第二半轴(1)通过轴承座(2)与驱动电机(4)连接为一体。
8.如权利要求1-7中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述轴承座(2)通过螺栓和驱动电机4固定在一起。
9.如权利要求1-8中任一项所述的动力总成，其特征在于，驱动电机(4)，减速器(5)和中间轴(3)集成在一个壳体内，第一半轴(6)和第二半轴(1)相同。
10.一种使用如权利要求1-9所述动力总成的电动汽车，其特征在于，其为前驱形式，或后驱形式，或四驱形式。
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| JPH10175455A (ja) * | 1996-12-18 | 1998-06-30 | Suzuki Motor Corp | 電気自動車の駆動装置 |
| CN1412024A (zh) * | 2001-10-19 | 2003-04-23 | 雅马哈发动机株式会社 | 电动两轮车的动力传动装置 |
| CN101602326A (zh) * | 2009-07-06 | 2009-12-16 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种差速减速器 |
| CN201446883U (zh) * | 2009-08-28 | 2010-05-05 | 辽宁曙光汽车集团股份有限公司 | 带有行星减速装置的电动车后驱动桥 |
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2011
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