CN202345364U - 一种混联式混合动力系统的驱动系统 - Google Patents

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岳淑彪
左利锋
周园园
彭能岭
郑维
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Abstract

本实用新型涉及一种混联式混合动力系统的驱动系统，包括发动机、输入或输出动力的ISG电机、用于与相应车轮传动连接的驱动轴和与所述驱动轴传动连接的主电机，所述的ISG电机与所述的发动机沿相应车辆的宽度方向上并列设置，ISG电机的主轴通过齿轮传动机构与所述发动机的主轴传动连接，所述发动机的主轴还通过离合器与所述的驱动轴传动连接。本实用新型减小了现有驱动系统在相应车辆长度方向上占据的空间。

Description

一种混联式混合动力系统的驱动系统
技术领域
本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种混联式混合动力系统的驱动系统。
背景技术
现有混合动力系统的驱动系统如中国专利CN 101293478A公开的一种“插电式集成启动发电机混合动力轿车驱动系统”，该驱动系统包括以汽油或柴油为燃料的发动机、具有用于两个用于动力输入或输出的动力传递端的ISG电机、主电机和用于与相应车轮传动连接的驱动轴，其中ISG电机的一个动力传递端与发动机动力输出端传动连接，ISG电机的另一个动力传递端与驱动轴通过离合器传动连接。主电机通过变速箱也与驱动轴传动连接。同时与发动机的动力输出端传动连接的还有车载附件，车载附件包括空调压缩机、发电机等动力元件。
现有驱动系统存在的问题在于：由于发动机、ISG电机和主电机的依次顺序连接使得整个驱动系统沿相应车辆的长度方向占据较大空间，不利于驱动系统在一些对长度空间有限制的车辆上布置；同时由于主电机与变速箱之间均是独立设置的，这就使得驱动系统中各个部件之间的结构不够紧凑。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种混联式混合动力系统的驱动系统，以减小现有驱动系统在相应车辆长度方向上占据的空间。
为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为：
一种混联式混合动力系统的驱动系统，包括发动机、输入或输出动力的ISG电机、用于与相应车轮传动连接的驱动轴和与所述驱动轴传动连接的主电机，所述的ISG电机与所述的发动机沿相应车辆的宽度方向上并列设置，ISG电机的主轴通过齿轮传动机构与所述发动机的主轴传动连接，所述发动机的主轴还通过离合器与所述的驱动轴传动连接。
所述的发动机的主轴的一端与所述的驱动轴传动连接，另一端与所述ISG电机的主轴传动连接。
所述的主电机为具有减速箱的减速电机。
所述的齿轮传动机构包括与所述ISG电机的主轴同轴传动连接的第一传动轴和与所述发动机的主轴同轴传动连接的第二传动轴，所述的第一传动轴与所述第二传动轴之间通过两级齿轮传动副传动连接。
本实用新型的有益效果为：通过齿轮传动机构的传动连接，使ISG电机和发动机在相应车辆的宽度方向上并列设置，进而减小了整个驱动系统在相应车辆长度方向上占据的空间。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
一种混联式混合动力系统的驱动系统的实施例如图1所示：包括以柴油或者汽油为燃料的发动机1、输入或输出动力的ISG电机3、用于与相应车轮10传动连接的驱动轴9和与驱动轴9传动连接的主电机5，主电机5为具有减速箱6的减速电机。ISG电机3与发动机1在沿相应车辆的宽度方向上并列设置，且ISG电机3的主轴通过齿轮传动机构2与发动机1的主轴的一端传动连接，齿轮传动机构2包括与ISG电机3的主轴同轴传动连接的第一传动轴7和与发动机1的主轴同轴传动连接的第二传动轴8，第一传动轴7与第二传动轴8之间通过两级齿轮传动副传动连接。发动机1的主轴的另一端还通过离合器4与驱动轴9传动连接。在本实用新型的其它实施例中，第一传动轴7与第二传动轴8之间还可以通过一级齿轮传动副、三级齿轮传动副或更多级齿轮传动副传动连接；当然主电机5还可以与减速箱6独立设置；当然ISG电机3的主轴和驱动轴9还可以与发动机1的主轴的同一端传动连接。
本实用新型的驱动系统能够实现以下工作过程：
（1）      串联模式，离合器4分离，发动机1通过齿轮传动机构2驱动ISG电机3进行发电，电能驱动主电机5工作；
（2）      发动机单独驱动模式，离合器4闭合，发动机1驱动驱动轴9带动车轮10转动，ISG电机3和主电机5空转；
（3）      联合驱动模式，离合器4闭合，ISG电机3和主电机5单独或同时对发动机1进行助力；
（4）      再生制动模式，离合器4分离，主电机5回收能量，或离合器4闭合，发动机1反拖制动，ISG电机3和主电机5共同回收能量；
（5）      发动机停机模式，在临时停车时，发动机1关闭，离合器4分离，当车辆起步时，ISG电机3通过齿轮传动机构2快速将发动机拖动至一定转速以上，此时发动机点火启动；
（6）      车辆充电模式，车辆在行驶过程中，发动机1驱动ISG电机3（或主电机5）储能装置充电。
本实用新型的驱动系统，既能实现串联模式又能实现并联模式，整个驱动系统在相应车辆长度方向上占据空间较小，使整个驱动系统更加易于布置；同时通过主电机5与减速箱6共用一个壳体，使得驱动系统的结构更加紧凑；传动传动机构2的传动效率和可靠性较高。经证实，使用该驱动系统后的混合动力系统的节油率可达到45%。

Claims (4)

1.一种混联式混合动力系统的驱动系统，包括发动机、输入或输出动力的ISG电机、用于与相应车轮传动连接的驱动轴和与所述驱动轴传动连接的主电机，其特征在于：所述的ISG电机与所述的发动机沿相应车辆的宽度方向上并列设置，ISG电机的主轴通过齿轮传动机构与所述发动机的主轴传动连接，所述发动机的主轴还通过离合器与所述的驱动轴传动连接。
2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于：所述的发动机的主轴的一端与所述的驱动轴传动连接，另一端与所述ISG电机的主轴传动连接。
3.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于：所述的主电机为具有减速箱的减速电机。
4.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于：所述的齿轮传动机构包括与所述ISG电机的主轴同轴传动连接的第一传动轴和与所述发动机的主轴同轴传动连接的第二传动轴，所述的第一传动轴与所述第二传动轴之间通过两级齿轮传动副传动连接。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103231647A (zh) * 2013-05-16 2013-08-07 哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司 磁力耦合的同轴式混联结构汽车混合动力系统及混合方法
CN104554240A (zh) * 2014-12-31 2015-04-29 郑州宇通客车股份有限公司 一种气电混联式混合动力系统串联转并联控制方法

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