CN201721330U - 一种电动汽车动力传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车动力传动装置，包括电机、离合器和变速器，离合器与变速器传动连接，离合器上固定连接有飞轮，电机与飞轮之间具有连接装置；在电机和飞轮之间增加了连接轴，实现了电机和飞轮的有效连接，易于电机和飞轮的连接，由于在电动汽车的动力传动装置中增加了飞轮、离合器和变速器，所以增大了电动汽车的动力输出，降低了电机的耗电量，延长了电动汽车的行驶路程。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动装置，具体的说涉及一种用于电动汽车的动力传动装置。
背景技术
随着全球石油能源的消耗越来越多，环境日益恶化，靠电力驱动的环保的电动汽车日益受到重视，其发展也越来越快。电动汽车的结构各式各样，为降低研发成本，目前，电动汽车主要是以发展成熟的燃油汽车车体和车架为基础来进行设计制造的。
电动汽车与燃油汽车的主要区别在于它们的驱动系统不同，燃油汽车采用发动机驱动，电动汽车采用电动机驱动。燃油汽车的发动机的动力输出轴上固定连接有飞轮，飞轮与离合器固定连接，离合器与变速器传动连接，电动汽车大多通过电机直接带动车轮旋转，省去了飞轮、离合器和变速器，而省去飞轮、离合器和变速器后，起步较慢，正常行驶时耗电多，行驶路程短，动力输出小，电机容易损坏，在电动汽车中增加飞轮、离合器和变速器后，可以解决以上问题，但是增加飞轮、离合器和变速器后，电机不易与飞轮直接连接，如何实现电机与飞轮的有效连接，是发展电动汽车亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是针对以上问题，提供一种能够使电机易于与飞轮连接、能够增大电动汽车的动力输出、延长电动汽车的行驶路程的电动汽车动力传动装置。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种电动汽车动力传动装置，包括电机、离合器和变速器，所述离合器与变速器传动连接，所述离合器上固定连接有飞轮，所述电机与飞轮之间设置有连接装置。
一种具体优化方案，所述连接装置包括联轴器和连接轴。
一种具体优化方案，所述联轴器的一端与电机的输出轴连接，所述联轴器的另一端与连接轴的一端连接，所述连接轴的另一端与飞轮固定连接。
一种具体优化方案，所述连接轴与飞轮固定连接一端的端面上设置有凹槽，所述变速器的动力输入轴的端部位于凹槽内。
一种具体优化方案，所述联轴器为万向节联轴器。
一种具体优化方案，所述连接装置为连接轴，所述连接轴的一端与电机的输出轴连接，所述连接轴的另一端与飞轮固定连接。
一种具体优化方案，所述连接轴的一端与电机的输出轴花键连接。
一种具体优化方案，所述电机和变速器之间设置有连接支架，所述连接轴位于连接支架上。
一种具体优化方案，所述电机和变速器分别与连接支架固定连接。
本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点：在电机和飞轮之间增加了连接轴，实现了电机和飞轮的有效连接，易于电机和飞轮的连接，由于在电动汽车的动力传动装置中增加了飞轮、离合器和变速器，所以增大了电动汽车的动力输出，降低了电机的耗电量，延长了电动汽车的行驶路程。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
附图1为本实用新型实施例1中一种电动汽车动力传动装置的结构示意图；
附图2为本实用新型实施例2中一种电动汽车动力传动装置的结构示意图。
图中：
1-电机；2-联轴器；3-连接支架；4-连接轴；5-飞轮；6-离合器；7-变速器；8-通孔；9-变速器连接架；10-凹槽；11-定位套；12-卡簧。
具体实施方式
实施例1：如附图1所示，一种电动汽车动力传动装置，包括电机1、离合器6和变速器7，离合器6与变速器7传动连接，离合器6上固定连接有飞轮5，电机1与飞轮5之间设置有连接装置。
连接装置包括联轴器2和连接轴4，联轴器2的一端与电机1的输出轴连接，联轴器2的另一端与连接轴4的一端连接，连接轴4的另一端与飞轮5固定连接。
联轴器2的一端与电机1的输出轴通过花键连接，联轴器2的另一端与连接轴4的一端通过花键连接，连接轴4的另一端与飞轮5通过螺栓固定连接，离合器6通过螺栓与飞轮5固定连接。
连接轴4与飞轮5固定连接一端的端面上设置有凹槽10，凹槽10位于连接轴4与飞轮5固定连接一端的端面的中心位置处，变速器7的动力输入轴的端部位于凹槽10内。
联轴器2为万向节联轴器，也可以采用其他形式的联轴器。
飞轮5的中心位置处设置有通孔8，通孔8内设置有支撑变速器动力输入轴的轴承。
电机1和变速器7之间设置有连接支架3，连接轴4位于连接支架3上，连接支架3上设置有两个支撑连接轴4的轴承，两个轴承通过定位套11和卡簧12定位。
电机1和变速器7分别与连接支架3固定连接，电机1通过螺栓与连接支架3的一端固定连接，变速器7上设置有变速器连接架9，变速器连接架9通过螺栓与连接支架3固定连接。
实施例2：如附图2所示，连接装置为连接轴4，连接轴4的一端与电机1的输出轴连接，连接轴4的另一端与飞轮5通过螺栓固定连接。
连接轴4的一端与电机1的输出轴花键连接，连接轴4上设置有内花键，电机1的输出轴的端部设置有外花键。
其他结构与实施例1相同。
Claims (9)
1.一种电动汽车动力传动装置，包括电机(1)、离合器(6)和变速器(7)，所述离合器(6)与变速器(7)传动连接，所述离合器(6)上固定连接有飞轮(5)，其特征在于：所述电机(1)与飞轮(5)之间设置有连接装置。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车动力传动装置，其特征在于：所述连接装置包括联轴器(2)和连接轴(4)。
3.如权利要求2所述的一种电动汽车动力传动装置，其特征在于：所述联轴器(2)的一端与电机(1)的输出轴连接，所述联轴器(2)的另一端与连接轴(4)的一端连接，所述连接轴(4)的另一端与飞轮(5)固定连接。
4.如权利要求3所述的一种电动汽车动力传动装置，其特征在于：所述连接轴(4)与飞轮(5)固定连接一端的端面上设置有凹槽(10)，所述变速器(7)的动力输入轴的端部位于凹槽(10)内。
5.如权利要求3所述的一种电动汽车动力传动装置，其特征在于：所述联轴器(2)为万向节联轴器。
6.如权利要求1所述的一种电动汽车动力传动装置，其特征在于：所述连接装置为连接轴(4)，所述连接轴(4)的一端与电机(1)的输出轴连接，所述连接轴(4)的另一端与飞轮(5)固定连接。
7.如权利要求6所述的一种电动汽车动力传动装置，其特征在于：所述连接轴(4)的一端与电机(1)的输出轴花键连接。
8.如权利要求2-7其中之一所述的一种电动汽车动力传动装置，其特征在于：所述电机(1)和变速器(7)之间设置有连接支架(3)，所述连接轴(4)位于连接支架(3)上。
9.如权利要求8所述的一种电动汽车动力传动装置，其特征在于：所述电机(1)和变速器(7)分别与连接支架(3)固定连接。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010202478551U CN201721330U (zh) | 2010-07-05 | 2010-07-05 | 一种电动汽车动力传动装置 |
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| CN2010202478551U CN201721330U (zh) | 2010-07-05 | 2010-07-05 | 一种电动汽车动力传动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201721330U true CN201721330U (zh) | 2011-01-26 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201721330U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102745051A (zh) * | 2011-04-19 | 2012-10-24 | 天津科斯特汽车技术有限责任公司 | 一种纯电动汽车动力总成联接装置 |
| CN103358903A (zh) * | 2012-03-28 | 2013-10-23 | 刘爱东 | 动力回收机车 |
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2010
- 2010-07-05 CN CN2010202478551U patent/CN201721330U/zh not_active Expired - Fee Related
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