CN101837726A - 一种双动力汽车传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双动力汽车传动装置，是由前桥、发动机、发动机离合器、变速器、前端传动轴、后端传动轴和后桥组成，在前端传动轴和后端传动轴之间安装有传动箱，电动机驱动传动箱转动，蓄电池通过控制器与电动机连接，传动箱内设有传动箱离合器，传动箱离合器可使电动机和后端传动轴之间实现动力接合或断开，本发明具有用现有底盘传动系统改装、结构简单、电力驱动时低噪音和零排放、发动机驱动时保障车辆行驶距离的特点。

Description

一种双动力汽车传动装置

技术领域

本发明属于机动车动力传动技术领域，尤其是涉及一种由发动机驱动和电力驱动的双动力汽车传动装置。

背景技术

全球气候变暖和能源危机问题的日益凸现，迫使汽车技术向新能源低排放方向发展；各汽车厂都开始了电动汽车的研究开发，其中纯电动汽车的研发成为主攻方向，目前纯电动汽车的核心问题是蓄电池提供的能量不能满足要求，车辆的蓄电量较低续驶里程较短；纯电动汽车具有低耗能、噪音低、零排放等优点不仅适用于乘用车也适用于市政及环卫专用作业车辆，这些作业车辆都是在城市内行驶作业尤其需要低噪音和低排放，特别是清晨在居民区作业的扫路车、垃圾车等车辆尤其需要安静，因此各专用汽车厂都开始了纯电动的专用车辆的研发，专用作业车辆不仅行驶要耗能，专用作业功能也要耗能，比起乘用车和常规运输车辆耗能更大，纯电动汽车原本就不足的电能存储在专用汽车上就显得更加不足了。

目前已有一种采用蓄电池和发电机组发电的增程式双动力电动车技术推出，该技术的双动力电动车是在纯电动汽车的基础上增加了一套由发动机驱动的发电机组，当蓄电池的电量耗尽时，使用发电机组给蓄电池充电以维持车辆行走，发电机组工作时噪音和排气污染同时存在，并且发电机组采用的发动机的排放标准要远低于汽车发动机的排放标准。

发明内容

本发明的目的在于改进已有技术的不足而提供一种用现有底盘传动系统改装、结构简单、电力驱动时低噪音和零排放、发动机驱动时保障车辆行驶距离的双动力汽车传动装置。

本发明的目的是这样实现的，一种双动力汽车传动装置，是由前桥、发动机、发动机离合器、变速器、前端传动轴、后端传动轴和后桥组成，其特点是在前端传动轴和后端传动轴之间安装有传动箱，电动机驱动传动箱转动，蓄电池通过控制器与电动机连接，传动箱内设有传动箱离合器，传动箱离合器可使电动机和后端传动轴之间实现动力接合和断开。

本发明与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果：本发明由传统的载货汽车底盘和电力传动系统组合而成，在传统动力系统的基础上，在前端传动轴和后端传动轴之间安装有传动箱，电动机驱动传动箱转动，蓄电池通过控制器与电动机连接，传动箱内设有传动箱离合器，传动箱离合器可使电动机和后端传动轴之间实现动力接合或断开，从而使用电动机驱动后端传动轴带动后桥转动，当采用电动机驱动后桥时，由发动机通过发动机离合器、变速器驱动的前端传动轴与后端传动轴可以分离或者连接，实现车辆分别独立由发动机驱动和电动机驱动的双动力传动结构；当由发动机驱动时，传动箱离合器使电动机和后端传动轴的传动断开，车辆实现由发动机驱动的传统内燃机车辆行驶状态；当传动箱离合器使电动机和后端传动轴的传动接合，则车辆实现由电动机驱动的电动行驶状态，这样汽车作业时使用电动行驶状态，发动机停止工作保证了作业时的低噪音和零排放的优点，在非作业行驶状态时用发动机驱动车辆行驶，使车辆具有传统车辆的高速度远距离行驶的特性，同时可以保证蓄电池的电量全部发挥作用不用担心电量耗尽时车辆无法开动停在半路上，使纯电动汽车在专用汽车领域得到有力推广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明的一种结构示意图。

图2为本发明传动箱离合器部位的一种结构示意图。

图3为本发明传动箱离合器部位的另一种结构示意图。

图4为本发明传动箱离合器部位的又一种结构示意图。

具体实施方式

实施例1，一种双动力汽车传动装置，参照图1，是在机动车底盘上设有前桥1和后桥11，发动机2通过发动机离合器3与变速器4连接传动，变速器4与前端传动轴5连接传动，后端传动轴10驱动后桥11转动，在前端传动轴5和后端传动轴10之间安装有传动箱9，电动机8驱动传动箱9转动，蓄电池6通过控制器7与电动机8连接，传动箱9内设有传动箱离合器12，传动箱离合器12可使电动机8和后端传动轴10之间实现动力接合或断开，这构成本发明的一种结构。

实施例2，一种双动力汽车传动装置，参照图1、图2，是在实施例1的基础上，本实施例中电动机8通过主动齿轮14驱动从动齿轮13，从动齿轮13通过轴承连接套装在传动箱9的输出轴15上，传动箱离合器12是接合齿套22通过滑移键连接套装在传动箱输出轴15上，接合齿套22向右滑移可与从动齿轮13上的接合齿圈接合，使从动齿轮13驱动传动箱输出轴15转动，实现电动机8与传动箱输出轴15的传动连接，本实施例结构在采用电动机8驱动后端传动轴10时，前端传动轴5和后端传动轴10始终保持接合状态，变速器4要处于空档状态，这构成本发明的一种结构。

实施例3，一种双动力汽车传动装置，参照图1、图3，是在实施例1的基础上，本实施例中电动机8通过主动齿轮14驱动从动齿轮13，从动齿轮13通过轴承连接套装在传动箱9的输出轴15上，传动箱离合器12是接合齿套22通过滑移键连接套装在传动箱输出轴15上，传动箱9的前端输入轴16与传动箱输出轴15同轴转动连接，当接合齿套22向右滑移与从动齿轮13上的接合齿圈接合，使从动齿轮13驱动传动箱输出轴15转动，此时电动机8与后端传动轴10的动力接合，前端传动轴5和后端传动轴10的连接断开，车辆由电动机驱动行驶，当接合齿套22向左滑移与传动箱前端输入轴16上的接合齿圈接合，使传动箱前端输入轴16与传动箱输出轴15连接成一体转动，此时电动机8与后端传动轴10的动力断开，前端传动轴5与后端传动轴10的传动连接，车辆由发动机驱动行驶，当接合齿套22处于中间位置时所有的传动连接都处于断开状态，其它与实施例1完全相同。

实施例4，一种双动力汽车传动装置，参照图1、图4，是在实施例1的基础上，本实施例电动机8通过主动齿轮14驱动中间从动齿轮19，中间从动齿轮19、低速主动齿轮20和高速主动齿轮21键连接安装在传动箱9的中间轴上同轴转动，低速主动齿轮20和高速主动齿轮21分别驱动通过轴承连接套装在传动箱9的输出轴15上的从动齿轮13和高速从动齿轮18转动，传动箱离合器12是接合齿套22与副接合齿套17分别通过滑移键连接套装在传动箱输出轴15上，传动箱前端输入轴16与传动箱输出轴15同轴转动连接，当接合齿套22向右滑移与从动齿轮13上的接合齿圈接合，使从动齿轮13驱动传动箱输出轴15转动，副接合齿套17滑移至右侧，此时电动机8与后端传动轴10的动力接合，前端传动轴5和后端传动轴10的连接断开，车辆由电动机驱动以低速状态行驶，当接合齿套22向左滑移与高速从动齿轮18上的接合齿圈接合，使高速从动齿轮18驱动传动箱输出轴15转动，副接合齿套17滑移至右侧，此时电动机8与后端传动轴10的动力接合，前端传动轴5和后端传动轴10的连接断开，车辆由电动机驱动以高速状态行驶，当接合齿套22处于中间位置，副接合齿套17向左滑移与传动箱前端输入轴16上的接合齿圈接合，使传动箱前端输入轴16与传动箱输出轴15连接成一体转动，此时电动机8与后端传动轴10的动力断开，前端传动轴5与后端传动轴10的传动连接，车辆由发动机驱动行驶，其它与实施例1完全相同。

以上所述的实例仅仅是对本发明的实施方式进行描述，并非对本发明的发明范围进行限定，本发明的传动箱9和传动箱箱离合器12可以是两轴单速传动箱结构、两轴两速传动箱结构、三轴单速传动箱结构以及三轴两速传动箱结构等，根据不同的需要使用，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求确定的保护范围内。

Claims (1)

1.一种双动力汽车传动装置，是由前桥(1)、发动机(2)、发动机离合器(3)、变速器(4)、前端传动轴(5)、后端传动轴(10)和后桥(11)组成，其特征是在前端传动轴(5)和后端传动轴(10)之间安装有传动箱(9)，电动机(8)驱动传动箱(9)转动，蓄电池(6)通过控制器(7)与电动机(8)连接，传动箱(9)内设有传动箱离合器(12)，传动箱离合器(12)可使电动机(8)和后端传动轴(10)之间实现动力接合或断开。

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