CN204605501U - 用于道路拥堵时的汽车辅助电驱装置 - Google Patents

Abstract

一种用于道路拥堵时的汽车辅助电驱装置，包括汽车底盘、变速器、第一离合器、齿轮组、第二离合器、发动机、前轮、发电机、前半轴、第一减速器和差速器总成、电池、后轮、后半轴、第二减速器和差速器总成和电机；本实用新型所达到的有益效果：有效解决了燃油燃烧不完全问题，正常行驶时发动机通过发电机对电池充电，所用的电机安装在汽车底盘上，其他部件均为现有汽车上原有的结构或已知的技术，尽量避免了对原有结构大的改进，便于推广应用，不仅可以减少成本，也便于实现。

Description

用于道路拥堵时的汽车辅助电驱装置

技术领域

    本实用新型属于机械装置技术领域，特别涉及一种用于道路拥堵时的汽车辅助电驱装置。

背景技术

交通拥堵时，车辆时停时走，速度极慢（有时甚至低于步行）。此时车辆处于怠速状态，发动机耗油大且燃油燃烧不完全，污染环境严重。

目前汽车可分为太阳能汽车、燃油汽车、电动汽车等，太阳能受气候、时间等原因无法向车辆提供大里程和稳定的动力要求，短期内也无法进行量化生产；燃油汽车对环境产生的污染问题也有目共睹，电动汽车有效解决了燃烧燃油产生的废气污染问题，但也有其局限性，比如需要外接充电电源，对蓄电池的性能和蓄电能力提出了较高的要求，短时间内无法完全代替燃油汽车普及应用。因此需要开发一种在原有汽车结构基础上做适当改进，使之既能满足燃油发动机对汽车的动力需求，又能产生尽量少的废气排放（例如交通拥堵低速行驶时）的驱动系统。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种用于道路拥堵时的汽车辅助电驱装置。需要对原来的汽车（只针对前置前驱类型的小汽车）结构做适当改进，汽车两个前轮仍由发动机驱动，两个后轮由电机驱动，主要应用在拥堵路况行车时通过后轮电驱动代替发动机驱动汽车，以减少相对正常行驶时燃油燃烧不充分带来的更多的废气排放。

该辅助电驱系统所需电能在汽车平时正常行驶时通过燃油发动机工作产生的一部分动力通过发电机转化成电能并储备在电池里面。整个系统需要对现有的燃油车辆结构进行少量改进，另外这种方式即便不省油，也可以起到环保作用。因为超低速时燃油一般燃烧很不充分，污染重。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：该装置包括汽车底盘、变速器、第一离合器、齿轮组、第二离合器、发动机、前轮、发电机、前半轴、第一减速器和差速器总成、电池、后轮 、后半轴、第二减速器和差速器总成 和电机；发动机、变速器、发电机、电池和电机均安装在汽车底盘上，前轮安装有前半轴，两个前轮的前半轴之间通过第一减速器和差速器总成连接，后轮安装有后半轴，两个后轮的后半轴之间通过第二减速器和差速器总成连接，发动机主轴通过第一离合器与变速器连接，变速器将动力传递到速器和差速器总成，同时发动机主轴上安装齿轮组，经过第二离合器连接发电机，发电机、电池和电机依次通过电线连接，电机的主轴连接第二减速器和差速器总成。

本实用新型所达到的有益效果：

（1）交通拥堵时的发动机耗油大且燃油燃烧不完全，污染环境严重。本发明用一种辅助的电力驱动后轮系统有效解决了上述问题，整体上起到一定的环保作用。

（2）正常行驶时发动机通过发电机对电池充电，因此本系统对外接电力依赖程度低。

（3）所用的电机安装在汽车底盘上，其他部件均为现有汽车上原有的结构或已知的技术，尽量避免了对原有结构大的改进，便于推广应用，不仅可以减少成本，也便于实现。

（4）在当前燃油汽车仍在广泛应用和电动汽车尚未普及的情况下，本发明提供了一种汽车混合动力驱动系统，综合了以上两种汽车驱动方式的优点。

附图说明

图1  为本实用新型结构示意图；

图中：1汽车底盘 2变速器 3第一离合器 4齿轮组 5第二离合器 6发动机 7前轮 8发电机 9前半轴 10第一减速器和差速器总成 11电池 12后轮 13后半轴 14第二减速器和差速器总成 15电机。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，该装置包括汽车底盘1、变速器2、第一离合器3、齿轮组4、第二离合器5、发动机6、前轮7、发电机8、前半轴9、第一减速器和差速器总成10 、电池11 、后轮12 、后半轴13 、第二减速器和差速器总成14 和电机15；发动机6、变速器2、发电机8、电池11和电机15均安装在汽车底盘1上，前轮7安装有前半轴9，两个前轮7的前半轴9之间通过第一减速器和差速器总成10连接，后轮12安装有后半轴13，两个后轮13的后半轴13之间通过第二减速器和差速器总成14连接，发动机6主轴通过第一离合器3与变速器2连接，变速器2经过一定的连接方式后将动力传递到速器和差速器总成10，同时发动机6主轴上安装齿轮组4，经过第二离合器5连接发电机8，发电机8、电池11和电机15依次通过电线连接，电机15的主轴连接第二减速器和差速器总成14，减速器和差速器总成安装在车轮两半轴之间。

汽车正常行驶时，汽车发动机6通过第一离合器3、变速器2、第一减速器和差速器总成10将动力传递到前半轴9驱动前轮7行驶，同时通过齿轮组4经第二离合器5由发电机8对电池11充电；当遇到拥堵路况需要减速行驶时，发动机6停止工作，由电池11的电能使电机15工作通过安装在两后半轴13中间第二减速器和差速器总成14驱动后轮12行驶。

所述的变速器2、发电机8、电池11、第一减速器和差速器总成10、第二减速器和差速器总成14均为现有汽车上原有的结构或已知的技术，具有多种结构可供选择。

所述电机11采用Dunkermotoren BG系列无刷直流电机。

在正常行驶时，有汽车发动机驱动汽车前轮7行驶，同时对电池11充电。当遇到拥堵路况需要减速行驶时，发动机6停止工作，由电池11提供电能通过电机15驱动两后轮行驶。

该辅助电驱系统需对现有汽车结构做适当改进，可以有效减小汽车在拥堵路况低速行驶时因为燃油燃烧不充分产生的废气排放，保护环境。

Claims (2)

1.一种用于道路拥堵时的汽车辅助电驱装置，其特征在于: 该装置包括汽车底盘、变速器、第一离合器、齿轮组、第二离合器、发动机、前轮、发电机、前半轴、第一减速器和差速器总成、电池、后轮 、后半轴、第二减速器和差速器总成 和电机；发动机、变速器、发电机、电池和电机均安装在汽车底盘上，前轮安装有前半轴，两个前轮的前半轴之间通过第一减速器和差速器总成连接，后轮安装有后半轴，两个后轮的后半轴之间通过第二减速器和差速器总成连接，发动机主轴通过第一离合器与变速器连接，变速器将动力传递到速器和差速器总成，同时发动机主轴上安装齿轮组，经过第二离合器连接发电机，发电机、电池和电机依次通过电线连接，电机的主轴连接第二减速器和差速器总成。

2.根据权利要求1所述的用于道路拥堵时的汽车辅助电驱装置，其特征在于: 电机采用Dunkermotoren BG系列无刷直流电机。