CN202827107U - 油电混合动力接口模块 - Google Patents

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魏衍昌
孙锡范
潘云飞
王娟娟
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JIANGSU CHANGFEI LOCOMOTIVE TECHNOLOGY Co Ltd
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    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62Hybrid vehicles

Abstract

本实用新型涉及一种油电混合动力接口模块,所述的油电混合动力接口模块,包括电机和发动机,电机和发动机固定在模块壳体内,其特征在于,还包括中间传动轴,中间传动轴的两端设置后轮传动齿轮,后轮传动齿轮与后轮传动连接,中间传动轴的中部位置设有电机传动齿轮和发动机传动齿轮,电机传动齿轮和发动机传动齿轮之间有分动器,电机传动齿轮连接电机的传动链轮,发动机传动齿轮连接发动机的传动链轮。本实用新型结构合理紧凑、操作便捷舒适,驾驶安全可靠。

Description

油电混合动力接口模块
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种油电混合动力接口模块。
背景技术
[0002] 在能源消耗急剧增长的今天,人们对能源的需求越来越大,电能和动力性能已成为我们生活中不可缺少的必须能源消耗品。近年来全国石油的剩余量约剩40年,各国工业纷纷提出替代能源方案,以汽车工业来说,各大汽车厂也致力于研发可替代汽油车的新车种,并大力提倡能减少环境污染且可以有效转化的能源,虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下,但是目前的电池技术问题妨碍了电动汽车的应用。在所有新型车款中,从石化燃料到新能源的过度车种:油电混合车,既省油有比一般汽油车更能有效利用能源。所谓油电混合动力就是将发动机和电动机组合在一辆车上做驱动力,这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长,动力好的优点,又可以发挥电动机无污染、低噪音的好处,二者“并肩战斗”,取长补短,汽车的热效率可提高10%以上,废气排放可改善30%以上。目前油电混合汽车有“并联方式”、“串联、并联方式”、“串联方式”三种。这些应用于高速汽车的混合动力装置成本较高,目前还不能在市场普遍推广,因此我们研究一款专门应用于低速车的油电混合装置。
实用新型内容
[0003] 根据以上现有技术中的不足,本实用新型要解决的技术问题是:提供一种油电混合动力接口模块,兼有“串联、并联方式”的优点,且实现了成本低、安全性能好、通用性好、节油省电环保、驾驶舒适的优点。
[0004] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种油电混合动力接口模块,包括电机和发动机,电机和发动机固定在模块壳体内,其特征在于,还包括中间传动轴,中间传动轴的两端设置后轮传动齿轮,后轮传动齿轮与后轮传动连接,中间传动轴的中部位置设有电机传动齿轮和发动机传动齿轮,电机传动齿轮和发动机传动齿轮之间有分动器,电机传动齿轮连接电机的传动链轮,发动机传动齿轮连接发动机的传动链轮。
[0005] 所述的后轮为广2个,为同轴固定,后轮上均安装有智能离合器。并且后轮两侧还安装有液压鼓刹或碟刹。
[0006] 所述的后轮两侧的装配平叉为分段式,分段处通过合页固定。
[0007] 所述的传动连接为链条连接或皮带连接。
[0008] 中间传动轴的两端通过轴承座同轴固定。正常状态下,可以分别使用发动机和电机驱动两个后轮,使整车前行。其后轮均装有智能离合器,不仅可以很方便地实现整车的惯性滑行,达到节省油、电30%-40%,节油节电效果明显,行驶过程中无需再握离合器,操作便捷,车辆行驶时平稳无阻滞感,骑乘舒适,克服了紧急刹车的不安全因素,确保了安全,其使用寿命长,经久耐用。而且通过中间传动轴的设计,很安全可靠的达到其反拖功能,后轮和中间传动轴均为同轴固定,保证后轮的同速前进,操作、使用更方便。[0009] 本实用新型所具有的有益效果是:结构合理紧凑、操作便捷舒适,驾驶安全可靠,并且其通用性能好,其结构形式可适用于各种规格型号的油电混合动力车。
附图说明
[0010] 图1是本实用新型结构示意图;
[0011] 图中:1、发动机;2、电机;3、中间传动轴;4、轴承座;5、发动机传动齿轮;6、后轮传动齿轮;7、电机传动齿轮;8、后轮;9、分动器;10、智能离合器;11、合页;12、装配平叉。
具体实施方式
[0012] 下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述:
[0013] 如图1所示的油电混合动力接口模块,包括电机2和发动机1,还包括中间传动轴3,中间传动轴3的两端设置后轮传动齿轮6,后轮传动齿轮6均通过链条连接后轮8,中间传动轴3的中部位置设有电机传动齿轮7和发动机传动齿轮5,电机传动齿轮7和发动机传动齿轮5之间有分动器9,电机传动齿轮7连接电机2的传动链轮,发动机传动齿轮5连接发动机I的传动链轮。后轮8为两个,为同轴固定,两个后轮上均安装有智能离合器10,并且后轮两侧还安装有液压鼓刹或碟刹。两个后轮8两侧的装配平叉12为分段式,分段处通过合页11固定,这种结构形式可将装配平叉12向两边打开,方便安装后轮。后轮8为两个时,两个后轮之间还设置有主装配平叉,主装配平叉与后轮之间安装有减震器。
[0014] 若后轮为I个,直接在其两侧装配平叉处安装减震器即可。中间传动轴3的两端通过轴承座4同轴固定。
[0015] 当使用发动机动力时,发动机I的传动链轮带动发动机传动齿轮5转动,发动机传动齿轮5进而带动中间传动轴3转动,中间传动轴3两端的后轮传动齿轮6同速转动,并通过链条带动后轮8同速前行,同时分动器9使电机传动齿轮7脱开,防止反拖电机2。
[0016] 当使用电机动力时,电机2的传动链轮带动电机传动齿轮7转动,进而通过中间传动轴3的后轮传动齿轮6带动后轮8同速前进,分动器9此时将发动机传动齿轮5脱开。
[0017] 后轮8上智能离合器10的开关,控制电机驱动后轮倒车,并能完成自动断电进入正常的滑行节能状态。克服了紧急刹车的不安全因素,确保了安全。

Claims (4)

1. 一种油电混合动力接口模块,包括电机和发动机,电机和发动机固定在模块壳体内,其特征在于,还包括中间传动轴,中间传动轴的两端设置后轮传动齿轮,后轮传动齿轮与后轮传动连接,中间传动轴的中部位置设有电机传动齿轮和发动机传动齿轮,电机传动齿轮和发动机传动齿轮之间有分动器,电机传动齿轮连接电机的传动链轮,发动机传动齿轮连接发动机的传动链轮。
2.根据权利要求1所述的油电混合动力接口模块,其特征在于,所述的后轮为广2个,为同轴固定,后轮上均安装有智能离合器。
3.根据权利要求1所述的油电混合动力接口模块,其特征在于,所述的后轮两侧的装配平叉为分段式,分段处通过合页固定。
4.根据权利要求1所述的油电混合动力接口模块,其特征在于,所述的传动连接为链条连接或皮带连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103863090A (zh) * 2014-02-27 2014-06-18 魏衍昌 油电双动力节能传动系统

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