CN105387148A - 一种整体式二级变速主减总成 - Google Patents

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毛学兵
徐泽华
李昌宝
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CHONGQING XIANYOU TECHNOLOGY DEVELOPMENT Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种整体式二级变速主减总成，包括有壳体，壳体上设有处于同一中心线上的输入轴、角齿轴，壳体上还设有与输入轴的中心线平行的中间轴，输入轴上空套有第一驱动齿，角齿轴上靠近输入轴的一端固套有第二驱动齿，中间轴上固套有第一中间齿、第二中间齿，第一中间齿、第二中间齿分别与第一驱动齿、第二驱动齿啮合，输入轴上键连接有可以与第一驱动齿或第二驱动齿结合的离合器，离合器上设有拨叉，拨叉上设有拨叉轴；角齿轴输出端的角齿上啮合有盆齿盘，盆齿盘上设有差速器，差速器上啮合有半轴。本发明明显提高车辆在载重、爬坡、起步时的行动能力，提高车辆的载荷能力，提高产品强度，降低生产成本。

Description

一种整体式二级变速主减总成
技术领域
本发明属于主减速器领域，特别是涉及一种整体式二级变速主减总成。
背景技术
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，现有的安装在车辆驱动桥上的主减速器结构单一，缺乏变速功能，车辆载重、爬坡、起步时都比较困难，甚至会引发安全事故。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种整体式二级变速主减总成，用于解决现有技术中等问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种整体式二级变速主减总成，包括有壳体，壳体上设有处于同一中心线上的输入轴、角齿轴，壳体上还设有与输入轴的中心线平行的中间轴，输入轴上空套有第一驱动齿，角齿轴上靠近输入轴的一端固套有第二驱动齿，中间轴上固套有第一中间齿、第二中间齿，第一中间齿、第二中间齿分别与第一驱动齿、第二驱动齿啮合，输入轴上键连接有可以与第一驱动齿或第二驱动齿结合的离合器，离合器上设有拨叉拨叉上设有拨叉轴；角齿轴输出端的角齿上啮合有盆齿盘，盆齿盘上设有差速器，差速器上啮合有半轴。
进一步地，盆齿盘的中心线垂直于角齿轴的中心线。
进一步地，半轴的中心线垂直于角齿轴的中心线。
进一步地，输入轴、中间轴、角齿轴、盆齿盘、差速器均通过轴承定位在壳体上。
如上所述，本发明的整体式二级变速主减总成，具有以下有益效果：本发明相比于现有的主减速器增加了两个变速档位，有效提高车辆的扭矩，明显提高车辆在载重、爬坡、起步时的行动能力，提高车辆的载荷能力。变速器与主减速器融为一体，提高产品强度，降低生产成本。
附图说明
图1为本发明实施例的剖视示意图。
零件标号说明
1—壳体
2—输入轴
3—第一驱动齿
4—离合器
5—第二驱动齿
6—中间轴
7—第一中间齿
8—第二中间齿
9—角齿轴
10—盆齿盘
11—差速器
12—半轴
13—轴承
14—拨叉
15—拨叉轴
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
为了能够详细地描述本发明，接下来对本发明的整体式二级变速主减总成作具体说明：
如图1所示，一种整体式二级变速主减总成，包括有壳体1，壳体1上设有处于同一中心线上的输入轴2、角齿轴9，壳体1上还设有与输入轴2的中心线平行的中间轴6，输入轴2上空套有第一驱动齿3，角齿轴9上靠近输入轴2的一端固套有第二驱动齿5，中间轴6上固套有第一中间齿7、第二中间齿8，第一中间齿7、第二中间齿8分别与第一驱动齿3、第二驱动齿5啮合，输入轴2上键连接有可以与第一驱动齿3或第二驱动齿5结合的离合器4，离合器4上设有拨叉14拨叉14上设有拨叉轴15；角齿轴9输出端的角齿上啮合有盆齿盘10，盆齿盘10上设有差速器11，差速器11上啮合有半轴12。半轴12包括有左半轴和右半轴，左右半轴分别连接至车轮，实现动力输出。
盆齿盘10的中心线垂直于角齿轴9的中心线，半轴12的中心线垂直于角齿轴9的中心线，结构紧凑，减小动力传递过程中的额外损失。
输入轴2、中间轴6、角齿轴9、盆齿盘10、差速器11均通过轴承13定位在壳体1上，结构稳固，同时确保轴在旋转时受到的外部阻力较小。
本发明的工作过程如下：离合器4处于中间位置时，不会与第一驱动齿3、第二驱动齿5结合，输入轴2的动力不会传递至车轮，车轮处于空档运行状态。
拨叉轴15上的拨叉14拨动离合器4与第一驱动齿3结合时，动力传递顺序依次为输入轴2、离合器4、第一驱动齿3、第一中间齿7、中间轴6、第二中间齿8、第二驱动齿5、角齿轴9、盆齿盘10、差速器11、半轴12，实现低速运行，提高车辆在重载、爬坡、起步时的行动能力。
拨叉轴15上的拨叉14拨动离合器4与第二驱动齿5结合时，动力传递顺序依次为输入轴2、离合器4、第二驱动齿5、角齿轴9、盆齿盘10、差速器11、半轴12，实现高速运行，轻载跑得快。
综上所述，本发明在主减速器上增加了两个变速档位，明显提高速度的变化范围，进而提高车辆在重载、爬坡、起步时的行动能力，明显提高车辆的载荷能力，并且明显提高产品强度，降低生产成本。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种整体式二级变速主减总成，其特征在于：包括有壳体(1)，壳体(1)上设有处于同一中心线上的输入轴(2)、角齿轴(9)，壳体(1)上还设有与输入轴(2)的中心线平行的中间轴(6)，输入轴(2)上空套有第一驱动齿(3)，角齿轴(9)上靠近输入轴(2)的一端固套有第二驱动齿(5)，中间轴(6)上固套有第一中间齿(7)、第二中间齿(8)，第一中间齿(7)、第二中间齿(8)分别与第一驱动齿(3)、第二驱动齿(5)啮合，输入轴(2)上键连接有可以与第一驱动齿(3)或第二驱动齿(5)结合的离合器(4)，离合器(4)上设有拨叉(14)拨叉(14)上设有拨叉轴(15)；角齿轴(9)输出端的角齿上啮合有盆齿盘(10)，盆齿盘(10)上设有差速器(11)，差速器(11)上啮合有半轴(12)。
2.根据权利要求1所述的整体式二级变速主减总成，其特征在于：盆齿盘(10)的中心线垂直于角齿轴(9)的中心线。
3.根据权利要求1所述的整体式二级变速主减总成，其特征在于：半轴(12)的中心线垂直于角齿轴(9)的中心线。
4.根据权利要求3所述的整体式二级变速主减总成，其特征在于：输入轴(2)、中间轴(6)、角齿轴(9)、盆齿盘(10)、差速器(11)均通过轴承(13)定位在壳体(1)上。
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