JPH07172188A - 電気自動車用駆動装置 - Google Patents
電気自動車用駆動装置Info
- Publication number
- JPH07172188A JPH07172188A JP32190693A JP32190693A JPH07172188A JP H07172188 A JPH07172188 A JP H07172188A JP 32190693 A JP32190693 A JP 32190693A JP 32190693 A JP32190693 A JP 32190693A JP H07172188 A JPH07172188 A JP H07172188A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体の前室を広く確保してスペースの有効利
用を図る。 【構成】 前輪軸１７に連設する走行駆動用モータ１４
を前輪軸１７後方のフロントフロアトンネル１３内に縦
置きで配設する。走行駆動用モータ１４をフロントフロ
アトンネル１３内に配設したことで車体１１の前室１２
を広く確保することができ、この前室１２にバッテリ１
９を搭載することができる等スペースの有効利用を図る
ことができる。
用を図る。 【構成】 前輪軸１７に連設する走行駆動用モータ１４
を前輪軸１７後方のフロントフロアトンネル１３内に縦
置きで配設する。走行駆動用モータ１４をフロントフロ
アトンネル１３内に配設したことで車体１１の前室１２
を広く確保することができ、この前室１２にバッテリ１
９を搭載することができる等スペースの有効利用を図る
ことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体の前室内のスペー
スを広く確保して有効利用を図る電気自動車用駆動装置
に関する。
スを広く確保して有効利用を図る電気自動車用駆動装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ガソリン車を電気自動車に改造す
る場合、前輪駆動車であれば、図８、図９に示すよう
に、車体１の前室２内に搭載されるエンジンをモータ３
に置換え、デファレンシャルギヤと減速機とからなる専
用のトランスアクスル４を介して前輪軸５に連設するこ
とで、二点鎖線で示すトランスミッション６を不要とし
て小型化を実現するものがあるが、縦置き型エンジンを
搭載する車体構造になっているものでは、縦置き型エン
ジンをそのまま上記モータ３に置換えるため、このモー
タ３は必然的に前輪軸５の前方に配設されることにな
る。
る場合、前輪駆動車であれば、図８、図９に示すよう
に、車体１の前室２内に搭載されるエンジンをモータ３
に置換え、デファレンシャルギヤと減速機とからなる専
用のトランスアクスル４を介して前輪軸５に連設するこ
とで、二点鎖線で示すトランスミッション６を不要とし
て小型化を実現するものがあるが、縦置き型エンジンを
搭載する車体構造になっているものでは、縦置き型エン
ジンをそのまま上記モータ３に置換えるため、このモー
タ３は必然的に前輪軸５の前方に配設されることにな
る。
【０００３】しかし、この前室２に上記モータ３を搭載
するとともに、このモータ３を制御するモータコントロ
ーラ７を収納すると、この前室２のスペースが狭くなり
有効利用することができない。
するとともに、このモータ３を制御するモータコントロ
ーラ７を収納すると、この前室２のスペースが狭くなり
有効利用することができない。
【０００４】一方、電気自動車では比較的容量の大きな
バッテリを必要とし、このバッテリを狭い前室２に収納
することは困難であり、従来は、例えば特開平４−２０
８００７号公報に開示されているように後部フロアに載
置したり、或は後部荷物室をそのままバッテリ室として
利用していた。
バッテリを必要とし、このバッテリを狭い前室２に収納
することは困難であり、従来は、例えば特開平４−２０
８００７号公報に開示されているように後部フロアに載
置したり、或は後部荷物室をそのままバッテリ室として
利用していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、バッテリを車
体の後部に搭載すると後輪軸に重量が偏り、車体前後の
重量配分が不均衡になる。
体の後部に搭載すると後輪軸に重量が偏り、車体前後の
重量配分が不均衡になる。
【０００６】また、上記モータ３を前輪軸５の前方に配
設すると、図８、図９に示すようにステアリングギヤボ
ックス８が前輪軸５の前方に位置するものでは、上記ト
ランスアクスル４に上記ステアリングギヤボックス８を
跨ぐ迂回部４ａを形成しなければならず、モータ３の配
列が制約を受けるばかりか、ステアリングギヤボックス
８、トランスアクスル４等の前輪駆動系及び操舵系の設
計の自由度も制限され、構造が複雑化してしまう。
設すると、図８、図９に示すようにステアリングギヤボ
ックス８が前輪軸５の前方に位置するものでは、上記ト
ランスアクスル４に上記ステアリングギヤボックス８を
跨ぐ迂回部４ａを形成しなければならず、モータ３の配
列が制約を受けるばかりか、ステアリングギヤボックス
８、トランスアクスル４等の前輪駆動系及び操舵系の設
計の自由度も制限され、構造が複雑化してしまう。
【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、前室を広く確保してスペースの有効利用を図り、ま
たバッテリを収納する際の車体の重量配分の不均衡を改
善するとともに、前輪駆動系及び操舵系の設計の自由度
を制約することなく、簡単な構造でメンテナンスの容易
な電気自動車用駆動装置を提供することを目的としてい
る。
で、前室を広く確保してスペースの有効利用を図り、ま
たバッテリを収納する際の車体の重量配分の不均衡を改
善するとともに、前輪駆動系及び操舵系の設計の自由度
を制約することなく、簡単な構造でメンテナンスの容易
な電気自動車用駆動装置を提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、モータを前輪軸に連設する電気自動車用駆動
装置において、上記モータを上記前輪軸後方のフロント
フロアトンネル内に配設したことを特徴とする。
本発明は、モータを前輪軸に連設する電気自動車用駆動
装置において、上記モータを上記前輪軸後方のフロント
フロアトンネル内に配設したことを特徴とする。
【０００９】
【作 用】本発明では、モータを前輪軸後方のフロント
フロアトンネル内に配設することで、前室のスペースを
広く確保することができ、バッテリ等を前室に収納する
ことができる等スペースの有効利用を図ることができ
る。
フロアトンネル内に配設することで、前室のスペースを
広く確保することができ、バッテリ等を前室に収納する
ことができる等スペースの有効利用を図ることができ
る。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図１〜図４は本発明の第一実施例を示し、
図１は電気自動車用駆動装置の要部側面図、図２は図１
の平面図、図３は電気自動車用駆動装置の全体平面図、
図４は前輪駆動系の要部概略図である。
図１は電気自動車用駆動装置の要部側面図、図２は図１
の平面図、図３は電気自動車用駆動装置の全体平面図、
図４は前輪駆動系の要部概略図である。
【００１２】図中の符号１１は電気自動車の車体で、図
の実施例ではガソリン車を改造したものを採用してい
る。１２はこの車体１１の前室でガソリン車では縦置き
型エンジンが搭載される前室である。また、１３はこの
前室１２の後方に連通するフロントフロアトンネルで、
ガソリン車ではミッションが配設される場所である。
の実施例ではガソリン車を改造したものを採用してい
る。１２はこの車体１１の前室でガソリン車では縦置き
型エンジンが搭載される前室である。また、１３はこの
前室１２の後方に連通するフロントフロアトンネルで、
ガソリン車ではミッションが配設される場所である。
【００１３】このフロントフロアトンネル１３に走行駆
動用モータ１４が縦置きに配設され、この走行駆動用モ
ータ１４のモータ軸１４ａに減速機１５ａとデファレン
シャルギヤ１５ｂとからなる専用のトランスアクスル１
５が連設されている。このトランスアクスル１５は左右
の前輪１６のほぼ中央に配設されており、このトランス
アクスル１５からの駆動力が左右の前輪軸１７を介し
て、上記両前輪１６に伝達される。また、上記トランス
アクスル１５の前方に、上記両前輪１６の転舵角を設定
するステアリングギヤボックス１８が配置されている。
動用モータ１４が縦置きに配設され、この走行駆動用モ
ータ１４のモータ軸１４ａに減速機１５ａとデファレン
シャルギヤ１５ｂとからなる専用のトランスアクスル１
５が連設されている。このトランスアクスル１５は左右
の前輪１６のほぼ中央に配設されており、このトランス
アクスル１５からの駆動力が左右の前輪軸１７を介し
て、上記両前輪１６に伝達される。また、上記トランス
アクスル１５の前方に、上記両前輪１６の転舵角を設定
するステアリングギヤボックス１８が配置されている。
【００１４】一方、上記前室１２に複数のバッテリ１９
が載置固定されているとともに、上記走行駆動用モータ
１４の出力などを制御するモータコントローラ２０が配
設されている。
が載置固定されているとともに、上記走行駆動用モータ
１４の出力などを制御するモータコントローラ２０が配
設されている。
【００１５】なお、図３に示すように上記走行駆動用モ
ータ１４は、上記モータ軸１４ａと、このモータ軸１４
ａに固設された回転子１４ｂと、この回転子１４ｂの外
周に対設する固定子１４ｃとで構成されている。
ータ１４は、上記モータ軸１４ａと、このモータ軸１４
ａに固設された回転子１４ｂと、この回転子１４ｂの外
周に対設する固定子１４ｃとで構成されている。
【００１６】このような構成によれば、走行駆動用モー
タ１４を車体１１のフロントフロアトンネル１３に配設
したことで、前室１２を広く確保してスペースの有効利
用を図ることができる。
タ１４を車体１１のフロントフロアトンネル１３に配設
したことで、前室１２を広く確保してスペースの有効利
用を図ることができる。
【００１７】そして、この前室１２にバッテリ１９を搭
載すれば、後輪軸にかかる荷重が軽減され、重量の前後
配分が改善される。また、本実施例に示すようにステア
リングギヤボックス１８が、いわゆる前置タイプのもの
では、このステアリングギヤボックス１８のレイアウト
が容易になる。
載すれば、後輪軸にかかる荷重が軽減され、重量の前後
配分が改善される。また、本実施例に示すようにステア
リングギヤボックス１８が、いわゆる前置タイプのもの
では、このステアリングギヤボックス１８のレイアウト
が容易になる。
【００１８】さらに、前室１２を広く確保することがで
きるため、この前室１２を利用してハイブリット化への
展開が容易になる。
きるため、この前室１２を利用してハイブリット化への
展開が容易になる。
【００１９】図５、図６は本発明の第二実施例を示し、
図５は電気自動車用駆動装置の全体平面図、図６は四輪
駆動系の要部外略図である。
図５は電気自動車用駆動装置の全体平面図、図６は四輪
駆動系の要部外略図である。
【００２０】本実施例では上記第一実施例の前輪駆動車
を基本とした四輪駆動車への展開例を示す。
を基本とした四輪駆動車への展開例を示す。
【００２１】上記第一実施例の車体１１のフロントフロ
アトンネル１３に配設した走行駆動用モータ１４とトラ
ンスアクスル１５との間にベベルギヤ式センタデフ２１
を介装し、後輪軸２２側へは上記センタデフ２１から上
記走行駆動用モータ１４の中空のモータ軸１４ｄを貫通
するリヤドライブ軸２１ａを介して出力し、プロペラ軸
２３を介して後軸デファレンシャルギヤ２４へ伝達し、
後輪軸２５を介して左右の後輪２６を駆動する。
アトンネル１３に配設した走行駆動用モータ１４とトラ
ンスアクスル１５との間にベベルギヤ式センタデフ２１
を介装し、後輪軸２２側へは上記センタデフ２１から上
記走行駆動用モータ１４の中空のモータ軸１４ｄを貫通
するリヤドライブ軸２１ａを介して出力し、プロペラ軸
２３を介して後軸デファレンシャルギヤ２４へ伝達し、
後輪軸２５を介して左右の後輪２６を駆動する。
【００２２】前記第一実施例で示した走行駆動用モータ
１４のモータ軸１４ａの軸径を上記中空のモータ軸１４
ｄと同じ径に予め設定しておけば、前輪駆動車を四輪駆
動車に展開させようとする場合、このモータ軸１４ａを
中空モータ軸１４ｄに交換するだけで、走行駆動用モー
タ１４の他の主要部品をそのまま共用することができ
る。
１４のモータ軸１４ａの軸径を上記中空のモータ軸１４
ｄと同じ径に予め設定しておけば、前輪駆動車を四輪駆
動車に展開させようとする場合、このモータ軸１４ａを
中空モータ軸１４ｄに交換するだけで、走行駆動用モー
タ１４の他の主要部品をそのまま共用することができ
る。
【００２３】従来、前輪駆動車を四輪駆動車に発展させ
ようとした場合、例えば、左右の前輪軸にモータを個々
に配設した、いわゆる２モータ方式のものでは、後輪軸
に別のモータを各々取付けて４モータ方式としてるた
め、システムが高価になってしまう。これに対し、本実
施例では、１つのモータの主要部品をそのまま利用して
４輪駆動車へ発展させることができるので、簡単かつ廉
価に車種展開が可能になる。
ようとした場合、例えば、左右の前輪軸にモータを個々
に配設した、いわゆる２モータ方式のものでは、後輪軸
に別のモータを各々取付けて４モータ方式としてるた
め、システムが高価になってしまう。これに対し、本実
施例では、１つのモータの主要部品をそのまま利用して
４輪駆動車へ発展させることができるので、簡単かつ廉
価に車種展開が可能になる。
【００２４】勿論、上記後軸デファレンシャルギヤ２４
の部品をトランスアクスル１５と共用化することは可能
である。
の部品をトランスアクスル１５と共用化することは可能
である。
【００２５】また、上記センタデフ２１を図７に示すよ
うにプラネタリ式センタデフ２６とすれば駆動系の全長
を、ベベルギヤ式センタデフ２１の全長ＬBからプラネ
タリ式センタデフ２６の全長ＬPを引いた分だけ短くす
ることができる。尚、符号２６ａは出力を後軸側へ伝達
するリヤドライブ軸である。
うにプラネタリ式センタデフ２６とすれば駆動系の全長
を、ベベルギヤ式センタデフ２１の全長ＬBからプラネ
タリ式センタデフ２６の全長ＬPを引いた分だけ短くす
ることができる。尚、符号２６ａは出力を後軸側へ伝達
するリヤドライブ軸である。
【００２６】さらに、上記走行駆動用モータ１４とセン
タデフ２１（或は２６）とを後部座席下のフロアトンネ
ル内に設けることで、後輪駆動ベースの４輪駆動車とす
ることもできる。
タデフ２１（或は２６）とを後部座席下のフロアトンネ
ル内に設けることで、後輪駆動ベースの４輪駆動車とす
ることもできる。
【００２７】
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
前輪軸に連設するモータを前輪軸後方のフロントフロア
トンネル内に配設したので、車体の前室を広く確保して
スペースの有効利用を図ることができ、この前室にバッ
テリを搭載すれば、車体の重量配分の不均衡を改善する
ことができる。
前輪軸に連設するモータを前輪軸後方のフロントフロア
トンネル内に配設したので、車体の前室を広く確保して
スペースの有効利用を図ることができ、この前室にバッ
テリを搭載すれば、車体の重量配分の不均衡を改善する
ことができる。
【００２８】また、モータをフロントフロアトンネルに
配設することで、ステアリングギヤボックス、トランス
アクスル等の前輪駆動系及び操舵系の設計の自由度が制
約されず、構造が簡単で、しかもメンテナンスが容易に
なる。
配設することで、ステアリングギヤボックス、トランス
アクスル等の前輪駆動系及び操舵系の設計の自由度が制
約されず、構造が簡単で、しかもメンテナンスが容易に
なる。
【図１】本発明の第一実施例による電気自動車用駆動装
置の要部側面図
置の要部側面図
【図２】図１の平面図
【図３】本発明の第一実施例による電気自動車用駆動装
置の全体平面図
置の全体平面図
【図４】本発明の第一実施例による前輪駆動系の要部概
略図
略図
【図５】本発明の第二実施例による電気自動車用駆動装
置の全体平面図
置の全体平面図
【図６】本発明の第二実施例による四輪駆動系の要部外
略図
略図
【図７】他の態様による四輪駆動系の要部外略図
【図８】従来の電気自動車用駆動装置の要部側面図
【図９】図８の平面図
１３…フロントフロアトンネル １４…走行駆動用モータ １７…前輪軸
Claims (1)
- 【請求項１】 モータ（１４）を前輪軸（１７）に連設
する電気自動車用駆動装置において、 上記モータ（１４）を上記前輪軸（１７）後方のフロン
トフロアトンネル（１３）内に配設したことを特徴とす
る電気自動車用駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32190693A JPH07172188A (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 電気自動車用駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32190693A JPH07172188A (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 電気自動車用駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07172188A true JPH07172188A (ja) | 1995-07-11 |
Family
ID=18137729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32190693A Pending JPH07172188A (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 電気自動車用駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07172188A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004058700A (ja) * | 2002-07-24 | 2004-02-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電気自動車用駆動装置 |
| JP2006218966A (ja) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Toyota Motor Corp | 燃料電池を搭載する車両 |
| JP2007276648A (ja) * | 2006-04-07 | 2007-10-25 | Nissan Motor Co Ltd | 重量積載物支持構造 |
| US20110132676A1 (en) * | 2009-12-03 | 2011-06-09 | Mazda Motor Corporation | Battery arrangement structure of vehicle |
| JP2011194912A (ja) * | 2010-03-17 | 2011-10-06 | Mazda Motor Corp | 電気自動車のバッテリ及びモータの搭載構造 |
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| WO2013042211A1 (ja) * | 2011-09-20 | 2013-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置 |
| CN103523081A (zh) * | 2013-10-31 | 2014-01-22 | 济南宏昌车辆有限公司 | 微型电动车前桥 |
| WO2017110138A1 (ja) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | 本田技研工業株式会社 | 高電圧制御機器ユニットの搭載構造 |
-
1993
- 1993-12-21 JP JP32190693A patent/JPH07172188A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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