CN105365558A - 新型变速箱分动器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新型变速箱分动器，涉及电动车动力总成技术领域，包括由换挡变速器驱动的输入轴以及与所述输入轴连接的第一输出轴，所述第一输出轴驱动轮轴转动，还包括中间轴，所述中间轴附加在所述输入轴和第一输出轴上，位于副轴传动装置中，所述中间轴还与第二输出轴通过齿轮副驱动连接，第一输出轴能通过第一换挡离合器驱动，第一换挡离合器安装在所述输入轴上，在用于传递结合的换挡位置中输入轴与第一输出轴连接，且与输入轴抗相对运动地连接的第一齿轮和第一驱动轮齿合，第一齿轮通过第三换挡离合器连接到差速器上，所述第一输出轴通过中间轴上的副轴驱动，本发明能高效分配动力，缩小尺寸，便于安装在各种有限制的环境内。

Description

新型变速箱分动器

技术领域

本发明涉及电动车动力总成技术领域，具体涉及一种新型变速箱分动器。

背景技术

在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档又称为加力档。为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速，高档为直接档或亦为减速档。

然而一般的变速箱分动器在分配动力时都会有很大的动力损失，且尺寸一般较大，不便于安装，所以目前亟需一种新型的分动器来解决上述技术问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型变速箱分动器，提升性能，减少动力损失，缩小分动器尺寸，便于安装在各种有限制的环境下。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种新型变速箱分动器，包括由换挡变速器驱动的输入轴以及与所述输入轴连接的第一输出轴，所述第一输出轴驱动轮轴转动，还包括中间轴，所述中间轴附加在所述输入轴和第一输出轴上，位于副轴传动装置中，所述中间轴还与第二输出轴通过齿轮副驱动连接，第一输出轴能通过第一换挡离合器驱动，第一换挡离合器安装在所述输入轴上，在用于传递结合的换挡位置中输入轴与第一输出轴连接，且与输入轴抗相对运动地连接的第一齿轮和第一驱动轮齿合，第一齿轮通过第三换挡离合器连接到差速器上，所述第一输出轴通过中间轴上的副轴驱动。

进一步的，所述中间站设有与第二驱动轮抗相对转动连接的轴端，所述轴端能转动支撑在中间轴中，，所述第二驱动轮与安装在所述第二输出轴上的第二从动轮啮合，同时所述轴端通过第二换挡离合器与所述中间轴联接。

进一步的，所述差速器构造为圆柱行星齿轮传动装置，所述圆柱行星齿轮传动装置设置于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间。

进一步的，所述第一输出轴与所述第二输出轴通过差速器连接。

本发明提供了一种新型变速箱分动器，更好的对动力进行分配，且减小了分配动力的时候的动力损失，且同时减小了尺寸，使得能够安装在各种比较有限制的环境内。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明端侧处的结构示意图。

其中:1、第一换挡离合器；2、第一输出轴；3、从动凸；4、差速器；5、第二齿轮；6、中间轴；7、中心轮；8、齿轮架；9、内齿圈；10、轴端；11、第二从动凸缘；12、第二从动轮；13、锁止离合器；14、第二驱动轴；15、第二驱动轮；16、第一齿轮；17、输入轴；18、驱动凸缘；19、第一驱动轮；20、第一从动轮；21、分动器壳体；22、壳体；23、动力输出轴。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合附图1和图2，本发明一种新型变速箱分动器，包括由换挡变速器驱动的输入轴17以及与所述输入轴17连接的第一输出轴，所述第一输出轴驱动轮轴转动，还包括中间轴6，所述中间轴6附加在所述输入轴和第一输出轴2上，位于副轴传动装置中，所述中间轴6还与第二输出轴通过齿轮副驱动连接，第一输出轴2能通过第一换挡离合器1驱动，第一换挡离合器1安装在所述输入轴17上，在用于传递结合的换挡位置中输入轴17与第一输出轴2连接，且与输入轴抗相对运动地连接的第一齿轮16和第一驱动轮19齿合，第一齿轮16通过第三换挡离合器连接到差速器4上，所述第一输出轴2通过中间轴6上的副轴驱动。

所述中间站设有与第二驱动轮15抗相对转动连接的轴端，所述轴端能转动支撑在中间轴中，，所述第二驱动轮15与安装在所述第二输出轴上的第二从动轮12啮合，同时所述轴端通过第二换挡离合器与所述中间轴联接，所述差速器构造为圆柱行星齿轮传动装置，所述圆柱行星齿轮传动装置设置于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间，所述第一输出轴与所述第二输出轴通过差速器4连接。

本发明提供了一种新型变速箱分动器，更好的对动力进行分配，且减小了分配动力的时候的动力损失，且同时减小了尺寸，使得能够安装在各种比较有限制的环境内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种新型变速箱分动器，其特征在于，包括由换挡变速器驱动的输入轴以及与所述输入轴连接的第一输出轴，所述第一输出轴驱动轮轴转动，还包括中间轴，所述中间轴附加在所述输入轴和第一输出轴上，位于副轴传动装置中，所述中间轴还与第二输出轴通过齿轮副驱动连接，第一输出轴能通过第一换挡离合器驱动，第一换挡离合器安装在所述输入轴上，在用于传递结合的换挡位置中输入轴与第一输出轴连接，且与输入轴抗相对运动地连接的第一齿轮和第一驱动轮齿合，第一齿轮通过第三换挡离合器连接到差速器上，所述第一输出轴通过中间轴上的副轴驱动。

2.如权利要求1所述的新型变速箱分动器，其特征在于，所述中间站设有与第二驱动轮抗相对转动连接的轴端，所述轴端能转动支撑在中间轴中，，所述第二驱动轮与安装在所述第二输出轴上的第二从动轮啮合，同时所述轴端通过第二换挡离合器与所述中间轴联接。

3.如权利要求2所述的新型变速箱分动器，其特征在于，所述差速器构造为圆柱行星齿轮传动装置，所述圆柱行星齿轮传动装置设置于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间。

4.如权利要求1所述的新型变速箱分动器，其特征在于，所述第一输出轴与所述第二输出轴通过差速器连接。