JPH11180162A - 電気自動車における配線構造 - Google Patents
電気自動車における配線構造Info
- Publication number
- JPH11180162A JPH11180162A JP9348794A JP34879497A JPH11180162A JP H11180162 A JPH11180162 A JP H11180162A JP 9348794 A JP9348794 A JP 9348794A JP 34879497 A JP34879497 A JP 34879497A JP H11180162 A JPH11180162 A JP H11180162A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- inverter
- electric vehicle
- power lines
- phase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリの直流をインバータで交流に変換し
てモータを駆動する電気自動車において、インバータと
モータとを接続する交流動力線によるノイズの影響を最
小限に抑える。 【解決手段】 モータ５の後部にインバータ１２が一体
に取り付けられており、このインバータ１２をモータ５
に接続する３本の３相交流動力線ａ1 〜ａ3 は、減速機
６のケーシング３７，３８の内部に収納される。モータ
５にインバータ１２を一体に設けたので、３相交流動力
線ａ1 〜ａ3 の長さが短くなって重量の軽減および電気
抵抗による発熱の抑制が可能となる。しかもノイズを発
生し易い３相交流動力線ａ1 〜ａ3 をケーシング３７，
３８の内部に収納したので、そこから発生するノイズを
ケーシング３７，３８で遮断して外部への漏洩を防止
し、オーディオ装置や電子制御装置への影響を最小限に
抑えることができる。
てモータを駆動する電気自動車において、インバータと
モータとを接続する交流動力線によるノイズの影響を最
小限に抑える。 【解決手段】 モータ５の後部にインバータ１２が一体
に取り付けられており、このインバータ１２をモータ５
に接続する３本の３相交流動力線ａ1 〜ａ3 は、減速機
６のケーシング３７，３８の内部に収納される。モータ
５にインバータ１２を一体に設けたので、３相交流動力
線ａ1 〜ａ3 の長さが短くなって重量の軽減および電気
抵抗による発熱の抑制が可能となる。しかもノイズを発
生し易い３相交流動力線ａ1 〜ａ3 をケーシング３７，
３８の内部に収納したので、そこから発生するノイズを
ケーシング３７，３８で遮断して外部への漏洩を防止
し、オーディオ装置や電子制御装置への影響を最小限に
抑えることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリの直流電
流をインバータで交流電流に変換してモータを駆動し、
モータの駆動力を減速機を介して駆動輪に伝達する電気
自動車における配線構造に関する。
流をインバータで交流電流に変換してモータを駆動し、
モータの駆動力を減速機を介して駆動輪に伝達する電気
自動車における配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来の電気自動車を示すもので、
車体前部に搭載したパワーユニット０１はモータ０２、
減速機０３および差動装置０４を一体に備えており、車
体中央部に搭載したバッテリ０５…の電力をコントロー
ルユニット０６およびインバータ０７を介してモータ０
２を供給することにより、前輪０８，０８を駆動して走
行するようになっている。
車体前部に搭載したパワーユニット０１はモータ０２、
減速機０３および差動装置０４を一体に備えており、車
体中央部に搭載したバッテリ０５…の電力をコントロー
ルユニット０６およびインバータ０７を介してモータ０
２を供給することにより、前輪０８，０８を駆動して走
行するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
電気自動車は、バッテリ０５の直流をインバータ０７で
３相交流に変換し、この３相交流を動力線０９を介して
モータ０２に供給するようになっているが、インバータ
０７とモータ０２とが離れて配置されているために前記
動力線０９が露出してしまい、そこから発生するノイズ
でオーディオ装置や電子制御装置が影響を受ける可能性
があった。
電気自動車は、バッテリ０５の直流をインバータ０７で
３相交流に変換し、この３相交流を動力線０９を介して
モータ０２に供給するようになっているが、インバータ
０７とモータ０２とが離れて配置されているために前記
動力線０９が露出してしまい、そこから発生するノイズ
でオーディオ装置や電子制御装置が影響を受ける可能性
があった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、バッテリの直流を交流に変換してモータを駆動する
電気自動車において、インバータとモータとを接続する
交流動力線によるノイズの影響を最小限に抑えることを
目的とする。
で、バッテリの直流を交流に変換してモータを駆動する
電気自動車において、インバータとモータとを接続する
交流動力線によるノイズの影響を最小限に抑えることを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、バッテリの直流電流
をインバータで交流電流に変換してモータを駆動し、モ
ータの駆動力を減速機を介して駆動輪に伝達する電気自
動車において、インバータおよび減速機をモータと一体
に設け、前記交流電流を流す動力線を減速機のケーシン
グ内部に収納したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、バッテリの直流電流
をインバータで交流電流に変換してモータを駆動し、モ
ータの駆動力を減速機を介して駆動輪に伝達する電気自
動車において、インバータおよび減速機をモータと一体
に設け、前記交流電流を流す動力線を減速機のケーシン
グ内部に収納したことを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、モータにインバータを
一体に設けたのでインバータとモータとを接続する動力
線の長さが短くなり、これにより重量の軽減および電気
抵抗による発熱の抑制が可能となる。しかもノイズを発
生し易い交流電流の動力線を減速機のケーシングの内部
に収納したので、そこから発生するノイズを減速機のケ
ーシングで遮断して外部への漏洩を防止し、オーディオ
装置や電子制御装置への影響を最小限に抑えることがで
きる。
一体に設けたのでインバータとモータとを接続する動力
線の長さが短くなり、これにより重量の軽減および電気
抵抗による発熱の抑制が可能となる。しかもノイズを発
生し易い交流電流の動力線を減速機のケーシングの内部
に収納したので、そこから発生するノイズを減速機のケ
ーシングで遮断して外部への漏洩を防止し、オーディオ
装置や電子制御装置への影響を最小限に抑えることがで
きる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は電気自動車の全体側面図、図２は電気自動車
の全体斜視図、図３はバッテリボックスを取り外した状
態での電気自動車の全体斜視図、図４は電気自動車の駆
動系および制御系のブロック図、図５は図１の５方向矢
視断面図、図６はモータおよびＰＤＵの平面図、図７は
図６の７−７線断面図である。
で、図１は電気自動車の全体側面図、図２は電気自動車
の全体斜視図、図３はバッテリボックスを取り外した状
態での電気自動車の全体斜視図、図４は電気自動車の駆
動系および制御系のブロック図、図５は図１の５方向矢
視断面図、図６はモータおよびＰＤＵの平面図、図７は
図６の７−７線断面図である。
【０００９】図１〜図３に示すように、左右の前輪
ＷFL，ＷFRおよび左右の後輪ＷRL，ＷRRを備えた電気自
動車Ｖは、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレ
ーム１L，１R と、車体左右方向に延びて両サイドフレ
ーム１L ，１R を接続する前部クロスメンバ２および後
部クロスメンバ３とから構成される車体フレーム４を備
える。左右のサイドフレーム１L ，１R の前端間に搭載
された走行用駆動源であるモータ５には減速機６および
差動装置７が一体に設けられており、この差動装置７か
ら左右に延びるドライブシャフト８L ，８R が左右の前
輪ＷFL，ＷFRにそれぞれ接続される。
ＷFL，ＷFRおよび左右の後輪ＷRL，ＷRRを備えた電気自
動車Ｖは、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレ
ーム１L，１R と、車体左右方向に延びて両サイドフレ
ーム１L ，１R を接続する前部クロスメンバ２および後
部クロスメンバ３とから構成される車体フレーム４を備
える。左右のサイドフレーム１L ，１R の前端間に搭載
された走行用駆動源であるモータ５には減速機６および
差動装置７が一体に設けられており、この差動装置７か
ら左右に延びるドライブシャフト８L ，８R が左右の前
輪ＷFL，ＷFRにそれぞれ接続される。
【００１０】車体フレーム４の下面には、上面が開放し
た浅いトレー状のバッテリボックス９が着脱自在に支持
されており、このバッテリボックス９の後半部にモータ
５に給電するための２４個のバッテリ１０…が２列に搭
載されるとともに、その前半部にモータ５、バッテリ１
０…、各種補機類等を制御するためのコントロールユニ
ット１１が搭載される。
た浅いトレー状のバッテリボックス９が着脱自在に支持
されており、このバッテリボックス９の後半部にモータ
５に給電するための２４個のバッテリ１０…が２列に搭
載されるとともに、その前半部にモータ５、バッテリ１
０…、各種補機類等を制御するためのコントロールユニ
ット１１が搭載される。
【００１１】モータ５の後端部にインバータよりなるＰ
ＤＵ１２（パワードライブユニット）が取り付けられ
る。ＰＤＵ１２はコントロールユニット１１からの指令
でモータ５の駆動および回生を制御するもので、バッテ
リ１０…の直流電流を３相交流電流に変換してモータ５
を駆動し、またモータ５の回生時には該モータ５が発電
した３相交流電流を直流電流に変換してバッテリ１０…
を充電する。
ＤＵ１２（パワードライブユニット）が取り付けられ
る。ＰＤＵ１２はコントロールユニット１１からの指令
でモータ５の駆動および回生を制御するもので、バッテ
リ１０…の直流電流を３相交流電流に変換してモータ５
を駆動し、またモータ５の回生時には該モータ５が発電
した３相交流電流を直流電流に変換してバッテリ１０…
を充電する。
【００１２】次に、電気自動車Ｖの駆動系および制御系
の概略構成を、図４に基づいて説明する。尚、図４にお
いて太い実線は高電圧・高電流ラインを、中間の太さの
実線は高電圧・中低電流ラインを、細い実線は低電圧・
低電流ラインを、矢印付きの破線は信号ラインをそれぞ
れ示している。
の概略構成を、図４に基づいて説明する。尚、図４にお
いて太い実線は高電圧・高電流ラインを、中間の太さの
実線は高電圧・中低電流ラインを、細い実線は低電圧・
低電流ラインを、矢印付きの破線は信号ラインをそれぞ
れ示している。
【００１３】コントロールユニット１１は、コンタクタ
ボックス２１と、ジャンクションボード２２と、マネー
ジングＥＣＵ２３（マネージング電子制御ユニット）
と、モータＥＣＵ２４（モータ電子制御ユニット）と、
オンボードチャージャ２５と、ダウンバータ２６と、エ
アコン用インバータ２７とから構成される。
ボックス２１と、ジャンクションボード２２と、マネー
ジングＥＣＵ２３（マネージング電子制御ユニット）
と、モータＥＣＵ２４（モータ電子制御ユニット）と、
オンボードチャージャ２５と、ダウンバータ２６と、エ
アコン用インバータ２７とから構成される。
【００１４】バッテリボックス９に搭載されたバッテリ
１０…はＮｉ−ＭＨバッテリよりなり、それらが２４個
直列に接続されて総電圧は２８８ボルトになる。バッテ
リボックス９に搭載されたバッテリ１０…とモータ５に
支持されたＰＤＵ１２との間には、コンタクタボックス
２１およびジャンクションボード２２が直流動力線
ｄ 1 ，ｄ2 を介して直列に接続されるとともに、ＰＤＵ
１２とモータ５とが３相交流動力線ａ1 ，ａ2 ，ａ3 を
介して接続される。
１０…はＮｉ−ＭＨバッテリよりなり、それらが２４個
直列に接続されて総電圧は２８８ボルトになる。バッテ
リボックス９に搭載されたバッテリ１０…とモータ５に
支持されたＰＤＵ１２との間には、コンタクタボックス
２１およびジャンクションボード２２が直流動力線
ｄ 1 ，ｄ2 を介して直列に接続されるとともに、ＰＤＵ
１２とモータ５とが３相交流動力線ａ1 ，ａ2 ，ａ3 を
介して接続される。
【００１５】バッテリ１０…に連なるコンタクタボック
ス２１には、イグニッションスイッチに連動して開閉す
るメインコンタクタ２８と、メインコンタクタ２８の閉
成時に突入電流により該メインコンタクタ２８が損傷す
るのを防止するためのプリチャージコンタクタ２９およ
びプリチャージ抵抗２９ａとが設けられる。ジャンクシ
ョンボード２２は、コンタクタボックス２１およびＰＤ
Ｕ１２間の直流動力線ｄ1 ，ｄ2 からオンボードチャー
ジャ２５、ダウンバータ２６およびエアコン用インバー
タ２７に配電する機能を有する。オンボードチャージャ
２５はバッテリ１０…を充電するためのもので、外部の
商用電源に接続されるプラグ３０を備える。ダウンバー
タ２６は電気自動車Ｖの各種補機類を駆動する１２ボル
トの補助バッテリ３１を充電するためのもので、バッテ
リ１０…の電圧を１４．５ボルトに降圧して補助バッテ
リ３１に供給する。エアコン用インバータ２７はバッテ
リ１０…の直流電流を交流電流に変換してエアコンのコ
ンプレッサ３２を駆動する。
ス２１には、イグニッションスイッチに連動して開閉す
るメインコンタクタ２８と、メインコンタクタ２８の閉
成時に突入電流により該メインコンタクタ２８が損傷す
るのを防止するためのプリチャージコンタクタ２９およ
びプリチャージ抵抗２９ａとが設けられる。ジャンクシ
ョンボード２２は、コンタクタボックス２１およびＰＤ
Ｕ１２間の直流動力線ｄ1 ，ｄ2 からオンボードチャー
ジャ２５、ダウンバータ２６およびエアコン用インバー
タ２７に配電する機能を有する。オンボードチャージャ
２５はバッテリ１０…を充電するためのもので、外部の
商用電源に接続されるプラグ３０を備える。ダウンバー
タ２６は電気自動車Ｖの各種補機類を駆動する１２ボル
トの補助バッテリ３１を充電するためのもので、バッテ
リ１０…の電圧を１４．５ボルトに降圧して補助バッテ
リ３１に供給する。エアコン用インバータ２７はバッテ
リ１０…の直流電流を交流電流に変換してエアコンのコ
ンプレッサ３２を駆動する。
【００１６】マネージングＥＣＵ２３はメインコンタク
タ２８の開閉制御と、オンボードチャージャ２５、ダウ
ンバータ２６およびエアコン用インバータ２７への電力
供給と、バッテリ１０…の残容量信号の出力と、警報信
号の出力とを司る。またモータＥＣＵ２４は、ブレーキ
信号、セレクタポジション、アクセル開度およびモータ
回転数に基づいてＰＤＵ１２を制御することにより、モ
ータ５が発生する駆動力および回生制動力を制御する。
タ２８の開閉制御と、オンボードチャージャ２５、ダウ
ンバータ２６およびエアコン用インバータ２７への電力
供給と、バッテリ１０…の残容量信号の出力と、警報信
号の出力とを司る。またモータＥＣＵ２４は、ブレーキ
信号、セレクタポジション、アクセル開度およびモータ
回転数に基づいてＰＤＵ１２を制御することにより、モ
ータ５が発生する駆動力および回生制動力を制御する。
【００１７】次に、図５に基づいて減速機６および差動
装置７の構造を説明する。
装置７の構造を説明する。
【００１８】減速機６および差動装置７は左右に２分割
されてボルト３６…で結合された右ケーシング３７およ
び左ケーシング３８の内部に収納されており、右ケーシ
ング３７の後部右側面にモータ５の左端面がボルト３９
…で結合される。右ケーシング３７および左ケーシング
３８は、本発明における減速機のケーシングを構成す
る。左ケーシング３８に中空のメインシャフト４０の左
端がボールベアリング４１およびローラベアリング４２
を介して支持されており、モータ５の左端面から突出し
て右ケーシング３７にボールベアリング４３を介して支
持されたモータ出力軸４４が、前記メインシャフト４０
の右端内周に相対回転自在に嵌合する。モータ出力軸４
４の左端内周に右端をスプライン係合させたトーション
軸４５の左端が、メインシャフト４０の左端内周にスプ
ライン嵌合する。而して、モータ出力軸４４の回転はト
ーション軸４５を介してメインシャフト４０に伝達さ
れ、その際にトーション軸４５が捩じれ変形することに
よりモータ５のトルク変動を緩衝する。
されてボルト３６…で結合された右ケーシング３７およ
び左ケーシング３８の内部に収納されており、右ケーシ
ング３７の後部右側面にモータ５の左端面がボルト３９
…で結合される。右ケーシング３７および左ケーシング
３８は、本発明における減速機のケーシングを構成す
る。左ケーシング３８に中空のメインシャフト４０の左
端がボールベアリング４１およびローラベアリング４２
を介して支持されており、モータ５の左端面から突出し
て右ケーシング３７にボールベアリング４３を介して支
持されたモータ出力軸４４が、前記メインシャフト４０
の右端内周に相対回転自在に嵌合する。モータ出力軸４
４の左端内周に右端をスプライン係合させたトーション
軸４５の左端が、メインシャフト４０の左端内周にスプ
ライン嵌合する。而して、モータ出力軸４４の回転はト
ーション軸４５を介してメインシャフト４０に伝達さ
れ、その際にトーション軸４５が捩じれ変形することに
よりモータ５のトルク変動を緩衝する。
【００１９】右ケーシング３７および左ケーシング３８
にそれぞれボールベアリング４６，４７を介してカウン
タシャフト４８が支持されており、このカウンタシャフ
ト４８に設けたドリブンギヤ４９がメインシャフト４０
に設けたドライブギヤ５０に噛合する。更にカウンタシ
ャフト４８には、差動装置７に駆動力を伝達するファイ
ナルドライブギヤ５１と、図示せぬパーキングポウルに
より係止可能なパーキングギヤ５２とが設けられる。
にそれぞれボールベアリング４６，４７を介してカウン
タシャフト４８が支持されており、このカウンタシャフ
ト４８に設けたドリブンギヤ４９がメインシャフト４０
に設けたドライブギヤ５０に噛合する。更にカウンタシ
ャフト４８には、差動装置７に駆動力を伝達するファイ
ナルドライブギヤ５１と、図示せぬパーキングポウルに
より係止可能なパーキングギヤ５２とが設けられる。
【００２０】右ケーシング３７および左ケーシング３８
にそれぞれボールベアリング５３，５４を介してディフ
ァレンシャルギヤボックス５５が支持されており、その
ディファレンシャルギヤボックス５５の外周に、前記フ
ァイナルドライブギヤ５１に噛合するファイナルドリブ
ンギヤ５６がボルト５７…で固定される。ディファレン
シャルギヤボックス５５に支持したピニオンシャフト５
８に一対のディファレンシャルピニオン５９，５９が回
転自在に支持されており、これら一対のディファレンシ
ャルピニオン５９，５９はディファレンシャルギヤボッ
クス５５に嵌合する左右のドライブシャフト８L ，８R
の内端に固定した一対のディファレンシャルサイドギヤ
６０，６０にそれぞれ噛合する。
にそれぞれボールベアリング５３，５４を介してディフ
ァレンシャルギヤボックス５５が支持されており、その
ディファレンシャルギヤボックス５５の外周に、前記フ
ァイナルドライブギヤ５１に噛合するファイナルドリブ
ンギヤ５６がボルト５７…で固定される。ディファレン
シャルギヤボックス５５に支持したピニオンシャフト５
８に一対のディファレンシャルピニオン５９，５９が回
転自在に支持されており、これら一対のディファレンシ
ャルピニオン５９，５９はディファレンシャルギヤボッ
クス５５に嵌合する左右のドライブシャフト８L ，８R
の内端に固定した一対のディファレンシャルサイドギヤ
６０，６０にそれぞれ噛合する。
【００２１】而して、モータ５の駆動力はモータ出力軸
４４からトーション軸４５、メインシャフト４０、ドラ
イブギヤ５０、ドリブンギヤ４９、カウンタシャフト４
８、ファイナルドライブギヤ５１、ファイナルドリブン
ギヤ５６、ディファレンシャルギヤボックス５５、ピニ
オンシャフト５８、ディファレンシャルピニオン５９，
５９、ディファレンシャルサイドギヤ６０，６０および
左右のドライブシャフト８L ，８R を介して左右の前輪
ＷFL，ＷFRに伝達される。電気自動車Ｖの前進・後進の
切り換えは、モータ５の回転方向の変更により行われ
る。
４４からトーション軸４５、メインシャフト４０、ドラ
イブギヤ５０、ドリブンギヤ４９、カウンタシャフト４
８、ファイナルドライブギヤ５１、ファイナルドリブン
ギヤ５６、ディファレンシャルギヤボックス５５、ピニ
オンシャフト５８、ディファレンシャルピニオン５９，
５９、ディファレンシャルサイドギヤ６０，６０および
左右のドライブシャフト８L ，８R を介して左右の前輪
ＷFL，ＷFRに伝達される。電気自動車Ｖの前進・後進の
切り換えは、モータ５の回転方向の変更により行われ
る。
【００２２】図１および図５から明らかなように、差動
装置７に対してモータ５および減速機６は車体後方に配
置されており、またモータ５および減速機６の近傍から
車体後方にかけて車体フレーム４の上面に支持されたフ
ロアパネル６３（図１に太線で図示）に対して、モータ
５、減速機６および差動装置７は低い位置に配置されて
いる。その結果、車体前端と差動装置７前端との間に形
成されるクラッシャブルゾーン（図１参照）の前後方向
寸法を最大限に拡大し、衝突時における衝撃吸収効果を
高めることができる。しかも重量物であるモータ５およ
び減速機６が前輪ＷFL，ＷFRの位置よりも車体後方側に
配置されているので、所謂ミッドシップのレイアウトが
達成されて車両の運動性能向上に寄与することができ
る。
装置７に対してモータ５および減速機６は車体後方に配
置されており、またモータ５および減速機６の近傍から
車体後方にかけて車体フレーム４の上面に支持されたフ
ロアパネル６３（図１に太線で図示）に対して、モータ
５、減速機６および差動装置７は低い位置に配置されて
いる。その結果、車体前端と差動装置７前端との間に形
成されるクラッシャブルゾーン（図１参照）の前後方向
寸法を最大限に拡大し、衝突時における衝撃吸収効果を
高めることができる。しかも重量物であるモータ５およ
び減速機６が前輪ＷFL，ＷFRの位置よりも車体後方側に
配置されているので、所謂ミッドシップのレイアウトが
達成されて車両の運動性能向上に寄与することができ
る。
【００２３】更に、モータ５、減速機６および差動装置
７がフロアパネル６３よりも下方に配置されているので
車両の重心位置を下げて安定性を高めることができ、し
かもモータ５、減速機６および差動装置７が衝突の衝撃
で車体後方に移動してもフロアパネル６３の上方に車室
に与える影響を最小限に抑えることができる。
７がフロアパネル６３よりも下方に配置されているので
車両の重心位置を下げて安定性を高めることができ、し
かもモータ５、減速機６および差動装置７が衝突の衝撃
で車体後方に移動してもフロアパネル６３の上方に車室
に与える影響を最小限に抑えることができる。
【００２４】以上のように、モータ５に近いバッテリボ
ックス９の前部空間を利用してコントロールユニット１
１およびＰＤＵ１２を搭載したので、バッテリ１０…か
らコントロールユニット１１を経てＰＤＵ１２に至る直
流動力線ｄ1 ，ｄ2 の長さと、ＰＤＵ１２からモータ５
に至る３相交流動力線ａ1 ，ａ2 ，ａ3 の長さとを最小
限に抑えることができるだけでなく、バッテリ１０…の
メンテナンスとコントロールユニット１１およびＰＤＵ
１２のメンテナンスとを同時に行うことが可能になって
利便性が向上する。
ックス９の前部空間を利用してコントロールユニット１
１およびＰＤＵ１２を搭載したので、バッテリ１０…か
らコントロールユニット１１を経てＰＤＵ１２に至る直
流動力線ｄ1 ，ｄ2 の長さと、ＰＤＵ１２からモータ５
に至る３相交流動力線ａ1 ，ａ2 ，ａ3 の長さとを最小
限に抑えることができるだけでなく、バッテリ１０…の
メンテナンスとコントロールユニット１１およびＰＤＵ
１２のメンテナンスとを同時に行うことが可能になって
利便性が向上する。
【００２５】図５〜図７に示すように、モータ５の後端
部に一体に取り付けられたインバータ１２から延びる３
本の３相交流動力線ａ1 ，ａ2 ，ａ3 は、モータ５に結
合された右ケーシング３７の内部空間を通ってモータ５
に接続される。３相交流動力線ａ1 ，ａ2 ，ａ3 に臨む
右ケーシング３７には着脱自在なカバー６１で覆われた
点検窓６２が設けられており、この点検窓６２を通して
３相交流動力線ａ1 ，ａ2 ，ａ3 の点検を行うことがで
きる。
部に一体に取り付けられたインバータ１２から延びる３
本の３相交流動力線ａ1 ，ａ2 ，ａ3 は、モータ５に結
合された右ケーシング３７の内部空間を通ってモータ５
に接続される。３相交流動力線ａ1 ，ａ2 ，ａ3 に臨む
右ケーシング３７には着脱自在なカバー６１で覆われた
点検窓６２が設けられており、この点検窓６２を通して
３相交流動力線ａ1 ，ａ2 ，ａ3 の点検を行うことがで
きる。
【００２６】このように、ＰＤＵ１２をモータ５の後端
部に一体に取り付けたので、ＰＤＵ１２とモータ５とを
接続する３相交流動力線ａ1 ，ａ2 ，ａ3 は極めて短い
ものとなり、電気抵抗による発熱の抑制および重量の軽
減に寄与することができる。また３相交流動力線ａ1 ，
ａ2 ，ａ3 は減速機６の右ケーシング３７で覆われてノ
イズが外部空間に漏洩することがないため、前記ノイズ
によるオーディオ装置や電子制御装置に対する影響を最
小限に抑えることができる。
部に一体に取り付けたので、ＰＤＵ１２とモータ５とを
接続する３相交流動力線ａ1 ，ａ2 ，ａ3 は極めて短い
ものとなり、電気抵抗による発熱の抑制および重量の軽
減に寄与することができる。また３相交流動力線ａ1 ，
ａ2 ，ａ3 は減速機６の右ケーシング３７で覆われてノ
イズが外部空間に漏洩することがないため、前記ノイズ
によるオーディオ装置や電子制御装置に対する影響を最
小限に抑えることができる。
【００２７】しかもＰＤＵ１２がモータ５の後端に設け
られているため、バッテリボックス９の前部に設けたコ
ントロールユニット１１からＰＤＵ１２に延びる直流動
力線ｄ1 ，ｄ2 （図１〜図３参照）の長さを最小限に抑
えることができる。
られているため、バッテリボックス９の前部に設けたコ
ントロールユニット１１からＰＤＵ１２に延びる直流動
力線ｄ1 ，ｄ2 （図１〜図３参照）の長さを最小限に抑
えることができる。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２９】例えば、実施例の電気自動車Ｖはモータ５
で前輪ＷFL，ＷFRを駆動しているが、本発明はモータ５
で後輪ＷRL，ＷRRを駆動する電気自動車Ｖに対しても適
用することができる。
で前輪ＷFL，ＷFRを駆動しているが、本発明はモータ５
で後輪ＷRL，ＷRRを駆動する電気自動車Ｖに対しても適
用することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された構成
によれば、モータにインバータを一体に設けたのでイン
バータとモータとを接続する動力線の長さが短くなり、
これにより重量の軽減および電気抵抗による発熱の抑制
が可能となる。しかもノイズを発生し易い交流電流の動
力線を減速機のケーシングの内部に収納したので、そこ
から発生するノイズを減速機のケーシングで遮断して外
部への漏洩を防止し、オーディオ装置や電子制御装置へ
の影響を最小限に抑えることができる。
によれば、モータにインバータを一体に設けたのでイン
バータとモータとを接続する動力線の長さが短くなり、
これにより重量の軽減および電気抵抗による発熱の抑制
が可能となる。しかもノイズを発生し易い交流電流の動
力線を減速機のケーシングの内部に収納したので、そこ
から発生するノイズを減速機のケーシングで遮断して外
部への漏洩を防止し、オーディオ装置や電子制御装置へ
の影響を最小限に抑えることができる。
【図１】電気自動車の全体側面図
【図２】電気自動車の全体斜視図
【図３】バッテリボックスを取り外した状態での電気自
動車の全体斜視図
動車の全体斜視図
【図４】電気自動車の駆動系および制御系のブロック図
【図５】図１の５方向矢視断面図
【図６】モータおよびＰＤＵの平面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】従来の電気自動車の全体側面図
５ モータ ６ 減速機 １０ バッテリ １２ パワードライブユニット（インバータ） ３７ 右ケーシング（減速機のケーシング） ３８ 左ケーシング（減速機のケーシング） ａ1 〜ａ3 ３相交流動力線（動力線） ＷFL 前輪（駆動輪） ＷFR 前輪（駆動輪）
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリ（１０）の直流電流をインバー
タ（１２）で交流電流に変換してモータ（５）を駆動
し、モータ（５）の駆動力を減速機（６）を介して駆動
輪（ＷFL，ＷFR）に伝達する電気自動車において、 インバータ（１２）および減速機（６）をモータ（５）
と一体に設け、前記交流電流を流す動力線（ａ1 ，
ａ2 ，ａ3 ）を減速機（６）のケーシング（３７，３
８）内部に収納したことを特徴とする、電気自動車にお
ける配線構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34879497A JP3561400B2 (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 電気自動車における配線構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34879497A JP3561400B2 (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 電気自動車における配線構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180162A true JPH11180162A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3561400B2 JP3561400B2 (ja) | 2004-09-02 |
Family
ID=18399412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34879497A Expired - Fee Related JP3561400B2 (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 電気自動車における配線構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3561400B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002067837A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-03-08 | Fuji Electric Co Ltd | 自動車の電気システム |
| EP1440834A1 (en) * | 2003-01-22 | 2004-07-28 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle power cables retaining structure |
| US7414339B2 (en) | 2004-03-03 | 2008-08-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Vehicular rotating electrical machine apparatus |
| US7610973B2 (en) | 2003-04-23 | 2009-11-03 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Automotive electric motor-generator apparatus |
| WO2010119321A1 (en) * | 2009-04-15 | 2010-10-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle component mounting arrangement |
| WO2010119320A1 (en) * | 2009-04-15 | 2010-10-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle component mounting arrangement |
| JP2011020624A (ja) * | 2009-07-17 | 2011-02-03 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車の搭載構造 |
| JP2011020622A (ja) * | 2009-07-17 | 2011-02-03 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車の搭載構造 |
| CN102055122A (zh) * | 2009-10-28 | 2011-05-11 | 矢崎总业株式会社 | 线束 |
| JP2013173425A (ja) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Nissan Motor Co Ltd | 電動車両のパワートレイン構造 |
| WO2014057514A1 (ja) * | 2012-10-10 | 2014-04-17 | 川崎重工業株式会社 | 電動車両 |
| JP2019011813A (ja) * | 2017-06-30 | 2019-01-24 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 車両用駆動装置 |
| CN112188968A (zh) * | 2018-05-28 | 2021-01-05 | 戴姆勒股份公司 | 电动车辆 |
-
1997
- 1997-12-18 JP JP34879497A patent/JP3561400B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002067837A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-03-08 | Fuji Electric Co Ltd | 自動車の電気システム |
| EP1440834A1 (en) * | 2003-01-22 | 2004-07-28 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicle power cables retaining structure |
| US7172042B2 (en) | 2003-01-22 | 2007-02-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle power cables retaining structure |
| CN1309593C (zh) * | 2003-01-22 | 2007-04-11 | 本田技研工业株式会社 | 车辆电力电缆保持结构 |
| US7610973B2 (en) | 2003-04-23 | 2009-11-03 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Automotive electric motor-generator apparatus |
| US7414339B2 (en) | 2004-03-03 | 2008-08-19 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Vehicular rotating electrical machine apparatus |
| CN102458892A (zh) * | 2009-04-15 | 2012-05-16 | 日产自动车株式会社 | 车辆组件安装装置 |
| US8770326B2 (en) | 2009-04-15 | 2014-07-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle component mounting arrangement |
| EP2419291A1 (en) * | 2009-04-15 | 2012-02-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle component mounting arrangement |
| WO2010119321A1 (en) * | 2009-04-15 | 2010-10-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle component mounting arrangement |
| CN102458891A (zh) * | 2009-04-15 | 2012-05-16 | 日产自动车株式会社 | 车辆组件安装装置 |
| US8517127B2 (en) | 2009-04-15 | 2013-08-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle component mounting arrangement |
| EP2419291A4 (en) * | 2009-04-15 | 2014-01-08 | Nissan Motor | ASSEMBLY ARRANGEMENT FOR VEHICLE COMPONENTS |
| WO2010119320A1 (en) * | 2009-04-15 | 2010-10-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle component mounting arrangement |
| JP2011020624A (ja) * | 2009-07-17 | 2011-02-03 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車の搭載構造 |
| JP2011020622A (ja) * | 2009-07-17 | 2011-02-03 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車の搭載構造 |
| CN102055122A (zh) * | 2009-10-28 | 2011-05-11 | 矢崎总业株式会社 | 线束 |
| JP2013173425A (ja) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Nissan Motor Co Ltd | 電動車両のパワートレイン構造 |
| WO2014057514A1 (ja) * | 2012-10-10 | 2014-04-17 | 川崎重工業株式会社 | 電動車両 |
| CN104684753A (zh) * | 2012-10-10 | 2015-06-03 | 川崎重工业株式会社 | 电动车辆 |
| JP5923176B2 (ja) * | 2012-10-10 | 2016-05-24 | 川崎重工業株式会社 | 電動車両 |
| US9533570B2 (en) | 2012-10-10 | 2017-01-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Electric vehicle |
| JP2019011813A (ja) * | 2017-06-30 | 2019-01-24 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 車両用駆動装置 |
| US11339868B2 (en) | 2017-06-30 | 2022-05-24 | Daimler Ag | Vehicle driving apparatus |
| CN112188968A (zh) * | 2018-05-28 | 2021-01-05 | 戴姆勒股份公司 | 电动车辆 |
| CN112188968B (zh) * | 2018-05-28 | 2023-12-29 | 戴姆勒卡车股份公司 | 电动车辆 |
| US11894533B2 (en) | 2018-05-28 | 2024-02-06 | Daimler Truck AG | Electric vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3561400B2 (ja) | 2004-09-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6220380B1 (en) | Electric vehicle with battery box arrangement | |
| US6598691B2 (en) | Electric vehicle | |
| JP7146168B2 (ja) | 車両駆動装置 | |
| US8668037B2 (en) | Saddle-ride-type electrically operated vehicle | |
| US9394004B2 (en) | Electric automobile | |
| JP5914337B2 (ja) | 車両をハイブリッド車両に変換する方法 | |
| EP1400386B1 (en) | Hybrid vehicle | |
| JP5446921B2 (ja) | 電気自動車の車両構造 | |
| JP5210500B2 (ja) | 蓄電装置 | |
| JP3561400B2 (ja) | 電気自動車における配線構造 | |
| JP4441869B2 (ja) | 電動車輪を有する走行体 | |
| US20100307844A1 (en) | Electric Utility Vehicle | |
| JP2013504488A (ja) | 車両用動力要件低減ハイブリッド駆動システム | |
| US20160137052A1 (en) | Hybrid vehicle | |
| JPH11180164A (ja) | 電気自動車におけるバッテリ支持構造 | |
| JP3614631B2 (ja) | 電気自動車 | |
| JP3091864B2 (ja) | 大容量電気二重層キャパシタを電源とする電気自動車 | |
| JP3819605B2 (ja) | 電気自動車におけるカプラーの保護構造 | |
| EP3702190B1 (en) | Power transmission system for four wheel drive vehicle | |
| WO2007135428A1 (en) | A powertrain layout for a hybrid road vehicle | |
| IT201800002810A1 (it) | Veicolo da lavoro ibrido elettrico con cambio di velocità e macchina elettrica | |
| JP4038469B2 (ja) | ハイブリッド車両の車両構造 | |
| JP2021141764A (ja) | 車両用電力システム | |
| JPH07172189A (ja) | 電気自動車用駆動装置 | |
| WO2021044672A1 (ja) | ハイブリッド自動車 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040210 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040409 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040512 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040528 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080604 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090604 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |