JP3520954B2 - アクスルハウジング - Google Patents
アクスルハウジングInfo
- Publication number
- JP3520954B2 JP3520954B2 JP05359297A JP5359297A JP3520954B2 JP 3520954 B2 JP3520954 B2 JP 3520954B2 JP 05359297 A JP05359297 A JP 05359297A JP 5359297 A JP5359297 A JP 5359297A JP 3520954 B2 JP3520954 B2 JP 3520954B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wall opening
- axle housing
- front wall
- opening
- rear wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/012—Hollow or tubular elements
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バンジョ型アクス
ルハウジングに関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、バンジョ型アクスルハウジング
は、図６ないし図８に示すように、終減速装置が収容さ
れるハウジング本体５１に左, 右のテーパ管部５２を車
幅方向に延長形成し、該ハウジング本体５１の前壁５１
ａ及び後壁５１ｂに上記終減速装置組み付け用開口５
３，５４を形成した構造となっている。 【０００３】また上記ハウジング本体５１の大型化を避
ける観点から上記各開口５３，５４を終減速装置のリン
グギヤ５８より小径とし、該リングギヤ５８を挿通可能
とする切り欠き部５９，５９を形成するのが一般的であ
る。この場合、各切り欠き部５９はリングギヤ５８の位
置関係から開口中心を通る直線Ａの一側、例えば右側に
変位した位置に形成することとなる。ちなみに、上記開
口５３，５４をリングギヤ５８を挿通可能の径に設定す
ると、それだけボルト孔が外方に位置し、これに応じて
ハウジング本体５１の径が大型となる。 【０００４】ところが上述のようにハウジング本体５１
の各開口５３，５４に切欠き部５９を形成した場合、該
部分に応力が集中し易いという問題がある。この応力集
中に対応するため、従来から上記前壁開口５３の周縁に
リング状の補強プレート５５を介在させててデフケース
５６をボルト締め結合するとともに、後壁開口５４の周
縁に碗状のカバー部材５７を接合し、これにより開口部
の剛性を高めるようにしている（例えば、実開昭６０−
４９００２号公報，実開平７−３５１０６号公報参
照）。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、機種によっ
ては上記リングギヤに噛合するドライブピニオンの回転
方向が逆となる場合があり、この場合には上記リングギ
ヤは上記直線Ａの反対側（左側）に偏位させて配置する
こととなる。そのため上記切り欠き部も直線Ａの左側に
偏位させて形成することとなり、その結果、大型部品で
あるアクスルハウジングを機種毎に準備する必要があ
り、コストが上昇するという問題がある。 【０００６】また上記アクスルハウジングは上，下２分
割状態で成形されたものを溶接接合するのが一般的であ
り、上記切り欠き部は上，下２分割の状態で金型によっ
て打ち抜き成形されるが、上述のように偏位配置された
切り欠き部の場合にはその打ち抜き用金型も２種類必要
となり、この点からもコスト高となる。 【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、リングギヤの配置位置に係わらず共通化で
き、また打ち抜き用金型も少なくて済みコストを低減で
きるアクスルハウジングを提供することを目的としてい
る。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジング本
体の前壁及び後壁に終減速装置組付け用開口を形成し、
該前壁開口の周縁にリング状の補強プレートを介在させ
てデフケースを結合し、上記前壁開口及び補強プレート
に上記終減速装置のリングギヤを挿通可能の切り欠き部
を上記開口中心を通る直線の一側に偏位した位置に形成
し、上記後壁に該後壁開口を閉塞するカバー部材を接合
したアクスルハウジングにおいて、上記前壁開口の切り
欠き部を上記直線に対して対称をなすように延長形成す
る一方、上記後壁開口を連続した円弧面をなすように形
成したことを特徴としている。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態によるアクスルハウジングを説明するための
図であり、図１はアクスルハウジングの正面図，図２，
図３はそれぞれアクスルハウジンクの分解状態の正面
図，背面図、図４は終減速装置を示す一部断面平面図で
ある。 【００１０】図において、１はリヤアクスルハウジング
であり、これはハウジング本体２に左, 右テーパ管部
３，３を車幅方向に延びるよう一体形成して構成されて
いる。この左, 右テーパ管部３，３には、図４に示すよ
うに、左，右直管部４，４が同軸をなすように接合され
ており、該各直管部４の上面にはリヤサスペンション
（不図示）が連結されるばね座５，ブラケット６が接合
されている。 【００１１】上記ハウジング本体２の前壁２ａ，後壁２
ｂにはそれぞれ組み付け用又は内部ギヤとの干渉を回避
するための前壁開口７，後壁開口８が形成されている。
この前壁開口７の周縁にはリング状の補強プレート１０
を介在させてデフケース１１のフランジ部１１ａが当接
しており、該フランジ部１１ａは８本のボルト１２によ
り補強プレート１０と共に前壁２ａに締め付け固定され
ている。また上記後壁開口８の周縁には後方に大略碗状
に膨出するカバー部材１５が溶接により接合されてい
る。 【００１２】上記ハウジング本体２内には終減速装置１
６が収容されている。この終減速装置１６は、ギヤケー
ス１７にピニオンシャフト１８を固定し、該シャフト１
８の両端部にピニオンギヤ１９を回転自在に装着し、該
各ピニオンギヤ１９に噛合する一対のサイドギヤ２０に
上記左, 右の車軸２１を結合した構造のものである。な
お、２２ａはブレーキドラム、２２ｃはブレーキ配管で
ある。 【００１３】そして上記ギヤケース１７にはリングギヤ
２３がボルト締め固定されており、該リングギヤ２３に
は上記デフケース１１内に配置されたドライブピニオン
（不図示）が噛合している。上記ピニオンシャフト１８
は上記各開口７，８の中心と同軸をなすように配置され
ており、上記リングギヤ２３は車両正面から見て開口中
心を通る垂直線Ａより右側に偏位配置されている。 【００１４】上記アクスルハウジング１は、図２，図３
に示すように、上下に２分割された上側ハウジング１ａ
と下側ハウジング１ｂとを溶接により接合して形成され
たものである。また上記前壁開口７，後壁開口８はそれ
ぞれ所定のハウジング形状に成形された後にプレス加工
により打ち抜き形成されたものであり、前壁開口７の直
径は上記リングギヤ２３の外径より若干小径に設定され
ており、また後壁開口８の直径は前壁開口７と同程度
で、かつ上記リングギヤ２３の後方突出部が干渉しない
程度の大きさに設定されている。 【００１５】そして上記補強プレート１０の内周縁には
上記リングギヤ２３が挿通可能の上下一対の切り欠き部
１０ａ，１０ａが形成されており、該切り欠き部１０
ａ，１０ａは上記垂直線Ａより車幅方向右側に偏位した
位置に配置されている。 【００１６】一方、上記ハウジング本体２の前壁開口７
の内周縁には上記リングギヤ２３が挿通可能の切り欠き
部７ａが形成されている。該切り欠き部７ａはその一部
が上記補強プレート１０の欠き部１０ａに重なり、かつ
上記垂直線Ａに対して左右対称をなすように垂直線Ａの
左側まで延長形成されている。即ち、前壁開口７の切り
欠き部７ａは、リングギヤ２３が垂直線Ａの左側に配置
されている場合でも該リングギヤ２３を挿通可能とする
形状に設定されている。 【００１７】さらにまた、上記ハウジンク本体２の後壁
開口８は連続した円弧面をなすように略楕円状に形成さ
れており、上記垂直線Ａに対して左右対称となってい
る。なお、上記後壁開口８はリングギヤ２３の後方突出
部が干渉しない範囲でできるだけ小型にするのが剛性確
保上好ましく、また必ずしも楕円形である必要はなく、
真円形としてもよい。 【００１８】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のアクスルハウジング１では、リングギ
ヤ２３が垂直線Ａの右側にオフセット配置される場合は
図１に示すようになり、左側にオフセット配置される場
合は図５に示すようになる。即ち、リングギヤ２３を
左，右何れにオフセット配置する場合でも、同じアクス
ルハウジングが採用可能である。なお、補強プレート１
０の切り欠き部１０ａは一方にオフセットしているが、
この切り欠き部１０ａは該補強プレート１０を回転させ
ることにより何れの側に位置させることもできるので支
障はない。 【００１９】このように本実施形態によれば、ハウジン
グ本体２の前壁開口７の切り欠き部７ａを開口中心を通
る垂直線Ａに対して左右対称をなすように延長形成した
ので、リングギヤ２３の回転方向が異なる場合でも同じ
アクスルハウジング１が採用可能である。また上，下の
切り欠き部７ａ，７ａは同じ打ち抜き用金型で製造可能
であり、従って大型部品であるアクスルハウジングの共
通化を低コストで実現できる。 【００２０】また上記ハウジング本体２の後壁開口８に
ついては、連続した円弧面をなすように形成したので、
従来の切り欠き部を形成した場合に比較して応力集中を
大幅に緩和できる。 【００２１】 【発明の効果】以上のように本発明に係るアクスルハウ
ジングによれば、ハウジング本体の前壁開口の切り欠き
部を中心を通る直線に対して対称をなすように延長形成
したので、リングギヤのオフセット位置が左，右何れの
場合でも同じアクスルハウジングが採用でき、アクスル
ハウジングの共通化を実現でき、部品コストを低減でき
る効果があり、また上記切り欠き部を同じ金型で打ち抜
き形成でき、この点からもコストを低減できる効果があ
る。 【００２２】また本発明では、上記後壁開口を連続した
円弧面をなすように形成したので、切り欠き部を形成す
る場合に比較して応力集中を大幅に緩和できる効果があ
る。
ルハウジングに関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、バンジョ型アクスルハウジング
は、図６ないし図８に示すように、終減速装置が収容さ
れるハウジング本体５１に左, 右のテーパ管部５２を車
幅方向に延長形成し、該ハウジング本体５１の前壁５１
ａ及び後壁５１ｂに上記終減速装置組み付け用開口５
３，５４を形成した構造となっている。 【０００３】また上記ハウジング本体５１の大型化を避
ける観点から上記各開口５３，５４を終減速装置のリン
グギヤ５８より小径とし、該リングギヤ５８を挿通可能
とする切り欠き部５９，５９を形成するのが一般的であ
る。この場合、各切り欠き部５９はリングギヤ５８の位
置関係から開口中心を通る直線Ａの一側、例えば右側に
変位した位置に形成することとなる。ちなみに、上記開
口５３，５４をリングギヤ５８を挿通可能の径に設定す
ると、それだけボルト孔が外方に位置し、これに応じて
ハウジング本体５１の径が大型となる。 【０００４】ところが上述のようにハウジング本体５１
の各開口５３，５４に切欠き部５９を形成した場合、該
部分に応力が集中し易いという問題がある。この応力集
中に対応するため、従来から上記前壁開口５３の周縁に
リング状の補強プレート５５を介在させててデフケース
５６をボルト締め結合するとともに、後壁開口５４の周
縁に碗状のカバー部材５７を接合し、これにより開口部
の剛性を高めるようにしている（例えば、実開昭６０−
４９００２号公報，実開平７−３５１０６号公報参
照）。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、機種によっ
ては上記リングギヤに噛合するドライブピニオンの回転
方向が逆となる場合があり、この場合には上記リングギ
ヤは上記直線Ａの反対側（左側）に偏位させて配置する
こととなる。そのため上記切り欠き部も直線Ａの左側に
偏位させて形成することとなり、その結果、大型部品で
あるアクスルハウジングを機種毎に準備する必要があ
り、コストが上昇するという問題がある。 【０００６】また上記アクスルハウジングは上，下２分
割状態で成形されたものを溶接接合するのが一般的であ
り、上記切り欠き部は上，下２分割の状態で金型によっ
て打ち抜き成形されるが、上述のように偏位配置された
切り欠き部の場合にはその打ち抜き用金型も２種類必要
となり、この点からもコスト高となる。 【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、リングギヤの配置位置に係わらず共通化で
き、また打ち抜き用金型も少なくて済みコストを低減で
きるアクスルハウジングを提供することを目的としてい
る。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジング本
体の前壁及び後壁に終減速装置組付け用開口を形成し、
該前壁開口の周縁にリング状の補強プレートを介在させ
てデフケースを結合し、上記前壁開口及び補強プレート
に上記終減速装置のリングギヤを挿通可能の切り欠き部
を上記開口中心を通る直線の一側に偏位した位置に形成
し、上記後壁に該後壁開口を閉塞するカバー部材を接合
したアクスルハウジングにおいて、上記前壁開口の切り
欠き部を上記直線に対して対称をなすように延長形成す
る一方、上記後壁開口を連続した円弧面をなすように形
成したことを特徴としている。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態によるアクスルハウジングを説明するための
図であり、図１はアクスルハウジングの正面図，図２，
図３はそれぞれアクスルハウジンクの分解状態の正面
図，背面図、図４は終減速装置を示す一部断面平面図で
ある。 【００１０】図において、１はリヤアクスルハウジング
であり、これはハウジング本体２に左, 右テーパ管部
３，３を車幅方向に延びるよう一体形成して構成されて
いる。この左, 右テーパ管部３，３には、図４に示すよ
うに、左，右直管部４，４が同軸をなすように接合され
ており、該各直管部４の上面にはリヤサスペンション
（不図示）が連結されるばね座５，ブラケット６が接合
されている。 【００１１】上記ハウジング本体２の前壁２ａ，後壁２
ｂにはそれぞれ組み付け用又は内部ギヤとの干渉を回避
するための前壁開口７，後壁開口８が形成されている。
この前壁開口７の周縁にはリング状の補強プレート１０
を介在させてデフケース１１のフランジ部１１ａが当接
しており、該フランジ部１１ａは８本のボルト１２によ
り補強プレート１０と共に前壁２ａに締め付け固定され
ている。また上記後壁開口８の周縁には後方に大略碗状
に膨出するカバー部材１５が溶接により接合されてい
る。 【００１２】上記ハウジング本体２内には終減速装置１
６が収容されている。この終減速装置１６は、ギヤケー
ス１７にピニオンシャフト１８を固定し、該シャフト１
８の両端部にピニオンギヤ１９を回転自在に装着し、該
各ピニオンギヤ１９に噛合する一対のサイドギヤ２０に
上記左, 右の車軸２１を結合した構造のものである。な
お、２２ａはブレーキドラム、２２ｃはブレーキ配管で
ある。 【００１３】そして上記ギヤケース１７にはリングギヤ
２３がボルト締め固定されており、該リングギヤ２３に
は上記デフケース１１内に配置されたドライブピニオン
（不図示）が噛合している。上記ピニオンシャフト１８
は上記各開口７，８の中心と同軸をなすように配置され
ており、上記リングギヤ２３は車両正面から見て開口中
心を通る垂直線Ａより右側に偏位配置されている。 【００１４】上記アクスルハウジング１は、図２，図３
に示すように、上下に２分割された上側ハウジング１ａ
と下側ハウジング１ｂとを溶接により接合して形成され
たものである。また上記前壁開口７，後壁開口８はそれ
ぞれ所定のハウジング形状に成形された後にプレス加工
により打ち抜き形成されたものであり、前壁開口７の直
径は上記リングギヤ２３の外径より若干小径に設定され
ており、また後壁開口８の直径は前壁開口７と同程度
で、かつ上記リングギヤ２３の後方突出部が干渉しない
程度の大きさに設定されている。 【００１５】そして上記補強プレート１０の内周縁には
上記リングギヤ２３が挿通可能の上下一対の切り欠き部
１０ａ，１０ａが形成されており、該切り欠き部１０
ａ，１０ａは上記垂直線Ａより車幅方向右側に偏位した
位置に配置されている。 【００１６】一方、上記ハウジング本体２の前壁開口７
の内周縁には上記リングギヤ２３が挿通可能の切り欠き
部７ａが形成されている。該切り欠き部７ａはその一部
が上記補強プレート１０の欠き部１０ａに重なり、かつ
上記垂直線Ａに対して左右対称をなすように垂直線Ａの
左側まで延長形成されている。即ち、前壁開口７の切り
欠き部７ａは、リングギヤ２３が垂直線Ａの左側に配置
されている場合でも該リングギヤ２３を挿通可能とする
形状に設定されている。 【００１７】さらにまた、上記ハウジンク本体２の後壁
開口８は連続した円弧面をなすように略楕円状に形成さ
れており、上記垂直線Ａに対して左右対称となってい
る。なお、上記後壁開口８はリングギヤ２３の後方突出
部が干渉しない範囲でできるだけ小型にするのが剛性確
保上好ましく、また必ずしも楕円形である必要はなく、
真円形としてもよい。 【００１８】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のアクスルハウジング１では、リングギ
ヤ２３が垂直線Ａの右側にオフセット配置される場合は
図１に示すようになり、左側にオフセット配置される場
合は図５に示すようになる。即ち、リングギヤ２３を
左，右何れにオフセット配置する場合でも、同じアクス
ルハウジングが採用可能である。なお、補強プレート１
０の切り欠き部１０ａは一方にオフセットしているが、
この切り欠き部１０ａは該補強プレート１０を回転させ
ることにより何れの側に位置させることもできるので支
障はない。 【００１９】このように本実施形態によれば、ハウジン
グ本体２の前壁開口７の切り欠き部７ａを開口中心を通
る垂直線Ａに対して左右対称をなすように延長形成した
ので、リングギヤ２３の回転方向が異なる場合でも同じ
アクスルハウジング１が採用可能である。また上，下の
切り欠き部７ａ，７ａは同じ打ち抜き用金型で製造可能
であり、従って大型部品であるアクスルハウジングの共
通化を低コストで実現できる。 【００２０】また上記ハウジング本体２の後壁開口８に
ついては、連続した円弧面をなすように形成したので、
従来の切り欠き部を形成した場合に比較して応力集中を
大幅に緩和できる。 【００２１】 【発明の効果】以上のように本発明に係るアクスルハウ
ジングによれば、ハウジング本体の前壁開口の切り欠き
部を中心を通る直線に対して対称をなすように延長形成
したので、リングギヤのオフセット位置が左，右何れの
場合でも同じアクスルハウジングが採用でき、アクスル
ハウジングの共通化を実現でき、部品コストを低減でき
る効果があり、また上記切り欠き部を同じ金型で打ち抜
き形成でき、この点からもコストを低減できる効果があ
る。 【００２２】また本発明では、上記後壁開口を連続した
円弧面をなすように形成したので、切り欠き部を形成す
る場合に比較して応力集中を大幅に緩和できる効果があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるアクスルハウジング
を説明するための正面図である。 【図２】上記アクスルハウジングの上下分解状態の正面
図である。 【図３】上記アクスルハウジングの上下分解状態の背面
図である。 【図４】上記アクスルハウジングが採用されたリヤアク
スル廻りの一部断面平面図である。 【図５】リングギヤのオフセット位置が異なる場合の配
置状態を説明するための正面図である。 【図６】従来のアクスルハウジングの正面図である。 【図７】従来の補強プレートの正面図である。 【図８】従来のアクスルハウジングの断面図である。 【符号の説明】 １ アクスルハウジング ２ ハウジング本体 ２ａ 前壁 ２ｂ 後壁 ７ 前壁開口 ７ａ 切り欠き部 ８ 後壁開口 １０ 補強プレート １０ａ 切り欠き部 １１ デフケース １５ カバー部材 １６ 差動歯車装置 ２３ リングギヤ Ａ 中心を通る直線
を説明するための正面図である。 【図２】上記アクスルハウジングの上下分解状態の正面
図である。 【図３】上記アクスルハウジングの上下分解状態の背面
図である。 【図４】上記アクスルハウジングが採用されたリヤアク
スル廻りの一部断面平面図である。 【図５】リングギヤのオフセット位置が異なる場合の配
置状態を説明するための正面図である。 【図６】従来のアクスルハウジングの正面図である。 【図７】従来の補強プレートの正面図である。 【図８】従来のアクスルハウジングの断面図である。 【符号の説明】 １ アクスルハウジング ２ ハウジング本体 ２ａ 前壁 ２ｂ 後壁 ７ 前壁開口 ７ａ 切り欠き部 ８ 後壁開口 １０ 補強プレート １０ａ 切り欠き部 １１ デフケース １５ カバー部材 １６ 差動歯車装置 ２３ リングギヤ Ａ 中心を通る直線
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 特開 昭56−167503（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−52604（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−192604（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−67108（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−228568（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−97963（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−35106（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−49002（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−110504（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−91201（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭34−3514（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60B 35/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ハウジング本体の前壁及び後壁に終減速
装置組付け用開口を形成し、該前壁開口の周縁にリング
状の補強プレートを介在させてデフケースを結合し、上
記前壁開口及び補強プレートに上記終減速装置のリング
ギヤを挿通可能の切り欠き部を上記開口中心を通る直線
の一側に偏位した位置に形成し、上記後壁に該後壁開口
を閉塞するカバー部材を接合したアクスルハウジングに
おいて、上記前壁開口の切り欠き部を上記直線に対して
対称をなすように延長形成する一方、上記後壁開口を連
続した円弧面をなすように形成したことを特徴とするア
クスルハウジング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05359297A JP3520954B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | アクスルハウジング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05359297A JP3520954B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | アクスルハウジング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250304A JPH10250304A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3520954B2 true JP3520954B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=12947156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05359297A Expired - Fee Related JP3520954B2 (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | アクスルハウジング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3520954B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104527328A (zh) * | 2015-01-14 | 2015-04-22 | 安徽安凯福田曙光车桥有限公司 | 一种新结构高强驱动桥壳 |
-
1997
- 1997-03-07 JP JP05359297A patent/JP3520954B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10250304A (ja) | 1998-09-22 |
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