JPH0867108A - リヤアクスルケース - Google Patents
リヤアクスルケースInfo
- Publication number
- JPH0867108A JPH0867108A JP20657994A JP20657994A JPH0867108A JP H0867108 A JPH0867108 A JP H0867108A JP 20657994 A JP20657994 A JP 20657994A JP 20657994 A JP20657994 A JP 20657994A JP H0867108 A JPH0867108 A JP H0867108A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear axle
- axle case
- opening
- differential gear
- gear box
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- General Details Of Gearings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 作業者がリヤカバーをリヤアクスルケース本
体に内側から溶接する際の視界を確保できるリヤアクス
ルケースを提供する。 【構成】 差動ギヤボックス３を収納するリヤアクスル
ケース本体２に円状の開口部９を形成し、該開口部９の
内周縁に差動ギヤボックス３のインロー部３ａを支持さ
せ、この開口部９を覆ってリヤアクスルケース本体２に
ボウル状のリヤカバー１２を外側から溶接したリヤアク
スルケース１において、上記開口部９の内周縁に、差動
ギヤボックス３のインロー部３ａが当接する部分の両脇
に位置させて切欠部１１を設け、該切欠部１１にてリヤ
カバー１２をリヤアクスルケース本体２の内側からも溶
接したことを特徴とする。
体に内側から溶接する際の視界を確保できるリヤアクス
ルケースを提供する。 【構成】 差動ギヤボックス３を収納するリヤアクスル
ケース本体２に円状の開口部９を形成し、該開口部９の
内周縁に差動ギヤボックス３のインロー部３ａを支持さ
せ、この開口部９を覆ってリヤアクスルケース本体２に
ボウル状のリヤカバー１２を外側から溶接したリヤアク
スルケース１において、上記開口部９の内周縁に、差動
ギヤボックス３のインロー部３ａが当接する部分の両脇
に位置させて切欠部１１を設け、該切欠部１１にてリヤ
カバー１２をリヤアクスルケース本体２の内側からも溶
接したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラック等の後輪側の車
軸を軸支するバンジョー型のリヤアクスルケースに関す
る。
軸を軸支するバンジョー型のリヤアクスルケースに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】リヤアクスルケースは、プロペラシャフ
トの回転を90度変換して左右の車輪に伝達するものであ
り、その内部にカーブ時に左右の車輪に回転差を与える
差動ギヤボックスを収容している。かかるリヤアクスル
ケースａは、図７に示すように、リヤアクスルケース本
体ｂの後部に円状の開口部ｃを形成し、その開口部ｃを
覆ってボウル状のリヤカバーｄを外側から溶接して構成
されている。そして、リングプレートｅの中心軸に沿っ
て配置されたプロペラシャフト（図示せず）の回転を、
リヤアクスルケースｂ内の差動ギヤボックス（図示せ
ず）を介して、最終的に左右の車輪が取り付けられるス
ピンドルｆに伝達する。
トの回転を90度変換して左右の車輪に伝達するものであ
り、その内部にカーブ時に左右の車輪に回転差を与える
差動ギヤボックスを収容している。かかるリヤアクスル
ケースａは、図７に示すように、リヤアクスルケース本
体ｂの後部に円状の開口部ｃを形成し、その開口部ｃを
覆ってボウル状のリヤカバーｄを外側から溶接して構成
されている。そして、リングプレートｅの中心軸に沿っ
て配置されたプロペラシャフト（図示せず）の回転を、
リヤアクスルケースｂ内の差動ギヤボックス（図示せ
ず）を介して、最終的に左右の車輪が取り付けられるス
ピンドルｆに伝達する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、リヤアクス
ルケースａには、図８に示すように、車両荷重Ａがスプ
リング取付用のブラケットｇに加わり、路面からの反力
Ｂが車輪取付用のスピンドルｆに加わる。この結果、リ
ヤアクスルケースａの開口部ｃとリヤカバーｄとの溶接
部には、引張及び圧縮応力が加わり、その引張応力が生
じる部分Ｘの溶接部に亀裂が生じて油漏れ等の不具合が
発生している。
ルケースａには、図８に示すように、車両荷重Ａがスプ
リング取付用のブラケットｇに加わり、路面からの反力
Ｂが車輪取付用のスピンドルｆに加わる。この結果、リ
ヤアクスルケースａの開口部ｃとリヤカバーｄとの溶接
部には、引張及び圧縮応力が加わり、その引張応力が生
じる部分Ｘの溶接部に亀裂が生じて油漏れ等の不具合が
発生している。
【０００４】この対策として、図９に示すように、上記
引張応力が生じる部分Ｘにはリヤアクスルケースｂの内
側からもリヤカバーｄを溶接し、溶接強度を高めること
が考えられる。しかし、現実には上記開口部ｃの内周縁
が差動ギヤボックス（図１の一点鎖線参照）のインロー
部を支持すべく内方にフランジ状に延出されているた
め、作業者が溶接部ｈを目視することができず、内側か
らは溶接できない。
引張応力が生じる部分Ｘにはリヤアクスルケースｂの内
側からもリヤカバーｄを溶接し、溶接強度を高めること
が考えられる。しかし、現実には上記開口部ｃの内周縁
が差動ギヤボックス（図１の一点鎖線参照）のインロー
部を支持すべく内方にフランジ状に延出されているた
め、作業者が溶接部ｈを目視することができず、内側か
らは溶接できない。
【０００５】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、作業者が内側から溶接する際の視界を確保でき
るリヤアクスルケースを提供することにある。
目的は、作業者が内側から溶接する際の視界を確保でき
るリヤアクスルケースを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、差動ギヤボックスを収納するリヤアクスル
ケース本体に円状の開口部を形成し、該開口部の内周縁
に差動ギヤボックスのインロー部を支持させ、この開口
部を覆ってリヤアクスルケース本体にボウル状のリヤカ
バーを外側から溶接したリヤアクスルケースにおいて、
上記開口部の内周縁に、差動ギヤボックスのインロー部
が当接する部分の両脇に位置させて切欠部を設け、該切
欠部にてリヤカバーをリヤアクスルケース本体の内側か
らも溶接して構成されている。特に、上記切欠部が、開
口部における引張応力の高い部位に位置していることが
好ましい。
に本発明は、差動ギヤボックスを収納するリヤアクスル
ケース本体に円状の開口部を形成し、該開口部の内周縁
に差動ギヤボックスのインロー部を支持させ、この開口
部を覆ってリヤアクスルケース本体にボウル状のリヤカ
バーを外側から溶接したリヤアクスルケースにおいて、
上記開口部の内周縁に、差動ギヤボックスのインロー部
が当接する部分の両脇に位置させて切欠部を設け、該切
欠部にてリヤカバーをリヤアクスルケース本体の内側か
らも溶接して構成されている。特に、上記切欠部が、開
口部における引張応力の高い部位に位置していることが
好ましい。
【０００７】
【作用】開口部は、差動ギヤボックスのインロー部を支
持すべく、内方にフランジ状に延出されている。よっ
て、この状態で、リヤカバーをリヤアクスルケース本体
に内側から溶接しようとしても、開口部の内周縁が邪魔
になって溶接部を目視できない。そこで、本発明は、開
口部の内周縁に差動ギヤボックスのインロー部が当接す
る部分の両脇に位置させて切欠部を設けることにより、
上記溶接部の視界を確保しておき、その切欠部において
リヤカバーをリヤアクスルケース本体にケース本体の内
側から溶接したものである。このように、内側からも溶
接するため、リヤアクスルケース本体とリヤカバーとの
溶接強度が高まり、溶接部の亀裂が防止される。特に、
切欠部を開口部における引張応力の高い部位に設けれ
ば、効果的である。
持すべく、内方にフランジ状に延出されている。よっ
て、この状態で、リヤカバーをリヤアクスルケース本体
に内側から溶接しようとしても、開口部の内周縁が邪魔
になって溶接部を目視できない。そこで、本発明は、開
口部の内周縁に差動ギヤボックスのインロー部が当接す
る部分の両脇に位置させて切欠部を設けることにより、
上記溶接部の視界を確保しておき、その切欠部において
リヤカバーをリヤアクスルケース本体にケース本体の内
側から溶接したものである。このように、内側からも溶
接するため、リヤアクスルケース本体とリヤカバーとの
溶接強度が高まり、溶接部の亀裂が防止される。特に、
切欠部を開口部における引張応力の高い部位に設けれ
ば、効果的である。
【０００８】
【実施例】本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
する。
【０００９】図１に示すように、リヤアクスルケース１
のリヤアクスルケース本体２は、差動ギヤボックス３を
収納すべく略円環状に形成された歯車収納部２ａと、左
右の車輪のドライブシャフトを収納すべく四角筒状に形
成された車軸収納部２ｂとから構成されている。
のリヤアクスルケース本体２は、差動ギヤボックス３を
収納すべく略円環状に形成された歯車収納部２ａと、左
右の車輪のドライブシャフトを収納すべく四角筒状に形
成された車軸収納部２ｂとから構成されている。
【００１０】歯車収納部２ａの上部には、アッパトルク
ロッドブラケット４が取り付けられており、車軸収納部
２ｂの下部には、ロワトルクロッドブラケット５が取り
付けられている。各ブラケット４，５には、一端が車体
フレームに取り付けられたトルクロッドが接続される。
車軸収納部２ｂの上部にはスプリングブラケット６が取
り付けられている。このブラケット６には、一端が車体
フレームに取り付けられたスプリング（板バネ等）が接
続される。車軸収納部２ｂの端部から突出したスピンド
ル７には車輪が取り付けられる。
ロッドブラケット４が取り付けられており、車軸収納部
２ｂの下部には、ロワトルクロッドブラケット５が取り
付けられている。各ブラケット４，５には、一端が車体
フレームに取り付けられたトルクロッドが接続される。
車軸収納部２ｂの上部にはスプリングブラケット６が取
り付けられている。このブラケット６には、一端が車体
フレームに取り付けられたスプリング（板バネ等）が接
続される。車軸収納部２ｂの端部から突出したスピンド
ル７には車輪が取り付けられる。
【００１１】歯車収納部２ａの前側及び後側には、円状
の開口部８，９がそれぞれ形成されている。前側開口部
８には、リングプレート１０が取り付けられている。後
側開口部９の内周縁には、差動ギヤボックス３のインロ
ー部３ａ，３ｂ（図中模式的に表している）が支持され
る。すなわち、インロー部３ａ，３ｂは、後側開口部９
の内周縁に当接され、これに支持されることになる。こ
のため、後側開口部９は、図９に示すように内方にフラ
ンジ状に突出せざるを得ず、リヤアクスルケース本体２
の内側から溶接しようとしても、溶接部分を目視できな
いため不可能であったのである。
の開口部８，９がそれぞれ形成されている。前側開口部
８には、リングプレート１０が取り付けられている。後
側開口部９の内周縁には、差動ギヤボックス３のインロ
ー部３ａ，３ｂ（図中模式的に表している）が支持され
る。すなわち、インロー部３ａ，３ｂは、後側開口部９
の内周縁に当接され、これに支持されることになる。こ
のため、後側開口部９は、図９に示すように内方にフラ
ンジ状に突出せざるを得ず、リヤアクスルケース本体２
の内側から溶接しようとしても、溶接部分を目視できな
いため不可能であったのである。
【００１２】そこで、本実施例では図２に示すように開
口部９の内周縁に、差動ギヤボックス３の下側のインロ
ー部３ａが当接する部分の両脇に位置させて切欠部１１
を設けている。そして、この切欠部１１にてリヤアクス
ルケース本体２の内側からリヤカバー１２を溶接してい
る。図１の矢印１３方向から見た図を図２に示す。図示
するように、開口部９の内周縁には、差動ギヤボックス
３のインロー部３ａが当接する部分の両脇に位置させて
切欠部１１が設けられている。
口部９の内周縁に、差動ギヤボックス３の下側のインロ
ー部３ａが当接する部分の両脇に位置させて切欠部１１
を設けている。そして、この切欠部１１にてリヤアクス
ルケース本体２の内側からリヤカバー１２を溶接してい
る。図１の矢印１３方向から見た図を図２に示す。図示
するように、開口部９の内周縁には、差動ギヤボックス
３のインロー部３ａが当接する部分の両脇に位置させて
切欠部１１が設けられている。
【００１３】これにより、図３に示すようにリヤアクス
ルケース本体２の内側からリヤカバー１２を溶接する
際、溶接部分１３が露出することとなり作業者の視角を
確保できる。但し、上側のインロー部３ｂの両脇には、
切欠部１１を設けていない。図８から明らかなように、
溶接部に亀裂が生じやすい引張応力が加わる部分は、下
側のインロー部３ａだけであるからである。
ルケース本体２の内側からリヤカバー１２を溶接する
際、溶接部分１３が露出することとなり作業者の視角を
確保できる。但し、上側のインロー部３ｂの両脇には、
切欠部１１を設けていない。図８から明らかなように、
溶接部に亀裂が生じやすい引張応力が加わる部分は、下
側のインロー部３ａだけであるからである。
【００１４】また、上記開口部９の内周縁の上下には、
別の切欠部１４，１５が設けられている。この切欠部１
４，１５は、図４〜図６に示すリングギヤ１６の逃げ部
となっている。そして、上側切欠部１４において、リヤ
カバー１２がリヤアクスルケース本体２の内側から溶接
されている。この切欠部１４は、図８から明らかなよう
に、引張応力が加わる部分だからである。よって、圧縮
応力が働く下側切欠部１５では内側から溶接をする必要
はない。このように、本実施例においては、図８中にて
引張応力が加わる３つの部分Ｘの全てが、リヤアクスル
ケース本体２の内側から溶接されている。
別の切欠部１４，１５が設けられている。この切欠部１
４，１５は、図４〜図６に示すリングギヤ１６の逃げ部
となっている。そして、上側切欠部１４において、リヤ
カバー１２がリヤアクスルケース本体２の内側から溶接
されている。この切欠部１４は、図８から明らかなよう
に、引張応力が加わる部分だからである。よって、圧縮
応力が働く下側切欠部１５では内側から溶接をする必要
はない。このように、本実施例においては、図８中にて
引張応力が加わる３つの部分Ｘの全てが、リヤアクスル
ケース本体２の内側から溶接されている。
【００１５】このような内側からの溶接のみならず、リ
ヤアクスルケース本体２には、従来と同様に上記開口部
９を覆うように、ボウル状のリヤカバー１２が外側から
溶接されて取り付けられている。図３中において１７は
外側溶接部である。すなわち、開口部９における引張応
力が加わる３つの部分Ｘには、リヤアクスルケース本体
２の内側および外側から二重に溶接が施される。よっ
て、引張応力が加わる部分Ｘの溶接強度が増す。この結
果、従来問題となっていた溶接部の亀裂の発生を未然に
防止でき、亀裂によるデフオイルの漏洩を防止できる。
ヤアクスルケース本体２には、従来と同様に上記開口部
９を覆うように、ボウル状のリヤカバー１２が外側から
溶接されて取り付けられている。図３中において１７は
外側溶接部である。すなわち、開口部９における引張応
力が加わる３つの部分Ｘには、リヤアクスルケース本体
２の内側および外側から二重に溶接が施される。よっ
て、引張応力が加わる部分Ｘの溶接強度が増す。この結
果、従来問題となっていた溶接部の亀裂の発生を未然に
防止でき、亀裂によるデフオイルの漏洩を防止できる。
【００１６】差動ギヤボックス３及びそのインロー部３
ａについて図４〜図６を用いて説明する。図示するよう
に、プロペラシャフト１７の端部には、ドライブピニオ
ン１８が設けられている。ドライブピニオン１８は、こ
れと直角に配置されたリングギヤ１６と噛合している。
リングギヤ１６は、差動ギヤボックス３に一体的に取り
付けられている。差動ギヤボックス３の内部には、遊星
ギヤ１９及びサイドギヤ２０が相互に噛合されて収容さ
れている。サイドギヤ２０にはスピンドル７が取り付け
られる。かかる差動ギヤボックス３は、ベアリング２１
を介して軸受部２２にベアリングキャップ２３によって
取り付けられる。
ａについて図４〜図６を用いて説明する。図示するよう
に、プロペラシャフト１７の端部には、ドライブピニオ
ン１８が設けられている。ドライブピニオン１８は、こ
れと直角に配置されたリングギヤ１６と噛合している。
リングギヤ１６は、差動ギヤボックス３に一体的に取り
付けられている。差動ギヤボックス３の内部には、遊星
ギヤ１９及びサイドギヤ２０が相互に噛合されて収容さ
れている。サイドギヤ２０にはスピンドル７が取り付け
られる。かかる差動ギヤボックス３は、ベアリング２１
を介して軸受部２２にベアリングキャップ２３によって
取り付けられる。
【００１７】この構成によれば、プロペラシャフト１７
の回転は、ドライブピニオン１８→リングギヤ１６→差
動ギヤボックス３→遊星ギヤ１９→サイドギヤ２０→ス
ピンドル７と伝達される。ベアリングキャップ２３は、
図４に示すように、その角部が面取りされたインロー部
３ａ，３ｂを有している。このインロー部３ａ，３ｂ
が、上述したようにリヤアクスルケース本体２の後側開
口部９の内周縁に、支持されるのである。
の回転は、ドライブピニオン１８→リングギヤ１６→差
動ギヤボックス３→遊星ギヤ１９→サイドギヤ２０→ス
ピンドル７と伝達される。ベアリングキャップ２３は、
図４に示すように、その角部が面取りされたインロー部
３ａ，３ｂを有している。このインロー部３ａ，３ｂ
が、上述したようにリヤアクスルケース本体２の後側開
口部９の内周縁に、支持されるのである。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るリヤア
クスルケースによれば、リヤカバーをリヤアクスルケー
ス本体の内側から溶接する際の視界を確保でき、これら
を外側からのみならず内側からも溶接できるので、溶接
強度を向上させることができる。よって、溶接部の亀裂
を防止できる。
クスルケースによれば、リヤカバーをリヤアクスルケー
ス本体の内側から溶接する際の視界を確保でき、これら
を外側からのみならず内側からも溶接できるので、溶接
強度を向上させることができる。よって、溶接部の亀裂
を防止できる。
【図１】本発明の一実施例を示すリヤアクスルケースの
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図２】図１を矢印１３から見た図である。
【図３】図２の III-III線断面図である。
【図４】上記リヤアクスルケースの差動ギヤボックス及
びそのインロー部を示す説明図である。
びそのインロー部を示す説明図である。
【図５】上記リヤアクスルケースの側断面図である。
【図６】上記リヤアクスルケースの平断面図である。
【図７】従来例を示すリヤアクスルケースの分解斜視図
である。
である。
【図８】リヤアクスルケースの開口部に加わる応力分布
を表す図である。
を表す図である。
【図９】従来のリヤアクスルケースでは内側からの溶接
が不可能であることを示す図である。
が不可能であることを示す図である。
１ リヤアクスルケース ２ リヤアクスルケース本体 ３ 差動ギヤボックス ３ａ インロー部 ９ 開口部 １１ 切欠部 １２ リヤカバー Ｘ 開口部における引張応力の高い部位
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 持永 圭一郎 神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号 いすゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)発明者 武田 信之 神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号 いすゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)発明者 笠井 健平 神奈川県川崎市川崎区塩浜１丁目１番１号 プレス工業株式会社内 (72)発明者 佐々木 真 神奈川県川崎市川崎区塩浜１丁目１番１号 プレス工業株式会社内 (72)発明者 川崎 和男 神奈川県川崎市川崎区塩浜１丁目１番１号 プレス工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 差動ギヤボックスを収納するリヤアクス
ルケース本体に円状の開口部を形成し、該開口部の内周
縁に差動ギヤボックスのインロー部を支持させ、この開
口部を覆ってリヤアクスルケース本体にボウル状のリヤ
カバーを外側から溶接したリヤアクスルケースにおい
て、上記開口部の内周縁に、差動ギヤボックスのインロ
ー部が当接する部分の両脇に位置させて切欠部を設け、
該切欠部にてリヤカバーをリヤアクスルケース本体の内
側からも溶接したことを特徴とするリヤアクスルケー
ス。 - 【請求項２】 上記切欠部が、開口部における引張応力
の高い部位に位置している請求項１記載のリヤアクスル
ケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20657994A JP2685717B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | リヤアクスルケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20657994A JP2685717B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | リヤアクスルケース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867108A true JPH0867108A (ja) | 1996-03-12 |
| JP2685717B2 JP2685717B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=16525746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20657994A Expired - Fee Related JP2685717B2 (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | リヤアクスルケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2685717B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003039910A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Press Kogyo Co Ltd | アクスルハウジング |
| US7374823B2 (en) | 2003-02-28 | 2008-05-20 | Press Kogyo Co., Ltd. | Welded portion constitution and welding method |
| JP2008168794A (ja) * | 2007-01-12 | 2008-07-24 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | アクスルハウジング及びその組立方法 |
| JP2010100248A (ja) * | 2008-10-27 | 2010-05-06 | Press Kogyo Co Ltd | アクスルケースのブラケット溶接部構造 |
| CN105109331A (zh) * | 2015-09-21 | 2015-12-02 | 闫彬 | 重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构 |
| JP2019182287A (ja) * | 2018-04-13 | 2019-10-24 | プレス工業株式会社 | 車軸ケースのカバー溶接方法及びカバー溶接構造 |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP20657994A patent/JP2685717B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003039910A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Press Kogyo Co Ltd | アクスルハウジング |
| US7374823B2 (en) | 2003-02-28 | 2008-05-20 | Press Kogyo Co., Ltd. | Welded portion constitution and welding method |
| JP2008168794A (ja) * | 2007-01-12 | 2008-07-24 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | アクスルハウジング及びその組立方法 |
| JP2010100248A (ja) * | 2008-10-27 | 2010-05-06 | Press Kogyo Co Ltd | アクスルケースのブラケット溶接部構造 |
| CN105109331A (zh) * | 2015-09-21 | 2015-12-02 | 闫彬 | 重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构 |
| JP2019182287A (ja) * | 2018-04-13 | 2019-10-24 | プレス工業株式会社 | 車軸ケースのカバー溶接方法及びカバー溶接構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2685717B2 (ja) | 1997-12-03 |
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