JP2920989B2 - ４ｗｄの車速センサ - Google Patents
４ｗｄの車速センサInfo
- Publication number
- JP2920989B2 JP2920989B2 JP2173190A JP2173190A JP2920989B2 JP 2920989 B2 JP2920989 B2 JP 2920989B2 JP 2173190 A JP2173190 A JP 2173190A JP 2173190 A JP2173190 A JP 2173190A JP 2920989 B2 JP2920989 B2 JP 2920989B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- ring
- differential
- speed sensor
- vehicle speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H2048/385—Constructional details of the ring or crown gear
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は4WDの車速センサに係り、特に差動機を形
成する第１ケースと第２ケースとの第２ケース外周に車
速センサのパルス信号発生用リングを設けた4WDの車速
センサに関する。
成する第１ケースと第２ケースとの第２ケース外周に車
速センサのパルス信号発生用リングを設けた4WDの車速
センサに関する。
［従来の技術］ ４輪駆動車、例えばフロント側に横置きエンジンを搭
載したフルタイム方式の４輪駆動車は、横置きエンジン
からの駆動力を中央差動機から、フロント側第１差動機
を介して前輪に伝達させるとともに、推進軸とリヤ側第
２差動機とを介して後輪に伝達させている。
載したフルタイム方式の４輪駆動車は、横置きエンジン
からの駆動力を中央差動機から、フロント側第１差動機
を介して前輪に伝達させるとともに、推進軸とリヤ側第
２差動機とを介して後輪に伝達させている。
また、前記４車駆動車としては、特開昭60-229825号
公報に開示されるものがある。この公報に開示される動
力取出しアセンブリは、動力取出しアセンブリに一次車
両の運転室内に取付けることのできる中央制御装置を備
え、この中央制御装置は動力取出しユニットに作動的に
連結され、機関速度を表す電子信号を受け取り、受け取
った信号に応答して圧力下の流体を動力取出しユニット
にまたは動力取出しユニットから指し向ける弁を操作し
て動力取出しユニットの出力軸を係合または離脱させ、
速度制御系の電圧が正常状態に戻るかまたは機関速度が
望ましい範囲に戻った場合には、動力取出しユニットの
出力軸をリセットして再係合させ、動力取出しユニット
の出力軸の回転速度を所要の範囲内に維持している。
公報に開示されるものがある。この公報に開示される動
力取出しアセンブリは、動力取出しアセンブリに一次車
両の運転室内に取付けることのできる中央制御装置を備
え、この中央制御装置は動力取出しユニットに作動的に
連結され、機関速度を表す電子信号を受け取り、受け取
った信号に応答して圧力下の流体を動力取出しユニット
にまたは動力取出しユニットから指し向ける弁を操作し
て動力取出しユニットの出力軸を係合または離脱させ、
速度制御系の電圧が正常状態に戻るかまたは機関速度が
望ましい範囲に戻った場合には、動力取出しユニットの
出力軸をリセットして再係合させ、動力取出しユニット
の出力軸の回転速度を所要の範囲内に維持している。
更に、実公平1-12984号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される四輪駆動車の表示装置は、フ
リーホイール機構を装備した四輪駆動車の前後輪ととも
に回転するギヤを設け、これらギヤに対向する位置に第
１、第２センサを設けるとともに、切換軸に対向する位
置に第３センサを設け、第１〜第３センサの検出信号に
よって前後輪の回転状態を正確にとらえ、作動が確実で
誤動作のない表示装置を実現している。
る。この公報に開示される四輪駆動車の表示装置は、フ
リーホイール機構を装備した四輪駆動車の前後輪ととも
に回転するギヤを設け、これらギヤに対向する位置に第
１、第２センサを設けるとともに、切換軸に対向する位
置に第３センサを設け、第１〜第３センサの検出信号に
よって前後輪の回転状態を正確にとらえ、作動が確実で
誤動作のない表示装置を実現している。
［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来の4WDの車速センサにおいては、差動
機の例えば左側の第２ケース外周に薄肉大径の車速セン
サのパルス信号発生用リング（いわゆるエキサイターリ
ング）が圧力を利用して外嵌されている。このリングは
車軸の１回転に対応して１回転するものである。
機の例えば左側の第２ケース外周に薄肉大径の車速セン
サのパルス信号発生用リング（いわゆるエキサイターリ
ング）が圧力を利用して外嵌されている。このリングは
車軸の１回転に対応して１回転するものである。
しかし、リングが大径であることにより、歪が生じ易
く、発生させるパルス信号にバラツキが生ずるという不
都合がある。
く、発生させるパルス信号にバラツキが生ずるという不
都合がある。
また、前記第２ケース外周に薄肉大径の車速センサの
パルス信号発生用リングを外嵌する際に、圧力などの因
子によって圧入代を大きくすることができず、リングに
歪が生じた場合にリングが第２ケースから脱落する惧れ
があるという不都合がある。
パルス信号発生用リングを外嵌する際に、圧力などの因
子によって圧入代を大きくすることができず、リングに
歪が生じた場合にリングが第２ケースから脱落する惧れ
があるという不都合がある。
更に、リングを差動機以外の箇所、例えば車軸端部に
取り付けたものもあるが、車速センサによる信号検出の
際に、泥や水がかかって信号の信頼性が低下する等の悪
影響が生ずるという不都合がある。
取り付けたものもあるが、車速センサによる信号検出の
際に、泥や水がかかって信号の信頼性が低下する等の悪
影響が生ずるという不都合がある。
［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、4WDの差動機のケースを、ピニオンシャフトを軸支
する第１ケースとこの第１ケースに固着手段により固着
される第２ケースとによって形成し、第２ケース外周の
第１ケース側部位には第１ケースと第２ケースとによっ
てリングの脱落を防止すべく小径な脱落防止用段差部を
形成したことにより、リングの脱落を確実に防止し得る
とともに、部品点数が増加せず、構成を簡略に維持し得
る4WDの車速センサを実現するにある。
に、4WDの差動機のケースを、ピニオンシャフトを軸支
する第１ケースとこの第１ケースに固着手段により固着
される第２ケースとによって形成し、第２ケース外周の
第１ケース側部位には第１ケースと第２ケースとによっ
てリングの脱落を防止すべく小径な脱落防止用段差部を
形成したことにより、リングの脱落を確実に防止し得る
とともに、部品点数が増加せず、構成を簡略に維持し得
る4WDの車速センサを実現するにある。
［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、搭載されるエ
ンジンにより差動機を介して前後輪を駆動するととも
に、差動機外周に車速センサのパルス信号発生用リング
を有する4WDにおいて、前記差動機のケースをピニオン
シャフトを軸支する第１ケースとこの第１ケースに固着
手段により固着される第２ケースとによって形成し、第
２ケース外周の第１ケース側部位には第１ケースと第２
ケースとによって前記リングの脱落を防止すべく小径な
脱落防止用段差部を形成したことを特徴とする。
ンジンにより差動機を介して前後輪を駆動するととも
に、差動機外周に車速センサのパルス信号発生用リング
を有する4WDにおいて、前記差動機のケースをピニオン
シャフトを軸支する第１ケースとこの第１ケースに固着
手段により固着される第２ケースとによって形成し、第
２ケース外周の第１ケース側部位には第１ケースと第２
ケースとによって前記リングの脱落を防止すべく小径な
脱落防止用段差部を形成したことを特徴とする。
［作用］ 上述の如く構成したことにより、差動機外周に車速セ
ンサのパルス信号発生用リングを設ける際には、第２ケ
ース外周の小径な脱落防止用段差部にリングを嵌着し、
第１ケースと第２ケースとによってリングの脱落を阻止
し、リングの脱落を確実に防止するとともに、部品点数
が増加せず、構成を簡略に維持している。
ンサのパルス信号発生用リングを設ける際には、第２ケ
ース外周の小径な脱落防止用段差部にリングを嵌着し、
第１ケースと第２ケースとによってリングの脱落を阻止
し、リングの脱落を確実に防止するとともに、部品点数
が増加せず、構成を簡略に維持している。
［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１〜９図はこの発明の実施例を示すものである。第
２図において、２は図示しない4WD（四輪駆動）車の例
えばリヤ側差動機である。
２図において、２は図示しない4WD（四輪駆動）車の例
えばリヤ側差動機である。
このリヤ側差動機２は、一対のデファレンシャルギヤ
４−１、４−２と、一対のデファレンシャルピニオン６
−１、６−２と、デファレンシャルギヤ４−１、４−２
を貫通するリヤドライブシャフト８と、デファレンシャ
ルピニオン６−１、６−２を貫通するピニオンシャフト
10とを有し、外周部位を第１ケース12と、直径Ｄを有す
る第２ケース14とによって包囲されている。つまり、前
記リヤ側差動機２のケースは、ピニオンシャフト10を軸
支する第１ケースと、この第１ケース12に固着手段たる
取付ボルト16により固着される第２ケース14とによって
形成される。
４−１、４−２と、一対のデファレンシャルピニオン６
−１、６−２と、デファレンシャルギヤ４−１、４−２
を貫通するリヤドライブシャフト８と、デファレンシャ
ルピニオン６−１、６−２を貫通するピニオンシャフト
10とを有し、外周部位を第１ケース12と、直径Ｄを有す
る第２ケース14とによって包囲されている。つまり、前
記リヤ側差動機２のケースは、ピニオンシャフト10を軸
支する第１ケースと、この第１ケース12に固着手段たる
取付ボルト16により固着される第２ケース14とによって
形成される。
また、これら第１ケース12と第２ケース14とには、取
付ボルト16によってリングギヤ18が取り付けられてい
る。
付ボルト16によってリングギヤ18が取り付けられてい
る。
前記リヤ側差動機２は、図示しない4WD車のエンジン
（図示せず）に連絡するユニバーサルジョイントフラン
ジ20と、リヤドライブベベルギヤ22と、回転軸24とを有
している。
（図示せず）に連絡するユニバーサルジョイントフラン
ジ20と、リヤドライブベベルギヤ22と、回転軸24とを有
している。
なお符号26はデフキャリア、28は後輪終減速軸であ
る。
る。
前記デフキャリア26に磁気センサである車速センサ30
を設け、前記リヤ側差動機２の第２ケース14外周の第１
ケース12側部位には第１ケース12と第２ケース14とによ
って前記車速センサ30のパルス信号発生用リング32の脱
落を防止すべく小径な脱落防止用段差部34を形成する。
を設け、前記リヤ側差動機２の第２ケース14外周の第１
ケース12側部位には第１ケース12と第２ケース14とによ
って前記車速センサ30のパルス信号発生用リング32の脱
落を防止すべく小径な脱落防止用段差部34を形成する。
詳述すれば、第６図に示す如く、第２ケース14の外周
14aの第１ケース12側部位の一側14−１から他側14−２
に全幅の2/3程度切除した段差部34を形成する。
14aの第１ケース12側部位の一側14−１から他側14−２
に全幅の2/3程度切除した段差部34を形成する。
また、前記リング32を炭素鋼（S30C）により、第８、
９図に示す如く、外周に複数の凸部36を有すべく形成す
るとともに、内周32bには前記段差部34に合致すべく他
側32−２から一側32−１に全幅の1/2程度切除し、突出
部38を形成する。
９図に示す如く、外周に複数の凸部36を有すべく形成す
るとともに、内周32bには前記段差部34に合致すべく他
側32−２から一側32−１に全幅の1/2程度切除し、突出
部38を形成する。
次に作用について説明する。
前記車速センサ30のパルス信号発生用リング32を嵌着
する際には、第２ケース14の段差部34にリング32の内周
32bの突出部38を係合させ、第１ケース12と第２ケース1
4とによりリング32を挟持する。
する際には、第２ケース14の段差部34にリング32の内周
32bの突出部38を係合させ、第１ケース12と第２ケース1
4とによりリング32を挟持する。
そして、前記取付ボルト16によって第１、第２ケース
12、14及びリングギヤ18を一体的に取付け、リング32と
車速センサ30間に所定の間隙Ｓを保持させる。
12、14及びリングギヤ18を一体的に取付け、リング32と
車速センサ30間に所定の間隙Ｓを保持させる。
これにより、前記第２ケース14の外周14aに薄肉大径
の車速センサ30のパルス信号発生用リング32を外嵌する
際に、圧入代を小さくすることができ、リング32の取付
作業を容易に行い得るとともに、第１、第２ケース12、
14によりリング32を挟持してリング32が第２ケース14か
ら脱落するのを確実に防止でき、実用上有利である。
の車速センサ30のパルス信号発生用リング32を外嵌する
際に、圧入代を小さくすることができ、リング32の取付
作業を容易に行い得るとともに、第１、第２ケース12、
14によりリング32を挟持してリング32が第２ケース14か
ら脱落するのを確実に防止でき、実用上有利である。
また、前記第２ケース14の外周14aの第１ケース12側
部位の一側14−１から他側14−２に全幅の2/3程度切除
した段差部34を形成することにより、従来に比し部品点
数が増加せず、構成を簡略に維持することができ、製作
が容易であり、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
ある。
部位の一側14−１から他側14−２に全幅の2/3程度切除
した段差部34を形成することにより、従来に比し部品点
数が増加せず、構成を簡略に維持することができ、製作
が容易であり、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
ある。
更に、第２図に示す如く、軸受支持間でリング32を回
転させることにより、リング32の振れを抑制でき、正確
な信号を検出することが可能である。
転させることにより、リング32の振れを抑制でき、正確
な信号を検出することが可能である。
更にまた、前記リング32をリヤ側差動機２外周、つま
り終減速装置内に設けたことにより、車速センサ30によ
る信号検出の際に、泥や水、そして飛散物からリング32
を確実に保護することができ、信号の信頼性が低下する
惧れが全くないものである。
り終減速装置内に設けたことにより、車速センサ30によ
る信号検出の際に、泥や水、そして飛散物からリング32
を確実に保護することができ、信号の信頼性が低下する
惧れが全くないものである。
また、前記リヤドライブベベルギヤ22を有するベベル
ギヤ部位のギヤ比が車種によって変化しても、このギヤ
比に対応させてリング32を変化させる必要がなく、使い
勝手を向上させることができる。
ギヤ部位のギヤ比が車種によって変化しても、このギヤ
比に対応させてリング32を変化させる必要がなく、使い
勝手を向上させることができる。
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではな
く、種々の応用改変が可能である。
く、種々の応用改変が可能である。
例えば、この発明の実施例においては、前記リングを
リヤ側差動機外周に装着する構造として説明したが、FF
（フロントエンジン・フロントドライブ）用のトランス
アクスル内にも適用することが可能である。
リヤ側差動機外周に装着する構造として説明したが、FF
（フロントエンジン・フロントドライブ）用のトランス
アクスル内にも適用することが可能である。
［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、4WDの差
動機のケースを、ピニオンシャフトを軸支する第１ケー
スとこの第１ケースに固着手段により固着される第２ケ
ースとによって形成し、第２ケース外周の第１ケース側
部位には第１ケースと第２ケースとによってリングの脱
落を防止すべく小径な脱落防止用段差部を形成したの
で、第２ケースに車速センサのパルス信号発生用リング
を外嵌する際に、圧入代を小さくすることができ、リン
グの取付作業を容易に行い得るとともに、第１、第２ケ
ースによりリングを挟持してリングが第２ケースから脱
落するのを確実に防止し得て、実用上有利である。ま
た、前記第２ケース外周の第１ケース側部位に段差部を
形成することにより、部品点数が増加せず、構成を簡略
に維持させ得る。更に、前記リングを側差動機外周に設
けたことにより、車速センサによる信号検出の際に、泥
や水、そいて飛散物からリングを確実に保護することが
でき、信号の信頼性が低下する惧れが全くないものであ
る。
動機のケースを、ピニオンシャフトを軸支する第１ケー
スとこの第１ケースに固着手段により固着される第２ケ
ースとによって形成し、第２ケース外周の第１ケース側
部位には第１ケースと第２ケースとによってリングの脱
落を防止すべく小径な脱落防止用段差部を形成したの
で、第２ケースに車速センサのパルス信号発生用リング
を外嵌する際に、圧入代を小さくすることができ、リン
グの取付作業を容易に行い得るとともに、第１、第２ケ
ースによりリングを挟持してリングが第２ケースから脱
落するのを確実に防止し得て、実用上有利である。ま
た、前記第２ケース外周の第１ケース側部位に段差部を
形成することにより、部品点数が増加せず、構成を簡略
に維持させ得る。更に、前記リングを側差動機外周に設
けたことにより、車速センサによる信号検出の際に、泥
や水、そいて飛散物からリングを確実に保護することが
でき、信号の信頼性が低下する惧れが全くないものであ
る。
第１〜９図はこの発明の実施例を示し、第１図はリヤ側
差動機の第１、第２ケースの要部拡大断面図、第２図は
リヤ側差動機の断面図、第３図は第１ケースの左側面
図、第４図は第１ケースの断面正面図、第５図は第１ケ
ースの右側面図、第６図は第２ケースの断面正面図、第
７図は第２ケースの右側面図、第８図はパルス信号発生
用リングの断面正面図、第９図はパルス信号発生用リン
グの右側面図である。 図において、２はリヤ側差動機、４−１、４−２はデフ
ァレンシャルギヤ、６−１、６−２はデファレンシャル
ピニオン、８はリヤドライブシャフト、10はピニオンシ
ャフト、12は第１ケース、14は第２ケース、16は取付ボ
ルト、18はリングギヤ、20はユニバーサルジョイントフ
ランジ、22はリヤドライブベベルギヤ、24は回転軸、26
はデフキャリア、28は後輪終減速軸、30は車速センサ、
32はパルス信号発生用リング、34は脱落防止用段差部、
36は凸部、38は突出部である。
差動機の第１、第２ケースの要部拡大断面図、第２図は
リヤ側差動機の断面図、第３図は第１ケースの左側面
図、第４図は第１ケースの断面正面図、第５図は第１ケ
ースの右側面図、第６図は第２ケースの断面正面図、第
７図は第２ケースの右側面図、第８図はパルス信号発生
用リングの断面正面図、第９図はパルス信号発生用リン
グの右側面図である。 図において、２はリヤ側差動機、４−１、４−２はデフ
ァレンシャルギヤ、６−１、６−２はデファレンシャル
ピニオン、８はリヤドライブシャフト、10はピニオンシ
ャフト、12は第１ケース、14は第２ケース、16は取付ボ
ルト、18はリングギヤ、20はユニバーサルジョイントフ
ランジ、22はリヤドライブベベルギヤ、24は回転軸、26
はデフキャリア、28は後輪終減速軸、30は車速センサ、
32はパルス信号発生用リング、34は脱落防止用段差部、
36は凸部、38は突出部である。
Claims (1)
- 【請求項１】搭載されるエンジンにより差動機を介して
前後輪を駆動するとともに、差動機外周に車速センサの
パルス信号発生用リングを有する4WDにおいて、前記差
動機のケースをピニオンシャフトを軸支する第１ケース
とこの第１ケースに固着手段により固着される第２ケー
スとによって形成し、第２ケース外周の第１ケース側部
位には第１ケースと第２ケースとによって前記リングの
脱落を防止すべく小径な脱落防止用段差部を形成したこ
とを特徴とする4WDの車速センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2173190A JP2920989B2 (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | ４ｗｄの車速センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2173190A JP2920989B2 (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | ４ｗｄの車速センサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03227726A JPH03227726A (ja) | 1991-10-08 |
| JP2920989B2 true JP2920989B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=12063225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2173190A Expired - Lifetime JP2920989B2 (ja) | 1990-01-31 | 1990-01-31 | ４ｗｄの車速センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2920989B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11118818A (ja) * | 1997-10-14 | 1999-04-30 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 車両における回転数検出用センサの取付構造及び歯車 |
| JP4904988B2 (ja) * | 2006-08-21 | 2012-03-28 | 株式会社豊田自動織機 | 車速センサのカバー装置 |
-
1990
- 1990-01-31 JP JP2173190A patent/JP2920989B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03227726A (ja) | 1991-10-08 |
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