JP3073949B2 - 車速検出機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車速を検出
するための車速検出機構に関し、詳しくはエンジンから
車輪に回転を伝達する軸の回転を検出するセンサ（受信
部）を小型化するとともに取り付けを容易にしうる車速
検出機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動四輪車や自動二輪車等には、通常そ
の車速を検出するための車速検出機構が備わっている。

【０００３】この車速検出機構には電気式のものと機械
式のものが知られている。これらの一般的な検出機構
は、エンジンから出力される動力を車輪へ伝達するため
の駆動軸、すなわち、トランスミッションの出力軸、プ
ロペラシャフト、車軸など（以下、これらすべてを駆動
軸ともいう）のうちのいずれかにその回転を出力するた
めの検出用回転体が配設され、該回転体の回転信号を受
信するための回転受信部材とを備えている。そして、回
転受信部材から回転信号が運転席側の車速表示手段へ送
られる。

【０００４】そのうち、機械式のものは前記回転体がギ
ヤであり、前記回転受信部材が前記ギヤと噛合する他の
ギヤを備えたケーブルまたはロッドであり、このケーブ
ル等が車速伝達機構を兼ねることとなる。この方式の車
速伝達機構は電気的な表示等不要で比較的単純な車両に
使用される。

【０００５】一方、電気式車速検出機構は特開平８−２
６２０４９号公報にも示されるように、一般には前記回
転体としては電気式専用のセンサーロータが用いられ、
回転受信部材としては、前記回転体に対向するように配
置され、且つ回転体の回転数を電気的なパルスとして検
出、発信することができるパルス発生用受信部材（以
下、センサという）が用いられる。そして、かかるセン
サからの信号は車速伝達機構としての導電線によって車
速表示手段へ送られる。

【０００６】この電気式車速検出機構にあっては、機械
式車速検出機構に比べて前記車速伝達機構をより小型
化、簡素化、配設容易化でき、さらに、電気的な表示が
可能である等の利点がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、電気式車速検
出機構の場合、センサーロータは駆動軸の外周や端部に
固設されたものであり、このセンサーロータから直接に
回転信号を受けるため、センサを駆動軸に近接させた状
態で保持する必要があり、センサーが大型化したり、そ
の保持機構が複雑化する。又、センサーが駆動軸を取り
囲むケース内に取り付けられた場合は、特に耐熱性、耐
油性、金属摩耗粉対策等を必要とする。

【０００８】本発明はかかる課題を解決するためになさ
れたものであり、センサの取り付け位置を被検出体たる
駆動軸から離間させることにより、センサの小型化を容
易にするとともに、センサの保持機構をも簡素化し、そ
れによってセンサの取り付けをも容易にしうると共に、
耐油性、耐熱性、耐金属摩耗粉性に有利な車速検出機構
を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の車速検出機構は、ギヤケースで覆われる傘歯
車機構を介して車軸が駆動される車両の車速を検出する
車速検出機構であって、前記車軸に固設されるネジギヤ
と、その基端側に前記ネジギヤに噛合するように設けら
れたピニオンギヤを備え長手方向に沿った軸の回りに回
転する回転部材と、前記回転部材の先端側を蓋状に覆う
ように樹脂によって形成されており、前記回転部材を回
転自在に支持する軸受部が一体に設けられ、前記ギヤケ
ースに取り付けられる取り付け部材と、を有し、前記回
転部材は、該回転部材が収納される前記ギヤケースの内
部に設けられた軸受部によって基端側の端部が回転自在
に支持され、先端側の端部にスリットにより構成された
発信部が設けられており、前記基端側の端部から先端側
の端部までが一体に形成されてなり、 前記取り付け部材
には、前記発信部に対向する側面位置に、前記樹脂によ
って発信部と隔てられた受信部が一体に設けられてお
り、前記受信部が、前記回転部材の回転に伴って前記発
信部の発信信号を繰り返し受信することにより回転数を
検出するように構成されてなり、不整地走行車両に取り
付けられる、車速検出機構である。

【００１０】上記回転部材を備えた本発明の車速検出機
構は、車軸とともに回転する前記ネジギヤから、前記回
転部材にその基端側に設けられたピニオンギヤを介して
車軸の回転が伝達される。そして、この回転部材の先端
側、つまり、車軸から離間した位置に設けられる発信部
から、該発信部に対向して設けられた前記受信部によっ
て回転部材の回転が電気的なパルスとして検出される。
回転部材はある長さを有しているので、車軸の回転（車
速）を車軸から離間した位置で検出することになる。し
かも、回転体は小型化（小径化）が容易であるため、発
信部を小型化することができる。

【００１１】このように、前記回転部材によって発信部
の小型化はもとより、回転部材の長さを調節することに
よって受信部を支持する構造を小型化できる位置まで車
軸の回転を取り出して検出することができる。従って、
受信部を支持する構造が大型化することを避けることが
できる。さらに、車軸から離間させることによって受信
部の取り付け作業も容易となる。又、耐熱性、耐油性、
耐金属摩耗粉性に対しても有利な構成とできる。また、
車速検出機構を、上記傘歯車機構を覆う既設のギヤケー
スを利用して容易に取り付けることもできる。

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【発明の実施の形態】図１乃至図７を参照しつつ本発明
の車速検出機構の実施の形態を説明する。

【００１６】ここでは、車速検出機構が設けられる車両
として騎乗型の四輪不整地走行車両（以下、「ＡＴＶ」
と略する）を例にとって説明する。

【００１７】図１は車速検出機構が設けられるＡＴＶ１
の斜視図であり、図２はＡＴＶ１の平面図である。

【００１８】図１および図２において、Ｓは運転車が跨
るためのシートであり、ＨはＡＴＶ１を操舵するための
ハンドルである。また、ＡＴＶ１は、四つの車輪Ｗを駆
動するために、図示していないエンジンおよび変速機構
から回転力がプロペラシャフト２へと伝達され、さらに
ギヤケース４内の傘歯車機構１５（図３参照）を介して
後輪の車軸３へ更に車輪へと伝達される。図中、Ｆは前
進方向を示している。

【００１９】そして、図４に示すように、この車速検出
機構は、駆動軸たる後輪車軸（以下、単に車軸という）
３の回転を検出するものであり、前記傘歯車機構１５を
覆うギヤケース４の内部における車軸３の下方側前向き
に設けられている。

【００２０】図３は、ＡＴＶ１の水平断面図の一部であ
り、プロペラシャフト２と車軸３の傘歯車機構１５によ
る連結部を示している。

【００２１】プロペラシャフト２は、エンジン側より後
輪側へ回転力を伝達すべく車体の前後方向に延設されて
おり、ユニバーサルジョイント１１によって連結される
二本の軸部材２ａ、２ｂから構成されており、図示しな
い変速機構の出力軸と接続されている。

【００２２】１２はプロペラシャフト２を回転自在に支
持するためのボールベアリングである。

【００２３】プロペラシャフト２の後端はギヤケースに
回転自在に支持され、前記傘歯車機構１５を構成する第
一ベベルギヤ５ｃを有する入力軸５に連結されており、
車軸３にはこの第一ベベルギヤ５ｃに噛合して前記傘歯
車機構１５を構成する第二ベベルギヤ１３が取り付けら
れている。

【００２４】なお、第二ベベルギヤ１３は、詳細には車
軸３にスプラインを介して取り付けられるベベルギヤシ
ャフト２０（その一部に後述のネジギヤ２１が一体に形
成されている）の嵌着部２０ａの外周にスプライン結合
され、車軸３とベベルギヤシャフト２０、ベベルギヤ１
３は一体に回転する。

【００２５】また、車軸３はボールベアリング１６およ
びローラベアリング１７によって回転自在に前記ギヤケ
ース４によって支持されている。なお、荷重を基準に考
えればギヤケース４が車軸３によって支持されているこ
とになる。

【００２６】図４は図２におけるIV−IV線矢視図であ
り、ギヤケース４およびその一部を切り欠いて車速検出
機構の側面をも示している。また、図５は図４に示され
る車速検出機構の要部断面図である。

【００２７】車速検出機構は、図４および図５に示すよ
うに、前記車軸３に同軸状に固設される前記ネジギヤ２
１と、自軸Ｃを中心として回転しうる回転部材２５と、
この回転部材２５を回転自在に支持するための取り付け
部材３１とを備えている。

【００２８】この回転部材２５は、ギヤケース４に形成
された収納孔４ａに回転自在に挿入されている。具体的
には、回転部材２５の基端部はギヤケース４の内面に突
設された第二軸受部３６に貫入した状態で支持されてお
り、先端部は取り付け部材３１に形成された第一軸受部
３５に貫入した状態で支持されている。すなわち、第一
軸受部３５と第二軸受部３６とを介してギヤケース４に
よって回転自在に支持されている。

【００２９】また、この回転部材２５の基端側には前記
車軸３のネジギヤ２１と直交して噛合するピニオンギヤ
２６が形成されており、先端側には後述の回転発信部３
２が形成されている。したがって、回転部材２５は車軸
３の回転に応じて自軸Ｃ回りに回転し、回転部材２５の
先端側に設けられた発信部３２も軸Ｃを中心に一体に回
転することになる。

【００３０】取り付け部材３１は前述のごとく回転部材
２５を回転支持する第一軸受部３５を備えるとともに、
この回転部材２５の基端部を覆い且つ前記収納孔４ａを
閉止する蓋部材としての機能を有している。そして、ギ
ヤケース４の収納孔４ａの周縁に取り付けるためのフラ
ンジ部３１ａを有している。第一軸受部３５にはギヤケ
ース４内の潤滑油が収納孔４ａを通して外部へ漏出する
のを防止するためにＯリング３８が備えられている。

【００３１】さらに、取り付け部材３１中には回転部材
２５の前記発信部３２に対向する位置に受信部３３が設
けられている。受信部３３は前記発信部３２の回転数に
対応するパルス信号を出力する。取り付け部材３１のう
ち、第一軸受部３５以外の部分については樹脂材により
形成されており、受信部３３による発信部３２の発信信
号の受信に支障がないようにされている。なお、第一軸
受部３５は、かかる樹脂材にインサートされており、取
り付け部材３１に一体となるように組み込まれている。

【００３２】図６は、図５におけるVI−VI線矢視断面図
であり、回転部材２５の発信部３２と取り付け部材３１
の受信部３３が示されている。前記回転部材２５は発信
部３２を含めて磁性体の材料によって形成されており、
発信部３２は直交する二方向のスリット３２ａが回転部
材２５の先端部に設けられることによって形成されてい
る。

【００３３】受信部３３は磁石３４を有する検出用ピッ
クアップを備えており、発信部３２に対して磁界を作用
させる。そして、受信部３３は発信部３２が回転するこ
とに伴う磁界の変化を受信信号として繰り返し受信する
のであり、かかる受信信号に基づき受信部３３より出力
されるパルス信号は回転部材２５の回転数に対応してい
る。

【００３４】この車速検出機構にあっては、上記構成に
よって車軸３の回転がネジギヤ２１とピニオンギヤ２６
とを介して回転部材２５へと伝達させることにより、車
軸３の回転を回転部材２５により車軸３から離間した位
置に取り出して検出するようにされている。即ち、ピニ
オンギヤ２６が設けられる基端側と発信部３２が設けら
れる先端側とは回転部材２５において所定距離離れてい
るので、車軸３の回転は車軸３に固設されるネジギヤ２
１より一定距離だけ離れた位置へと取り出され検出され
ることになる。

【００３５】さらに、この回転部材２５の基端部は車軸
に比較して大幅に小径化しているので前記受信部３３を
小型化できる。しかも、これにより、従来の電気式車速
検出機構のような受信部を支持する構造の大型化を避
け、車速検出機構の構造を小型化することができる。

【００３６】即ち、従来技術のような、発信部を車軸等
そのものに設けることに伴ってかかる発信部に近接して
受信部を設ける必要性から受信部を支持する構造が大型
化するということを避け、車速検出機構の構造を小型化
することができる。

【００３７】

【００３８】そして、本実施の形態のごとく車速検出機
構を車軸３に取り付けることにより、既設のギヤケース
（プロペラシャフトと車軸との連結用の傘歯車機構のギ
ヤケース）を利用することができ、しかも、車輪に近い
部分の回転を検出するので正確な車速が検出できるとい
う利点がある。

【００３９】さらに、この車速検出機構を前記ギヤケー
スに取り付けることは、機械式車速検出機構からの変更
が容易であるという利点もある。このことについて、以
下に図７に基づいて説明する。

【００４０】図７は、車軸３に取り付けられた従来の機
械式車速検出機構を本実施の形態の車速検出機構に取り
替えるときの状況を示す図である。

【００４１】図７において、４０は機械式車速検出機構
の回転部材である。

【００４２】ギヤケース４は、回転部材４０が、その基
端部４０ａが第二軸受部３６に貫入し、その基端側のピ
ニオンギヤ４１がネジギヤ２１に直交して噛合するよう
に取り付けられていたものである。なお、回転部材４０
の先端側には車速伝達機構としての機械式ケーブル５０
が接続されている。

【００４３】まず、回転部材４０をギヤケース４の収納
孔４ａより取り外す。

【００４４】次に、回転部材２５をその先端側が第一軸
受部３５により支持されるように取り付け部材３１に貫
入させ、回転部材２５と取り付け部材３１とを予め組み
立てておく。

【００４５】そして、回転部材２５の基端部２５ａを第
二軸受部３６に貫入させ、ピニオンギヤ２６をネジギヤ
２１に噛合するように収納孔４ａに収納する。そして、
フランジ部３１ａを収納孔４ａの入り口周縁４ｂに接合
させるように取り付け部材３１をギヤケース４に取り付
けてボルト６０により固定すると、車速検出機構の取り
替えが完了する。

【００４６】このようにして本発明の車速検出機構への
取り替えを行えるので、従来の電気式車速検出機構に比
べて機械式車速検出機構との交換を容易に行える。即
ち、従来の電気式車速検出機構のように、センサロータ
等の回転体を設けるために該回転体を固設しようとする
車軸３等の駆動軸の周辺の機構を分解する等の煩雑な作
業を不要にできる。

【００４７】

【発明の効果】以上のように、本発明によると、車速検
出機構を構造的に小型化できるという効果があり、ま
た、受信部の取り付け作業を容易にできるという効果を
奏する。また、車速検出機構を、既設のギヤケースを利
用して容易に取り付けることができるという効果があ
る。

【００４８】請求項２記載の発明によると、回転部材を
支持し易いという効果がある。

【００４９】請求項３記載の発明によると、車軸の回転
より車速を検出できるので、より正確に車速を検出する
ことができるという効果を奏する。

【００５０】請求項４記載の発明は、機械式車速検出機
構との交換を煩雑な作業を伴わず容易に行え、また、既
設のギヤケースを利用して容易に取り付けることができ
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】車速検出機構が設けられるＡＴＶの斜視図であ
る。

【図２】ＡＴＶの平面図である。

【図３】ＡＴＶの車軸の位置における水平断面図であ
る。

【図４】図２のIV−IV線矢視図である。

【図５】図４に示される車速検出機構の部分拡大図であ
る。

【図６】図５のVI−VI線矢視断面図である。

【図７】機械式車速検出機構より取り替える状況を示す
図である。

【符号の説明】

１ 不整地走行車両（ＡＴＶ） ２ プロペラシャフト ３ 車軸 ４ ギヤケース ５ 入力軸 １１ ユニバーサルジョイント １２ ボールベアリング １３ ベベルギヤ １５ 傘歯車機構 １６ ボールベアリング １７ ローラーベアリング ２０ ベベルギヤシャフト ２１ ネジギヤ ２５ 回転部材 ２６ ピニオンギヤ ３１ 取り付け部材 ３１ａ フランジ部 ３２ 発信部 ３３ 受信部 ３４ 磁石 ３５ 第一軸受部 ３６ 第二軸受部 ４０ （機械式車速検出機構の）回転部材 ４１ ピニオンギヤ ５０ 機械式ケーブル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−204160（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−329367（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−141071（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−129576（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−167662（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−78273（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01P 3/488 B62J 39/00 G01P 1/02 - 1/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ギヤケースで覆われる傘歯車機構を介し
   て車軸が駆動される車両の車速を検出する車速検出機構
   であって、 前記車軸に固設されるネジギヤと、 その基端側に前記ネジギヤに噛合するように設けられた
   ピニオンギヤを備え長手方向に沿った軸の回りに回転す
   る回転部材と、 前記回転部材の先端側を蓋状に覆うように樹脂によって
   形成されており、前記回転部材を回転自在に支持する軸
   受部が一体に設けられ、前記ギヤケースに取り付けられ
   る取り付け部材と、を有し、 前記回転部材は、該回転部材が収納される前記ギヤケー
   スの内部に設けられた軸受部によって基端側の端部が回
   転自在に支持され、先端側の端部にスリットにより構成
   された発信部が設けられており、前記基端側の端部から
   先端側の端部までが一体に形成されてなり、 前記取り付け部材には、前記発信部に対向する側面位置
   に、前記樹脂によって発信部と隔てられた受信部が一体
   に設けられており、 前記受信部が、前記回転部材の回転に伴って前記発信部
   の発信信号を繰り返し受信することにより回転数を検出
   するように構成されてなり、不整地走行車両に取り付け
   られることを特徴とする、車速検出機構。