JPH1024881A - 自動二輪車の走行速度検出装置 - Google Patents
自動二輪車の走行速度検出装置Info
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- JPH1024881A JPH1024881A JP8179027A JP17902796A JPH1024881A JP H1024881 A JPH1024881 A JP H1024881A JP 8179027 A JP8179027 A JP 8179027A JP 17902796 A JP17902796 A JP 17902796A JP H1024881 A JPH1024881 A JP H1024881A
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- gear
- crankcase
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- 230000004907 flux Effects 0.000 claims abstract description 10
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 12
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 センサの検出部と被検出物との間隔が規定範
囲内に入るようにしながら部品数を削減してコストダウ
ンを図る。 【解決手段】 クランクケース３に磁束の変化を検出す
るセンサ１８を取付ける。クランクケース３が支持する
ミッション６の入力軸７に設けられかつ後輪とともに回
転する磁性材製歯車１２Ｂの歯に前記センサ１８の検出
部１８ａを対向させた。
囲内に入るようにしながら部品数を削減してコストダウ
ンを図る。 【解決手段】 クランクケース３に磁束の変化を検出す
るセンサ１８を取付ける。クランクケース３が支持する
ミッション６の入力軸７に設けられかつ後輪とともに回
転する磁性材製歯車１２Ｂの歯に前記センサ１８の検出
部１８ａを対向させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、磁束の変化を検出
するセンサを用いる自動二輪車の走行速度検出装置に関
するものである。
するセンサを用いる自動二輪車の走行速度検出装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の走行速度検出装置として
は、例えば特開平４−１６３２８６号公報に開示された
ものがある。この公報に示された走行速度検出装置は、
後輪とともに回転するミッションの出力軸の回転を、磁
束の変化を検出するセンサによって検出する構造を採っ
ている。
は、例えば特開平４−１６３２８６号公報に開示された
ものがある。この公報に示された走行速度検出装置は、
後輪とともに回転するミッションの出力軸の回転を、磁
束の変化を検出するセンサによって検出する構造を採っ
ている。
【０００３】詳述すると、この走行速度検出装置は、エ
ンジンのミッションケースにおけるミッションの出力軸
が突出する部分にブラケットを取付け、このブラケット
に前記センサを取付けている。このセンサは、前記出力
軸に係合してこれとともに回転する永久磁石製円板と、
この円板の外周面に対向するピックアップＩＣとを備
え、出力軸が回転することによって電気パルスが生じる
ように構成している。
ンジンのミッションケースにおけるミッションの出力軸
が突出する部分にブラケットを取付け、このブラケット
に前記センサを取付けている。このセンサは、前記出力
軸に係合してこれとともに回転する永久磁石製円板と、
この円板の外周面に対向するピックアップＩＣとを備
え、出力軸が回転することによって電気パルスが生じる
ように構成している。
【０００４】また、この走行速度検出装置は、前輪が跳
ね上げた小石や泥水などからセンサを保護するためのカ
バーを前記ミッションケースに取付けている。
ね上げた小石や泥水などからセンサを保護するためのカ
バーを前記ミッションケースに取付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成した従来の走行速度検出装置は、出力軸の回転を検
出するための部品数が多く、コスト低減を図るにも限界
があった。回転検出用部品としては、永久磁石製円板、
この円板を出力軸に係合させる部品および前記円板を回
転自在に支持する部品などである。なお、センサを保護
するカバーを設けなければならないという点もコストア
ップの原因になっている。
構成した従来の走行速度検出装置は、出力軸の回転を検
出するための部品数が多く、コスト低減を図るにも限界
があった。回転検出用部品としては、永久磁石製円板、
この円板を出力軸に係合させる部品および前記円板を回
転自在に支持する部品などである。なお、センサを保護
するカバーを設けなければならないという点もコストア
ップの原因になっている。
【０００６】このような不具合は、前記出力軸の軸端に
永久磁石製円板を固定することによって、ある程度は解
消することができる。しかしながら、ピックアップＩＣ
とミッションケースとの間にブラケットが介在している
ことから、ミッションケースが軸承する出力軸に固定し
た永久磁石製円板に対してピックアップＩＣの位置がず
れ易くなるという新たな問題が生じる。すなわち、製造
誤差などによってミッションケースに対するブラケット
の取付位置およびブラケットに対するピックアップＩＣ
の取付位置がそれぞれ僅かずつ設計位置からずれ、ピッ
クアップＩＣと永久磁石製円板との間隔が規定範囲から
外れてしまうと、このセンサによって検出した走行速度
は精度が低下する。
永久磁石製円板を固定することによって、ある程度は解
消することができる。しかしながら、ピックアップＩＣ
とミッションケースとの間にブラケットが介在している
ことから、ミッションケースが軸承する出力軸に固定し
た永久磁石製円板に対してピックアップＩＣの位置がず
れ易くなるという新たな問題が生じる。すなわち、製造
誤差などによってミッションケースに対するブラケット
の取付位置およびブラケットに対するピックアップＩＣ
の取付位置がそれぞれ僅かずつ設計位置からずれ、ピッ
クアップＩＣと永久磁石製円板との間隔が規定範囲から
外れてしまうと、このセンサによって検出した走行速度
は精度が低下する。
【０００７】なお、磁束の変化を検出するセンサとして
は、上述したように永久磁石を回転させる構造のものの
他に、回転体表面の凹凸に検出部を対向させる構造のも
のもあるが、この種のセンサを前記走行速度検出装置に
流用しても同じ問題が生じる。
は、上述したように永久磁石を回転させる構造のものの
他に、回転体表面の凹凸に検出部を対向させる構造のも
のもあるが、この種のセンサを前記走行速度検出装置に
流用しても同じ問題が生じる。
【０００８】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、センサの検出部と被検出物との間隔
が規定範囲内に入るようにしながら部品数を削減してコ
ストダウンを図ることができる自動二輪車用走行速度検
出装置を提供することを目的とする。
になされたもので、センサの検出部と被検出物との間隔
が規定範囲内に入るようにしながら部品数を削減してコ
ストダウンを図ることができる自動二輪車用走行速度検
出装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る自動二
輪車の走行速度検出装置は、クランクケースに磁束の変
化を検出するセンサを取付け、クランクケースが支持す
る回転軸に設けられかつ後輪とともに回転する磁性材製
歯車の歯に前記センサの検出部を対向させたものであ
る。本発明によれば、一つのクランクケースにセンサと
磁性材製歯車とを支持させることができる。また、セン
サに検出される被検出物としての磁性材製歯車は、クラ
ンクケース内の歯車を利用して構成することができるか
ら、専ら回転を検出するためにのみ使用される回転体を
必要としない。
輪車の走行速度検出装置は、クランクケースに磁束の変
化を検出するセンサを取付け、クランクケースが支持す
る回転軸に設けられかつ後輪とともに回転する磁性材製
歯車の歯に前記センサの検出部を対向させたものであ
る。本発明によれば、一つのクランクケースにセンサと
磁性材製歯車とを支持させることができる。また、セン
サに検出される被検出物としての磁性材製歯車は、クラ
ンクケース内の歯車を利用して構成することができるか
ら、専ら回転を検出するためにのみ使用される回転体を
必要としない。
【００１０】第２の発明に係る自動二輪車の走行速度検
出装置は、第１の発明に係る自動二輪車の走行速度検出
装置において、センサをクランクケースの上壁における
シリンダより車体後側に取付けたものである。本発明に
よれば、前輪によって跳ね上げられた小石や泥水がセン
サに当たるのをシリンダが遮る。
出装置は、第１の発明に係る自動二輪車の走行速度検出
装置において、センサをクランクケースの上壁における
シリンダより車体後側に取付けたものである。本発明に
よれば、前輪によって跳ね上げられた小石や泥水がセン
サに当たるのをシリンダが遮る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
走行速度検出装置の一実施の形態を図１ないし図３によ
って詳細に説明する。図１は本発明に係る走行速度検出
装置の側面図で、同図はエンジンの一部を破断して描い
てある。図２は要部を拡大して示す縦断面図、図３はミ
ッション部の横断面図である。なお、図３では図１およ
び図２の破断位置をII−II線で示している。
走行速度検出装置の一実施の形態を図１ないし図３によ
って詳細に説明する。図１は本発明に係る走行速度検出
装置の側面図で、同図はエンジンの一部を破断して描い
てある。図２は要部を拡大して示す縦断面図、図３はミ
ッション部の横断面図である。なお、図３では図１およ
び図２の破断位置をII−II線で示している。
【００１２】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による自動二輪車用２サイクルエンジンを示し、２
はこのエンジン１の車体前側に配設したシリンダを示
し、３はクランク軸４を回転自在に支持するクランクケ
ースを示す。このクランクケース３は、左右分割式のも
のを採用し、前記シリンダ２より車体後側にバランサ軸
５と、ミッション６の中間軸７および出力軸８とを回転
自在に支持している。また、このクランクケース３の上
部に設けた符号９で示すものは気化器である。
形態による自動二輪車用２サイクルエンジンを示し、２
はこのエンジン１の車体前側に配設したシリンダを示
し、３はクランク軸４を回転自在に支持するクランクケ
ースを示す。このクランクケース３は、左右分割式のも
のを採用し、前記シリンダ２より車体後側にバランサ軸
５と、ミッション６の中間軸７および出力軸８とを回転
自在に支持している。また、このクランクケース３の上
部に設けた符号９で示すものは気化器である。
【００１３】前記バランサ軸５は、この実施の形態では
クランクケース３の左右方向の両側壁に横架させた断面
半円形の柱状体が回転する構造を採り、車体右側の端部
に固定した従動歯車１０をクランク軸４側の駆動歯車１
１に噛合させている。前記ミッション６は、中間軸７の
車体右側の端部にクラッチ（図示せず）を介してクラン
ク軸４の回転が伝達され、かつ出力軸８の車体左側の端
部から後輪（図示せず）へ回転が伝達される公知の構成
を採り、図２および図３に示すように、ドッグクラッチ
を有する歯車群１２を備えている。なお、図２中に符号
６ａ，６ｂで示すものは、前記ドッグクラッチを駆動す
るためのシフトフォークである。この実施の形態では、
ミッション６は変速段数が６速のものを採用している。
クランクケース３の左右方向の両側壁に横架させた断面
半円形の柱状体が回転する構造を採り、車体右側の端部
に固定した従動歯車１０をクランク軸４側の駆動歯車１
１に噛合させている。前記ミッション６は、中間軸７の
車体右側の端部にクラッチ（図示せず）を介してクラン
ク軸４の回転が伝達され、かつ出力軸８の車体左側の端
部から後輪（図示せず）へ回転が伝達される公知の構成
を採り、図２および図３に示すように、ドッグクラッチ
を有する歯車群１２を備えている。なお、図２中に符号
６ａ，６ｂで示すものは、前記ドッグクラッチを駆動す
るためのシフトフォークである。この実施の形態では、
ミッション６は変速段数が６速のものを採用している。
【００１４】前記中間軸７および出力軸８は、軸受１３
〜１６によってクランクケース３の左側半部３ａおよび
右側半部３ｂに両端部をそれぞれ回転自在に支持させて
いる。中間軸７は、クラッチを連結するために車体右側
の端部を前記右側半部３ｂから側方へ突出させている。
また、出力軸８は、車体左側の端部を前記左側半部３ａ
から側方へ突出させ、この突出端部にスプロケット１７
を取付けている。このスプロケット１７に後輪駆動用チ
ェーン（図示せず）が巻掛けられる。すなわち、出力軸
８が回転するときには後輪も共に回転する。
〜１６によってクランクケース３の左側半部３ａおよび
右側半部３ｂに両端部をそれぞれ回転自在に支持させて
いる。中間軸７は、クラッチを連結するために車体右側
の端部を前記右側半部３ｂから側方へ突出させている。
また、出力軸８は、車体左側の端部を前記左側半部３ａ
から側方へ突出させ、この突出端部にスプロケット１７
を取付けている。このスプロケット１７に後輪駆動用チ
ェーン（図示せず）が巻掛けられる。すなわち、出力軸
８が回転するときには後輪も共に回転する。
【００１５】前記歯車群１２は、中間軸７や出力軸８に
スプライン嵌合しかつ前記シフトフォーク６ａ，６ｂが
軸方向へ移動させる移動式歯車１２ａ〜１２ｃと、軸方
向への移動が規制されかつ中間軸７や出力軸８に対して
回転自在な位置固定式歯車１２Ａ〜１２Ｆなどから構成
している。これらの歯車のうち、出力軸８に設けた移動
式歯車１２ｃに噛合する中間軸７側の位置固定式歯車１
２Ｂの上方かつ前記シフトフォーク６ａ，６ｂとは反対
側（上方）に、この自動二輪車の走行速度を検出するた
めのセンサ１８を配設している。前記位置固定式歯車１
２Ｂは、鋼材などの磁性材によって形成し、中間軸７に
軸装した歯車のうちで径が最も大きくなるように形成し
ている。すなわち、この歯車１２Ｂは、このミッション
６では６速ピニオンを構成している。
スプライン嵌合しかつ前記シフトフォーク６ａ，６ｂが
軸方向へ移動させる移動式歯車１２ａ〜１２ｃと、軸方
向への移動が規制されかつ中間軸７や出力軸８に対して
回転自在な位置固定式歯車１２Ａ〜１２Ｆなどから構成
している。これらの歯車のうち、出力軸８に設けた移動
式歯車１２ｃに噛合する中間軸７側の位置固定式歯車１
２Ｂの上方かつ前記シフトフォーク６ａ，６ｂとは反対
側（上方）に、この自動二輪車の走行速度を検出するた
めのセンサ１８を配設している。前記位置固定式歯車１
２Ｂは、鋼材などの磁性材によって形成し、中間軸７に
軸装した歯車のうちで径が最も大きくなるように形成し
ている。すなわち、この歯車１２Ｂは、このミッション
６では６速ピニオンを構成している。
【００１６】前記センサ１８は、円柱状の検出部１８ａ
の先端面を通る磁束の変化を検出して電気パルスを発生
させる構成のセンサであり、前記検出部１８ａの先端面
を前記歯車１２Ｂの歯に径方向の外側から対向するよう
にクランクケース３の前記左側半部３ａに取付けてい
る。センサ取付部は、前記左側半部３ａの上壁１９にお
ける気化器９の下方かつシリンダ２およびバランサ軸５
より車体後側となる部位に前下がりに延びる筒状部２０
を形成し、この筒状部２０内に検出部１８ａを嵌合させ
る構造を採っている。
の先端面を通る磁束の変化を検出して電気パルスを発生
させる構成のセンサであり、前記検出部１８ａの先端面
を前記歯車１２Ｂの歯に径方向の外側から対向するよう
にクランクケース３の前記左側半部３ａに取付けてい
る。センサ取付部は、前記左側半部３ａの上壁１９にお
ける気化器９の下方かつシリンダ２およびバランサ軸５
より車体後側となる部位に前下がりに延びる筒状部２０
を形成し、この筒状部２０内に検出部１８ａを嵌合させ
る構造を採っている。
【００１７】前記筒状部２０を前下がりに傾斜させたの
は、前記歯車１２Ｂの上方に位置付けられたバランサ軸
５とセンサ１８との干渉を避けながら検出部１８ａの先
端面を歯車１２Ｂの歯先に接近させるためである。ま
た、この実施の形態では、検出部１８ａと他の歯車（図
３に示す出力軸８側の位置固定式歯車１２Ｆ）との干渉
を避けるために、検出部１８の先端部を先端に向かうに
したがって次第に細くなるように形成している。
は、前記歯車１２Ｂの上方に位置付けられたバランサ軸
５とセンサ１８との干渉を避けながら検出部１８ａの先
端面を歯車１２Ｂの歯先に接近させるためである。ま
た、この実施の形態では、検出部１８ａと他の歯車（図
３に示す出力軸８側の位置固定式歯車１２Ｆ）との干渉
を避けるために、検出部１８の先端部を先端に向かうに
したがって次第に細くなるように形成している。
【００１８】センサ１８をクランクケース３に固定する
には、センサ上部のフランジ１８ｂを前記上壁１９の上
面に対接させ、このフランジ１８ｂを図示してない固定
ボルトで上壁１９に締付ける構造を採っている。なお、
前記フランジ１８ｂの下面には、前記上壁１９に装着し
たＯリング２１を圧接させている。
には、センサ上部のフランジ１８ｂを前記上壁１９の上
面に対接させ、このフランジ１８ｂを図示してない固定
ボルトで上壁１９に締付ける構造を採っている。なお、
前記フランジ１８ｂの下面には、前記上壁１９に装着し
たＯリング２１を圧接させている。
【００１９】この実施の形態では、上述したようにセン
サ１８をクランクケース３に固定した状態で前記先端面
と歯車１２Ｂの歯先との間隔が所定の規定範囲に入るよ
うに構成している。
サ１８をクランクケース３に固定した状態で前記先端面
と歯車１２Ｂの歯先との間隔が所定の規定範囲に入るよ
うに構成している。
【００２０】上述したようにセンサ１８をクランクケー
ス３に取付けると、走行時、すなわちミッション６の出
力軸８が回転するときに、出力軸８にスプライン嵌合す
る移動式歯車１２ｃとともに入力軸７側の位置固定式歯
車１２Ｂが回転し、前記検出部１８ｂの先端面を通る磁
束が変化する。センサ１８は、この磁束の変化を電気パ
ルスに変換し、配線２２（図１および図２参照）を介し
て図示してない走行速度演算・表示装置に出力する。
ス３に取付けると、走行時、すなわちミッション６の出
力軸８が回転するときに、出力軸８にスプライン嵌合す
る移動式歯車１２ｃとともに入力軸７側の位置固定式歯
車１２Ｂが回転し、前記検出部１８ｂの先端面を通る磁
束が変化する。センサ１８は、この磁束の変化を電気パ
ルスに変換し、配線２２（図１および図２参照）を介し
て図示してない走行速度演算・表示装置に出力する。
【００２１】また、被検出物である歯車１２Ｂは、クラ
ンクケース３が軸承する入力軸７に回転自在に支持させ
ているので、一つのクランクケース３にセンサ１８と、
前記歯車１２Ｂとを支持させることができる。したがっ
て、センサ１８の取付位置が前記歯車１２Ｂに対してず
れることがなく、両者の間隔が規定範囲内に確実に入
る。
ンクケース３が軸承する入力軸７に回転自在に支持させ
ているので、一つのクランクケース３にセンサ１８と、
前記歯車１２Ｂとを支持させることができる。したがっ
て、センサ１８の取付位置が前記歯車１２Ｂに対してず
れることがなく、両者の間隔が規定範囲内に確実に入
る。
【００２２】さらに、被検出物としての歯車１２Ｂは、
クランクケース３内に設けるミッション６の構成部品で
あるから、回転を検出するためにのみ使用される回転体
を設けることなくセンサ１８によって回転を検出するこ
とができる。すなわち、部品の共有化を図ることができ
る。さらにまた、センサ１８をクランクケース３の左側
半部３ａの上壁におけるシリンダ２より車体後側に取付
けたため、図示してない前輪によって跳ね上げられた小
石や泥水がセンサ１８に当たるのをシリンダ２によって
遮ることができる。その上、センサ１８を気化器９の下
方に配設しているから、センサ１８は気化器９によって
上方が覆われてこれによって保護される。
クランクケース３内に設けるミッション６の構成部品で
あるから、回転を検出するためにのみ使用される回転体
を設けることなくセンサ１８によって回転を検出するこ
とができる。すなわち、部品の共有化を図ることができ
る。さらにまた、センサ１８をクランクケース３の左側
半部３ａの上壁におけるシリンダ２より車体後側に取付
けたため、図示してない前輪によって跳ね上げられた小
石や泥水がセンサ１８に当たるのをシリンダ２によって
遮ることができる。その上、センサ１８を気化器９の下
方に配設しているから、センサ１８は気化器９によって
上方が覆われてこれによって保護される。
【００２３】加えて、ここで示したように歯車１２Ｂに
検出部１８ｂを対向させる構成を採ると、この歯車１２
Ｂは、６速ピニオンを構成していることから相対的に大
径であり、歯車１２Ｂが噛合する移動式歯車１２ｃの径
が小さいので、センサ１８の検出部１８ａとこれに隣接
する移動式歯車１２ｃとの間隔が広くなってセンサ１８
の配置スペースを広くとることができる。また、歯先と
クランクケース３の前記上壁１９との間隔が他の歯車に
較べて狭いから、小型のセンサを使用することができ
る。しかも、この歯車１２Ｂは相対的に車体左側に位置
付けられているから、これとは反対側に設けられるクラ
ッチとは大きく離間することになり、センサ１８の取付
座面の加工が容易である。
検出部１８ｂを対向させる構成を採ると、この歯車１２
Ｂは、６速ピニオンを構成していることから相対的に大
径であり、歯車１２Ｂが噛合する移動式歯車１２ｃの径
が小さいので、センサ１８の検出部１８ａとこれに隣接
する移動式歯車１２ｃとの間隔が広くなってセンサ１８
の配置スペースを広くとることができる。また、歯先と
クランクケース３の前記上壁１９との間隔が他の歯車に
較べて狭いから、小型のセンサを使用することができ
る。しかも、この歯車１２Ｂは相対的に車体左側に位置
付けられているから、これとは反対側に設けられるクラ
ッチとは大きく離間することになり、センサ１８の取付
座面の加工が容易である。
【００２４】なお、この実施の形態では、ミッション６
の６速ピニオンとなる歯車１２Ｂにセンサ１８の検出部
１８ａを対向させる構成を採っているが、検出部１８ａ
を対向させる歯車は出力軸８とともに回転するものであ
ればどれでもよい。すなわち、図３中に符号１２Ａ，１
２ｂ，１２ｃで示す歯車の回転をセンサ１８が検出する
構成を採ることもできる。例えば相対的に小径な歯車１
２ｂ，１２ｃの回転をセンサで検出する構成を採る場合
には、この実施の形態で示したセンサ１８より全長が長
いセンサを使用する。加えて、センサ１８は歯車の歯先
に対向させなくてもよく、歯車の歯の軸方向の端面に対
向させることもできる。
の６速ピニオンとなる歯車１２Ｂにセンサ１８の検出部
１８ａを対向させる構成を採っているが、検出部１８ａ
を対向させる歯車は出力軸８とともに回転するものであ
ればどれでもよい。すなわち、図３中に符号１２Ａ，１
２ｂ，１２ｃで示す歯車の回転をセンサ１８が検出する
構成を採ることもできる。例えば相対的に小径な歯車１
２ｂ，１２ｃの回転をセンサで検出する構成を採る場合
には、この実施の形態で示したセンサ１８より全長が長
いセンサを使用する。加えて、センサ１８は歯車の歯先
に対向させなくてもよく、歯車の歯の軸方向の端面に対
向させることもできる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る自
動二輪車の走行速度検出装置によれば、一つのクランク
ケースにセンサと磁性材製歯車とを支持させることがで
きるから、センサの取付位置が前記歯車に対してずれる
ことがなく、両者の間隔が規定範囲内に確実に入る。こ
のため、走行速度を高精度に検出することができる。ま
た、センサに検出される被検出物としての磁性材製歯車
は、クランクケース内の歯車を利用しているので、従来
のように専ら回転を検出するためだけにのみ使用される
回転体を設けなくてよいから、部品数が少なくなる。
動二輪車の走行速度検出装置によれば、一つのクランク
ケースにセンサと磁性材製歯車とを支持させることがで
きるから、センサの取付位置が前記歯車に対してずれる
ことがなく、両者の間隔が規定範囲内に確実に入る。こ
のため、走行速度を高精度に検出することができる。ま
た、センサに検出される被検出物としての磁性材製歯車
は、クランクケース内の歯車を利用しているので、従来
のように専ら回転を検出するためだけにのみ使用される
回転体を設けなくてよいから、部品数が少なくなる。
【００２６】したがって、センサと被検出物との間隔が
規定範囲内に入るようにしながら部品数を削減してコス
トダウンを図ることができる。
規定範囲内に入るようにしながら部品数を削減してコス
トダウンを図ることができる。
【００２７】第２の発明に係る自動二輪車の走行速度検
出装置によれば、前輪によって跳ね上げられた小石や泥
水がセンサに当たるのをシリンダが遮るから、センサを
前記飛散物から保護するためのカバーを設けなくてよ
い。したがって、製造コストをより一層低く抑えること
ができる。
出装置によれば、前輪によって跳ね上げられた小石や泥
水がセンサに当たるのをシリンダが遮るから、センサを
前記飛散物から保護するためのカバーを設けなくてよ
い。したがって、製造コストをより一層低く抑えること
ができる。
【図１】 本発明に係る走行速度検出装置の側面図であ
る。
る。
【図２】 要部を拡大して示す縦断面図である。
【図３】 ミッション部の横断面図である。
１…エンジン、２…シリンダ、３…クランクケース、３
ａ…左側半部、３ｂ…右側半部、６…ミッション、７…
中間軸、８…出力軸、１２…歯車群、１２ａ〜１２ｃ…
移動式歯車、１２Ａ〜１２Ｆ…位置固定式歯車、１８…
センサ、１８ａ…検出部、１９…上壁。
ａ…左側半部、３ｂ…右側半部、６…ミッション、７…
中間軸、８…出力軸、１２…歯車群、１２ａ〜１２ｃ…
移動式歯車、１２Ａ〜１２Ｆ…位置固定式歯車、１８…
センサ、１８ａ…検出部、１９…上壁。
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのクランクケースに磁束の変化
を検出するセンサを取付け、前記クランクケースが支持
する回転軸に設けられかつ後輪とともに回転する磁性材
製歯車の歯に前記センサの検出部を対向させたことを特
徴とする自動二輪車の走行速度検出装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車の走行速度検
出装置において、センサをクランクケースの上壁におけ
るシリンダより車体後側に取付けたことを特徴とする自
動二輪車の走行速度検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17902796A JP3802148B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 自動二輪車の走行速度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17902796A JP3802148B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 自動二輪車の走行速度検出装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004172763A Division JP3964408B2 (ja) | 2004-06-10 | 2004-06-10 | 自動二輪車の走行速度検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024881A true JPH1024881A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3802148B2 JP3802148B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=16058837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17902796A Expired - Fee Related JP3802148B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | 自動二輪車の走行速度検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3802148B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0987174A1 (en) | 1998-09-14 | 2000-03-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine for motorcycle |
| WO2008145644A2 (de) * | 2007-06-01 | 2008-12-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur ermittlung der drehzahl einer getriebewelle |
| EP2075435A1 (en) * | 2007-12-28 | 2009-07-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| US7746067B2 (en) | 2007-08-31 | 2010-06-29 | Caterpillar Inc. | Machine with a position-sensing system |
| EP2039911A3 (en) * | 2007-09-18 | 2011-03-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| CN110475956A (zh) * | 2017-03-30 | 2019-11-19 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
-
1996
- 1996-07-09 JP JP17902796A patent/JP3802148B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0987174A1 (en) | 1998-09-14 | 2000-03-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine for motorcycle |
| CN1111643C (zh) * | 1998-09-14 | 2003-06-18 | 本田技研工业株式会社 | 自动两轮车用内燃机 |
| WO2008145644A2 (de) * | 2007-06-01 | 2008-12-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur ermittlung der drehzahl einer getriebewelle |
| WO2008145644A3 (de) * | 2007-06-01 | 2009-02-26 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Vorrichtung zur ermittlung der drehzahl einer getriebewelle |
| US8324887B2 (en) | 2007-06-01 | 2012-12-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Device for determining the rotational speed of a transmission shaft |
| US7746067B2 (en) | 2007-08-31 | 2010-06-29 | Caterpillar Inc. | Machine with a position-sensing system |
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| EP2075435A1 (en) * | 2007-12-28 | 2009-07-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| US7980122B2 (en) | 2007-12-28 | 2011-07-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
| CN110475956A (zh) * | 2017-03-30 | 2019-11-19 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3802148B2 (ja) | 2006-07-26 |
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