JP3412420B2

JP3412420B2 - 自動二輪車の車速検出装置

Info

Publication number: JP3412420B2
Application number: JP26747196A
Authority: JP
Inventors: 孝成垣添
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1996-10-08
Filing date: 1996-10-08
Publication date: 2003-06-03
Anticipated expiration: 2016-10-08
Also published as: JPH10111302A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シャフト駆動の自
動二輪車の車速検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車の車速検出装置は、機
械式のものであって、前輪のアクスル部にメータギアボ
ックスを取付けワイヤケーブルによりメータに繋ぎ、こ
のワイヤケーブルを介してメータに前輪の回転速度すな
わち車速を表示する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記機
械式の車速検出装置は、常にケーブルの配索を考慮しな
ければならず、レイアウト的に自由度が少ないものであ
る。また、ケーブルの回転変動が少なからずあり、メー
タの指針振れが発生していた。

【０００４】これに対して、電気式のセンサを配設して
これにより車速を検出することが考えられる。しかしな
がら、単に前記機械式と同様に前輪に設けたのでは振動
が大きく検出誤差や破損の恐れが大きい。一方、センサ
を後輪の駆動部に設けるには、破損防止および設置に工
夫が必要でありコスト上昇を招き易い。

【０００５】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、電気式のスピードメータを実
現し、特別の部品を必要とすることなく設置できて、コ
スト上昇を防止できる自動二輪車の車速検出装置を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、後輪
駆動用プロペラシャフトにドリブンシャフトを連結する
ものであって、エンジンユニットに車体幅方向に沿って
ドライブシャフトが配設されかつ後輪を駆動するドリブ
ンシャフトが車体前後方向に沿って配設されており、前
記エンジンユニットの出力をドライブシャフトに設けら
れたドライブギアからドリブンギアを介して前記ドリブ
ンシャフトに伝達するシャフトドライブ式の自動二輪車
において、ドリブンシャフト前端部であって前後がベア
リングで支持された部分のうちで、ドリブンギアが回転
方向に固定されている部分以外の部分にセンサ部の検出
対象ロータ部を設け、ドライブシャフトの軸線およびド
リブンシャフトの軸線に直交する軸線と検出方向が平行
になるようにセンサ部を設けたことを特徴とする自動二
輪車の車速検出装置である。

【０００７】請求項２の発明は、ドリブンシャフト上で
ドリブンギアを前後方向に位置決めするスペーサ部材の
表面部に凹凸形状を形成することにより、スペーサ部材
をセンサ部の検出対象ロータ部としたことを特徴とする
請求項１に記載の自動二輪車の車速検出装置である。

【０００８】請求項１の発明においては、ドリブンシャ
フト前端部であって前後がベアリングで支持された部分
のうちで、ドリブンギアが回転方向に固定されている部
分以外の部分にセンサ部の検出対象ロータ部を設けてい
るので、センサ部がドリブンギアの大径部に対向するこ
とがなく、センサ部の取付け位置がドリブンシャフトに
近づけることができるので、センサ部の配設スペースを
コンパクト化できる。

【０００９】ここで、ドリブン側ではスラスト方向およ
びラジアル方向に力が加わり、このため、ドリブンシャ
フトが車体幅方向外側に曲がるので、センサ部をドリブ
ンシャフトの前記幅方向外側に位置させたのでは、セン
サ部とロータ部との間隔を取れない。そのため、本発明
では、センサ部は、ドライブシャフトの軸線およびドリ
ブンシャフトの軸線に直交する軸線と検出方向が平行に
なるように設けた。したがって、前記のように、ドリブ
ンシャフトが車体幅方向外側に曲がったとしても、セン
サ部にはドリブンシャフトの曲がりが影響せず、センサ
部を限度一杯までドリブンシャフトに近づけることがで
きる。よって、センサ部の配設スペースのコンパクト化
を確実にできる。

【００１０】請求項２の発明は、ドリブンギアを前後方
向に位置決めするスペーサ部材の表面部に凹凸形状を形
成することにより、スペーサ部材をセンサ部の検出対象
ロータ部としたので、別途に特別なロータを設ける必要
がなく、コスト上昇を防止できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態
に係る車速検出装置が搭載された自動二輪車の左側面
図、図２は、図１の自動二輪車に採用されるエンジンユ
ニットおよびシャフトドライブ機構の説明図、図３は、
エンジンユニットのクラッチ機構からドライブシャフト
周囲の説明断面図、図４は、車速検出装置の要部の説明
図、図５は、図４のV方向から見たセンサ部とロータの
説明図、図６は、センサ部の詳細部であって、（ａ）側
面図、（ｂ）は縦断面図である。

【００１２】図１、図２に示すように、自動二輪車に
は、前輪１０を下端部に支持するフロントフォーク１２
が車体フレーム１４の前端部のヘッドパイプ１６に回動
自在に連結され、フロントフォーク１２上端部のヘッド
パイプ１６付近には電気式のスピードメータ１８が設け
られる。また、車体フレーム１４はクレードル型であっ
て、エンジンユニット２０を取り囲むようにして搭載す
る。また、後輪２２にエンジンユニット２０の駆動力を
伝達する駆動機構は車体左側部に設けられたプロペラシ
ャフト２４で行うシャフトドライブ式の自動二輪車であ
る。

【００１３】エンジンユニット２０には、図３に示すよ
うに、車体幅方向に沿うカウンターシャフト２６および
ドライブシャフト（変速機ドライブシャフト）２８と各
シャフト２６、２８に設けたギアを選択的に噛み合わせ
変速ギア３０との組み合わせからなる変速機構３２がエ
ンジンケース３４内に収容されており、カウンタシャフ
ト２６には、クラッチ機構３６を介してエンジンからの
駆動力が入力される。

【００１４】また、前記ドライブシャフト２８の後ろ上
方に位置してセカンダリドライブシャフト（ドライブシ
ャフトに相当）３８が車体幅方向に沿って配設されてい
て、該シャフト３８の左右部がエンジンケース３４にベ
アリング４０を介して回動可能に軸支されている。

【００１５】前記変速機ドライブシャフト２８の右側端
部にリダクションドライブギア４２が、また、セカンダ
リドライブシャフト３８にリダクションドリブンギア４
４が設けられていて、それぞれのギア４２、４４同士が
噛み合っており、変速機ドライブシャフト２８の駆動力
は、前期セカンダリドライブシャフト３８に外装された
リダクション機構４６を介してセカンダリドライブシャ
フト３８を駆動する。

【００１６】なお、セカンダリドライブシャフト３８の
左側端部には、一体にベベルギアからなるセカンダリド
ライブギア４８が設けられ、このドライブギア４８には
車体前後方向を軸が沿うセカンダリドリブンギア５０が
噛み合う。このドリブンギア５０には、セカンダリドリ
ブンシャフト５２が内挿されてスプライン５４で結合し
ている。

【００１７】また、自動二輪車は、図１〜図３に示すよ
うに、後輪２２を駆動するプロペラシャフト２４が、車
体前後方向に沿って配設されている。前記エンジンユニ
ット２０の出力を前記セカンダリドライブシャフト３８
のドライブギア４８→ドリブンギア５０を介してセカン
ダリドリブンシャフト５２を駆動する。さらにセカンダ
リドリブンシャフト５２からユニバーサルジョイント５
６を介して前記後輪駆動用のプロペラシャフト２４に駆
動力を伝達する。プロペラシャフト２４の後端部では、
べベルギアを介して後輪２２を駆動する。

【００１８】ここで、図４に詳細に示すように、前記セ
カンダリドリブンシャフト５２前端部であって前後がベ
アリング５８ｆ、５８ｒで支持された部分５２ａには、
その部分５２ａのほぼ後端部５２ａｒに、セカンダリド
リブンギア５０が位置して回転方向にスプライン５４結
合で固定されている。そして、該部分５２ａのうちセカ
ンダリドリブンギア５０が回転方向に固定されている後
端部分５２ａｒ以外の例えば中央部分５２ａｃにセンサ
部６０の検出対象部であるスペーサ６２を設ける。な
お、セカンダリドリブンギア５０の後端部５０ａは、そ
の内周部側が筒状に延びて後方のベアリング５８ｒ内に
挿入されており、この筒状後端部５０ａを介してベアリ
ング５８ｒでセカンダリドリブンシャフト５２を支持し
ている。

【００１９】センサ部６０は、図３に符号６４で示すセ
カンダリドライブシャフト３８の軸線および図４に符号
６６で示すセカンダリドリブンシャフト５２の軸線に直
交する軸線６８と検出方向が平行になるように設けてい
る。

【００２０】実施形態では、図４〜図６に示すように、
センサ部６０は例えばホール素子からなり検出方向がセ
ンサ部６０の軸６８方向前方部（スペーサ６２側部）で
あるので、前記セカンダリドリブンシャフト５２の垂直
上方に位置して、セカンダリギアケース７０に固定され
る。さらに、セカンダリギアケース７０の外側はセカン
ダリケースカバー７２で覆っている。

【００２１】スペーサ６２は、図３〜図５に示すよう
に、略円筒形形状を呈しており、その外周表面部に凹凸
形状、例えば断面視で８つの突起６２ａを有する歯車形
状を呈するように形成することにより、スペーサ６２を
センサ部６０の検出対象ロータ部とした。センサ部６０
と突起６２ａとの間隙δはセンサ部６０の性能や検出条
件により設定する。スペーサ６２は、セカンダリドリブ
ンシャフト５２に圧入されて前記ドリブンギア５０が軸
方向にスラストするのを防ぎ位置決めするために必要な
ものであって、例えばＳ４５Ｃなどの鉄系の切削品であ
り、突起６２ａの形状は自由にレイアウトできる。な
お、センサ部６０は、セカンダリギアケース７０の取付
け孔に嵌入してボルト締着するが、嵌入孔との隙間はＯ
リング７４でシールしており、該ギアケース７０内部か
らのオイルの流出を防ぐようにしている。また、センサ
部６０にはカプラ７６ａを接続したリード線７６が前記
ケースカバー７２の穴をとおるなどし、カプラ７６ａを
介してハーネス（図示省略）に接続されるようになって
おり、センサ部６０からの出力信号は、カプラ７６ａ、
リード線７６、カプラ７６ａさらにハーネスを介してス
ピードメータ１８に伝達される。スピードメータ１８
は、この出力信号を内部の演算回路部が信号処理して、
車速をメータ表示する。

【００２２】実施形態によれば、セカンダリドリブンシ
ャフト５２前端部であって前後がベアリング５８ｆ、５
８ｒで支持された部分５２ａのうちで、該ドリブンギア
５２が回転方向に固定されている後端部分５２ａｒ以外
の中央部分５８ａｃにセンサ部６０の検出対象ロータ部
になるスペーサ６２を設けているので、センサ部６０が
ドリブンギア５０の大径部に対向することがなく、セン
サ部６０の取付け位置がドリブンシャフト５２に近づけ
ることができるので、センサ部６０の配設スペースをコ
ンパクト化できる。

【００２３】ここで、ドリブン側ではスラスト方向およ
びラジアル方向に力が加わり、このため、ドリブンシャ
フト５２が車体幅方向外側に曲がるので、センサ部６０
をドリブンシャフト５２の前記幅方向外側に位置させた
のでは、センサ部６０とロータ部との間隔を取れない。
そのため、実施形態では、センサ部６０は、ドライブシ
ャフト３８の軸線６４およびドリブンシャフト５２の軸
線６６に直交する軸線６８と検出方向が平行になるよう
に設けた。したがって、前記のように、ドリブンシャフ
ト５２が車体幅方向外側に曲がったとしても、センサ部
６０にはドリブンシャフト５２の曲がりが影響せず、セ
ンサ部６０を限度一杯までドリブンシャフト５２に近づ
けることができる。センサ部６０の配設スペースのコン
パクト化を確実にできる。

【００２４】また、スペーサ６２は、ドリブンシャフト
５２上でドリブンギア５０を前後方向に位置決めするも
のであるが、このスペーサ６２の表面部に８個の凹凸突
起６２ａ形状を形成しており、これにより、スペーサ６
２をセンサ部６０の検出対象ロータ部として、位置回転
当たり８個のパルス波形が出力されるようにしている。
したがって、別途に特別なロータを設ける必要がなく、
コスト上昇を防止できる。

【００２５】さらに、センサ部６０がセカンダリケース
カバー７２内に設けられているので、外観上機能部品の
センサ部６０が見えず、体裁がよい。また、センサ部６
０には、前記セカンダリケースカバー７２内に設けられ
ているので飛び石が直接当たることはなく、ライダーの
足の邪魔にもならない。

【００２６】

【発明の効果】以上説明した通り請求項１の発明によれ
ば、ドリブンシャフトが車体幅方向外側に曲がったとし
ても、センサ部にはドリブンシャフトの曲がりが影響せ
ず、センサ部を限度一杯までドリブンシャフトに近づけ
ることができる。したがって、センサ部の配設スペース
のコンパクト化を確実にできる。

【００２７】また、請求項２の発明によれば、ドリブン
ギアを前後方向に位置決めするスペーサ部材の表面部に
凹凸形状を形成することにより、スペーサ部材をセンサ
部の検出対象ロータ部としたので、別途に特別なロータ
を設ける必要がなく、コスト上昇を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車速検出装置が搭載さ
れた自動二輪車の左側面図である。

【図２】図１の自動二輪車に採用されるシャフトドライ
ブ機構の説明図である。

【図３】エンジンユニットのクラッチ機構からドライブ
シャフト周囲の説明断面図である。

【図４】車速検出装置の要部の説明図である。

【図５】図４のV方向から見たセンサ部とロータの説明
図である。

【図６】センサ部の詳細部であって、（ａ）側面図、
（ｂ）は縦断面図である。

【符号の説明】

３８セカンダリドライブシャフト４２セカンダリドライブギア５０セカンダリドリブンギア５２セカンダリドリブンシャフト６０センサ部６２スペーサ６４セカンダリドライブシャフトの軸線６６セカンダリドリブンシャフトの軸線６８直交軸線

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】後輪駆動用プロペラシャフトにドリブン
シャフトを連結するものであって、エンジンユニットに
車体幅方向に沿ってドライブシャフトが配設されかつ前
記ドリブンシャフトが車体前後方向に沿って配設されて
おり、前記エンジンユニットの出力をドライブシャフト
に設けられたドライブギアからドリブンギアを介して前
記ドリブンシャフトに伝達するシャフトドライブ式の自
動二輪車において、ドリブンシャフト前端部であって前後がベアリングで支
持された部分のうちで、ドリブンギアが回転方向に固定
されている部分以外の部分にセンサ部の検出対象ロータ
部を設け、ドライブシャフトの軸線およびドリブンシャフトの軸線
に直交する軸線と検出方向が平行になるようにセンサ部
を設けたことを特徴とする自動二輪車の車速検出装置。
【請求項２】ドリブンシャフト上でドリブンギアを前
後方向に位置決めするスペーサ部材の表面部に凹凸形状
を形成することにより、スペーサ部材をセンサ部の検出
対象ロータ部としたことを特徴とする請求項１に記載の
自動二輪車の車速検出装置。