JP3419059B2

JP3419059B2 - 小型車両用車速検出装置

Info

Publication number: JP3419059B2
Application number: JP01268494A
Authority: JP
Inventors: 孝成垣添
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1994-02-04
Filing date: 1994-02-04
Publication date: 2003-06-23
Anticipated expiration: 2018-06-23
Also published as: JPH07215260A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は小型車両用車速検出装置
に係り、特に、小型車両の電気式車速検出装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】小型車両、例えば自動二輪車の車速を検
出する手段としては、一般に、フロントフォーク下端部
付近に設けられるギヤボックス内に、前輪の回転運動を
取出すギヤ列を収納し、このギヤ列の出力回転運動をメ
ータケーブルを介してスピードメータに伝えるようにし
た機械式車速検出装置がある。

【０００３】ところで、自動二輪車においては、その前
部重量の低慣性化を図ることが走行性能の向上のために
求められるため、前述した機械式車速検出装置をフロン
トフォーク下端部からエンジンの最終出力軸付近に移動
し、エンジン出力軸の回転運動をケーブルを介してスピ
ードメータに伝えるようにしたものもある（特開昭６４
−２９７７１号公報参照）。

【０００４】しかし、機械式車速検出装置は、ギヤ列の
磨耗やケーブルの摺動抵抗等から誤差が発生しやすく、
定期的なメンテナンスや部品の交換が要求されていた。
また、ケーブルの配置上の自由度にも制限があった。

【０００５】そこで、近年、エンジン出力軸の回転運動
を電気的に検出してスピードメータに伝えるようにした
電気式車速検出装置が発案されている。

【０００６】電気式車速検出装置の具体例を図８および
図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である図９に示す。図８お
よび図９に示すように、エンジン１後部のトランスミッ
ションケース２内には複数のギヤ列３が配置され、エン
ジン１からの回転動力を減速している。そして、エンジ
ン１からの最終出力軸であるドライブシャフト４の端部
４ａにはドライブスプロケット５が設けられている。な
お、このドライブスプロケット５はスプロケットカバー
６により覆われている。

【０００７】一方、後輪にはそのリヤアクスル７と同軸
にドリブンスプロケット８が後輪と一体的に取付けら
れ、ドリブンスプロケット８とドライブスプロケット５
とにはチェーン９が巻装される。すなわち、ドライブシ
ャフト４の回転数は後輪の回転数（車速）に比例してい
る。

【０００８】ドライブシャフト４の最端部４ｂには磁性
体から成るセンサロータ１０がドライブシャフト４に一
体的に取付けられる。センサロータ１０は、図８に示す
ように外周部に凹凸部１１が交互に配置されたな円盤状
のものであり、これらの凹凸部１１に対向する位置で例
えばスプロケットカバー内面６ａにスピードセンサ１２
が配置されている。そして、センサロータ１０とスピー
ドセンサ１２とで車速検出装置１３を構成している。

【０００９】スピードセンサ１２は、例えば磁気回路を
備え、センサロータ１０の回転による凹凸部１１の通過
を磁気的に検出し、磁気量の変化を電気信号（パルス
波）に変換する。パルス波は、ワイヤハーネス１４を介
して、途中、演算装置１５を経由してスピードメータ１
６に伝達され、センサロータ１０の回転数、すなわち車
速を表示するものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スプロ
ケットカバー内には高速で回転するドライブスプロケッ
トやチェーン等によって砂、石、オイル、水、泥等の異
物が侵入する虞が多々あり、高精度が要求されるセンサ
ロータやスピードセンサにとってスプロケットカバー内
は好ましい環境ではない。

【００１１】また、センサロータやスピードセンサに水
分や砂鉄等の電気・磁気回路に影響を及ぼす虞のある異
物が付着すると検出装置の精度の低下を招くことにな
る。

【００１２】そこで、車速検出装置をスプロケットカバ
ーの外部に設けたもの（特開平５−８５４４９号公報参
照）もあるが、ドライブシャフト端部と検出装置とを連
結する部材が必要になるなど部品点数が増える一方、ス
プロケットカバーの形状の大掛かりな変更が必要になる
場合もある。また、車速検出装置をスプロケットカバー
の外部に設けるとスプロケットカバーの美観を損なう虞
もある。

【００１３】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、外部からの異物の侵入・付着を防ぎ、高精度を
維持可能な小型車両用車速検出装置を提供することを目
的とする。

【００１４】この発明の他の目的は、たとえ車速検出装
置に異物が付着しても、この異物を容易に除去できる小
型車両用車速検出装置を提供するにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る小型車両用
車速検出装置は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、エンジンの最終出力軸にドライ
ブメンバを備え、このドライブメンバはカバー部材で覆
われると共に上記ドライブメンバから後輪にエンジン出
力を伝達する小型車両において、上記出力軸端部に有底
筒状の外筒部およびその内側に一体的に設けられたセン
サロータによって構成された回転部材を設け、上記カバ
ー部材内部に上記センサロータの回転数検出手段を配置
する一方、この回転数検出手段と上記センサロータとで
構成される車速検出装置を上記カバー部材と上記回転部
材を構成する上記外筒部とから形成される空間内に収納
したものである。

【００１６】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、前記回転部材の外周側で、前
記カバー部材の内側に円筒部材を設けると共に、この円
筒部材と上記回転部材との間にシール装置を介在させた
ものである。

【００１７】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、前記回転数検出手段を、前
記カバー部材外部から着脱可能に取り付けたものであ
る。

【００１８】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、エンジ
ンの最終出力軸にドライブメンバを備え、このドライブ
メンバはカバー部材で覆われると共に上記ドライブメン
バから後輪にエンジン出力を伝達する小型車両におい
て、上記出力軸端部に有底筒状の外筒部およびその内側
に一体的に設けられたセンサロータによって構成された
回転部材を設け、上記カバー部材内部に上記センサロー
タの回転数検出手段を配置する一方、この回転数検出手
段と上記センサロータとで構成される車速検出装置を上
記カバー部材と上記回転部材を構成する上記外筒部とか
ら形成される空間内に収納したため、回転数検出手段へ
の外部からの異物の侵入・付着を防ぐことができ、その
結果、車速検出装置の精度を高く維持できる。

【００１９】また、前記回転部材の外周側で、前記カバ
ー部材の内側に円筒部材を設けると共に、この円筒部材
と上記回転部材との間にシール装置を介在させたため、
回転数検出手段への外部からの異物、特に水分や細かい
塵等の侵入・付着を防ぐことができ、その結果、車速検
出装置の精度をより一層高く維持できる。

【００２０】さらに、前記回転数検出手段を、前記カバ
ー部材外部から着脱可能に取り付けたため、たとえ車速
検出装置に異物が付着しても、この異物を容易に除去で
きる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２２】図１は、この発明を適用した小型車両の一
例を示す自動二輪車の左側面図である。

【００２３】図１において、この自動二輪車２０は車体
フレーム２１を有し、この車体フレーム２１の前方下部
にエンジン２２が搭載され、このエンジン２２の上方に
燃料タンク２３が、燃料タンク２３の後方に運転シート
２４がそれぞれ設置される。この自動二輪車２０は、車
体前部が流線形のカウリング２５で覆われており、走行
中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが
図られている。

【００２４】車体フレーム２１の前方にはヘッドパイプ
２６が設けられ、このヘッドパイプ２６にはステアリン
グ機構２７が設けられる。このステアリング機構２７に
は、前輪２８を回動自在に支持する左右一対のフロント
フォーク２９が備えられる。

【００２５】フロントフォーク２９は、ステアリング機
構２７のアッパーブラケット３０ａとロアーブラケット
３０ｂとによって前輪２８を挟み込むように平行に固定
される一方、ハンドルバー３１やフロントフェンダ３２
などが取付けられる。そして、ステアリング機構２７は
ヘッドパイプ２６に左右回動自在に枢着され、ハンドル
バー３１により前輪２８が左右に回動自在に操舵される
ようになっている。

【００２６】また、ヘッドパイプ２６前部にはフレーム
状に構成されたカウリング２５固定用のカウリングブレ
ース３３が設けられ、このカウリングブレース３３のア
ーム部３３ａに取付けられたメータブラケット３３ｂに
スピードメータ３４等のメータ類が取付けられる。ま
た、カウリングブレース３３の前部にはヘッドライトを
内装したヘッドライトアッセンブリ３５が設けられる。

【００２７】一方、車体フレーム２１の中央下部に架設
されたピボット軸３６にはスイングアーム３７がピボッ
ト軸３６廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム３７の後端に後輪３８がリヤアクスル３９により
回動自在に軸支される。スイングアーム３７の基端部側
には、リヤショックアブソーバ４０ならびに複数のリン
ク４１が設けられ、これらのスイングアーム３７、リヤ
ショックアブソーバ４０およびリンク４１からリヤサス
ペンション機構４２が構成される。

【００２８】前記エンジン２２は、シリンダ部２２ａと
ケース部２２ｂとから構成され、ケース部２２ｂの後部
はトランスミッションケース４３となっている。シリン
ダ部２２ａの前側にはエンジン排気系を構成するエキゾ
ーストパイプ４４ａおよびマフラ４４ｂが接続される。
また、シリンダ部２２ａの後側にはエンジン吸気系を構
成するキャブレタ４５ａおよびエアクリーナ４５ｂが接
続される。さらに、エンジン２２前方にはエンジン冷却
系を構成するラジエター４６が配置される。

【００２９】図２は、車体後方下部の概略側面図であ
り、図３は、図２のIII-III 線に沿う断面図である。

【００３０】図１、図２および図３に示すように、トラ
ンスミッションケース４３内には複数段のギヤ列４７か
ら構成される変速装置４８が設けられ、エンジン２２か
らの回転動力を減速している。トランスミッションケー
ス４３の左側面にはエンジン２２からの最終出力軸であ
るドライブシャフト４９の端部４９ａが突出される。こ
の端部４９ａにはドライブメンバであるドライブスプロ
ケット５０が例えばスプライン嵌合されており、ドライ
ブスプロケット５０は外側方よりカバー部材であるスプ
ロケットカバー５１により覆われる。

【００３１】一方、前記後輪３８にはそのリヤアクスル
３９と同軸にドリブンメンバであるドリブンスプロケッ
ト５２が後輪３８と一体的に取付けられ、ドリブンスプ
ロケット５２とドライブスプロケット５０とには例えば
チェーン５３が巻装され、動力伝達手段が構成される。

【００３２】ところで、他の動力伝達手段の構成とし
て、例えば、ドライブメンバにドライブプーリ、ドリブ
ンメンバにドリブンプーリを用い、両プーリ間にベルト
を巻装したものや、ドライブメンバにドライブギヤ、ド
リブンメンバにドリブンギヤを用い、両ギヤ間に連結ギ
ヤを配置するものなどが考えられる。

【００３３】スプロケットカバー５１には、回転数検出
手段であるスピードセンサ５４が例えば図示しないビス
等によりスプロケットカバー５１外側から着脱自在に、
また、スピードセンサ５４の先端部がスプロケットカバ
ー５１の取付孔５１ａを貫通して内部に突出するように
取付けられる。そして、スピードセンサ５４とスプロケ
ットカバー５１との間にはガスケット５５が介在され
る。

【００３４】一方、スプロケットカバー５１内には、図
２および図３に示すように、底部５６ａおよび周側縁部
５６ｂからなる有底筒状の回転部材である外筒部５６が
外側、図３においては左側に開口するように配置され
る。また、外筒部５６の内側には他の回転部材であるセ
ンサロータ５７が設けられる。そして、スプロケットカ
バー内面５１ｂと外筒部５６の開口側およびセンサロー
タ５７とから構成される空間Ｓ１内にスピードセンサ５
４の先端部が収納される。そして、スピードセンサ５４
とセンサロータ５７とで車速検出装置５８を構成する。

【００３５】外筒部５６の底部５６ａはドライブシャフ
ト４９の端部４９ａにボルト５９等の固定手段により一
体的に、また、ドライブシャフト４９と同軸上に固定さ
れる。そして、センサロータ５７も外筒部５６同様に、
ドライブシャフト４９と同軸上に外筒部５６に一体的に
固定される。さらに、外筒部５６の側縁端部５６ｃはス
プロケットカバー内面５１ｂに近接して延設される。

【００３６】ところで、センサロータ５７は、鉄系合金
等の磁性体から形成された円盤状のものであり、図３お
よび図４に示すように、その外周部に突起部５７ａが外
側、図３においては左側に突出するように等間隔に形成
される。

【００３７】図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図であ
る。図５に示すように、スピードセンサ５４先端部内部
には磁石６０ａと、ヨーク６０ｂと、ホール素子６０ｃ
とからなる磁気回路であるセンサ部６０が、センサロー
タ５７の突起部５７ａ内面に対向して設けられる。ホー
ル素子６０ｃは、半導体のホール効果を利用して磁気量
を電圧に変換する磁電変換素子であり、磁石６０ａが生
じる磁界内に磁性体が配置されると起電力を生じるもの
である。また、磁界内の磁性体の有無により磁気量が変
化し、起電する電圧も変化して電気信号（パルス波）を
発生する。なお、センサ部６０には、ホール素子６０ｃ
にかえて磁気抵抗素子を用いることも可能である。

【００３８】すなわち、センサロータ５７が回転するこ
とによりスピードセンサ５４のセンサ部６０近傍をセン
サロータ５７の突起部５７ａが通過し、突起部５７ａの
有無によりパルス波を発生するようになっている。そし
て、符号６１はカプラ部であり、このカプラ部６１にワ
イヤハーネス６２が接続される。なお、センサ部６０に
直接ワイヤハーネス６２を接続してもよい。ワイヤハー
ネス６２は、図２に示すように、途中に演算装置６３を
経てスピードメータ３４に接続され、センサロータ５７
の回転数、すなわち車速を伝達する。

【００３９】ところで、演算装置６３は、詳細には図示
しないが、例えばホール素子６０ｃからのパルス波を増
幅する増幅回路と、この増幅回路からの信号を波形整形
する波形整形回路と、波形整形回路からの信号に基づい
て車速を演算する演算ユニットと、から構成される。

【００４０】一方、図２および図３に示すように、外筒
部５６の外周側で、スプロケットカバー内面５１ｂには
円筒部材６４がドライブスプロケット５０側に向かって
延設され、外筒部５６の周側縁部５６ｂと円筒部材６４
内周側との間にはシール装置であるダストシール６５が
介在される。ダストシール６５は公知のもので、例えば
Ｌ型断面形状の金属製の環状心材６５ａの回りに弾性の
あるコの字状のパッキン部材６５ｂを被覆したものであ
り、このパッキン部材６５ｂの一側、例えば内周側には
遊動自在のリップ部６５ｃが形成される。

【００４１】ダストシール６５の外周側は円筒部材６４
内周側に嵌挿される一方、ダストシール６５の内周側、
即ちリップ部６５ｃは外筒部５６の周側縁部５６ｂに遊
嵌されると共にガータスプリング６６により締付られ
る。

【００４２】次に、本実施例の作用について説明する。

【００４３】エンジン２２の回転動力は変速装置４８に
より減速された後ドライブシャフト４９により出力さ
れ、チェーン５３等を介して後輪３８に伝達されると共
に回転部材である外筒部５６およびセンサロータ５７を
後輪３８の回転数、すなわち車速に比例して回転させ
る。

【００４４】回転するセンサロータ５７の突起部５７ａ
が回転数検出手段であるスピードセンサ５４のセンサ部
６０の磁界内を通過することにより突起部５７ａの有無
がパルス波を発生し、このパルス波が演算装置６３によ
り演算処理されてスピードメータ３４に車速を表示す
る。

【００４５】なお、センサロータ５７の突起部５７ａの
数を、図６に示すように多くすると、車速検出装置５８
の精度が向上する。また、車速検出装置５８の構成を、
図７（ａ）および（ｂ）に示すように、外筒部５６をセ
ンサロータ５７と共用し、外筒部５６の底部５６ａに凸
部６７を等間隔に環状に配置し、スピードセンサ５４の
センサ部６０をこれらの凸部６７に対向するように配置
しても上記実施例と同様の効果を生ずる。

【００４６】ところで、スプロケットカバー５１内には
高速で回転するドライブスプロケット５０やチェーン５
３等によって砂、石、オイル、水、泥等の異物が侵入す
る虞があるが、図３に示すように、スピードセンサ５４
のセンサ部６０は外筒部５６に覆われるように、すなわ
ち、有底筒状の外筒部５６とスプロケットカバー内面５
１ｂとから形成される空間Ｓ１内に位置するため、セン
サ部６０への異物の侵入・付着を防止することができ、
その結果、車速検出装置５８の精度を高く維持できる。

【００４７】また、スピードセンサ５４とセンサロータ
５７とから構成される車速検出装置５８は、スプロケッ
トカバー内面５１ｂとダストシール６５とから形成され
る空間Ｓ２内に収納されるため、車速検出装置５８への
異物、特に水分や細かい塵等の侵入・付着をより一層効
果的に防止することができ、その結果、車速検出装置５
８の精度をより一層高く維持できる。

【００４８】さらに、スピードセンサ５４は例えば図示
しないビス等によりスプロケットカバー５１外側から着
脱自在に取付けられるため、たとえセンサ部６０や外筒
部５６内に異物、例えば砂鉄等が侵入・付着しても、ス
ピードセンサ５４をスプロケットカバー５１の取付孔５
１ａから取り外すだけでよく、容易に異物を除去でき
る。

【００４９】上述したように、本発明による車速検出装
置５８は構造が簡単であると共にスプロケットカバー５
１の変更も小さくて済み、コストをあまり掛けることな
く従来の機械式または電気式車速検出装置との変換が可
能である。

【００５０】ところで、本発明による車速検出装置５８
は、車速検出装置５８からの情報、即ち車速をスピード
メータ３４に示す例を示したが、車速検出装置５８から
の情報は、他に、スピードリミッタや点火時期制御装置
等のエンジン制御コンピュータにも利用できる。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る小型
車両用車速検出装置によれば、エンジンの最終出力軸に
ドライブメンバを備え、このドライブメンバはカバー部
材で覆われると共に上記ドライブメンバから後輪にエン
ジン出力を伝達する小型車両において、上記出力軸端部
に有底筒状の外筒部およびその内側に一体的に設けられ
たセンサロータによって構成された回転部材を設け、上
記カバー部材内部に上記センサロータの回転数検出手段
を配置する一方、この回転数検出手段と上記センサロー
タとで構成される車速検出装置を上記カバー部材と上記
回転部材を構成する上記外筒部とから形成される空間内
に収納したため、回転数検出手段への外部からの異物の
侵入・付着を防ぐことができ、その結果、車速検出装置
の精度を高く維持できる。

【００５２】また、前記回転部材の外周側で、前記カバ
ー部材の内側に円筒部材を設けると共に、この円筒部材
と上記回転部材との間にシール装置を介在させたため、
回転数検出手段への外部からの異物、特に水分や細かい
塵等の侵入・付着を防ぐことができ、その結果、車速検
出装置の精度をより一層高く維持できる。

【００５３】さらに、前記回転数検出手段を、前記カバ
ー部材外部から着脱可能に取り付けたため、たとえ車速
検出装置に異物が付着しても、この異物を容易に除去で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る小型車両用車速検出装置の一実施
例を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】車体後方下部の概略側面図。

【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図。

【図４】外筒部、センサロータおよびシール装置の平面
図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】センサロータの他の実施例を示す平面図。

【図７】（ａ）は車速検出装置の他の実施例を示す平面
図であり、（ｂ）は図７（ａ）のVII-VII 線に沿う断面
図。

【図８】従来の車速検出装置の具体例を示す図。

【図９】図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【符号の説明】

２０自動二輪車（小型車両）２２エンジン３４スピードメータ４９ドライブシャフト（エンジンの最終出力軸）４９ａドライブシャフトの端部５０ドライブスプロケット（ドライブメンバ）５１スプロケットカバー（カバー部材）５１ａスプロケットカバーのスピードセンサ取付孔５１ｂスプロケットカバー内面５３チェーン５４スピードセンサ（回転数検出手段）５６外筒部（回転部材）５６ｂ外筒部の周側縁部５７センサロータ（回転部材）５７ａセンサロータの突起部５８車速検出装置６０スピードセンサのセンサ部６０ｃセンサ部のホール素子６３演算装置６４円筒部材６５ダストシール（シール装置）Ｓ１スプロケットカバー内面と外筒部とから構成され
る空間Ｓ２スプロケットカバー内面とシール装置とから形成
される空間

フロントページの続き (56)参考文献特開平５−85449（ＪＰ，Ａ) 特開平４−163286（ＪＰ，Ａ) 特開昭64−29771（ＪＰ，Ａ) 実開平５−29894（ＪＰ，Ｕ) 実開平２−43655（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−119765（ＪＰ，Ｕ) 実開昭60−60560（ＪＰ，Ｕ) 実開昭60−48158（ＪＰ，Ｕ) 実開昭59−118848（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 39/00 F02B 77/08 F16J 15/50 G01P 3/42

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの最終出力軸にドライブメンバを
備え、このドライブメンバはカバー部材で覆われると共
に上記ドライブメンバから後輪にエンジン出力を伝達す
る小型車両において、上記出力軸端部に有底筒状の外筒
部およびその内側に一体的に設けられたセンサロータに
よって構成された回転部材を設け、上記カバー部材内部
に上記センサロータの回転数検出手段を配置する一方、
この回転数検出手段と上記センサロータとで構成される
車速検出装置を上記カバー部材と上記回転部材を構成す
る上記外筒部とから形成される空間内に収納したことを
特徴とする小型車両用車速検出装置。
【請求項２】前記回転部材の外周側で、前記カバー部
材の内側に円筒部材を設けると共に、この円筒部材と上
記回転部材との間にシール装置を介在させた請求項１記
載の小型車両用車速検出装置。
【請求項３】前記回転数検出手段を、前記カバー部材
外部から着脱可能に取り付けた請求項１または２記載の
小型車両用車速検出装置。