JPH09156570A - 全輪駆動式自動二輪車 - Google Patents
全輪駆動式自動二輪車Info
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- JPH09156570A JPH09156570A JP7346742A JP34674295A JPH09156570A JP H09156570 A JPH09156570 A JP H09156570A JP 7346742 A JP7346742 A JP 7346742A JP 34674295 A JP34674295 A JP 34674295A JP H09156570 A JPH09156570 A JP H09156570A
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- hydraulic motor
- hub
- wheel
- hydraulic
- wheel drive
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M23/00—Transmissions characterised by use of other elements; Other transmissions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M19/00—Transmissions characterised by use of non-mechanical gearing, e.g. fluid gearing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 全輪駆動式自動二輪車を、車両に対する前輪
や油圧モーターの組み付け作業を簡単に行うことがで
き、前輪に対する油圧モーターの設置状態をコンパクト
なものとすることができると共に、走行中に障害物から
油圧モーターを保護することができるものとする。 【解決手段】 トランスミッションの出力軸の回転に連
動させて後輪を回転駆動させると共に、該出力軸の回転
に連動して作動する油圧ポンプの油圧により、前輪４に
設けた油圧モーター１７を駆動させて、前輪４を回転駆
動させるようにした全輪駆動式自動二輪車１において、
該油圧モーター１７を、斜板モーターとして、フロント
フォーク３の後方で前輪のハブ４０径の範囲内に配置す
る。
や油圧モーターの組み付け作業を簡単に行うことがで
き、前輪に対する油圧モーターの設置状態をコンパクト
なものとすることができると共に、走行中に障害物から
油圧モーターを保護することができるものとする。 【解決手段】 トランスミッションの出力軸の回転に連
動させて後輪を回転駆動させると共に、該出力軸の回転
に連動して作動する油圧ポンプの油圧により、前輪４に
設けた油圧モーター１７を駆動させて、前輪４を回転駆
動させるようにした全輪駆動式自動二輪車１において、
該油圧モーター１７を、斜板モーターとして、フロント
フォーク３の後方で前輪のハブ４０径の範囲内に配置す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ンの出力軸からチェーン等を介して後輪を回転駆動させ
ると共に、該出力軸に連動して作動する油圧ポンプから
の油圧により油圧モーターを介して前輪を回転駆動させ
るようにした、全輪駆動式の自動二輪車に関する。
ンの出力軸からチェーン等を介して後輪を回転駆動させ
ると共に、該出力軸に連動して作動する油圧ポンプから
の油圧により油圧モーターを介して前輪を回転駆動させ
るようにした、全輪駆動式の自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車では、通常、搭載されたエン
ジンのトランスミッションの出力軸からチェーン等を介
して後輪のみを回転駆動させているが、不整地の走行や
雪道の走行等において安定した走行状態を得ることがで
きるように、後輪と共に前輪をも回転駆動させるという
ことが従来から考えられており、そのための具体的な手
段として、トランスミッションの出力軸の回転に連動し
て作動する油圧ポンプを設け、該油圧ポンプからの油圧
により駆動される油圧モーターを前輪のハブ付近に設け
て、該油圧モーターにより前輪を回転駆動させるという
技術が従来公知となっている。（特開昭６１−１２５９
７４号公報，特開平１−２７３７８２号公報，特開平５
−９２７９４号公報等参照）
ジンのトランスミッションの出力軸からチェーン等を介
して後輪のみを回転駆動させているが、不整地の走行や
雪道の走行等において安定した走行状態を得ることがで
きるように、後輪と共に前輪をも回転駆動させるという
ことが従来から考えられており、そのための具体的な手
段として、トランスミッションの出力軸の回転に連動し
て作動する油圧ポンプを設け、該油圧ポンプからの油圧
により駆動される油圧モーターを前輪のハブ付近に設け
て、該油圧モーターにより前輪を回転駆動させるという
技術が従来公知となっている。（特開昭６１−１２５９
７４号公報，特開平１−２７３７８２号公報，特開平５
−９２７９４号公報等参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な油圧モーターを使用した従来公知の全輪駆動式の自動
二輪車では、油圧モーターは、前輪のハブの外側に全体
が露出された状態で、フロントフォークに対して設置さ
れているか、あるいは、車軸と一体的に形成されて、前
輪のハブ内に全体が収納された状態で設置されている。
な油圧モーターを使用した従来公知の全輪駆動式の自動
二輪車では、油圧モーターは、前輪のハブの外側に全体
が露出された状態で、フロントフォークに対して設置さ
れているか、あるいは、車軸と一体的に形成されて、前
輪のハブ内に全体が収納された状態で設置されている。
【０００４】ところが、そのような従来の全輪駆動式自
動二輪車では、油圧モーターをハブの外側に設けたもの
では、油圧モーターが前輪から車両幅方向で外側に大き
く突出した状態となるため、走行中に障害物が油圧モー
ターに衝突して該油圧モーターが損傷される危険性が大
きく、また、車軸と一体的に形成した油圧モーターをハ
ブ内に収納したものでは、油圧モーターがハブによって
外部から保護されるものの、車軸自体の構造が複雑なも
のとなり、それを収納するハブ自体も大きく嵩張ったも
のとなって、当該部分の組み付け作業も面倒なものにな
るという問題がある。
動二輪車では、油圧モーターをハブの外側に設けたもの
では、油圧モーターが前輪から車両幅方向で外側に大き
く突出した状態となるため、走行中に障害物が油圧モー
ターに衝突して該油圧モーターが損傷される危険性が大
きく、また、車軸と一体的に形成した油圧モーターをハ
ブ内に収納したものでは、油圧モーターがハブによって
外部から保護されるものの、車軸自体の構造が複雑なも
のとなり、それを収納するハブ自体も大きく嵩張ったも
のとなって、当該部分の組み付け作業も面倒なものにな
るという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、上記の請求項１に記載したように、ト
ランスミッションの出力軸の回転に連動させて後輪を回
転駆動させると共に、該出力軸の回転に連動して作動す
る油圧ポンプの油圧により、前輪に設けた油圧モーター
を駆動させて、前輪を回転駆動させるようにした全輪駆
動式自動二輪車において、該油圧モーターが、斜板モー
ターであって、フロントフォークの後方で前輪のハブ径
の範囲内に配置されていることを特徴とするものであ
る。
解決するために、上記の請求項１に記載したように、ト
ランスミッションの出力軸の回転に連動させて後輪を回
転駆動させると共に、該出力軸の回転に連動して作動す
る油圧ポンプの油圧により、前輪に設けた油圧モーター
を駆動させて、前輪を回転駆動させるようにした全輪駆
動式自動二輪車において、該油圧モーターが、斜板モー
ターであって、フロントフォークの後方で前輪のハブ径
の範囲内に配置されていることを特徴とするものであ
る。
【０００６】さらに、そのような全輪駆動式自動二輪車
において、上記の請求項２に記載したように、前輪を回
転駆動させるための油圧モーターが、車両幅方向中心か
ら一方の側にオフセットされて、前輪のハブ内に部分的
に収納された状態で、車軸に対して一定の位置に設置さ
れていると共に、該油圧モーターの回転を前輪に伝達す
るための内歯ギアが、前輪のハブ内で車両幅方向中心か
ら油圧モーターと反対の側にオフセットされて、前輪の
ハブに固定された状態で設置されていることを特徴とす
るものである。
において、上記の請求項２に記載したように、前輪を回
転駆動させるための油圧モーターが、車両幅方向中心か
ら一方の側にオフセットされて、前輪のハブ内に部分的
に収納された状態で、車軸に対して一定の位置に設置さ
れていると共に、該油圧モーターの回転を前輪に伝達す
るための内歯ギアが、前輪のハブ内で車両幅方向中心か
ら油圧モーターと反対の側にオフセットされて、前輪の
ハブに固定された状態で設置されていることを特徴とす
るものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の全輪駆動式自動二
輪車の実施の形態について図面に基づいて説明する。
輪車の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【０００８】図１は、本発明の全輪駆動式自動二輪車の
車両左側から見た全体を示し、図２は、その車両右側か
ら見た前輪付近を示すもので、デュアルパーパス（オン
ロード，オフロード兼用）タイプの自動二輪車１には、
メインフレームの前端に設けられたヘッドパイプ（何れ
も図示せず）に、上方にハンドル２を設け下方にフロン
トフォーク３を設けたステアリング部分が枢支されてい
て、車両の前輪４は、ハンドル２の操作により回動され
るフロントフォーク３の下端近傍に固定された車軸によ
って軸架されている。
車両左側から見た全体を示し、図２は、その車両右側か
ら見た前輪付近を示すもので、デュアルパーパス（オン
ロード，オフロード兼用）タイプの自動二輪車１には、
メインフレームの前端に設けられたヘッドパイプ（何れ
も図示せず）に、上方にハンドル２を設け下方にフロン
トフォーク３を設けたステアリング部分が枢支されてい
て、車両の前輪４は、ハンドル２の操作により回動され
るフロントフォーク３の下端近傍に固定された車軸によ
って軸架されている。
【０００９】メインフレームの後端には、下方に延びる
左右一対のリアアームブラケット５が設けられ、リアア
ームブラケット５には、リアアーム６の前端がピボット
軸７により軸支され、リアアーム６とメインフレームの
間には、スプリングと油圧緩衝器と組み合わせたリアク
ッション８が介装されていて、車両の後輪９は、リアク
ッション８を介して車体に上下揺動自在に枢支されたリ
アアーム６の後端近傍に調整可能に固定された車軸によ
って軸架されている。
左右一対のリアアームブラケット５が設けられ、リアア
ームブラケット５には、リアアーム６の前端がピボット
軸７により軸支され、リアアーム６とメインフレームの
間には、スプリングと油圧緩衝器と組み合わせたリアク
ッション８が介装されていて、車両の後輪９は、リアク
ッション８を介して車体に上下揺動自在に枢支されたリ
アアーム６の後端近傍に調整可能に固定された車軸によ
って軸架されている。
【００１０】自動二輪車１の前輪４と後輪９の間には、
メインフレームに跨がるように燃料タンク１０が設置さ
れ、燃料タンク１０の下方にエンジン１１が設置されて
いて、エンジン１１のクランクケースから側方にトラン
スミッションの出力軸１２が突出され、該出力軸１２に
固定されたスプロケットと後輪９のハブ９０に固定され
たスプロケットとに渡って、チェーン１３が掛け渡され
ている。
メインフレームに跨がるように燃料タンク１０が設置さ
れ、燃料タンク１０の下方にエンジン１１が設置されて
いて、エンジン１１のクランクケースから側方にトラン
スミッションの出力軸１２が突出され、該出力軸１２に
固定されたスプロケットと後輪９のハブ９０に固定され
たスプロケットとに渡って、チェーン１３が掛け渡され
ている。
【００１１】この自動二輪車１のエンジン１１とリアク
ッション８とリアアーム６で囲まれた空間部には、油圧
ポンプ１４が配置されており、該油圧ポンプ１４が出力
軸１２の回転に連動して作動するように、油圧ポンプ１
４の入力軸に固定されたスプロケットと出力軸１２に固
定されたスプロケット（チェーン１３が掛けられたスプ
ロケットとは別のもの）とに渡って、チェーン１５が掛
け渡されている。
ッション８とリアアーム６で囲まれた空間部には、油圧
ポンプ１４が配置されており、該油圧ポンプ１４が出力
軸１２の回転に連動して作動するように、油圧ポンプ１
４の入力軸に固定されたスプロケットと出力軸１２に固
定されたスプロケット（チェーン１３が掛けられたスプ
ロケットとは別のもの）とに渡って、チェーン１５が掛
け渡されている。
【００１２】また、自動二輪車１の前輪４の一側（車両
左側）には、キャリパー１６ａとブレーキディスク１６
ｂからなるディスクブレーキ１６が配置されていると共
に、前輪４の他側（車両右側）には、図２に示すよう
に、フロントフォーク３の後方で前輪４のハブ４０の外
径の範囲内に位置して、油圧モーター１７が配置されて
おり、油圧ポンプ１４の作動により発生する油圧により
油圧モーター１７が駆動されるように、油圧ポンプ１４
と油圧モーター１７は送油ホース１８によって連通され
ている。
左側）には、キャリパー１６ａとブレーキディスク１６
ｂからなるディスクブレーキ１６が配置されていると共
に、前輪４の他側（車両右側）には、図２に示すよう
に、フロントフォーク３の後方で前輪４のハブ４０の外
径の範囲内に位置して、油圧モーター１７が配置されて
おり、油圧ポンプ１４の作動により発生する油圧により
油圧モーター１７が駆動されるように、油圧ポンプ１４
と油圧モーター１７は送油ホース１８によって連通され
ている。
【００１３】図３は、上記のように油圧ポンプ１４と油
圧モーター１７が配置された自動二輪車１における前輪
４と後輪９の駆動機構を示すもので、エンジン１１のク
ランクケース１１ａから側方に突出されたトランスミッ
ションの出力軸１２には、２個のスプロケット２１，２
２が固定されており、一方のスプロケット２１は、後輪
９のハブ９０に固定されたスプロケット２３とチェーン
１３で連結されていて、出力軸１２の回転により、スプ
ロケット２１，チェーン１３，スプロケット２３を介し
て、後輪９が回転駆動される。
圧モーター１７が配置された自動二輪車１における前輪
４と後輪９の駆動機構を示すもので、エンジン１１のク
ランクケース１１ａから側方に突出されたトランスミッ
ションの出力軸１２には、２個のスプロケット２１，２
２が固定されており、一方のスプロケット２１は、後輪
９のハブ９０に固定されたスプロケット２３とチェーン
１３で連結されていて、出力軸１２の回転により、スプ
ロケット２１，チェーン１３，スプロケット２３を介し
て、後輪９が回転駆動される。
【００１４】出力軸１２の他方のスプロケット２２は、
油圧ポンプ１４の入力軸１４ａに固定されたスプロケッ
ト２４とチェーン１５で連結されていて、出力軸１２の
回転により、スプロケット２２，チェーン１５，スプロ
ケット２４を介して、油圧ポンプ１４が作動される。
油圧ポンプ１４の入力軸１４ａに固定されたスプロケッ
ト２４とチェーン１５で連結されていて、出力軸１２の
回転により、スプロケット２２，チェーン１５，スプロ
ケット２４を介して、油圧ポンプ１４が作動される。
【００１５】油圧ポンプ１４と油圧モーター１７の間に
は、送油ホース１８によるオイルの循環回路が形成され
ており、該循環回路の途中には、オイルフィルター２６
やアキュムレーター２７が設けられていると共に、油圧
調整バルブ２８を設けたバイパス通路２９、および、油
圧モーター１７のオン・オフを切り換えるための油圧モ
ーター駆動切換バルブ３０を設けたバイパス通路３１が
形成されている。
は、送油ホース１８によるオイルの循環回路が形成され
ており、該循環回路の途中には、オイルフィルター２６
やアキュムレーター２７が設けられていると共に、油圧
調整バルブ２８を設けたバイパス通路２９、および、油
圧モーター１７のオン・オフを切り換えるための油圧モ
ーター駆動切換バルブ３０を設けたバイパス通路３１が
形成されている。
【００１６】それにより、出力軸１２の回転中に、油圧
モーター駆動切換バルブ３０をオン（閉）とし、油圧ポ
ンプ１４から油圧モーター１７に流れるオイルの圧力を
油圧調整バルブ２８で調整して、油圧モーター１７の駆
動力を調節することができると共に、油圧モーター駆動
切換バルブ３０をオフ（開）とすることにより、オイル
の圧力をバイパス通路３１から逃がして、油圧モーター
１７の駆動を停止させることができる。
モーター駆動切換バルブ３０をオン（閉）とし、油圧ポ
ンプ１４から油圧モーター１７に流れるオイルの圧力を
油圧調整バルブ２８で調整して、油圧モーター１７の駆
動力を調節することができると共に、油圧モーター駆動
切換バルブ３０をオフ（開）とすることにより、オイル
の圧力をバイパス通路３１から逃がして、油圧モーター
１７の駆動を停止させることができる。
【００１７】出力軸１２の回転により油圧ポンプ１４が
作動し、それにより発生した油圧が連続的に油圧モータ
ー１７に供給されると、油圧モーター１７が駆動され
て、その出力軸１７ｃが回転し、出力軸１７ｃに固定さ
れた外歯ギア３３と前輪４のハブ４０の内部に固定され
た内歯ギア３４の噛合により、出力軸１７ｃの回転が前
輪４のハブ４０に伝達されて、前輪４が回転駆動され
る。
作動し、それにより発生した油圧が連続的に油圧モータ
ー１７に供給されると、油圧モーター１７が駆動され
て、その出力軸１７ｃが回転し、出力軸１７ｃに固定さ
れた外歯ギア３３と前輪４のハブ４０の内部に固定され
た内歯ギア３４の噛合により、出力軸１７ｃの回転が前
輪４のハブ４０に伝達されて、前輪４が回転駆動され
る。
【００１８】なお、循環回路の途中に更に開閉弁３５を
設けることにより、油圧モーター駆動切換バルブ３０を
オン（閉）とし、且つ、開閉弁３５を閉じることによっ
て、回転している前輪４を強制的に停止させることがで
きるため、これをブレーキとして使用して、ディスクブ
レーキ１６を不要とすることができる。
設けることにより、油圧モーター駆動切換バルブ３０を
オン（閉）とし、且つ、開閉弁３５を閉じることによっ
て、回転している前輪４を強制的に停止させることがで
きるため、これをブレーキとして使用して、ディスクブ
レーキ１６を不要とすることができる。
【００１９】上記のような両輪駆動機構を有する自動二
輪車１において、油圧ポンプ１４および油圧モーター１
７は、本実施形態では、以下に述べるような構造により
自動二輪車１に対してそれぞれ設置されている。
輪車１において、油圧ポンプ１４および油圧モーター１
７は、本実施形態では、以下に述べるような構造により
自動二輪車１に対してそれぞれ設置されている。
【００２０】図４は、車両側方から見た油圧ポンプ１４
の取付部分を示し、図５は、図４のＡ−Ａ線に沿った油
圧ポンプ１４の取付構造を示すもので、図５に示すよう
に、クランクケース１１ａの突出部を貫通し、左右のフ
レーム（リアアームブラケット５）に渡って設けられた
ピボット軸７には、その両側に左右のリアアーム６の前
端がそれぞれカラー４１を介して回動自在に挿着されて
いる。
の取付部分を示し、図５は、図４のＡ−Ａ線に沿った油
圧ポンプ１４の取付構造を示すもので、図５に示すよう
に、クランクケース１１ａの突出部を貫通し、左右のフ
レーム（リアアームブラケット５）に渡って設けられた
ピボット軸７には、その両側に左右のリアアーム６の前
端がそれぞれカラー４１を介して回動自在に挿着されて
いる。
【００２１】そのようなピボット軸７に対して、油圧ポ
ンプ１４を取り付けるための一対のポンプ取付ブラケッ
ト４２，４３が、それぞれの前縁下方に形成された当接
部４２ａ，４３ａをクランクケース１１ａの後壁部に当
接させると共に、クランクケース１１ａの突出部の両側
壁とカラー４１に挟持された状態で、それぞれ嵌挿され
ている。
ンプ１４を取り付けるための一対のポンプ取付ブラケッ
ト４２，４３が、それぞれの前縁下方に形成された当接
部４２ａ，４３ａをクランクケース１１ａの後壁部に当
接させると共に、クランクケース１１ａの突出部の両側
壁とカラー４１に挟持された状態で、それぞれ嵌挿され
ている。
【００２２】この一対のポンプ取付ブラケット４２，４
３に対して、油圧ポンプ１４がボルト４４，４５により
取り付けられていて、それによって、油圧ポンプ１４
は、図１に示すように、エンジン１１とリアクッション
８とリアアーム６で囲まれた空間部で、リアアーム６の
ピボット軸７の上方に固定された状態で設置されること
となる。
３に対して、油圧ポンプ１４がボルト４４，４５により
取り付けられていて、それによって、油圧ポンプ１４
は、図１に示すように、エンジン１１とリアクッション
８とリアアーム６で囲まれた空間部で、リアアーム６の
ピボット軸７の上方に固定された状態で設置されること
となる。
【００２３】上記のような本実施形態の油圧ポンプ１４
の設置構造によれば、油圧ポンプ１４がエンジン１１と
リアクッション８とリアアーム６で囲まれた空間部に設
置されていることにより、該油圧ポンプ１４は、車両の
重心近傍に位置することとなって、車両におけるの重量
配分という点での影響が少ないものとなる。
の設置構造によれば、油圧ポンプ１４がエンジン１１と
リアクッション８とリアアーム６で囲まれた空間部に設
置されていることにより、該油圧ポンプ１４は、車両の
重心近傍に位置することとなって、車両におけるの重量
配分という点での影響が少ないものとなる。
【００２４】また、油圧ポンプ１４を取り付けるための
ポンプ取付ブラケット４２，４３を、単にピボット軸７
への嵌挿という簡単な手段で固定することができ、しか
も、ポンプ取付ブラケット４２，４３の前縁下方に形成
した当接部４２ａ，４３ａをクランクケース１１ａの後
壁部に当接させているため、チェーン１５の駆動による
張力が油圧ポンプ１４にかかっても、ポンプ取付ブラケ
ット４２，４３が回動するようなことはなく、油圧ポン
プ１４は確実に固定されることとなる。
ポンプ取付ブラケット４２，４３を、単にピボット軸７
への嵌挿という簡単な手段で固定することができ、しか
も、ポンプ取付ブラケット４２，４３の前縁下方に形成
した当接部４２ａ，４３ａをクランクケース１１ａの後
壁部に当接させているため、チェーン１５の駆動による
張力が油圧ポンプ１４にかかっても、ポンプ取付ブラケ
ット４２，４３が回動するようなことはなく、油圧ポン
プ１４は確実に固定されることとなる。
【００２５】図６は、油圧モーター１７の設置構造を示
すもので、左右のフロントフォーク３に渡って固定され
た車軸５１に対して回転自在に軸架されている前輪４の
ハブ４０の本体４０ａには、側方から見て車軸５１を中
心とする環状の空間部４０ｂが、一方の側（車両右側）
が開放された状態で形成されており、ハブ本体４０ａの
他方の側（車両左側）には、ブレーキディスク１６ｂが
ボルト５２で固着されている。
すもので、左右のフロントフォーク３に渡って固定され
た車軸５１に対して回転自在に軸架されている前輪４の
ハブ４０の本体４０ａには、側方から見て車軸５１を中
心とする環状の空間部４０ｂが、一方の側（車両右側）
が開放された状態で形成されており、ハブ本体４０ａの
他方の側（車両左側）には、ブレーキディスク１６ｂが
ボルト５２で固着されている。
【００２６】ハブ４０の環状空間部４０ｂの開放側（車
両右側）は、車軸５１に対して固定された蓋部材４０ｃ
により閉鎖されており、蓋部材４０ｃの周縁部とハブ本
体４０ａの間には、その隙間を塞ぐためのシール部材５
４が設けられていて、蓋部材４０ｃのフロントフォーク
３より後方の部分には、油圧モーター１７が、蓋部材４
０ｃを貫通した状態で取り付けられている。
両右側）は、車軸５１に対して固定された蓋部材４０ｃ
により閉鎖されており、蓋部材４０ｃの周縁部とハブ本
体４０ａの間には、その隙間を塞ぐためのシール部材５
４が設けられていて、蓋部材４０ｃのフロントフォーク
３より後方の部分には、油圧モーター１７が、蓋部材４
０ｃを貫通した状態で取り付けられている。
【００２７】油圧モーター１７は、所謂斜板モーターと
して従来から知られたアキシャルプランジャ形の油圧モ
ーターで、その内部構造については、図示していない
が、円周方向に配置された複数のプランジャに対して、
該プランジャの軸方向に対して斜めに配置された板を当
接させ、圧油の導入により時期をずらせて複数のプラン
ジャを順次伸縮させることにより、各プランジャの軸方
向の動きを、該プランジャに当接された板を介して、回
転運動に変換させるものであって、その外部形状につい
ては、図６に示すように、複数のプランジャを収納した
部分１７ａと、出力軸１７ｃを突出させた部分１７ｂと
が、上方から見てくの字状に連結されているものであ
る。
して従来から知られたアキシャルプランジャ形の油圧モ
ーターで、その内部構造については、図示していない
が、円周方向に配置された複数のプランジャに対して、
該プランジャの軸方向に対して斜めに配置された板を当
接させ、圧油の導入により時期をずらせて複数のプラン
ジャを順次伸縮させることにより、各プランジャの軸方
向の動きを、該プランジャに当接された板を介して、回
転運動に変換させるものであって、その外部形状につい
ては、図６に示すように、複数のプランジャを収納した
部分１７ａと、出力軸１７ｃを突出させた部分１７ｂと
が、上方から見てくの字状に連結されているものであ
る。
【００２８】蓋部材４０ｃに油圧モーター１７を取り付
けた状態では、環状空間部４０ｂ内に、油圧モーター１
７の部分１７ｂだけが、ハブ４０の車両幅方向中心から
一方の側にオフセットされた状態で収納されており、油
圧モーター１７の部分１７ａは、車両幅方向でハブ４０
の一側から外方に突出していて、このハブ４０から突出
した部分１７ａは、車両の側方から見て、フロントフォ
ーク３の後方でハブ４０の外径の範囲内に位置してい
る。
けた状態では、環状空間部４０ｂ内に、油圧モーター１
７の部分１７ｂだけが、ハブ４０の車両幅方向中心から
一方の側にオフセットされた状態で収納されており、油
圧モーター１７の部分１７ａは、車両幅方向でハブ４０
の一側から外方に突出していて、このハブ４０から突出
した部分１７ａは、車両の側方から見て、フロントフォ
ーク３の後方でハブ４０の外径の範囲内に位置してい
る。
【００２９】車両幅方向中心から一方の側にオフセット
させた状態で油圧モーター１７を収納した環状空間部４
０ｂ内では、車両幅方向中心から油圧モーター１７とは
反対の側にオフセットされた位置で、内歯ギア３４がボ
ルト５３によりハブ本体４０ａに固着されており、内歯
ギア３４の内歯には、油圧モーター１７の出力軸１７ｃ
に固定された外歯ギア３３の外歯が噛合されている。
させた状態で油圧モーター１７を収納した環状空間部４
０ｂ内では、車両幅方向中心から油圧モーター１７とは
反対の側にオフセットされた位置で、内歯ギア３４がボ
ルト５３によりハブ本体４０ａに固着されており、内歯
ギア３４の内歯には、油圧モーター１７の出力軸１７ｃ
に固定された外歯ギア３３の外歯が噛合されている。
【００３０】それにより、車軸５１に対して位置が固定
された状態にある油圧モーター１７の出力軸１７ｃが回
転することにより、その回転力が外歯ギア３３と内歯ギ
ア３４を介してハブ本体４０ａに伝達され、車軸５１に
対して回動自在に軸架されているハブ本体４０ａが回転
されて、前輪４が回転駆動されることとなる。
された状態にある油圧モーター１７の出力軸１７ｃが回
転することにより、その回転力が外歯ギア３３と内歯ギ
ア３４を介してハブ本体４０ａに伝達され、車軸５１に
対して回動自在に軸架されているハブ本体４０ａが回転
されて、前輪４が回転駆動されることとなる。
【００３１】上記のように油圧モーター１７が設置され
ている本実施形態の全輪駆動式自動二輪車１によれば、
前輪４のハブ４０に対する油圧モーター１７の取付けに
ついて、フロントフォーク３に対して車軸５１と前輪４
のハブ４０を従来と同様に取り付けてから、ハブ４０の
蓋部材４０ｃに対して油圧モーター１７を側方から固定
するだけで、当該部分の組み付け作業が完了するため、
従来のハブ内の車軸部分に油圧モーターを一体的に形成
したようなものと比べて、それらの作業を簡単に行うこ
とができる。
ている本実施形態の全輪駆動式自動二輪車１によれば、
前輪４のハブ４０に対する油圧モーター１７の取付けに
ついて、フロントフォーク３に対して車軸５１と前輪４
のハブ４０を従来と同様に取り付けてから、ハブ４０の
蓋部材４０ｃに対して油圧モーター１７を側方から固定
するだけで、当該部分の組み付け作業が完了するため、
従来のハブ内の車軸部分に油圧モーターを一体的に形成
したようなものと比べて、それらの作業を簡単に行うこ
とができる。
【００３２】また、前輪４のハブ４０に取り付けられた
油圧モーター１７は、部分１７ａと部分１７ｂをくの字
状に連結させた斜板モーターであるため、車両の前後方
向で、突出した部分１７ａをフロントフォーク３と干渉
させることなく、前輪４の径方向で油圧モーター１７を
できるだけ車軸５１に近づけてコンパクトに配置するこ
とができ、そのため、ハブ４０自体を小径化することが
できて、当該部分の軽量化を図ることができ、ステアリ
ング軸回りの慣性重量を小さなものとすることができ
る。
油圧モーター１７は、部分１７ａと部分１７ｂをくの字
状に連結させた斜板モーターであるため、車両の前後方
向で、突出した部分１７ａをフロントフォーク３と干渉
させることなく、前輪４の径方向で油圧モーター１７を
できるだけ車軸５１に近づけてコンパクトに配置するこ
とができ、そのため、ハブ４０自体を小径化することが
できて、当該部分の軽量化を図ることができ、ステアリ
ング軸回りの慣性重量を小さなものとすることができ
る。
【００３３】また、油圧モーター１７をハブ４０内に部
分的に収納しているため、車両の幅方向で、ハブ４０自
体を厚く嵩張ったものとすることなく、通常の前輪ハブ
とあまり変わらない程度のコンパクトなものとすること
ができると共に、油圧モーター１７の部分１７ａがハブ
４０から外方に突出しているにもかかわらず、突出した
部分１７ａがフロントフォーク３の後方に近接して位置
しているため、当該部分１７ａを、フロントフォーク３
によって走行中に前方から現れる障害物から保護するこ
とができる。
分的に収納しているため、車両の幅方向で、ハブ４０自
体を厚く嵩張ったものとすることなく、通常の前輪ハブ
とあまり変わらない程度のコンパクトなものとすること
ができると共に、油圧モーター１７の部分１７ａがハブ
４０から外方に突出しているにもかかわらず、突出した
部分１７ａがフロントフォーク３の後方に近接して位置
しているため、当該部分１７ａを、フロントフォーク３
によって走行中に前方から現れる障害物から保護するこ
とができる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したような本発明の全輪駆動式
自動二輪車によれば、車両に対する前輪や油圧モーター
の組み付け作業を簡単に行うことができ、しかも、前輪
のハブ部分をあまり大きくすることなく、油圧モーター
をコンパクトな状態で設置することができて、当該部分
の軽量化を図ってステアリング軸回りの慣性重量を小さ
くすることができると共に、走行中に障害物から油圧モ
ーターを充分に保護することができる。
自動二輪車によれば、車両に対する前輪や油圧モーター
の組み付け作業を簡単に行うことができ、しかも、前輪
のハブ部分をあまり大きくすることなく、油圧モーター
をコンパクトな状態で設置することができて、当該部分
の軽量化を図ってステアリング軸回りの慣性重量を小さ
くすることができると共に、走行中に障害物から油圧モ
ーターを充分に保護することができる。
【図１】本発明の全輪駆動式自動二輪車の実施形態を示
す車両左側から見た側面図。
す車両左側から見た側面図。
【図２】図１に示した全輪駆動式自動二輪車の一部（前
輪付近）を示す車両右側から見た側面図。
輪付近）を示す車両右側から見た側面図。
【図３】図１に示した全輪駆動式自動二輪車の前後輪駆
動機構を示す回路説明図。
動機構を示す回路説明図。
【図４】図１に示した全輪駆動式自動二輪車における油
圧ポンプの取付部分を示す側面図。
圧ポンプの取付部分を示す側面図。
【図５】図１に示した全輪駆動式自動二輪車における油
圧ポンプの取付構造を示す、図４のＡ−Ａ線に沿った一
部断面図。
圧ポンプの取付構造を示す、図４のＡ−Ａ線に沿った一
部断面図。
【図６】図１に示した全輪駆動式自動二輪車における前
輪のハブと、それに対する油圧モーターの設置状態を示
す一部断面上面図。
輪のハブと、それに対する油圧モーターの設置状態を示
す一部断面上面図。
１ 全輪駆動式自動二輪車 ３ フロントフォーク ４ 前輪 ９ 後輪 １２ トランスミッションの出力軸 １４ 油圧ポンプ １７ 油圧モーター ３４ 内歯ギア ４０ 前輪のハブ ５１ 車軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 レーフ グスタフソン スウェーデン国エス−194 27 ウップー ランズベスビイ ピー，オー，ボックス 722 オーリンス レーシング アクティ エボラーグ内
Claims (2)
- 【請求項１】 トランスミッションの出力軸の回転に連
動させて後輪を回転駆動させると共に、該出力軸の回転
に連動して作動する油圧ポンプの油圧により、前輪に設
けた油圧モーターを駆動させて、前輪を回転駆動させる
ようにした全輪駆動式自動二輪車において、該油圧モー
ターが、斜板モーターであって、フロントフォークの後
方で前輪のハブ径の範囲内に配置されていることを特徴
とする全輪駆動式自動二輪車。 - 【請求項２】 前輪を回転駆動させるための油圧モータ
ーが、車両幅方向中心から一方の側にオフセットされ
て、前輪のハブ内に部分的に収納された状態で、車軸に
対して一定の位置に設置されていると共に、該油圧モー
ターの回転を前輪に伝達するための内歯ギアが、前輪の
ハブ内で車両幅方向中心から油圧モーターと反対の側に
オフセットされて、前輪のハブに固定された状態で設置
されていることを特徴とする請求項１に記載の全輪駆動
式自動二輪車。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34674295A JP3549074B2 (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | 全輪駆動式自動二輪車 |
| US08/763,828 US5873428A (en) | 1995-12-13 | 1996-12-11 | All wheel drive vehicle |
| EP96120091A EP0779205B1 (en) | 1995-12-13 | 1996-12-13 | Two wheel drive motorcycle |
| DE69624078T DE69624078T2 (de) | 1995-12-13 | 1996-12-13 | Motorrad mit Zweiradantrieb |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34674295A JP3549074B2 (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | 全輪駆動式自動二輪車 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156570A true JPH09156570A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3549074B2 JP3549074B2 (ja) | 2004-08-04 |
Family
ID=18385511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34674295A Expired - Fee Related JP3549074B2 (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | 全輪駆動式自動二輪車 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5873428A (ja) |
| EP (1) | EP0779205B1 (ja) |
| JP (1) | JP3549074B2 (ja) |
| DE (1) | DE69624078T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2001034457A1 (fr) | 1999-11-08 | 2001-05-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicule a roues motrices avant et arriere |
| US6505699B1 (en) | 1996-04-26 | 2003-01-14 | Christini Technologies, Inc. | Two-wheel drive two-wheeled vehicle |
| JP2006264519A (ja) * | 2005-03-24 | 2006-10-05 | Honda Motor Co Ltd | 全輪駆動式自動二輪車 |
| JP2007517716A (ja) * | 2003-12-23 | 2007-07-05 | オーリンレーシング エー・ビー | 車載装置 |
| US7328766B2 (en) | 1996-04-26 | 2008-02-12 | Christini Technologies, Inc. | Two-wheel drive two-wheeled vehicle |
| US8056693B2 (en) | 2000-08-03 | 2011-11-15 | Christini Technologies, Inc. | Two-wheel drive two-wheeled vehicle |
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| SE0200534L (sv) * | 2002-02-22 | 2003-02-11 | Oehlins Racing Ab | Arrangemang och anordning för att driva ett fordonshjul, företrädesvis ett motorcykelframhjul |
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| US7438147B2 (en) * | 2003-04-02 | 2008-10-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Transmission for off-road vehicle |
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| DE102007006167A1 (de) | 2007-02-07 | 2008-08-14 | Ktm Sportmotorcycle Ag | Fahrzeug |
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| IT202000001510A1 (it) | 2020-01-27 | 2021-07-27 | Visionar S R L | Metodo e unita' di controllo per ripartire la trazione in un veicolo a due ruote in linea motorizzate |
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-
1995
- 1995-12-13 JP JP34674295A patent/JP3549074B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-12-11 US US08/763,828 patent/US5873428A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-12-13 DE DE69624078T patent/DE69624078T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-12-13 EP EP96120091A patent/EP0779205B1/en not_active Expired - Lifetime
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| US5873428A (en) | 1999-02-23 |
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