JP3156516B2 - 自動二輪車用エンジンの始動装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンの始動装置Info
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- JP3156516B2 JP3156516B2 JP19983394A JP19983394A JP3156516B2 JP 3156516 B2 JP3156516 B2 JP 3156516B2 JP 19983394 A JP19983394 A JP 19983394A JP 19983394 A JP19983394 A JP 19983394A JP 3156516 B2 JP3156516 B2 JP 3156516B2
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- Japan
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- starter
- crankshaft
- engine
- outer race
- clutch
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用エンジンの
始動装置に関する。
始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用のエンジンには始動装置が
設けられている。始動装置には一般にキック式のものと
セルフ式のものとがあり、通常、いずれか一方または両
方を備えている。
設けられている。始動装置には一般にキック式のものと
セルフ式のものとがあり、通常、いずれか一方または両
方を備えている。
【０００３】セルフ式の始動装置は、バッテリ駆動のス
タータモータでクランクシャフトを回転させるものであ
り、従来は飛び込み式の始動方法を用いていた。飛び込
み式の始動方法とは、スタータモータによりスタータピ
ニオンが回されると、ピニオンギヤが飛び出してクラン
クシャフト上に設けられたスタータギヤに噛み合うもの
であるが、ピニオンギヤの飛び出し時に噛み合い音が発
生し、高級感を損なうため、近年、クランクシャフト上
にスタータクラッチを設け、スタータモータにギヤが常
時噛み合うようにしたものが用いられるようになってき
ている。このスタータクラッチには、三点ローラ式ワン
ウェイクラッチを使用するのが一般的である。
タータモータでクランクシャフトを回転させるものであ
り、従来は飛び込み式の始動方法を用いていた。飛び込
み式の始動方法とは、スタータモータによりスタータピ
ニオンが回されると、ピニオンギヤが飛び出してクラン
クシャフト上に設けられたスタータギヤに噛み合うもの
であるが、ピニオンギヤの飛び出し時に噛み合い音が発
生し、高級感を損なうため、近年、クランクシャフト上
にスタータクラッチを設け、スタータモータにギヤが常
時噛み合うようにしたものが用いられるようになってき
ている。このスタータクラッチには、三点ローラ式ワン
ウェイクラッチを使用するのが一般的である。
【０００４】ところで、スクータのような小型の自動二
輪車に用いられるエンジンのクランクケースは左右分割
式が一般的である。左側クランクケースは、トランスミ
ッション室も兼ねているためその形状が大きく重たいた
め、エンジンの組み立ては、通常左側クランクケースに
スタータクラッチやスタータギヤ、コンロッド等が組み
付けられたクランクシャフトをセットした後、右側クラ
ンクケースを被せるようにして組み立てている。
輪車に用いられるエンジンのクランクケースは左右分割
式が一般的である。左側クランクケースは、トランスミ
ッション室も兼ねているためその形状が大きく重たいた
め、エンジンの組み立ては、通常左側クランクケースに
スタータクラッチやスタータギヤ、コンロッド等が組み
付けられたクランクシャフトをセットした後、右側クラ
ンクケースを被せるようにして組み立てている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スター
タクラッチ内にはローラ等の部品が移動自在に内装され
ているため、スタータクラッチをクランクシャフトに組
み付けるときその部品が脱落しやすく、組付けが困難で
ある。
タクラッチ内にはローラ等の部品が移動自在に内装され
ているため、スタータクラッチをクランクシャフトに組
み付けるときその部品が脱落しやすく、組付けが困難で
ある。
【０００６】また、スタータクラッチやスタータギヤが
クランクシャフトの左側に配置される場合、左側クラン
クケースにクランクシャフトをセットする時にスタータ
ギヤが脱落しやすく、組付けが困難である。
クランクシャフトの左側に配置される場合、左側クラン
クケースにクランクシャフトをセットする時にスタータ
ギヤが脱落しやすく、組付けが困難である。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、部品の脱落を有効的に防止し、組付性を向上さ
せることができる自動二輪車用エンジンの始動装置を提
供することを目的とする。
もので、部品の脱落を有効的に防止し、組付性を向上さ
せることができる自動二輪車用エンジンの始動装置を提
供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用エンジンの始動装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、クランクシャフト上に
スタータクラッチを設けたエンジンの始動装置におい
て、上記スタータクラッチのアウターレース開口端部に
リップ部を設けると共に上記アウターレース開口部を覆
うシムの外周縁部に複数個の突起を設け、上記突起を上
記リップ部に係止させて上記アウターレース内に配置さ
れたローラおよびスプリング等の部品の脱落を防止させ
たものである。
用エンジンの始動装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、クランクシャフト上に
スタータクラッチを設けたエンジンの始動装置におい
て、上記スタータクラッチのアウターレース開口端部に
リップ部を設けると共に上記アウターレース開口部を覆
うシムの外周縁部に複数個の突起を設け、上記突起を上
記リップ部に係止させて上記アウターレース内に配置さ
れたローラおよびスプリング等の部品の脱落を防止させ
たものである。
【０００９】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、クラン
クシャフト上にスタータクラッチを設けたエンジンの始
動装置において、上記スタータクラッチのアウターレー
ス開口端部にリップ部を設けると共に上記アウターレー
ス開口部を覆うシムの外周縁部に複数個の突起を設け、
上記突起を上記リップ部に係止させて上記アウターレー
ス内に配置されたローラおよびスプリング等の部品の脱
落を防止させたため、上記スタータクラッチを上記クラ
ンクシャフトに組み付けるときその部品が脱落せず、組
付性が向上する。
クシャフト上にスタータクラッチを設けたエンジンの始
動装置において、上記スタータクラッチのアウターレー
ス開口端部にリップ部を設けると共に上記アウターレー
ス開口部を覆うシムの外周縁部に複数個の突起を設け、
上記突起を上記リップ部に係止させて上記アウターレー
ス内に配置されたローラおよびスプリング等の部品の脱
落を防止させたため、上記スタータクラッチを上記クラ
ンクシャフトに組み付けるときその部品が脱落せず、組
付性が向上する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１は、この発明を適用したスクータ型自
動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すよう
に、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車
体フレーム２は、ヘッドパイプ３から斜下方向に延びる
ダウンチューブ４と、例えば鋼板をプレス成型したモノ
コック構造で、ダウンチューブ４に前部が固着されたリ
ヤフレーム５とから構成される。リヤフレーム５の内部
はヘルメット等を収納可能な物品収納室６となってい
て、物品収納室６の上方に運転シート７が開閉自在に設
置される。
動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すよう
に、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車
体フレーム２は、ヘッドパイプ３から斜下方向に延びる
ダウンチューブ４と、例えば鋼板をプレス成型したモノ
コック構造で、ダウンチューブ４に前部が固着されたリ
ヤフレーム５とから構成される。リヤフレーム５の内部
はヘルメット等を収納可能な物品収納室６となってい
て、物品収納室６の上方に運転シート７が開閉自在に設
置される。
【００１２】ヘッドパイプ３にはフロントフォーク８が
保持され、その下端に前輪９が保持される。なお、符号
１０はハンドルバーであり、このハンドルバー１０によ
り前輪９が左右に回動自在に操舵される。
保持され、その下端に前輪９が保持される。なお、符号
１０はハンドルバーであり、このハンドルバー１０によ
り前輪９が左右に回動自在に操舵される。
【００１３】符号１１はパワーユニットとしてのエンジ
ンユニットであり、エンジン１２と、このエンジン１２
の一側から後方に延びる伝導ケース１３とを備え、この
伝導ケース１３の後端に駆動輪である後輪１４を保持し
たものである。エンジンユニット１１はスイングアーム
を兼ねており、その前端がリンク１５を介してダウンチ
ューブ４後端に架設されたピボット軸１６にスイング自
在に枢着されると共に、その後端はリヤショックアブソ
ーバ１７によりリヤフレーム５に弾性的に支持される。
ンユニットであり、エンジン１２と、このエンジン１２
の一側から後方に延びる伝導ケース１３とを備え、この
伝導ケース１３の後端に駆動輪である後輪１４を保持し
たものである。エンジンユニット１１はスイングアーム
を兼ねており、その前端がリンク１５を介してダウンチ
ューブ４後端に架設されたピボット軸１６にスイング自
在に枢着されると共に、その後端はリヤショックアブソ
ーバ１７によりリヤフレーム５に弾性的に支持される。
【００１４】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うエンジ
ンユニット１１の水平断面図であり、このエンジンユニ
ット１１の前部にエンジン１２が搭載される。このエン
ジン１２は、主に左右に分割可能なクランクケース１８
Ｌ，１８Ｒ、シリンダ１９、およびシリンダヘッド２０
から構成され、シリンダ１９内のピストン２１の往復運
動がコンロッド２２を介してクランクシャフト２３を回
転運動させる。また、エンジン１２の例えば図における
左側に後方に延びる伝導ケース１３が設けられる。
ンユニット１１の水平断面図であり、このエンジンユニ
ット１１の前部にエンジン１２が搭載される。このエン
ジン１２は、主に左右に分割可能なクランクケース１８
Ｌ，１８Ｒ、シリンダ１９、およびシリンダヘッド２０
から構成され、シリンダ１９内のピストン２１の往復運
動がコンロッド２２を介してクランクシャフト２３を回
転運動させる。また、エンジン１２の例えば図における
左側に後方に延びる伝導ケース１３が設けられる。
【００１５】クランクシャフト２３の左端部側には、伝
導ケース１３内に設けられたＶベルト変速機構２４のド
ライブプーリ２５が取り付けられており、このＶベルト
変速機構２４のＶベルト２６を介してドリブンプーリ２
７にエンジン１２の駆動力が伝達される。
導ケース１３内に設けられたＶベルト変速機構２４のド
ライブプーリ２５が取り付けられており、このＶベルト
変速機構２４のＶベルト２６を介してドリブンプーリ２
７にエンジン１２の駆動力が伝達される。
【００１６】ドリブンプーリ２７は、エンジンユニット
１１の後方部に設けられたドリブンシャフト２８に回転
自在に支持されており、このドリブンプーリ２７に伝達
された回転駆動力は遠心クラッチ機構２９を介してドリ
ブンシャフト２８に伝達される。
１１の後方部に設けられたドリブンシャフト２８に回転
自在に支持されており、このドリブンプーリ２７に伝達
された回転駆動力は遠心クラッチ機構２９を介してドリ
ブンシャフト２８に伝達される。
【００１７】このドリブンシャフト２８は、減速歯車機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構３０を通
じてリヤアクスル３１に連結され、このミッション機構
３０を介して後輪１４にエンジン１２の回転が伝えられ
るようになっている。
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構３０を通
じてリヤアクスル３１に連結され、このミッション機構
３０を介して後輪１４にエンジン１２の回転が伝えられ
るようになっている。
【００１８】ところで、このエンジン１２の始動方式は
キック・セルフ併用式であり、ドライブプーリ２５とド
リブンプーリ２７との間にキック式エンジン始動装置３
２が設けられる。一方、セルフ式エンジン始動装置３３
はクランクシャフト２３上に設けられる。セルフ式エン
ジン始動装置３３のスタータモータ（図示せず）は例え
ばクランクケース１８Ｌ，１８Ｒの前方下部に設けら
れ、アイドルギヤ（図示せず）を介してクランクシャフ
ト２３上に設けられたスタータギヤ３４に作動連結され
る。
キック・セルフ併用式であり、ドライブプーリ２５とド
リブンプーリ２７との間にキック式エンジン始動装置３
２が設けられる。一方、セルフ式エンジン始動装置３３
はクランクシャフト２３上に設けられる。セルフ式エン
ジン始動装置３３のスタータモータ（図示せず）は例え
ばクランクケース１８Ｌ，１８Ｒの前方下部に設けら
れ、アイドルギヤ（図示せず）を介してクランクシャフ
ト２３上に設けられたスタータギヤ３４に作動連結され
る。
【００１９】図３は、図２のクランクシャフト２３部分
を拡大した水平断面図である。スタータギヤ３４とクラ
ンクシャフト２３のウェブ３５との間にはスタータクラ
ッチ３６が設けられる。
を拡大した水平断面図である。スタータギヤ３４とクラ
ンクシャフト２３のウェブ３５との間にはスタータクラ
ッチ３６が設けられる。
【００２０】スタータクラッチ３６は、例えば三点ロー
ラ式ワンウェイクラッチであり、図４にも示すように、
一側に開口部を有する有底円筒状のアウターレース３
７、ローラ３８、スプリング３９およびアウターレース
３７の開口部を覆うシム４０から構成される。アウター
レース３７はボルト４１等によりクランクシャフト２３
のウェブ３５に固着される。また、アウターレース３７
内には溝４２が形成され、この溝４２内にローラ３８が
配置される。ローラ３８はスプリング３９により常時ス
タータギヤ３４のハブ３４ａに圧接される。
ラ式ワンウェイクラッチであり、図４にも示すように、
一側に開口部を有する有底円筒状のアウターレース３
７、ローラ３８、スプリング３９およびアウターレース
３７の開口部を覆うシム４０から構成される。アウター
レース３７はボルト４１等によりクランクシャフト２３
のウェブ３５に固着される。また、アウターレース３７
内には溝４２が形成され、この溝４２内にローラ３８が
配置される。ローラ３８はスプリング３９により常時ス
タータギヤ３４のハブ３４ａに圧接される。
【００２１】ローラ３８およびスプリング３９は、アウ
ターレース３７内に配置され、シム４０によって覆われ
てアウターレース３７内に保持される。シム４０の外周
縁部には複数個の突起４３が設けられ、これらの突起４
３は、図５にも示すように、アウターレース３７の開口
端部に設けられたリップ部４４に係止するようになって
いる。
ターレース３７内に配置され、シム４０によって覆われ
てアウターレース３７内に保持される。シム４０の外周
縁部には複数個の突起４３が設けられ、これらの突起４
３は、図５にも示すように、アウターレース３７の開口
端部に設けられたリップ部４４に係止するようになって
いる。
【００２２】図３に示すように、スタータギヤ３４は、
クランクシャフト２３上にベアリング４５を介して回動
自在に設けられる。また、図６にも示すように、スター
タギヤ３４の図における左側のクランクシャフト２３上
にはクリップ溝４６が設けられ、このクリップ溝４６に
サークリップ４７が嵌着されてスタータギヤ３４の軸方
向の位置決めがされる。なお、符号４８はシムである。
クランクシャフト２３上にベアリング４５を介して回動
自在に設けられる。また、図６にも示すように、スター
タギヤ３４の図における左側のクランクシャフト２３上
にはクリップ溝４６が設けられ、このクリップ溝４６に
サークリップ４７が嵌着されてスタータギヤ３４の軸方
向の位置決めがされる。なお、符号４８はシムである。
【００２３】ここで、このエンジン始動装置３３の作動
を説明する。スタータギヤ３４がスタータモータ（図示
せず）により回転されると、アウターレース３７に内装
されたローラ３８が図４に示す溝４２の狭い部分へ強く
挟まれ、ローラ３８とスタータギヤ３４のハブ３４ａが
連結してスタータギヤ３４とアウターレース３７とが一
体となって回転する。アウターレース３７はクランクシ
ャフト２３に固着されているので、アウターレース３７
が回転することによりクランクシャフト２３が回転し、
エンジン１２が始動する。
を説明する。スタータギヤ３４がスタータモータ（図示
せず）により回転されると、アウターレース３７に内装
されたローラ３８が図４に示す溝４２の狭い部分へ強く
挟まれ、ローラ３８とスタータギヤ３４のハブ３４ａが
連結してスタータギヤ３４とアウターレース３７とが一
体となって回転する。アウターレース３７はクランクシ
ャフト２３に固着されているので、アウターレース３７
が回転することによりクランクシャフト２３が回転し、
エンジン１２が始動する。
【００２４】エンジン１２の回転が上昇するに伴って、
アウターレース３７はクランクシャフト２３の動力によ
って回転するようになり、この回転がスタータモータに
よって回転されているスタータギヤ３４より速くなる。
すると、アウターレース３７とスタータギヤ３４のハブ
３４ａとの回転差によってローラ３８はスプリング３９
を押し縮めて溝４２の広い部分に移動し、ローラ３８と
スタータギヤ３４との連結が切れる。
アウターレース３７はクランクシャフト２３の動力によ
って回転するようになり、この回転がスタータモータに
よって回転されているスタータギヤ３４より速くなる。
すると、アウターレース３７とスタータギヤ３４のハブ
３４ａとの回転差によってローラ３８はスプリング３９
を押し縮めて溝４２の広い部分に移動し、ローラ３８と
スタータギヤ３４との連結が切れる。
【００２５】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２６】図７は、エンジン始動装置３３のクランク
シャフト２３への組付け工程を示す断面図である。図７
に示すように、まず、スタータクラッチ３６のアウター
レース３７内にローラ３８やスプリング３９等の部品を
装着し、シム４０によりアウターレース３７の開口部を
覆う。そして、このスタータクラッチ３６をクランクシ
ャフト２３のウェブ３５に固着する。シム４０の外周縁
部には複数個の突起４３が設けられ、これらの突起４３
がアウターレース３７の開口端部に設けられたリップ部
４４に係止するようになっているため、スタータクラッ
チ３６をクランクシャフト２３に組み付けるときローラ
３８やスプリング３９等の部品が脱落することがない。
シャフト２３への組付け工程を示す断面図である。図７
に示すように、まず、スタータクラッチ３６のアウター
レース３７内にローラ３８やスプリング３９等の部品を
装着し、シム４０によりアウターレース３７の開口部を
覆う。そして、このスタータクラッチ３６をクランクシ
ャフト２３のウェブ３５に固着する。シム４０の外周縁
部には複数個の突起４３が設けられ、これらの突起４３
がアウターレース３７の開口端部に設けられたリップ部
４４に係止するようになっているため、スタータクラッ
チ３６をクランクシャフト２３に組み付けるときローラ
３８やスプリング３９等の部品が脱落することがない。
【００２７】スタータクラッチ３６がクランクシャフト
２３に組み付けられた後、スタータギヤ３４をクランク
シャフト２３上にベアリング４５を介して回動自在に設
ける。そして、スタータギヤ３４側方のクランクシャフ
ト２３上に設けられたクリップ溝４６にサークリップ４
７を嵌着してスタータギヤ３４の位置決めをする。スタ
ータギヤ３４をクランクシャフト２３に組み付けた後、
クランクシャフト２３を左側クランクケース１８Ｌにセ
ットする。スタータギヤ３４はサークリップ４７により
クランクシャフト２３上に位置決めされているため、左
側クランクケース１８Ｌにクランクシャフト２３をセッ
トする時にスタータギヤ３４が脱落することがない。
２３に組み付けられた後、スタータギヤ３４をクランク
シャフト２３上にベアリング４５を介して回動自在に設
ける。そして、スタータギヤ３４側方のクランクシャフ
ト２３上に設けられたクリップ溝４６にサークリップ４
７を嵌着してスタータギヤ３４の位置決めをする。スタ
ータギヤ３４をクランクシャフト２３に組み付けた後、
クランクシャフト２３を左側クランクケース１８Ｌにセ
ットする。スタータギヤ３４はサークリップ４７により
クランクシャフト２３上に位置決めされているため、左
側クランクケース１８Ｌにクランクシャフト２３をセッ
トする時にスタータギヤ３４が脱落することがない。
【００２８】スタータクラッチ３６内の部品３８，３９
やスタータギヤ３４が脱落しなくなることによりエンジ
ン１２の組付性が向上し、組付工程数も減って製造コス
トも下がる。
やスタータギヤ３４が脱落しなくなることによりエンジ
ン１２の組付性が向上し、組付工程数も減って製造コス
トも下がる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用エンジンの始動装置によれば、クランクシャフ
ト上にスタータクラッチを設けたエンジンの始動装置に
おいて、上記スタータクラッチのアウターレース開口端
部にリップ部を設けると共に上記アウターレース開口部
を覆うシムの外周縁部に複数個の突起を設け、上記突起
を上記リップ部に係止させて上記アウターレース内に配
置されたローラおよびスプリング等の部品の脱落を防止
させたため、上記スタータクラッチを上記クランクシャ
フトに組み付けるときその部品が脱落せず、組付性が向
上する。
二輪車用エンジンの始動装置によれば、クランクシャフ
ト上にスタータクラッチを設けたエンジンの始動装置に
おいて、上記スタータクラッチのアウターレース開口端
部にリップ部を設けると共に上記アウターレース開口部
を覆うシムの外周縁部に複数個の突起を設け、上記突起
を上記リップ部に係止させて上記アウターレース内に配
置されたローラおよびスプリング等の部品の脱落を防止
させたため、上記スタータクラッチを上記クランクシャ
フトに組み付けるときその部品が脱落せず、組付性が向
上する。
【図１】本発明に係る自動二輪車用エンジンの始動装置
の一実施例を示すスクータ型自動二輪車の左側面図。
の一実施例を示すスクータ型自動二輪車の左側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うエンジンユニットの
水平断面図。
水平断面図。
【図３】図２のクランクシャフト部分を拡大した水平断
面図。
面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図３の円ＶＩで囲った部分の拡大図。
【図７】エンジン始動装置のクランクシャフトへの組付
け工程を示す断面図。
け工程を示す断面図。
１ スクータ型自動二輪車 １１ エンジンユニット １２ エンジン １８Ｌ，１８Ｒ クランクケース ２３ クランクシャフト ３３ セルフ式エンジン始動装置 ３４ スタータギヤ ３４ａ スタータギヤのハブ ３６ スタータクラッチ ３７ アウターレース ３８ ローラ ３９ スプリング ４０ スタータクラッチのシム ４３ シムの突起 ４４ アウターレースのリップ部 ４５ ベアリング ４６ クリップ溝 ４７ サークリップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 11/00 F02N 15/02
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフト上にスタータクラッチ
を設けたエンジンの始動装置において、上記スタータク
ラッチのアウターレース開口端部にリップ部を設けると
共に上記アウターレース開口部を覆うシムの外周縁部に
複数個の突起を設け、上記突起を上記リップ部に係止さ
せて上記アウターレース内に配置されたローラおよびス
プリング等の部品の脱落を防止させたことを特徴とする
自動二輪車用エンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19983394A JP3156516B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 自動二輪車用エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19983394A JP3156516B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 自動二輪車用エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861192A JPH0861192A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3156516B2 true JP3156516B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=16414406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19983394A Expired - Fee Related JP3156516B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 自動二輪車用エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3156516B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012073309A1 (ja) * | 2010-11-29 | 2012-06-07 | トヨタ自動車 株式会社 | 内燃機関及び内燃機関の組み付け方法 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5274050B2 (ja) | 2008-02-27 | 2013-08-28 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ローラ型ワンウェイクラッチ |
| JP5160269B2 (ja) | 2008-03-06 | 2013-03-13 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ローラ型ワンウェイクラッチ |
| JP5037399B2 (ja) | 2008-03-25 | 2012-09-26 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ローラ型ワンウェイクラッチ |
| JP5175139B2 (ja) | 2008-06-06 | 2013-04-03 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 二輪車スタータ用のローラ型ワンウェイクラッチ |
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