JP5288051B2 - 内燃機関及び内燃機関の組み付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、機関始動用のモータの出力軸に連結されるインナーレース部材と、機関出力軸に連結されるアウターレース部材と、これらインナーレース部材とアウターレース部材との間に設けられる係合部材とを有するワンウェイクラッチを備える内燃機関及び内燃機関の組み付け方法に関する。

例えば特許文献１に記載の内燃機関では、機関始動用のモータ（以下、始動用モータ）の出力軸とクランクシャフトとの間に、ラチェット式のワンウェイクラッチが設けられている。このラチェット式のワンウェイクラッチでは、クランクシャフトに連結されるアウターレース部材の内周面にポケット部が凹設されており、同ポケット部の角部には、爪片が径方向に傾動自在に支持されている。また始動用モータの出力軸に連結されるインナーレース部材には、爪片が係合する係合部が形成されている。また爪片は、ばねにより径方向内側、すなわち係合部に係合する方向に常時付勢されている。

こうしたラチェット式のワンウェイクラッチによれば、機関回転速度が始動用モータによるクランキング回転速度よりも高くなる、すなわち機関始動が完了すると、リングギアからクランクシャフトへのトルク伝達が行なわれなくなるとともに、クランクシャフトからリングギアへのトルク伝達も行なわれなくなる。

特開２００２―１５５８４１号公報

ところで、ワンウェイクラッチを備える内燃機関にあっては、その組み付けに際して、次のような不都合が生じるおそれがある。すなわち、ワンウェイクラッチは、インナーレース部材、アウターレース部材、及び爪片等を一体に組み付けた状態で機関本体や機関出力軸に組み付けられる。ここで、アウターレース部材の内周面とこれに対向するインナーレース部材の外周面とによって単に爪片が挟み込まれているだけであるため、ワンウェイクラッチを組み付ける際にインナーレース部材とアウターレース部材とが離間すると、爪片が脱落する。そのため、組み付け性が悪く、ワンウェイクラッチの組み付け工程を慎重に行なう必要が生じる。

尚、こうした問題は、ラチェット式のワンウェイクラッチを備える内燃機関において特に顕著なものであるが、その他のワンウェイクラッチを備える内燃機関においても程度の差こそあれ同様にして生じ得るものである。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、インナーレース部材及びアウターレース部材から係合部材が脱落することを回避して、ワンウェイクラッチを機関本体及び機関出力軸に容易に組み付けることのできる内燃機関及び内燃機関の組み付け方法を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明に従う内燃機関は、機関始動用のモータの出力軸に連結されるインナーレース部材と、機関出力軸に連結されるアウターレース部材と、前記インナーレース部材の外周面と同外周面に対向する前記アウターレース部材の内周面との間に設けられる係合部材とを有するワンウェイクラッチを備える内燃機関であって、前記インナーレース部材及び前記アウターレース部材には、これらインナーレース部材とアウターレース部材とを互いに固定する固定部材を取り付けるための取付部がそれぞれ設けられている。

同構成によれば、ワンウェイクラッチを構成するインナーレース部材、アウターレース部材、及び係合部材が一体に組み付けられた状態とされ、インナーレース部材及びアウターレース部材にそれぞれ設けられた取付部に固定部材を取り付けることで、インナーレース部材とアウターレース部材とを互いに固定することができる。これにより、ワンウェイクラッチを機関本体及び機関出力軸に組み付ける際に、インナーレース部材とアウターレース部材とが離間することを回避することができるようになる。従って、インナーレース部材及びアウターレース部材から係合部材が脱落することを回避することができ、ワンウェイクラッチを機関本体及び機関出力軸に容易に組み付けることができるようになる。

この場合、前記ワンウェイクラッチはラチェット式のワンウェイクラッチであり、前記係合部材は爪片であり、前記インナーレース部材の外周面には前記爪片が係合可能な係合部が形成されているといった態様が好ましい。

ラチェット式のワンウェイクラッチを備える内燃機関にあっては、インナーレース部材の外周面と同外周面に対向するアウターレース部材の内周面とによって単に爪片が挟み込まれているだけである。このため、ワンウェイクラッチを機関本体及び機関出力軸に組み付ける際に、インナーレース部材とアウターレース部材とが離間すると、爪片が脱落することとなる。

この点、こうしたラチェット式のワンウェイクラッチを備える内燃機関に対して、本発明を適用すれば、インナーレース部材及びアウターレース部材から爪片が脱落することを回避することができ、ワンウェイクラッチを機関本体及び機関出力軸に容易に組み付けることができるようになる。

また、前記取付部は前記インナーレース部材と前記アウターレース部材とにそれぞれ形成されて前記固定部材が挿通される孔であるといった態様が好ましい。
こうした態様によれば、インナーレース部材及びアウターレース部材にそれぞれ形成された孔に治具を挿通するといった簡易な構成により、これらインナーレース部材とアウターレース部材とを互いに固定することができるようになる。

この場合、前記インナーレース部材は機関出力軸の中心軸線方向において前記アウターレース部材とシリンダブロックとの間に設けられ、前記アウターレース部材には機関出力軸の中心軸線に沿って延びる貫通孔が形成され、前記インナーレース部材には機関出力軸の中心軸線に沿って延びるねじ孔が形成され、前記貫通孔及び前記ねじ孔は、機関出力軸の中心軸線から互いに同一の距離だけ径方向に離間しているといった態様が好ましい。

こうした態様によれば、インナーレース部材及びアウターレース部材をねじ形状を有する固定部材により固定した状態で機関本体及び機関出力軸に組み付けた後、この固定部材をアウターレース部材に形成された貫通孔側から容易に取り外すことができる。従って、機関本体及び機関出力軸に対するワンウェイクラッチの組み付け性を一層向上させることができるようになる。

またこの場合、機関出力軸には前記アウターレース部材を挟んで前記インナーレース部材とは反対側にフライホイールが連結され、前記フライホイールには機関出力軸の中心軸線に沿って延びるとともに同中心軸線から前記貫通孔及び前記ねじ孔と同一の距離だけ径方向に離間する貫通孔が形成されているといった態様が好ましい。

こうした態様によれば、ワンウェイクラッチを機関本体及び機関出力軸に組み付けた後、フライホイールを機関出力軸に組み付ける際に、ワンウェイクラッチに取り付けられている固定部材の基端部をフライホイールの貫通孔に挿通させることで、フライホイールの位置決めを行なうことができるようになる。また、フライホイールを機関出力軸に組み付けた後に、固定部材を容易に取り外すことができる。ちなみに、アウターレース部材及びフライホイールを共通のボルトにより機関出力軸に対して固定する構成にあっては、アウターレース部材の貫通孔とフライホイールの貫通孔とを以下のように設けるようにすればよい。すなわち、アウターレース部材及びフライホイールにそれぞれ形成されて上記ボルトの挿通されるボルト孔がアウターレース部材（フライホイール）の周方向において互いに一致した状態において、アウターレース部材の貫通孔とフライホイールの貫通孔とがアウターレース部材（フライホイール）の周方向において一致するようにこれら貫通孔を設けるようにすればよい。

また、上記目的を達成するため、本発明に従う内燃機関の組み付け方法は、機関始動用のモータの出力軸に連結されるインナーレース部材と、機関出力軸に連結されるアウターレース部材と、前記インナーレース部材の外周面と同外周面に対向する前記アウターレース部材の内周面との間に設けられる係合部材とを有するワンウェイクラッチを備える内燃機関の組み付け方法であって、前記係合部材が組み付けられた状態において固定部材によって互いに固定された前記インナーレース部材及び前記アウターレース部材を、機関出力軸に対して組み付ける第１工程と、前記第１工程の後に、前記インナーレース部材及び前記アウターレース部材から前記固定部材を取り外す第２工程と、を備える。

同方法によれば、まずは、第１工程により、係合部材が組み付けられた状態において固定部材によって互いに固定されたインナーレース部材及びアウターレース部材が機関出力軸に対して組み付けられる。次に、第２工程により、インナーレース部材及びアウターレース部材から固定部材が取り外される。これにより、ワンウェイクラッチを内燃機関の本体に組み付ける際に、インナーレース部材とアウターレース部材とが離間することを回避することができるようになる。従って、インナーレース部材及びアウターレース部材から係合部材が脱落することを回避することができ、ワンウェイクラッチを機関本体及び機関出力軸に容易に組み付けることができるようになる。

この場合、前記ワンウェイクラッチはラチェット式のワンウェイクラッチであり、前記係合部材は爪片であり、前記インナーレース部材の外周面には前記爪片が係合可能な係合部が形成されているといった態様が好ましい。

ラチェット式のワンウェイクラッチを備える内燃機関にあっては、アウターレース部材の内周面とこれに対向するインナーレース部材の外周面とによって単に爪片が挟み込まれているだけである。このため、ワンウェイクラッチを機関本体及び機関出力軸に組み付ける際に、インナーレース部材とアウターレース部材とが離間すると、爪片が脱落しやすい。

この点、こうしたラチェット式のワンウェイクラッチを備える内燃機関の組み付け方法に対して、本発明を適用すれば、インナーレース部材及びアウターレース部材から爪片が脱落することを回避することができ、ワンウェイクラッチを機関本体及び機関出力軸に容易に組み付けることができるようになる。

また、前記インナーレース部材が機関出力軸の中心軸線方向において前記アウターレース部材とシリンダブロックとの間に配置されるように、前記インナーレース部材及び前記アウターレース部材は機関出力軸に対して組み付けられ、前記アウターレース部材には機関出力軸の中心軸線に沿って延びる貫通孔が形成され、前記インナーレース部材には機関出力軸の中心軸線に沿って延びるねじ孔が形成され、前記貫通孔及び前記ねじ孔は、機関出力軸の中心軸線から互いに同一の距離だけ径方向に離間しており、前記固定部材は雄ねじ部を有する治具であって、同治具が前記貫通孔に挿通され且つ前記ねじ部が前記ねじ孔に螺合されることによって、前記インナーレース部材及び前記アウターレース部材が互いに固定されるといった態様が好ましい。

こうした方法によれば、インナーレース部材及びアウターレース部材をねじ部を有する治具により互いに固定した状態で機関本体及び機関出力軸に組み付けた後、この治具をアウターレース部材に形成された貫通孔側から容易に取り外すことができる。従って、機関本体及び機関出力軸に対するワンウェイクラッチの組み付け性を一層向上させることができるようになる。

この場合、機関出力軸には前記アウターレース部材を挟んで前記インナーレース部材とは反対側にフライホイールが連結され、前記フライホイールには機関出力軸の中心軸線に沿って延びるとともに同中心軸線から前記貫通孔及び前記ねじ孔と同一の距離だけ径方向に離間する貫通孔が形成され、前記第１工程の後且つ前記第２工程の前に、前記治具の基端部を前記フライホイールの貫通孔に挿通させるように、前記アウターレース部材を挟んで前記インナーレース部材とは反対側からフライホイールを機関出力軸に組み付ける第３工程を備えるといった態様が好ましい。

こうした方法によれば、ワンウェイクラッチを機関本体及び機関出力軸に組み付けた後、フライホイールを機関出力軸に組み付ける際に、ワンウェイクラッチに取り付けられている治具の基端部をフライホイールの貫通孔に挿通させることで、フライホイールの位置決めを行なうことができるようになる。また、フライホイールを機関出力軸に組み付けた後に、治具を容易に取り外すことができる。ちなみに、アウターレース部材及びフライホイールを共通のボルトにより機関出力軸に対して固定する方法にあっては、アウターレース部材の貫通孔とフライホイールの貫通孔とが以下のように設けられるものを採用すればよい。すなわち、アウターレース部材及びフライホイールにそれぞれ形成されて上記ボルトの挿通されるボルト孔がアウターレース部材（フライホイール）の周方向において互いに一致した状態において、アウターレース部材の貫通孔とフライホイールの貫通孔とがアウターレース部材（フライホイール）の周方向において互いに一致するようにこれら貫通孔が設けられるものを採用すればよい。

本発明の一実施形態に係る内燃機関について、ワンウェイクラッチを中心とした断面構造を示す断面図。 同実施形態におけるワンウェイクラッチを中心とした断面構造を拡大して示す拡大断面図。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を模式的に示す断面図であって、（ａ）機関始動時の状態を示す断面図、（ｂ）機関始動後の状態を示す断面図。 同実施形態における内燃機関の組み付け工程を説明するための断面図であって、（ａ）リングギアとアウターレース部材とを固定する様子を示す断面図、（ｂ）ワンウェイクラッチを組み付ける様子を示す断面図、（ｃ）フライホイールを組み付ける様子を示す断面図。 同実施形態における内燃機関の組み付け工程を説明するための断面図であって、（ａ）フライホイールが組み付けられた状態を示す断面図、（ｂ）治具が取り外された状態を示す断面図。

以下、図１〜図５を参照して、本発明に係る内燃機関及び内燃機関の組み付け方法を具体化した一実施形態について説明する。尚、本実施形態では内燃機関１として直列４気筒式のガソリンエンジンを採用している。

図１に、本実施形態の内燃機関１について、ワンウェイクラッチを中心とした断面構造を示す。
以降において、内燃機関１の前側（図１において右側）を単に「前側」と称し、内燃機関１の後側（図１において左側）を単に「後側」と称する。また、鉛直方向上側（図１において上側）を単に「上側」と称し、鉛直方向下側（図１において下側）を単に「下側」と称する。また、クランクシャフト２の中心軸線Ｃに近接する側を単に「内側」と称し、中心軸線Ｃから離間する側を単に「外側」と称する。また、クランクシャフト２の中心軸線Ｃに沿った方向を単に軸線方向と称する。

図１に示すように、内燃機関１の後部には、シリンダブロック４とクランクベアリング６とによって構成されたジャーナル軸受部が設けられ、このジャーナル軸受部によりクランクシャフト２のジャーナル２ｂが支持されている。このことから、クランクシャフト２は、その後端部２ａがシリンダブロック４の後部から後側に突出した状態にて配置されている。

シリンダブロック４の後端には後方に突出した嵌合部４ａが形成されている。また、クランクベアリング６の下方にはオイルを貯留するためのオイルパン８が取り付けられており、このオイルパン８の後端には後方に突出した嵌合部８ａが形成されている。これら嵌合部４ａ，８ａの内周には、略円筒状のリテーナ１０が嵌合されている。

リテーナ１０は、軸線方向において前側から後側に向けて外径が３段階にて縮径されるとともに、軸線方向において内径が一定とされる形状を有している。これら外径を構成する部位を、前側から順に、大径部１０ａ、中径部１０ｂ、及び小径部１０ｃと称する。尚、上記嵌合部４ａ，８ａにはリテーナ１０の大径部１０ａが嵌合されている。

クランクシャフト２にはその後端部２ａよりも前側に、外側に突出した大径部２ｃが形成されている。また、この大径部２ｃの外周面と上記リテーナ１０の内周面との間には、内燃機関１の内部からのオイルの漏出を抑制するためのオイルシール２４が設けられている。

リテーナ１０の小径部１０ｃの外周面には、円筒状の第１ブッシュ２６が嵌挿されており、この第１ブッシュ２６の外周には、略円盤状をなすとともにその中心部に孔が形成されたリングギア１６が同第１ブッシュ２６の外周面により回転可能に支持されている。リングギア１６は、その径方向内側の周縁部において、軸線方向後側に向けて延びた略円筒状のインナーレース１８を有している。また、リングギア１６には、その外周側の端部にギア部１６ａが形成されている。

ギア部１６ａには、始動用モータ４０の出力軸４２に設けられたピニオンギア４４が常時噛み合わせられている。尚、始動用モータ４０には図示しない車載バッテリから電力が供給されるようになっている。

クランクシャフト２の後端部２ａにおいて大径部２ｃの後側には、略円盤状をなすとともにその中心部に孔が形成されたアウターレース部材１２が固定されている。アウターレース部材１２は、その内周面がクランクシャフト２の後端部２ａに当接するとともに、その前側端面が大径部２ｃの後側端面に当接している。また、アウターレース部材１２には、その外縁部が前側に向けて延びた略円筒状のアウターレース１４が形成されている。アウターレース１４の内周面とインナーレース１８の外周面とは径方向において対向している。

これらアウターレース１４及びインナーレース１８は、始動用モータ４０からクランクシャフト２へトルク伝達する一方、クランクシャフト２から始動用モータ４０へのトルク伝達を遮断するラチェット式のワンウェイクラッチ３０を構成している。

クランクシャフト２の後端部２ａにおいてアウターレース１４の後側には、略円盤状をなすとともにその中心部に孔が形成されたフライホイール２０が固定されている。
ちなみに、クランクシャフト２の大径部２ｃには軸線方向に沿って延びるボルト孔２ｄが、周方向に沿って配列されるように複数形成されるとともに、アウターレース部材１２及びフライホイール２０にはこれら複数のボルト孔２ｄに対応して軸線方向に沿って延びる貫通孔１２ａ，２０ａがそれぞれ形成されている。そして、これらボルト孔２ｄ及び貫通孔１２ａ，２０ａにボルト２２を挿通することにより、クランクシャフト２、アウターレース部材１２、及びフライホイール２０が一体に連結されている。

ここで、図２及び図３を参照して、ワンウェイクラッチ３０を中心とした構造について詳細に説明する。
図２及び図３（ａ），（ｂ）に併せ示すように、ワンウェイクラッチ３０はクランクシャフト２と連動して回転する爪片３２と始動用モータ４０の出力軸４２と連動して回転するとともに爪片３２が係合する係合部１８ａとを有している。

具体的には、アウターレース１４とインナーレース１８との間には、周方向において所定角度間隔にて複数の爪片３２及びアウターレース１４及びインナーレース１８の径方向内側に向けて爪片３２を傾動付勢するばね３３が配置されている。

アウターレース１４の内周面には、爪片３２を収納する凹部１４ａ及びばね３３を収納するばね収納部１４ｂが各爪片３２及び各ばね３３に対応して形成されている。
この凹部１４ａにおいて時計方向前方に位置する曲面状の支持部には、爪片３２の一端が突き当てられており、爪片３２が同支持部を支点としてアウターレース１４及びインナーレース１８の径方向において傾動自在に設けられている。

インナーレース１８の外周面には、周方向全体にわたりに複数の係合部１８ａが互いに連続して形成されている。
係合部１８ａは、時計方向前方に向けてその外径が第１所定値から第２所定値まで徐々に大きくされ、第２所定値となると再び第１所定値となるように形成されている。従って、外径が第２所定値から第１所定値となる境界には、爪片３２が係合可能な段差が形成される。

尚、アウターレース１４の内周面とインナーレース１８の外周面との間の空間には、潤滑剤としてのグリスが付与されている。また、このグリスの漏出を阻止するためのグリスシール３４が設けられている。

ここで、ワンウェイクラッチ３０を構成する部材及び部位は、始動用モータ４０の出力軸４２と連動して回転するグループ（以下、第１グループ）と、クランクシャフト２と連動して回転するグループ（以下、第２グループ）とに大別される。このうち、第１グループは、リングギア１６、インナーレース１８、係合部１８ａによって構成される。また、第２グループは、爪片３２、アウターレース１４、アウターレース部材１２によって構成される。

従って、始動用モータ４０の出力軸のトルクは、リングギア１６、インナーレース１８、及び係合部１８ａの順に伝達される。また、爪片３２と係合部１８ａとが係合すると、上記のように係合部１８ａに伝達されたトルクは、爪片３２、アウターレース１４、アウターレース部材１２の順に伝達されて、最終的にはクランクシャフト２に伝達される。

また、アウターレース部材１２の前側端面において爪片３２に対向する部位には、前方に突出して爪片３２を支持する突出部１４ｃが形成されている。また、アウターレース部材１２の前側端面においてインナーレース１８に対向する部位には、凹溝１４ｄが形成されており、この凹溝１４ｄには、軸線方向においてインナーレース１８を支持する第２ブッシュ２８が取り付けられている。従って、インナーレース１８は、軸線方向において、第２ブッシュ２８の前端面及びリテーナ１０の中径部１０ｂの後端面の双方により支持されている。また、インナーレース１８は、径方向において、第１ブッシュ２６の外周面により支持されている。

ちなみに、本実施形態では、機関回転速度ＮＥが、始動判定回転速度ＮＣ（４００ｒｐｍ程度）以上であり、且つ所定回転速度Ｎｔｈよりも低い状態においては（ＮＣ≦ＮＥ＜Ｎｔｈ）、ばね３３の付勢力が爪片３２に作用する遠心力を上回るように爪片３２の質量やばね３３の付勢力といった特性が設定されている。ここで、所定回転速度Ｎｔｈは、アイドル回転速度ＮＩ（８００ｒｐｍ程度）よりも小さい値（ＮＣ≦Ｎｔｈ＜ＮＩ）である。

こうした構成を備えるワンウェイクラッチ３０では、図３（ａ）に示すように、機関始動時のようにリングギア１６の回転速度、すなわち係合部１８ａの回転速度がクランクシャフト２の回転速度（以下、機関回転速度ＮＥ）よりも大きいときには、ばね３３の付勢力ＲＦにより爪片３２が径方向内側に向けて付勢されることで、爪片３２が係合部１８ａに係合する。これにより、インナーレース１８とアウターレース１４とが爪片３２を介して連結されるようになり、インナーレース１８からアウターレース１４へトルク伝達が行なわれる。尚、図３（ｂ）に示される力ＣＦは、爪片３２に作用する遠心力である。

一方、クランクシャフト２からリングギア１６へのトルク伝達は、係合部１８ａと爪片３２とによって構成されるラチェット機構により遮断されるようになっている。
本実施形態の内燃機関１では、始動用モータ４０の出力軸４２に連結されるピニオンギア４４がリングギア１６のギア部１６ａに常時係合されているため、機関始動に際してピニオンギアを変位させてリングギアに係合させる構成に比べて、機関始動を早期に完了させることができる。

ところで、前述したように、ワンウェイクラッチ３０を備える内燃機関１にあっては、その組み付けに際して、次のような不都合が生じるおそれがある。すなわち、ワンウェイクラッチ３０は、リングギア１６、アウターレース部材１２、爪片３２、ばね３３等を一体に組み付けた状態で、クランクシャフト２やリテーナ１０に組み付けられる。ここで、上述したように、アウターレース１４の内周面とこれに対向するインナーレース１８の外周面とによって単に爪片３２が挟み込まれているだけであるため、ワンウェイクラッチ３０を機関本体及びクランクシャフト２に組み付ける際にリングギア１６とアウターレース部材１２とが離間すると、爪片３２が脱落する。そのため、組み付け性が悪く、ワンウェイクラッチ３０の組み付け工程を慎重に行なう必要が生じる。

そこで、本実施形態では、図２に示すように、リングギア１６及びアウターレース部材１２に、これらリングギア１６とアウターレース部材１２とを互いに固定する治具５０を取り付けるためのねじ孔１９及び貫通孔１５を設けるようにしている。

具体的には、貫通孔１５は、軸線方向に沿ってアウターレース部材１２を貫通する孔であり、凹溝１４ｄよりも内側に形成されている。また、ねじ孔１９は、軸線方向に沿ってインナーレース１８の後側端面に開口する孔であって、雌ねじとして機能する。また本実施形態では、フライホイール２０に、軸線方向に沿ってフライホイール２０を貫通する孔が形成されている。

ねじ孔１９はリングギア１６の周方向において等角度間隔にて複数配置され、貫通孔１５はアウターレース部材１２の周方向において等角度間隔にてねじ孔１９と同数配置され、貫通孔２１はフライホイール２０の周方向において等角度間隔にてねじ孔１９と同数配置されている。尚、ねじ孔１９、貫通孔１５、及び貫通孔２１を周方向において１つのみ配置するようにしてもよい。

また、クランクシャフト２の中心軸線Ｃからねじ孔１９の中心軸線Ｐまでの距離、中心軸線Ｃから貫通孔１５の中心軸線Ｐまでの距離、及び中心軸線Ｃから貫通孔２１の中心軸線Ｐまでの距離は同一とされている。また、ねじ孔１９の内径よりも貫通孔１５の内径が大きくされ、貫通孔１５の内径よりも貫通孔２１の内径が大きくされている。更に、貫通孔１５及び貫通孔２１は、アウターレース部材１２のボルト孔１２ａとフライホイール２０のボルト孔２０ａとがアウターレース部材１２（フライホイール２０）の周方向において一致した状態において、互いに一致するように配置されている。

次に、図４及び図５を参照して、機関本体及びクランクシャフト２へのワンウェイクラッチ３０及びフライホイール２０の組み付け手順について説明する。
図４（ａ）に示すように、ワンウェイクラッチ３０を機関本体（ここではリテーナ１０）及びクランクシャフト２に組み付けるに先立ち、リングギア１６及びアウターレース部材１２の内部に、爪片３２、ばね３３、及び第２ブッシュ２８を組み付けた状態とし、貫通孔１５及びねじ孔１９に、治具５０を挿通させるとともに時計回りに回転させることで、これらリングギア１６とアウターレース部材１２とを固定する。尚、この時点で、インナーレース１８の内周面には第１ブッシュ２６が嵌挿されている。ちなみに、本実施形態とは異なり、第１ブッシュをリテーナ１０の小径部１０ｃに挿嵌されるものとし、第１ブッシュの外周面とこれに対向するインナーレース１８の内周面とを摺動面とするようにしてもよい。

ここで、治具５０は、略柱状の基端部５１と基端部５１から延びる先端部５２とを有している。先端部５２は雄ねじ部として機能するものであり、ねじ孔１９に螺合するようになっている。基端部５１は先端部５２よりも大径である。また、基端部５１は貫通孔１５よりも大径であり、且つ貫通孔２１よりも小径である。

次に、図４（ｂ）に示すように、シリンダブロック４等にリテーナ１０が組み付けられ、リテーナ１０の内周面とクランクシャフト２の大径部２ｃとの間にオイルシール２４が組み付けられた状態の機関本体及びクランクシャフト２に対して、治具５０により固定された状態のワンウェイクラッチ３０を後側から組み付ける（第１工程）。

次に、図４（ｃ）に示すように、ワンウェイクラッチ３０が組み付けられた状態のクランクシャフト２に対して、フライホイール２０を後側から組み付ける（第３工程）。具体的には、治具５０の基端部５１をフライホイール２０の貫通孔２１に挿通させながら、フライホイール２０を組み付ける。

このように治具５０に案内されることで、フライホイール２０の貫通孔２１が、アウターレース部材１２の貫通孔１５及びねじ孔１９と同軸上に配置される。これにより、周方向において複数設けられたフライホイール２０の貫通孔２０ａが、貫通孔１２ａ及びクランクシャフト２のボルト孔２ｄとそれぞれ同軸上に配置される。従って、クランクシャフト２のボルト孔２ｄに対する各貫通孔１２ａ，２０ａの位置合わせがし易くなる。すなわち、基端部５１に貫通孔２１を挿通することで、フライホイール２０の位置決めを行なうことができる。

次に、図５（ａ）に示すように、貫通孔２０ａ、貫通孔１２ａ、及びボルト孔２ｄにボルト２２を挿通することで、クランクシャフト２に対してアウターレース部材１２及びフライホイール２０を固定する。

最後に、図５（ｂ）に示すように、治具５０を反時計回りに回転させることで、リングギア１６及びアウターレース部材１２から治具５０を取り外す（第２工程）。
尚、リングギア１６が本発明に係るインナーレース部材に相当する。また、治具５０が本発明に係る固定部材に相当する。また、ねじ孔１９及び貫通孔１５が本発明に係る取付部に相当する。また、爪片３２が本発明に係る係合部材に相当する。

以上説明した本実施形態に係る内燃機関及び内燃機関の組み付け方法によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）リングギア１６及びアウターレース部材１２には、これらリングギア１６とアウターレース部材１２とを互いに固定する治具５０を取り付けるためのねじ孔１９及び貫通孔１５がそれぞれ設けられているものとした。こうした構成によれば、ワンウェイクラッチ３０を構成するリングギア１６、アウターレース部材１２、及び爪片３２が一体に組み付けられた状態とされ、リングギア１６及びアウターレース部材１２にそれぞれ設けられたねじ孔１９及び貫通孔１５に治具５０を挿通して取り付けることで、リングギア１６とアウターレース部材１２とを互いに固定することができる。これにより、ワンウェイクラッチ３０を機関本体（リテーナ１０）及びクランクシャフト２に組み付ける際に、リングギア１６とアウターレース部材１２とが離間することを回避することができるようになる。従って、リングギア１６及びアウターレース部材１２から爪片３２が脱落することを回避することができ、ワンウェイクラッチ３０を機関本体及びクランクシャフト２に容易に組み付けることができるようになる。

（２）リングギア１６はクランクシャフト２の中心軸線方向においてアウターレース部材１２とシリンダブロック４との間に設けられるものとした。また、貫通孔１５は、アウターレース部材１２においてクランクシャフト２の中心軸線Ｃに沿って延びるものとした。また、ねじ孔１９は、リングギア１６においてクランクシャフト２の中心軸線Ｃに沿って延びるものとした。また、貫通孔１５及びねじ孔１９は中心軸線Ｃから互いに同一の距離だけ径方向に離間しているものとした。こうした態様によれば、リングギア１６及びアウターレース部材１２をねじ形状を有する治具５０により固定した状態で機関本体（リテーナ１０）及びクランクシャフト２に組み付けた後、この治具５０をアウターレース部材１２に形成された貫通孔１５側から容易に取り外すことができる。従って、機関本体及びクランクシャフト２に対するワンウェイクラッチ３０の組み付け性を一層向上させることができるようになる。

（３）クランクシャフト２にはアウターレース部材１２を挟んでリングギア１６とは反対側にフライホイール２０が連結されるものとした。また、フライホイール２０にはクランクシャフト２の中心軸線Ｃに沿って延びるとともに中心軸線Ｃから貫通孔１５及びねじ孔１９と同一の距離だけ径方向に離間する貫通孔２１が形成されるものとした。こうした態様によれば、ワンウェイクラッチ３０を機関本体（リテーナ１０）及びクランクシャフト２に組み付けた後、フライホイール２０をクランクシャフト２に組み付ける際に、ワンウェイクラッチ３０に取り付けられている治具５０の基端部５１をフライホイール２０の貫通孔２１に挿通させることで、フライホイール２０の位置決めを行なうことができるようになる。また、フライホイール２０をクランクシャフト２に組み付けた後に、治具５０を容易に取り外すことができる。

（４）爪片３２が組み付けられた状態において治具５０によって互いに固定されたリングギア１６及びアウターレース部材１２を、クランクシャフト２に対して組み付ける第１工程と、第１工程の後に、リングギア１６及びアウターレース部材１２から治具５０を取り外す第２工程と、を備えるものとした。こうした方法によれば、まずは、第１工程により、爪片３２が組み付けられた状態において治具５０によって互いに固定されたリングギア１６及びアウターレース部材１２がクランクシャフト２に対して組み付けられる。次に、第２工程により、リングギア１６及びアウターレース部材１２から治具５０が取り外される。これにより、上記作用効果（１）と同様の作用効果を奏することができるようになる。

（５）クランクシャフト２にはアウターレース部材１２を挟んでインナーレース部材１６とは反対側にフライホイール２０が連結されるものとした。また、フライホイール２０にはクランクシャフト２の中心軸線Ｃに沿って延びるとともに中心軸線Ｃから貫通孔１５及びねじ孔１９と同一の距離だけ径方向に離間する貫通孔２１が形成されるものとした。また、第１工程の後且つ第２工程の前に、治具５０の基端部５１をフライホイール２０の貫通孔２１に挿通させるように、アウターレース部材１２を挟んでリングギア１６とは反対側からフライホイール２０をクランクシャフト２に組み付ける第３工程を備えるものとした。こうした方法によれば、上記作用効果（３）と同様の作用効果を奏することができるようになる。

尚、本発明に係る内燃機関及び内燃機関の組み付け方法は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記各実施形態において例示した構造では、シリンダブロック４の嵌合部４ａ及びオイルパン８の嵌合部８ａにリテーナ１０を嵌合させ、このリテーナ１０によってオイルシール２４が保持されている。これにより、ワンウェイクラッチ３０を搭載しない従来一般の内燃機関のシリンダブロック４及びオイルパン８を流用することができる。ただし、ワンウェイクラッチ３０が組み付けられるシリンダブロック及びオイルパンの構造は、上記各実施形態において例示したものに限定されるものではなく、他に例えば、シリンダブロックの嵌合部及びオイルパンの嵌合部によってオイルシールを直接保持する構造を採用することもできる。この場合、リテーナを割愛することができる。

・上記実施形態によるように、フライホイール２０に貫通孔２１を形成することが、フライホイール２０の位置決めを行なう上では望ましい。しかしながら、他の手段によってフライホイールの位置決めが行なわれるのであれば、フライホイールに貫通孔を形成しなくともよい。

・上記実施形態では、リングギア１６に非貫通孔であるねじ孔１９を形成したが、これに代えて、ねじ孔１９はリングギア１６を貫通する貫通孔でもよい。
・上記実施形態では、ねじ孔１９及び貫通孔１５に治具５０を挿通することでリングギア１６とアウターレース部材１２とを互いに固定するようにしたが、固定部材の取り付けられる取付部の構成はこれに限られるものではない。要するに、リングギア及びアウターレース部材にそれぞれ設けられて、これらリングギアとアウターレース部材とを互いに固定する固定部材を取り付けるための取付部であればよい。

・上記実施形態では、ラチェット式のワンウェイクラッチ３０を備える内燃機関１及びその組み付け方法について例示した。しかしながら、本発明に係るワンウェイクラッチはこれに限定されるものではなく、スプラグ式のワンウェイクラッチを備える内燃機関及びその組み付け方法に対して、本発明を適用することができる。

１…内燃機関、２…クランクシャフト、２ａ…後端部、２ｂ…ジャーナル、２ｃ…大径部、２ｄ…ボルト孔、４…シリンダブロック、４ａ…嵌合部、６…クランクベアリングキャップ、７…クランクベアリング、８…オイルパン、８ａ…嵌合部、１０…リテーナ、１０ａ…大径部、１０ｂ…中径部、１０ｃ…小径部、１２…アウターレース部材、１２ａ…貫通孔、１４…アウターレース、１４ａ…凹部、１４ｂ…ばね収納部、１４ｃ…突出部、１４ｄ…凹溝、１５…貫通孔、１６…リングギア、１６ａ…ギア部、１８…インナーレース、１８ａ…係合部、１９…ねじ孔、２０…フライホイール、２０ａ…貫通孔、２１…貫通孔、２２…ボルト、２４…オイルシール、２６…第１ブッシュ、２８…第２ブッシュ、３０…ワンウェイクラッチ、３２…爪片、３３…ばね、３４…グリスシール、４０…始動用モータ、４２…出力軸、４４…ピニオンギア、５０…治具、５１…基端部、５２…先端部、Ｃ…中心軸線。

Claims (9)

1. 機関始動用のモータの出力軸に連結されるインナーレース部材と、機関出力軸に連結されるアウターレース部材と、前記インナーレース部材の外周面と同外周面に対向する前記アウターレース部材の内周面との間に設けられる係合部材とを有するワンウェイクラッチを備える内燃機関であって、
   前記インナーレース部材及び前記アウターレース部材には、これらインナーレース部材とアウターレース部材とを互いに固定する固定部材を取り付けるための取付部がそれぞれ設けられている
   内燃機関。
2. 請求項１に記載の内燃機関において、
   前記ワンウェイクラッチはラチェット式のワンウェイクラッチであり、
   前記係合部材は爪片であり、
   前記インナーレース部材の外周面には前記爪片が係合可能な係合部が形成されている
   ことを特徴とする内燃機関。
3. 請求項１又は請求項２に記載の内燃機関において、
   前記取付部は前記インナーレース部材と前記アウターレース部材とにそれぞれ形成されて前記固定部材が挿通される孔である
   ことを特徴とする内燃機関。
4. 請求項３に記載の内燃機関において、
   前記インナーレース部材は機関出力軸の中心軸線方向において前記アウターレース部材とシリンダブロックとの間に設けられ、
   前記アウターレース部材には機関出力軸の中心軸線に沿って延びる貫通孔が形成され、
   前記インナーレース部材には機関出力軸の中心軸線に沿って延びるねじ孔が形成され、
   前記貫通孔及び前記ねじ孔は、機関出力軸の中心軸線から互いに同一の距離だけ径方向に離間している
   ことを特徴とする内燃機関。
5. 請求項４に記載の内燃機関において、
   機関出力軸には前記アウターレース部材を挟んで前記インナーレース部材とは反対側にフライホイールが連結され、
   前記フライホイールには機関出力軸の中心軸線に沿って延びるとともに同中心軸線から前記貫通孔及び前記ねじ孔と同一の距離だけ径方向に離間する貫通孔が形成されている
   ことを特徴とする内燃機関。
6. 機関始動用のモータの出力軸に連結されるインナーレース部材と、機関出力軸に連結されるアウターレース部材と、前記インナーレース部材の外周面と同外周面に対向する前記アウターレース部材の内周面との間に設けられる係合部材とを有するワンウェイクラッチを備える内燃機関の組み付け方法であって、
   前記係合部材が組み付けられた状態において固定部材によって互いに固定された前記インナーレース部材及び前記アウターレース部材を、機関出力軸に対して組み付ける第１工程と、
   前記第１工程の後に、前記インナーレース部材及び前記アウターレース部材から前記固定部材を取り外す第２工程と、
   を備える内燃機関の組み付け方法。
7. 請求項６に記載の内燃機関の組み付け方法において、
   前記ワンウェイクラッチはラチェット式のワンウェイクラッチであり、
   前記係合部材は爪片であり、
   前記インナーレース部材の外周面には前記爪片が係合可能な係合部が形成されている
   ことを特徴とする内燃機関の組み付け方法。
8. 請求項６又は請求項７に記載の内燃機関の組み付け方法において、
   前記インナーレース部材が機関出力軸の中心軸線方向において前記アウターレース部材とシリンダブロックとの間に配置されるように、前記インナーレース部材及び前記アウターレース部材は機関出力軸に対して組み付けられ、
   前記アウターレース部材には機関出力軸の中心軸線に沿って延びる貫通孔が形成され、
   前記インナーレース部材には機関出力軸の中心軸線に沿って延びるねじ孔が形成され、
   前記貫通孔及び前記ねじ孔は、機関出力軸の中心軸線から互いに同一の距離だけ径方向に離間しており、
   前記固定部材は雄ねじ部を有する治具であって、同治具が前記貫通孔に挿通され且つ前記ねじ部が前記ねじ孔に螺合されることによって、前記インナーレース部材及び前記アウターレース部材が互いに固定される
   ことを特徴とする内燃機関の組み付け方法。
9. 請求項８に記載の内燃機関の組み付け方法において、
   機関出力軸には前記アウターレース部材を挟んで前記インナーレース部材とは反対側にフライホイールが連結され、
   前記フライホイールには機関出力軸の中心軸線に沿って延びるとともに同中心軸線から前記貫通孔及び前記ねじ孔と同一の距離だけ径方向に離間する貫通孔が形成され、
   前記第１工程の後且つ前記第２工程の前に、前記治具の基端部を前記フライホイールの貫通孔に挿通させるように、前記アウターレース部材を挟んで前記インナーレース部材とは反対側からフライホイールを機関出力軸に組み付ける第３工程を備える
   ことを特徴とする内燃機関の組み付け方法。

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