JP4238855B2 - 内燃機関始動回転力伝達機構及び内燃機関始動回転力伝達機構組み付け方法 - Google Patents

Description

本発明は、回転伝達機構を介して始動用モーターの回転力をクランク軸に伝達させると共に、内燃機関本体と前記回転伝達機構との間にて、又は前記回転伝達機構内部にて、内燃機関本体側から供給されるオイルに対するシールを行うリング状シール部材を備えた内燃機関始動回転力伝達機構に関する。

車両用などの内燃機関において、始動用モーターからの回転力をクランク軸に伝達するための内燃機関始動回転力伝達機構として、各種回転伝達機構を始動用モーターとクランク軸との間に配置した構成が知られている（例えば特許文献１参照）。

このような内燃機関始動回転力伝達機構においてはギヤの噛み合い機構やワンウェイクラッチが設けられており、これらの潤滑のために内燃機関側からオイルが供給されている。特に特許文献１の技術では、オイルが始動用モーター側に進入するのを阻止するためにギヤの噛み合い機構とステータとの間にオイルシールを設けている。
特開２００３−８３２１６号公報（第３頁、図１）

始動用モーターへのオイル進入防止のみでなく、ワンウェイクラッチやベアリングなどの内燃機関始動回転力伝達機構の内部機構へ内燃機関側からオイルを供給している場合には、内燃機関始動回転力伝達機構内部から変速機側などの外部へのオイル漏れも防止する必要がある。しかし、特許文献１ではこの点の技術については開示されていない。

内燃機関始動回転力伝達機構内部から外部へのオイル漏れ防止を実行する場合には、内燃機関始動回転力伝達機構を構成している回転部材と内燃機関との間、又は回転部材同士の間においてもリング状シール部材にてオイルシールを実行する必要がある。

しかし、このようなリング状シール部材を用いてオイルシールを行おうとした場合に、内燃機関始動回転力伝達機構の組み付け時に、注意深く作業しないとリング状シール部材のシールリップなどのシール部位が反転したり変形したりしてオイルシール性が悪化するおそれがある。すなわちリング状シール部材のシール部位に対しては、これに摺動する回転部材を嵌め込むことになる。しかし、この嵌め込み作業において、既に配置されているリング状シール部材と回転部材との間で軸偏心が生じると、嵌め込み時の軸方向の摩擦や衝突によりシールリップなどの柔軟なシール部位が部分的に反転してしまったり変形してしまう現象が生じる。

本発明は、内燃機関始動回転力伝達機構におけるリング状シール部材に対する回転部材の嵌め込み作業が、軸偏心を生じさせることなく容易に実行できるようにすることを目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の内燃機関始動回転力伝達機構組み付け方法は、回転伝達機構を介して始動用モーターの回転力をクランク軸に伝達させると共に、前記回転伝達機構内部にて内燃機関本体側から供給されるオイルに対するシールを行うリング状シール部材を備えた内燃機関始動回転力伝達機構の組み付け方法であって、先に内燃機関本体側に取り付けられ前記リング状シール部材を配置した前記回転伝達機構の一部の部材に対して、シール摺動面を形成している回転部材を組み合わせることで内燃機関に内燃機関始動回転力伝達機構を組み付けるに際して、前記回転部材を、内燃機関側に設けられている規制面により、正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制した後に、前記回転部材を移動させて前記リング状シール部材のシール部位に前記シール摺動面を接触させることを特徴とする。

回転伝達機構の一部の部材に配置されたリング状シール部材のシール部位にシール摺動面を接触させる前に、シール摺動面が形成されている回転部材を、内燃機関側に設けられている規制面により、正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制している。この回転伝達機構の一部の部材は先に内燃機関本体側に取り付けられている。したがって組み付け時において、回転部材は、リング状シール部材に対して軸偏心することなく必ず正規の位置に正確に接触して嵌め込み作業が完了できる。

このようにリング状オイルシールに対する回転部材の嵌め込み作業が軸偏心を生じさせることなく容易に実行できるため、リング状シール部材に設けられたシールリップなどのシール部位に反転や変形を生じさせることなく内燃機関始動回転力伝達機構の組み付けができる。

請求項２に記載の内燃機関始動回転力伝達機構組み付け方法では、請求項１において、前記規制面は、クランク軸の外周面又は該外周面に配置されたベアリングの外周面であり、前記回転部材は、前記クランク軸又は前記ベアリングに嵌合すると共に、前記シール摺動面と同軸の中心孔を備え、前記回転部材上における前記シール摺動面と前記中心孔との間の回転軸方向での配置関係は、前記組み付けに際して、前記中心孔の少なくとも一部が前記クランク軸又は前記ベアリングに嵌合した後に、前記シール摺動面が前記リング状シール部材のシール部位に接触するように設定されていることを特徴とする。

このようにシール摺動面と中心孔との間の回転軸方向での配置関係により、シール摺動面がリング状シール部材のシール部位に接触する前に、中心孔の少なくとも一部がクランク軸又はベアリングに嵌合することで、回転部材は正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制されるようになる。

このような簡易な構成の配置関係により容易にリング状オイルシールに対する回転部材の嵌め込み作業が軸偏心を生じさせないようにできる。したがってリング状シール部材に設けられたシールリップなどのシール部位に反転や変形を生じさせることなく内燃機関始動回転力伝達機構の組み付けができる。

請求項３に記載の内燃機関始動回転力伝達機構組み付け方法では、請求項１又は２において、前記回転部材上における、回転軸方向での前記規制面による規制開始部位から前記リング状シール部材のシール部位への接触開始部位までの距離が、前記内燃機関側における、回転軸方向での前記規制面の開始部位から前記リング状シール部材のシール部位までの距離よりも小さくすることにより、前記回転部材を、前記リング状シール部材のシール部位に接触する前に正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制できるようにしたことを特徴とする。

このような関係に回転部材の規制開始部位と接触開始部位との配置関係を設定することで、シール摺動面がリング状シール部材のシール部位に接触する前に、回転部材は正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制されるようになる。

したがってこのような簡易な構成により容易にリング状オイルシールに対する回転部材の嵌め込み作業が軸偏心を生じさせないようにできる。こうしてリング状シール部材に設けられたシールリップなどのシール部位に反転や変形を生じさせることなく内燃機関始動回転力伝達機構の組み付けができる。

請求項４に記載の内燃機関始動回転力伝達機構組み付け方法では、請求項２又は３において、前記内燃機関始動回転力伝達機構は、始動用モーターにより回転されるピニオンギヤを前記回転部材としてのリングギヤに噛み合わせることによりリングギヤを回転させると共に、リングギヤとクランク軸側部材との間にワンウェイクラッチを設けることにより、リングギヤからクランク軸への１方向の回転力を伝達し、逆方向の回転力は伝達を阻止するものであり、クランク軸の外周面に設けられたベアリングの外周面にリングギヤの中心孔の少なくとも一部を嵌合することにより、リングギヤ上に形成した前記シール摺動面が前記リング状シール部材のシール部位に接触する前に、リングギヤを、ベアリングの外周面を規制面として正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制することを特徴とする。

このような構成の内燃機関始動回転力伝達機構においても、リングギヤ上に形成したシール摺動面がリング状シール部材のシール部位に接触する前に、ベアリングの外周面を規制面として、リングギヤを、正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制することができる。このことによりリング状オイルシールに対するリングギヤの嵌め込み作業が軸偏心を生じさせることなく容易に実行できるため、リング状シール部材に設けられたシールリップなどのシール部位に反転や変形を生じさせることがない。

請求項５に記載の内燃機関始動回転力伝達機構組み付け方法では、請求項２又は３において、前記内燃機関始動回転力伝達機構は、始動用モーターにより回転されるピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせることによりリングギヤを回転させると共に、リングギヤと前記回転部材としてのクランク軸側部材との間にワンウェイクラッチを設けることにより、リングギヤからクランク軸への１方向の回転力を伝達し、逆方向の回転力は伝達を阻止するものであり、内燃機関本体側に前記リング状シール部材を配置したリングギヤが取り付けられている状態で、クランク軸の外周面にクランク軸側部材の中心孔の少なくとも一部を嵌合することにより、クランク軸側部材上に形成した前記シール摺動面が前記リング状シール部材のシール部位に接触する前に、クランク軸側部材を、クランク軸の外周面を規制面として正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制することを特徴とする。

このような構成の内燃機関始動回転力伝達機構においても、クランク軸側部材上に形成したシール摺動面がリング状シール部材のシール部位に接触する前に、クランク軸の外周面を規制面として、クランク軸側部材を、正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制することができる。このことによりリング状オイルシールに対するクランク軸側部材の嵌め込み作業が軸偏心を生じさせることなく容易に実行できるため、リング状シール部材に設けられたシールリップなどのシール部位に反転や変形を生じさせることがない。

請求項６に記載の内燃機関始動回転力伝達機構は、回転伝達機構を介して始動用モーターの回転力をクランク軸に伝達させると共に、前記回転伝達機構内部にて内燃機関本体側から供給されるオイルに対するシールを行うリング状シール部材を備えた内燃機関始動回転力伝達機構であって、前記回転伝達機構は、前記リング状シール部材が配置される第１回転部材と、前記リング状シール部材のシール部位に接触するシール摺動面を有する第２回転部材とを備え、該第２回転部材は、内燃機関側に設けられている規制面への接触によって正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制される被規制面を有すると共に、該被規制面の開始部位から前記リング状シール部材のシール部位に対する前記シール摺動面上の接触開始部位までの回転軸方向での距離が、内燃機関側での前記規制面の開始部位から前記リング状シール部材のシール部位までの回転軸方向での距離よりも小さくされたことを特徴とする。

このように第２回転部材は、被規制面の開始部位からシール摺動面上の接触開始部位までの回転軸方向での距離が、内燃機関側での規制面の開始部位から第１回転部材に配置されているリング状シール部材のシール部位までの距離よりも小さくされている。

このように構成されていることにより、内燃機関へ内燃機関始動回転力伝達機構を組み付ける際には、第２回転部材は、第１回転部材に配置されているリング状シール部材のシール部位に接触する前に、被規制面の開始部位が規制面に接触して正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制される。

このことにより内燃機関始動回転力伝達機構は、第１回転部材上のリング状オイルシールに対する第２回転部材の嵌め込み作業が軸偏心を生じさせることなく実行されて内燃機関に組み付けられていることになる。このため組み付けが完成している内燃機関始動回転力伝達機構は、リング状シール部材に設けられたシールリップなどのシール部位は反転や変形を生じていない。したがって内燃機関始動回転力伝達機構のオイルシール性悪化を防止することができる。

請求項７に記載の内燃機関始動回転力伝達機構では、請求項６において、前記回転伝達機構は、始動用モーターにより回転されるピニオンギヤから回転力を受けるリングギヤと、クランク軸に設けられたクランク軸側部材と、前記リングギヤと前記クランク軸側部材との間に配置されてリングギヤからクランク軸側部材への始動用モーターによる１方向の回転力は伝達し逆方向の回転力は伝達を阻止するワンウェイクラッチとを備え、前記リングギヤは請求項６の第１回転部材に相当し、前記クランク軸側部材は請求項６の第２回転部材に相当することを特徴とする。

内燃機関始動回転力伝達機構は上述のごとくリングギヤ及びクランク軸側部材を用いて構成することができる。このような構成においても、リング状シール部材に対する回転部材や第２回転部材の嵌め込み作業が軸偏心を生じさせることなく容易に実行でき、シールリップなどのシール部位に反転や変形を生じさせずに内燃機関に組み付けることができる。したがってオイルシール性が十分に高い内燃機関始動回転力伝達機構を提供できる。

［実施の形態１］
図１は車両用内燃機関の内燃機関始動回転力伝達機構を示し、変速機側へ出力する内燃機関のリア側周辺の断面図を示している。尚、図１では中心軸である回転軸Ｃよりも上半分を示している。又、内燃機関始動回転力伝達機構においてはシリンダブロック２（内燃機関本体に相当）とクランク軸６を除いては主として切断面のみを示している。

シリンダブロック２の後端下方にはラダービームにて回転可能に支持されたクランク軸６の後端が配置されている。このクランク軸６の後端には、フライホイール８、アウターレース支持プレート１０（クランク軸側部材に相当）及びリングギヤ１２が取り付けられている。

図１で上半分を示しているフライホイール８は、中心部が円形に開口した略円板形状であり、アウターレース支持プレート１０と接触している側とは反対側には、変速機との間で回転力を伝達するためのクラッチ機構の一部として、リング状にクラッチディスク８ａが取り付けられている。尚、クラッチ機構はフライホイール８とは別体に形成されていても良い。

図１で上半分を示しているアウターレース支持プレート１０は、中心部が開口した円形の平板状に形成されて、前記フライホイール８と共に、中心開口周辺部分にてクランク軸６の後端面６ａにボルト締結にて固定されている。このことによりアウターレース支持プレート１０は、フライホイール８と共にクランク軸６と連動して回転するように構成されている。

図１で上半分を示しているリングギヤ１２は、中心部が大きく開口し、径方向にて屈曲部（円筒状段差部１２ａ及び曲げ部１２ｂ）を設けた円板であり、中心開口部分にはフランジ状にワンウェイクラッチ１４のインナーレース１６を備え、外周部にリング状にギヤ部１２ｃを備えている。このリングギヤ１２は、インナーレース１６の部分で、ワンウェイクラッチ１４とは反対側、すなわち中心側にて、ベアリング１８を介してクランク軸６の外周に取り付けられている。このためワンウェイクラッチ１４が解放状態にある時には、リングギヤ１２はクランク軸６の回転とは独立し、自由回転可能である。

尚、ベアリング１８はクランク軸６の外周に対して圧入にて取り付けられている。そしてワンウェイクラッチ１４のインナーレース１６は、ベアリング１８のアウターレース１８ａの外周に対してスラスト軸受部１８ｂまで嵌合されている。

リングギヤ１２のギヤ部１２ｃは、クランク軸６よりも下部側にて始動用モーターのピニオンギヤに常時噛み合わされておりピニオンギヤを介して始動用モーターから回転力を受けることによりリングギヤ１２が回転する。

アウターレース支持プレート１０の外周部分には、リングギヤ１２の中心開口部分に取り付けられたインナーレース１６に対向して、アウターレース２２が設けられている。このインナーレース１６とアウターレース２２との間には、スプラグ１４ａを有するケージ１４ｂが配置されていることにより、リングギヤ１２とアウターレース支持プレート１０との間にはワンウェイクラッチ１４が構成されている。したがってインナーレース１６は、中心孔の内周面１６ａ側にベアリング１８が配置され、この内周面１６ａとは反対側の外周面１６ｂ側にワンウェイクラッチ１４が構成されていることになる。

このように構成されたワンウェイクラッチ１４は、リングギヤ１２側からアウターレース支持プレート１０へ、始動用モーターのトルクを伝達する一方向での回転の場合には、アウターレース支持プレート１０とリングギヤ１２とを係合状態とする。このことにより始動用モーターはクランク軸６を回転させることができる。

内燃機関が運転を開始することで内燃機関出力によってクランク軸６に連動するアウターレース支持プレート１０の回転が、始動用モーターによるリングギヤ１２の回転よりも速くなると、リングギヤ１２側の回転はアウターレース支持プレート１０に対して相対的に逆方向の回転となる。このため、ワンウェイクラッチ１４は解放状態となり、ピニオンギヤとリングギヤ１２とが常時噛み合い状態でも、内燃機関始動後における始動用モーターの停止は可能となり、始動用モーターの過回転を防止することができる。

この内燃機関では、特にベアリング１８とワンウェイクラッチ１４との潤滑のために、シリンダブロック２あるいはクランク軸６内の油路を介して図示矢印のごとくエンジンオイルが供給されている。しかしワンウェイクラッチ１４を間にしてアウターレース支持プレート１０とリングギヤ１２とが配置されているので、この間のオイル漏れを阻止する必要がある。更にリングギヤ１２とシリンダブロック２との間のオイル漏れを阻止する必要がある。

このためにリング状の第１オイルシール部材２４（リング状シール部材に相当）が、ワンウェイクラッチ１４のアウターレース２２と、リングギヤ１２の円筒状段差部１２ａとの間に配置されている。この第１オイルシール部材２４は、円筒状段差部１２ａの内周面１２ｄに嵌合することでリングギヤ１２側に固定されている。このことで第１オイルシール部材２４の内周側に形成されているシール部位としての主シールリップ２４ａと副シールリップ２４ｂとは、アウターレース２２の外周面であるシール摺動面２２ａに摺動可能に接触している。こうして第１オイルシール部材２４はアウターレース支持プレート１０とリングギヤ１２との間のオイルシールを実行している。

更に円筒状段差部１２ａを挟んで第１オイルシール部材２４とは反対側（外側）では、第１オイルシール部材２４よりも大径の第２オイルシール部材２６（リング状シール部材に相当）が配置されている。この第２オイルシール部材２６は、クランク軸６より上方側では主にシリンダブロック２の円弧状シール嵌合部２ａの内周面２ｂに、クランク軸６より下方側では主にオイルパン（内燃機関本体に相当）の後端の内周面に嵌合することで、図示する位置に固定されている。このことで第２オイルシール部材２６の内周側に形成されている２つのシール部位である主シールリップ２６ａと副シールリップ２６ｂとは、円筒状段差部１２ａの外周面１２ｅに摺動可能に接触している。こうしてリングギヤ１２とシリンダブロック２との間のオイルシールを実行している。

上述した内燃機関始動回転力伝達機構の組立手順は次のごとくである。
まず、図２に示すごとく、クランク軸６にベアリング１８を圧入し、シリンダブロック２の円弧状シール嵌合部２ａ及びオイルパンの後端部分に、第２オイルシール部材２６を嵌合しておく。そしてリングギヤ１２を回転軸Ｃに沿って矢印のごとく移動させる。このことでリングギヤ１２の中心側に形成されたインナーレース１６の内周面１６ａをベアリング１８に設けられているアウターレース１８ａの外周面１８ｃに嵌合させ、リングギヤ１２に設けられた円筒状段差部１２ａの外周面１２ｅを第２オイルシール部材２６に接触させる。

リングギヤ１２側のインナーレース１６における内周面１６ａの開始部位Ｐa1から円筒状段差部１２ａにおける外周面１２ｅの接触開始部位Ｐa2までの回転軸Ｃ方向での距離を距離Ｄａとする。ベアリング１８側のアウターレース１８ａにおける外周面１８ｃの開始部位Ｐb1から第２オイルシール部材２６の副シールリップ２６ｂの接触点Ｐb2までの回転軸Ｃ方向での距離を距離Ｄｂとする。距離Ｄａと距離Ｄｂとの関係は、Ｄａ＜Ｄｂである。

したがってリングギヤ１２を組み付ける際には、リングギヤ１２に設けられた円筒状段差部１２ａの外周面１２ｅが第２オイルシール部材２６の副シールリップ２６ｂに接触する前に、図３に示すごとく内周面１６ａの開始部位Ｐa1が外周面１８ｃの開始部位Ｐb1に当接する。その後、図４に示すごとく、インナーレース１６の内周面１６ａ（被規制面に相当）がベアリング１８側のアウターレース１８ａの外周面１８ｃ（規制面に相当）に嵌合状態となり、リングギヤ１２は、図１に示した正規のシール摺動位置を通過する回転軸Ｃ方向移動のみに規制される。

したがって図５に示すごとく、円筒状段差部１２ａの外周面１２ｅと第２オイルシール部材２６の副シールリップ２６ｂとの接触時には、第２オイルシール部材２６とリングギヤ１２とは軸偏心は生じていない。

図６は、前記図５の工程を経て、リングギヤ１２を完全に組み付けた後に、更に円筒状段差部１２ａの内周面１２ｄに第１オイルシール部材２４を嵌合した状態を示している。
この状態に対して、アウターレース支持プレート１０を組み付ける。まず、アウターレース支持プレート１０を回転軸Ｃに沿って矢印のごとく移動させる。このことでアウターレース支持プレート１０の中心側に形成された中心孔の内周面１０ａをクランク軸６の外周面６ｂに嵌合させ、アウターレース支持プレート１０に設けられたアウターレース２２の外周面であるシール摺動面２２ａを第１オイルシール部材２４に接触させる。

アウターレース支持プレート１０側の内周面１０ａの開始部位Ｐc1からアウターレース２２におけるシール摺動面２２ａの接触開始部位Ｐc2までの回転軸Ｃ方向での距離を距離Ｄｃとする。クランク軸６における外周面６ｂの開始部位Ｐd1から第１オイルシール部材２４の副シールリップ２４ｂの接触点Ｐd2までの回転軸Ｃ方向での距離を距離Ｄｄとする。この距離Ｄｃと距離Ｄｄとの関係は、Ｄｃ＜Ｄｄである。

したがってアウターレース２２のシール摺動面２２ａが第１オイルシール部材２４の副シールリップ２４ｂに接触する前に、図７に示すごとくアウターレース支持プレート１０の内周面１０ａの開始部位Ｐc1がクランク軸６の外周面６ｂの開始部位Ｐd1に当接する。その後、図８に示すごとく、アウターレース支持プレート１０側の内周面１０ａ（被規制面に相当）がクランク軸６の外周面６ｂ（規制面に相当）に嵌合状態となり、アウターレース支持プレート１０は、図１に示した正規のシール摺動位置を通過する回転軸Ｃ方向移動のみに規制される。

したがって図９に示すごとく、アウターレース２２のシール摺動面２２ａと第１オイルシール部材２４の副シールリップ２４ｂとの接触時には、第１オイルシール部材２４とアウターレース支持プレート１０とは軸偏心は生じていない。

そして図１０に示すごとくアウターレース支持プレート１０が完全に組み付けられた状態で、フライホイール８がアウターレース支持プレート１０をクランク軸６の後端面６ａとの間で挟持するように配置されて、ボルトＢにて締結される。このことにより内燃機関始動回転力伝達機構の組み付けが完成し、更にクラッチ機構をフライホイール８に対して組み付けることにより図１に示した構成が完成する。

上述した構成において、請求項の回転伝達機構はアウターレース支持プレート１０、リングギヤ１２及びワンウェイクラッチ１４の組み合わせに相当する。アウターレース支持プレート１０及びリングギヤ１２がそれぞれ回転部材に相当し、この内、アウターレース支持プレート１０が第２回転部材に、リングギヤ１２が第１回転部材に相当する。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．前述したごとく開始部位Ｐa1から接触開始部位Ｐa2までの回転軸Ｃ方向での距離Ｄａと、開始部位Ｐb1から接触点Ｐb2までの距離Ｄｂとの関係がＤａ＜Ｄｂである。このことから、第２オイルシール部材２６の副シールリップ２６ｂに対する円筒状段差部１２ａの外周面１２ｅの接触は、第２オイルシール部材２６の軸に対してリングギヤ１２の軸が一致した状態でなされる。すなわち軸偏心が生じることなく副シールリップ２６ｂに円筒状段差部１２ａの外周面１２ｅが接触する。この状態で、正規の位置までリングギヤ１２を移動して配置することができる。

したがって軸偏心によって生じる副シールリップ２６ｂの反転、すなわち副シールリップ２６ｂの先端がシリンダブロック２側に向くようなことが生じない。あるいは副シールリップ２６ｂの変形が生じない。又、主シールリップ２６ａに付いても変形が生じることがない。このため第２オイルシール部材２６のオイルシール性を悪化させることなく、容易にリングギヤ１２を組み付けることができる。

（ロ）．前述したごとく開始部位Ｐc1から接触開始部位Ｐc2までの回転軸Ｃ方向での距離Ｄｃと、開始部位Ｐd1から接触点Ｐd2までの距離Ｄｄとの関係がＤｃ＜Ｄｄである。このことから、第１オイルシール部材２４の副シールリップ２４ｂに対するアウターレース２２のシール摺動面２２ａの接触は、第１オイルシール部材２４の軸に対してアウターレース支持プレート１０の軸が一致した状態でなされる。すなわち軸偏心が生じることなく副シールリップ２４ｂにアウターレース２２のシール摺動面２２ａが接触する。この状態で、正規の位置までアウターレース支持プレート１０を移動して配置することができる。

したがって軸偏心によって生じる副シールリップ２４ｂの反転や変形は生じない。更に主シールリップ２４ａについても変形は生じない。このため第１オイルシール部材２４のオイルシール性を悪化させることなく、容易にアウターレース支持プレート１０を組み付けることができる。

（ハ）．上述した（イ）及び（ロ）の効果により、内燃機関始動回転力伝達機構全体としても、より高いオイルシール性状態で製造できる。
［実施の形態２］
本実施の形態の内燃機関始動回転力伝達機構では、前記実施の形態１で用いたベアリングの代わりに、図１１に示すブッシュ１１８を用いて、クランク軸６にリングギヤ１１２を回転可能に支持している。図１１に示したクランク軸６、フライホイール８及びボルトＢについては、前記実施の形態１の構成と同一の構成であり、同一の符号にて示している。又、シリンダブロック１０２、アウターレース支持プレート１１０、リングギヤ１１２、ワンウェイクラッチ１１４、第１オイルシール部材１２４及び第２オイルシール部材１２６の構成については基本的には前記実施の形態１と同じである。ただしベアリングの代わりにブッシュ１１８を用いたことに適合した大きさや形状となっている。

ブッシュ１１８は図１２に示すごとくであり、(Ａ)は正面図、(Ｂ)は背面図、(Ｃ)は斜視図、(Ｄ)は平面図である。ここでブッシュ１１８は短円筒状の基部１１８ａと一方の端部に形成された鍔部１１８ｂとを一体として形成されている。更に基部１１８ａの内周面１１８ｄ側から鍔部１１８ｂにかけて連続する溝１１８ｃが多数形成されている。

このブッシュ１１８は、リングギヤ１１２の中心側に設けられたインナーレース１１６の内周面に、鍔部１１８ｂを後方にして圧入されて固定されている。このブッシュ１１８の内周面１１８ｄがクランク軸６の大径部分の外周面６ｃと摺動することにより、リングギヤ１１２はクランク軸６に対して回転可能に配置されている。

内燃機関始動回転力伝達機構にリングギヤ１１２が組み付けられた状態では、ブッシュ１１８の基部１１８ａに形成されている溝１１８ｃは、シリンダブロック１０２内のオイル通路１０２ｃから分岐しているオイル吐出穴１０２ｄとは、径方向において同一の位置に存在する。このためオイル吐出穴１０２ｄからのオイル吐出によりいずれかの溝１１８ｃ内にオイルを導入できるので、ブッシュ１１８とクランク軸６との間の潤滑と、溝１１８ｃを介してのワンウェイクラッチ１１４側へのオイル供給とが可能となる。尚、オイル吐出穴１０２ｄの開口幅は、リングギヤ１１２が回転しても常にいずれかの溝１１８ｃにオイルを供給できるサイズに設定されている。

上述した内燃機関始動回転力伝達機構の組立手順は次のごとくである。
まず、図１３に示すごとく、シリンダブロック１０２の円弧状シール嵌合部１０２ａに第２オイルシール部材１２６を嵌合しておく。更にリングギヤ１１２のインナーレース１１６にブッシュ１１８を嵌合しておく。そしてリングギヤ１１２を回転軸Ｃに沿って矢印のごとく移動させる。このことでリングギヤ１１２のインナーレース１１６に取り付けられているブッシュ１１８の内周面１１８ｄをクランク軸６の外周面６ｃに摺動可能状態で嵌合させ、リングギヤ１１２に設けられた円筒状段差部１１２ａの外周面１１２ｅを第２オイルシール部材１２６に接触させる。

リングギヤ１１２側であるブッシュ１１８における内周面１１８ｄの開始部位Ｐe1から円筒状段差部１１２ａにおける外周面１１２ｅの接触開始部位Ｐe2までの回転軸Ｃ方向での距離を距離Ｄｅとする。クランク軸６の外周面６ｃの開始部位Ｐf1から第２オイルシール部材１２６の副シールリップ１２６ｂの接触点Ｐf2までの回転軸Ｃ方向での距離を距離Ｄｆとする。この距離Ｄｅと距離Ｄｆとの関係は、Ｄｅ＜Ｄｆである。尚、ここで開始部位Ｐe1から接触開始部位Ｐe2までの距離Ｄｅは、接触開始部位Ｐe2よりも開始部位Ｐe1の方が前方にあるので、Ｄｅ＜０である。

したがってリングギヤ１１２を組み付ける際には、リングギヤ１１２に設けられた円筒状段差部１１２ａの外周面１１２ｅが第２オイルシール部材１２６の副シールリップ１２６ｂに接触する前に、ブッシュ１１８における内周面１１８ｄの開始部位Ｐe1が外周面６ｃの開始部位Ｐf1に当接する。その後、ブッシュ１１８における内周面１１８ｄ（被規制面に相当）がクランク軸６の外周面６ｃ（規制面に相当）に嵌合状態となり、リングギヤ１１２は、図１１に示した正規のシール摺動位置を通過する回転軸Ｃ方向移動のみに規制される。

したがって円筒状段差部１１２ａの外周面１１２ｅと第２オイルシール部材１２６の副シールリップ１２６ｂとの接触時には、第２オイルシール部材１２６とリングギヤ１１２とは軸偏心は生じていない。

図１４は、前記図１３の工程を経て、リングギヤ１１２を完全に組み付けた後に、更に円筒状段差部１１２ａの内周面１１２ｄに第１オイルシール部材１２４を嵌合した状態を示している。

この状態に対して、アウターレース支持プレート１１０を組み付ける。まず、アウターレース支持プレート１１０を回転軸Ｃに沿って矢印のごとく移動させる。このことでアウターレース支持プレート１１０の中心側に形成された中心孔の内周面１１０ａをクランク軸６の外周面６ｂに嵌合させ、アウターレース支持プレート１１０に設けられたアウターレース１２２の外周面であるシール摺動面１２２ａを第１オイルシール部材１２４に接触させる。

アウターレース支持プレート１１０側の内周面１１０ａの開始部位Ｐg1からアウターレース１２２におけるシール摺動面１２２ａの接触開始部位Ｐg2までの回転軸Ｃ方向での距離を距離Ｄｇとする。クランク軸６における外周面６ｂの開始部位Ｐh1から第１オイルシール部材１２４の副シールリップ１２４ｂの接触点Ｐh2までの回転軸Ｃ方向での距離を距離Ｄｈとする。この距離Ｄｇと距離Ｄｈと関係は、Ｄｇ＜Ｄｈである。

したがってアウターレース１２２のシール摺動面１２２ａが第１オイルシール部材１２４の副シールリップ１２４ｂに接触する前に、アウターレース支持プレート１１０側の内周面１１０ａの開始部位Ｐg1が、クランク軸６の外周面６ｂの開始部位Ｐh1に当接する。その後、アウターレース支持プレート１１０側の内周面１１０ａ（被規制面に相当）がクランク軸６の外周面６ｂ（規制面に相当）に嵌合状態となり、アウターレース支持プレート１１０は、図１１に示した正規のシール摺動位置を通過する回転軸Ｃ方向移動のみに規制される。

したがってアウターレース１２２のシール摺動面１２２ａと第１オイルシール部材１２４の副シールリップ１２４ｂとの接触時には、第１オイルシール部材１２４とアウターレース支持プレート１１０とは軸偏心は生じていない。

そしてアウターレース支持プレート１１０が完全に組み付けられた後に、図１１に示したごとくフライホイール８がアウターレース支持プレート１１０をクランク軸６の後端面６ａとの間で挟持するように配置されて、ボルトＢにて締結される。このことにより内燃機関始動回転力伝達機構が完成し、更にクラッチ機構をフライホイール８に対して組み付けることにより図１１に示した構成が完成する。

上述した構成において、請求項の回転伝達機構はアウターレース支持プレート１１０、ブッシュ１１８を嵌合したリングギヤ１１２及びワンウェイクラッチ１１４の組み合わせに相当する。アウターレース支持プレート１１０及びブッシュ１１８を嵌合したリングギヤ１１２がそれぞれ回転部材に相当し、この内、アウターレース支持プレート１１０が第２回転部材に、ブッシュ１１８を嵌合したリングギヤ１１２が第１回転部材に相当する。

以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．開始部位Ｐe1から接触開始部位Ｐe2までの距離Ｄｅと開始部位Ｐf1から接触点Ｐf2までの距離Ｄｆとの関係、及び開始部位Ｐg1から接触開始部位Ｐg2までの距離Ｄｇと開始部位Ｐh1から接触点Ｐh2までの距離Ｄｈとの関係が前記実施の形態１における関係と同じである。したがって前記実施の形態１の（イ）、（ロ）、（ハ）の効果を生じる。

（ロ）．ベアリングの代わりにブッシュ１１８を用いているので、内燃機関始動回転力伝達機構の径方向での寸法を小さくでき、軽量化や部品点数の削減に貢献できる。
このことにより各オイルシール部材１２４，１２６は径が小さくできてシール摺動面との摺動速度を低くできるので、耐久性が向上し、オイルシール性も更に高まる。

更に溝１１８ｃがブッシュ１１８に存在しているので、ワンウェイクラッチ１１４側にも十分にオイルを供給できる。
ブッシュ１１８の鍔部１１８ｂは、リングギヤ１１２のインナーレース１１６に圧入後にも加工により厚さを調節でき、軸方向での寸法ばらつきを低減させることができる。

［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態１において、Ｄａ＜Ｄｂの関係による効果と、Ｄｃ＜Ｄｄの関係による効果とは、おのおの独立して存在する。したがってＤａ＜Ｄｂの関係のみ満足した内燃機関始動回転力伝達機構として構成することもでき、Ｄｃ＜Ｄｄの関係のみ満足した内燃機関始動回転力伝達機構として構成することもできる。

同様にして前記実施の形態２において、Ｄｅ＜Ｄｆの関係とＤｇ＜Ｄｈの関係との間についても同じである。

実施の形態１の内燃機関始動回転力伝達機構の断面構成説明図。 実施の形態１のリングギヤの組み付け説明図。 実施の形態１のリングギヤの組み付け説明図。 実施の形態１のリングギヤの組み付け説明図。 実施の形態１のリングギヤの組み付け説明図。 実施の形態１のアウターレース支持プレートの組み付け説明図。 実施の形態１のアウターレース支持プレートの組み付け説明図。 実施の形態１のアウターレース支持プレートの組み付け説明図。 実施の形態１のアウターレース支持プレートの組み付け説明図。 実施の形態１のフライホイールの組み付け説明図。 実施の形態２の内燃機関始動回転力伝達機構の断面構成説明図。 実施の形態２のブッシュの構成説明図。 実施の形態２のリングギヤの組み付け説明図。 実施の形態２のアウターレース支持プレートの組み付け説明図。

符号の説明

２…シリンダブロック、２ａ…円弧状シール嵌合部、２ｂ…内周面、６…クランク軸、６ａ…後端面、６ｂ，６ｃ…外周面、８…フライホイール、８ａ…クラッチディスク、１０…アウターレース支持プレート、１０ａ…内周面、１２…リングギヤ、１２ａ…円筒状段差部、１２ｂ…曲げ部、１２ｃ…ギヤ部、１２ｄ…内周面、１２ｅ…外周面、１４…ワンウェイクラッチ、１４ａ…スプラグ、１４ｂ…ケージ、１６…インナーレース、１６ａ…内周面、１６ｂ…外周面、１８…ベアリング、１８ａ…アウターレース、１８ｂ…スラスト軸受部、１８ｃ…外周面、２２…アウターレース、２２ａ…シール摺動面、２４…第１オイルシール部材、２４ａ…主シールリップ、２４ｂ…副シールリップ、２６…第２オイルシール部材、２６ａ…主シールリップ、２６ｂ…副シールリップ、１０２…シリンダブロック、１０２ａ…円弧状シール嵌合部、１０２ｃ…オイル通路、１０２ｄ…オイル吐出穴、１１０…アウターレース支持プレート、１１０ａ…内周面、１１２…リングギヤ、１１２ａ…円筒状段差部、１１２ｄ…内周面、１１２ｅ…外周面、１１４…ワンウェイクラッチ、１１６…インナーレース、１１８…ブッシュ、１１８ａ…基部、１１８ｂ…鍔部、１１８ｃ…溝、１１８ｄ…内周面、１２２…アウターレース、１２２ａ…シール摺動面、１２４…第１オイルシール部材、１２４ｂ…副シールリップ、１２６…第２オイルシール部材、１２６ｂ…副シールリップ、Ｂ…ボルト、Ｃ…回転軸、Ｐa1…開始部位、Ｐa2…接触開始部位、Ｐb1…開始部位、Ｐb2…接触点、Ｐc1…開始部位、Ｐc2…接触開始部位、Ｐd1…開始部位、Ｐd2…接触点、Ｐe1…開始部位、Ｐe2…接触開始部位、Ｐf1…開始部位、Ｐf2…接触点、Ｐg1…開始部位、Ｐg2…接触開始部位、Ｐh1…開始部位、Ｐh2…接触点。

Claims (7)

1. 回転伝達機構を介して始動用モーターの回転力をクランク軸に伝達させると共に、前記回転伝達機構内部にて内燃機関本体側から供給されるオイルに対するシールを行うリング状シール部材を備えた内燃機関始動回転力伝達機構の組み付け方法であって、
   先に内燃機関本体側に取り付けられ前記リング状シール部材を配置した前記回転伝達機構の一部の部材に対して、シール摺動面を形成している回転部材を組み合わせることで内燃機関に内燃機関始動回転力伝達機構を組み付けるに際して、
   前記回転部材を、内燃機関側に設けられている規制面により、正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制した後に、前記回転部材を移動させて前記リング状シール部材のシール部位に前記シール摺動面を接触させることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構組み付け方法。
2. 請求項１において、前記規制面は、クランク軸の外周面又は該外周面に配置されたベアリングの外周面であり、前記回転部材は、前記クランク軸又は前記ベアリングに嵌合すると共に、前記シール摺動面と同軸の中心孔を備え、
   前記回転部材上における前記シール摺動面と前記中心孔との間の回転軸方向での配置関係は、前記組み付けに際して、前記中心孔の少なくとも一部が前記クランク軸又は前記ベアリングに嵌合した後に、前記シール摺動面が前記リング状シール部材のシール部位に接触するように設定されていることを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構組み付け方法。
3. 請求項１又は２において、前記回転部材上における、回転軸方向での前記規制面による規制開始部位から前記リング状シール部材のシール部位への接触開始部位までの距離が、前記内燃機関側における、回転軸方向での前記規制面の開始部位から前記リング状シール部材のシール部位までの距離よりも小さくすることにより、前記回転部材を、前記リング状シール部材のシール部位に接触する前に正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制できるようにしたことを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構組み付け方法。
4. 請求項２又は３において、前記内燃機関始動回転力伝達機構は、始動用モーターにより回転されるピニオンギヤを前記回転部材としてのリングギヤに噛み合わせることによりリングギヤを回転させると共に、リングギヤとクランク軸側部材との間にワンウェイクラッチを設けることにより、リングギヤからクランク軸への１方向の回転力を伝達し、逆方向の回転力は伝達を阻止するものであり、
   クランク軸の外周面に設けられたベアリングの外周面にリングギヤの中心孔の少なくとも一部を嵌合することにより、リングギヤ上に形成した前記シール摺動面が前記リング状シール部材のシール部位に接触する前に、リングギヤを、ベアリングの外周面を規制面として正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制することを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構組み付け方法。
5. 請求項２又は３において、前記内燃機関始動回転力伝達機構は、始動用モーターにより回転されるピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせることによりリングギヤを回転させると共に、リングギヤと前記回転部材としてのクランク軸側部材との間にワンウェイクラッチを設けることにより、リングギヤからクランク軸への１方向の回転力を伝達し、逆方向の回転力は伝達を阻止するものであり、
   内燃機関本体側に前記リング状シール部材を配置したリングギヤが取り付けられている状態で、クランク軸の外周面にクランク軸側部材の中心孔の少なくとも一部を嵌合することにより、クランク軸側部材上に形成した前記シール摺動面が前記リング状シール部材のシール部位に接触する前に、クランク軸側部材を、クランク軸の外周面を規制面として正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制することを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構組み付け方法。
6. 回転伝達機構を介して始動用モーターの回転力をクランク軸に伝達させると共に、前記回転伝達機構内部にて内燃機関本体側から供給されるオイルに対するシールを行うリング状シール部材を備えた内燃機関始動回転力伝達機構であって、
   前記回転伝達機構は、前記リング状シール部材が配置される第１回転部材と、前記リング状シール部材のシール部位に接触するシール摺動面を有する第２回転部材とを備え、
   該第２回転部材は、内燃機関側に設けられている規制面への接触によって正規のシール摺動位置を通過する回転軸方向移動のみに規制される被規制面を有すると共に、該被規制面の開始部位から前記リング状シール部材のシール部位に対する前記シール摺動面上の接触開始部位までの回転軸方向での距離が、内燃機関側での前記規制面の開始部位から前記リング状シール部材のシール部位までの回転軸方向での距離よりも小さくされたことを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構。
7. 請求項６において、前記回転伝達機構は、始動用モーターにより回転されるピニオンギヤから回転力を受けるリングギヤと、クランク軸に設けられたクランク軸側部材と、前記リングギヤと前記クランク軸側部材との間に配置されてリングギヤからクランク軸側部材への始動用モーターによる１方向の回転力は伝達し逆方向の回転力は伝達を阻止するワンウェイクラッチとを備え、
   前記リングギヤは請求項６の第１回転部材に相当し、前記クランク軸側部材は請求項６の第２回転部材に相当することを特徴とする内燃機関始動回転力伝達機構。

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