JP2000337478A - クッション体を備えたスプロケット - Google Patents
クッション体を備えたスプロケットInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H55/02—Toothed members; Worms
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- F16H2055/306—Chain-wheels with means providing resilience or vibration damping in chain sprocket wheels
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/24—Equipment for mounting belts, ropes, or chains
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スプロケットに対するチェーンの巻き掛け角
が１８０°以上となる場合に、クッション体を所定の位
置を定めて、チェーンとスプロケットとの噛合点におけ
る衝突音を確実に低減すること。 【解決手段】 スプロケット１０は、軸を取り付けるた
めの貫通軸孔１２と、軸孔１２と同心のボス部１４及び
歯部１６を有する。ボス部１４は、軸と同心の円筒状外
周面を有し、その両側に円筒状外周面の段部２０を有す
る。クッション体２２は、偏心した貫通孔２４と、円筒
状内周面を提供するベアリング２６と、ベアリング２６
に圧入されたクッション部材２８とを有する。スプロケ
ット１０の表裏には、段部２０にフランジ１８が圧入さ
れ、クッション体２２がスプロケット１０のボス部１４
上で摺動しても軸方向への移動は拘束された状態にあ
る。
が１８０°以上となる場合に、クッション体を所定の位
置を定めて、チェーンとスプロケットとの噛合点におけ
る衝突音を確実に低減すること。 【解決手段】 スプロケット１０は、軸を取り付けるた
めの貫通軸孔１２と、軸孔１２と同心のボス部１４及び
歯部１６を有する。ボス部１４は、軸と同心の円筒状外
周面を有し、その両側に円筒状外周面の段部２０を有す
る。クッション体２２は、偏心した貫通孔２４と、円筒
状内周面を提供するベアリング２６と、ベアリング２６
に圧入されたクッション部材２８とを有する。スプロケ
ット１０の表裏には、段部２０にフランジ１８が圧入さ
れ、クッション体２２がスプロケット１０のボス部１４
上で摺動しても軸方向への移動は拘束された状態にあ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クッション体を備
えたスプロケットに関する。より詳細には、本発明は、
スプロケットに対するチェーンの巻き掛け角が１８０°
以上となる場合に、スプロケットとチェーンとの噛合点
における衝突音を低減するためのクッション体を備えた
スプロケットに関する。
えたスプロケットに関する。より詳細には、本発明は、
スプロケットに対するチェーンの巻き掛け角が１８０°
以上となる場合に、スプロケットとチェーンとの噛合点
における衝突音を低減するためのクッション体を備えた
スプロケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車用エンジンでは、カムシ
ャフトを駆動するために、クランクスプロケットとカム
スプロケットとの間にチェーンが捲回される。図４は、
クランクカムシャフト駆動用チェーンとクランクスプロ
ケットとの関係を示している。この種のスプロケット５
０において、騒音対策のためにクッション体５２が用い
られることがある。クッション体５２は、スプロケット
５０に対するチェーンＣの噛合開始点及び噛合終了点に
おいて、チェーンＣと接触するようにスプロケット５０
に取り付けられる。図４は、実線において、チェーンの
巻き掛け角が１８０°以下の例を示している。クッショ
ン体５２は、スプロケット１０に対するチェーンＣの噛
合点においてチェーンＣに接触する。このクッション体
５２は、均一な肉厚のリング状であり、スプロケット５
０のボス部５４に遊動状態で取り付けられている。そし
て、クッション体５２は、ボス部５４との接触点及び２
箇所のチェーンとの噛合点において、スプロケット５０
に対する位置が規制され、噛合点におけるチェーンＣと
スプロケット５０との衝突音の低減しようとしている。
ャフトを駆動するために、クランクスプロケットとカム
スプロケットとの間にチェーンが捲回される。図４は、
クランクカムシャフト駆動用チェーンとクランクスプロ
ケットとの関係を示している。この種のスプロケット５
０において、騒音対策のためにクッション体５２が用い
られることがある。クッション体５２は、スプロケット
５０に対するチェーンＣの噛合開始点及び噛合終了点に
おいて、チェーンＣと接触するようにスプロケット５０
に取り付けられる。図４は、実線において、チェーンの
巻き掛け角が１８０°以下の例を示している。クッショ
ン体５２は、スプロケット１０に対するチェーンＣの噛
合点においてチェーンＣに接触する。このクッション体
５２は、均一な肉厚のリング状であり、スプロケット５
０のボス部５４に遊動状態で取り付けられている。そし
て、クッション体５２は、ボス部５４との接触点及び２
箇所のチェーンとの噛合点において、スプロケット５０
に対する位置が規制され、噛合点におけるチェーンＣと
スプロケット５０との衝突音の低減しようとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
クッション体５２は、スプロケット５０の軸に対して垂
直な方向への移動が規制されておらず、チェーンＣとス
プロケット５０との噛合点において必ずしもその位置を
定めず、衝突音の低減する効果が充分とはいえない。小
径のスプロケット５０を使用する場合には巻き掛け角を
大きくしたいことがあり、クランクスプロケット５０付
近でオイルポンプやオルタネータ等の補機を駆動する場
合には必然的に巻き掛け角が大きくなることがある。こ
のような場合、図４において仮想線で示すように、巻き
掛け角は１８０°を越える。そうすると、チェーンＣか
ら下方に向う分力が作用し、クッション体５２はスプロ
ケット５０のボス部５４との接触を離れて、所定の位置
からずれることになる。クッション体５２はチェーンＣ
とスプロケット５０との噛合点において衝突音を低減す
ることを目的とするが、所定の位置からずれると、衝突
音を全く低減できないばかりが、クッション体５２自体
が騒音の原因となる。特に、小径のスプロケットでは、
多角形運動が顕著であるため、騒音の発生も顕著であ
る。
クッション体５２は、スプロケット５０の軸に対して垂
直な方向への移動が規制されておらず、チェーンＣとス
プロケット５０との噛合点において必ずしもその位置を
定めず、衝突音の低減する効果が充分とはいえない。小
径のスプロケット５０を使用する場合には巻き掛け角を
大きくしたいことがあり、クランクスプロケット５０付
近でオイルポンプやオルタネータ等の補機を駆動する場
合には必然的に巻き掛け角が大きくなることがある。こ
のような場合、図４において仮想線で示すように、巻き
掛け角は１８０°を越える。そうすると、チェーンＣか
ら下方に向う分力が作用し、クッション体５２はスプロ
ケット５０のボス部５４との接触を離れて、所定の位置
からずれることになる。クッション体５２はチェーンＣ
とスプロケット５０との噛合点において衝突音を低減す
ることを目的とするが、所定の位置からずれると、衝突
音を全く低減できないばかりが、クッション体５２自体
が騒音の原因となる。特に、小径のスプロケットでは、
多角形運動が顕著であるため、騒音の発生も顕著であ
る。
【０００４】また、一般的なエンジン搭載構造におい
て、クランクスプロケット５０は鉛直方向下方に位置す
る。このような場合、クッション体５２はスプロケット
５０の下方においてチェーンＣに対する隙間を持って取
り付けられる。クッション体５２自体にも質量があるた
め、チェーンＣから下方に向う分力に加えて、そのクッ
ション体５２は位置がずれる方向に移動しやすい。特
に、エンジン停止後、自重及びチェーンＣの張力によっ
て、クッション体５２が所定の位置からずれていると、
エンジン始動直後において、チェーンＣはスプロケット
５０と直接接触し、また、クッション体５２が遊動する
ため、騒音が著しく大きくなる。
て、クランクスプロケット５０は鉛直方向下方に位置す
る。このような場合、クッション体５２はスプロケット
５０の下方においてチェーンＣに対する隙間を持って取
り付けられる。クッション体５２自体にも質量があるた
め、チェーンＣから下方に向う分力に加えて、そのクッ
ション体５２は位置がずれる方向に移動しやすい。特
に、エンジン停止後、自重及びチェーンＣの張力によっ
て、クッション体５２が所定の位置からずれていると、
エンジン始動直後において、チェーンＣはスプロケット
５０と直接接触し、また、クッション体５２が遊動する
ため、騒音が著しく大きくなる。
【０００５】さらに、クッション体５２はスプロケット
５０に対する位置が定まっていないので、スプロケット
５０にチェーンＣを捲回するとき、クッション体５２の
所定の位置に移動さなければならず、チェーンＣとスプ
ロケット５０の組立作業性も悪い。
５０に対する位置が定まっていないので、スプロケット
５０にチェーンＣを捲回するとき、クッション体５２の
所定の位置に移動さなければならず、チェーンＣとスプ
ロケット５０の組立作業性も悪い。
【０００６】本発明の目的は、スプロケットに対するチ
ェーンの巻き掛け角が１８０°以上となる場合に、クッ
ション体を所定の位置を定めて、チェーンとスプロケッ
トとの噛合点における衝突音を確実に低減することであ
る。
ェーンの巻き掛け角が１８０°以上となる場合に、クッ
ション体を所定の位置を定めて、チェーンとスプロケッ
トとの噛合点における衝突音を確実に低減することであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、同心上で軸方
向に突出する外周円筒面のボス部を備えたスプロケット
と、前記ボス部の外周円筒面に取り付けられるクッショ
ン体とを有し、前記クッション体が、前記外周円筒面に
摺動可能なベアリングと、該ベアリングの外側に固定さ
れ前記ボス部の外周円筒面に対して偏心した外周円筒面
が形成されたクッション部材とを有するクッション体を
備えたスプロケットにより前記課題を解決した。
向に突出する外周円筒面のボス部を備えたスプロケット
と、前記ボス部の外周円筒面に取り付けられるクッショ
ン体とを有し、前記クッション体が、前記外周円筒面に
摺動可能なベアリングと、該ベアリングの外側に固定さ
れ前記ボス部の外周円筒面に対して偏心した外周円筒面
が形成されたクッション部材とを有するクッション体を
備えたスプロケットにより前記課題を解決した。
【０００８】クッション体を備えたスプロケットにチェ
ーンが捲回された状態において、チェーンはそのチェー
ンとスプロケットとの噛合点でクッション体に接触す
る。本発明では、チェーンの巻き掛け角が１８０°以上
となる場合を対象としており、クッション体は、噛合点
においてチェーンからスプロケットの頂部方向にチェー
ン張力分力を受ける。しかし、クッション体は、ベアリ
ング及びクッション部材が中実に形成されており、従っ
て、如何なる力が作用しようとも、回転する方向を除い
て、クッション体は移動を拘束され、その位置及び姿勢
を維持する。
ーンが捲回された状態において、チェーンはそのチェー
ンとスプロケットとの噛合点でクッション体に接触す
る。本発明では、チェーンの巻き掛け角が１８０°以上
となる場合を対象としており、クッション体は、噛合点
においてチェーンからスプロケットの頂部方向にチェー
ン張力分力を受ける。しかし、クッション体は、ベアリ
ング及びクッション部材が中実に形成されており、従っ
て、如何なる力が作用しようとも、回転する方向を除い
て、クッション体は移動を拘束され、その位置及び姿勢
を維持する。
【０００９】スプロケットが回転を始めると、チェーン
は噛合点においてそのスプロケットと噛合するが、クッ
ション体が噛合点においてチェーンに接触し、そのクッ
ション体はチェーンとスプロケットとの衝突音を低減す
る。このとき、クッション体は、ベアリングがスプロケ
ットのボス部と摺動し、姿勢を維持している状態にあ
る。従って、クッション体は常に噛合点においてチェー
ンと接触し、前記衝突音を低減する位置からずれること
なく、本来の機能を発揮する。また、スプロケットに対
するチェーンの巻き掛け角が１８０°以上となる場合で
も、クッション体は、従来のようにリング状でなく中実
であるため、チェーンから力が作用しても、しかも、ク
ッション体自体の自重が作用しても、軸に直角な方向に
移動することがなく、確実にその位置を維持して、チェ
ーンとスプロケットとの噛合点において衝突音を低減す
るという機能を発揮する。
は噛合点においてそのスプロケットと噛合するが、クッ
ション体が噛合点においてチェーンに接触し、そのクッ
ション体はチェーンとスプロケットとの衝突音を低減す
る。このとき、クッション体は、ベアリングがスプロケ
ットのボス部と摺動し、姿勢を維持している状態にあ
る。従って、クッション体は常に噛合点においてチェー
ンと接触し、前記衝突音を低減する位置からずれること
なく、本来の機能を発揮する。また、スプロケットに対
するチェーンの巻き掛け角が１８０°以上となる場合で
も、クッション体は、従来のようにリング状でなく中実
であるため、チェーンから力が作用しても、しかも、ク
ッション体自体の自重が作用しても、軸に直角な方向に
移動することがなく、確実にその位置を維持して、チェ
ーンとスプロケットとの噛合点において衝突音を低減す
るという機能を発揮する。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明は、また、同心上で軸方向
に突出する外周円筒面のボス部を備えたスプロケット
と、前記ボス部の外周円筒面に取り付けられるクッショ
ン体とを有し、前記クッション体が、前記外周円筒面に
摺動可能な内周円筒面と、前記ボス部の外周円筒面に対
して偏心した外周円筒面のクッション部材よりなるクッ
ション体を備えたスプロケットにより前記課題を解決す
る。なお、ベアリングは必ずしも必要でなく、スプロケ
ットのボス部にクッション体が直接摺動するようになっ
ていてもよい。
に突出する外周円筒面のボス部を備えたスプロケット
と、前記ボス部の外周円筒面に取り付けられるクッショ
ン体とを有し、前記クッション体が、前記外周円筒面に
摺動可能な内周円筒面と、前記ボス部の外周円筒面に対
して偏心した外周円筒面のクッション部材よりなるクッ
ション体を備えたスプロケットにより前記課題を解決す
る。なお、ベアリングは必ずしも必要でなく、スプロケ
ットのボス部にクッション体が直接摺動するようになっ
ていてもよい。
【００１１】さらに、本発明では、クッション部材の外
側に該クッション部材の外周面に摺動自在な第２のクッ
ション部材を設けることが好ましい。クッション体は、
ボス部に対して摺動自在であり、スプロケットの軸を中
心とする回転方向への移動は充分に拘束されていない。
従って、クッション体は、チェーンとの摩擦力によって
回転方向への力を受ける。そうすると、クッション体
は、わずかではあるがスプロケットの軸を中心に揺動
し、正確な噛合点においてチェーンと接触せず、騒音低
減機能が充分に発揮されない。従って、このような力が
作用しても、クッション体が噛合点においてチェーンに
接触できるように、すなわち、クッション体に回転方向
の力が作用しても、その力によってクッション体が回転
しないようにするため、クッション部材の外周にさらな
るクッション部材を設け、第２のクッション部材をクッ
ション体の中心を基準に回転させることが好ましい。こ
うすることにより、クッション体自体がスプロケットの
軸を中心に揺動せず、クッション部材の外周で第２のク
ッション部材が回転することで、第２のクッション部材
は噛合点において常にチェーンと接触することになり、
騒音を確実に低減することができる。
側に該クッション部材の外周面に摺動自在な第２のクッ
ション部材を設けることが好ましい。クッション体は、
ボス部に対して摺動自在であり、スプロケットの軸を中
心とする回転方向への移動は充分に拘束されていない。
従って、クッション体は、チェーンとの摩擦力によって
回転方向への力を受ける。そうすると、クッション体
は、わずかではあるがスプロケットの軸を中心に揺動
し、正確な噛合点においてチェーンと接触せず、騒音低
減機能が充分に発揮されない。従って、このような力が
作用しても、クッション体が噛合点においてチェーンに
接触できるように、すなわち、クッション体に回転方向
の力が作用しても、その力によってクッション体が回転
しないようにするため、クッション部材の外周にさらな
るクッション部材を設け、第２のクッション部材をクッ
ション体の中心を基準に回転させることが好ましい。こ
うすることにより、クッション体自体がスプロケットの
軸を中心に揺動せず、クッション部材の外周で第２のク
ッション部材が回転することで、第２のクッション部材
は噛合点において常にチェーンと接触することになり、
騒音を確実に低減することができる。
【００１２】本発明では、クッション体が確実に噛合点
においてチェーンと接触するように、クッション体を所
定の位置、特に、スプロケットに対する軸方向位置を定
める必要がある。そこで、本発明では、スプロケットの
ボス部でクッション体とスプロケットとを凹凸嵌合させ
たり、フランジをボス部に圧入したりして、クッション
体の軸方向位置を定めている。このうち、ボス部の外周
面にリング状のフランジを圧入することにより、スプロ
ケットの本体のフランジとの間でクッション体の軸方向
移動を拘束することが好ましい。こうすることにより、
噛合点においてチェーンのリンクプレートにクッション
体が正確に内接する。
においてチェーンと接触するように、クッション体を所
定の位置、特に、スプロケットに対する軸方向位置を定
める必要がある。そこで、本発明では、スプロケットの
ボス部でクッション体とスプロケットとを凹凸嵌合させ
たり、フランジをボス部に圧入したりして、クッション
体の軸方向位置を定めている。このうち、ボス部の外周
面にリング状のフランジを圧入することにより、スプロ
ケットの本体のフランジとの間でクッション体の軸方向
移動を拘束することが好ましい。こうすることにより、
噛合点においてチェーンのリンクプレートにクッション
体が正確に内接する。
【００１３】また、クッション体をスプロケットに取り
付ける場合の作業性向上のため、スプロケット及びクッ
ション体にそれぞれ貫通孔を形成し、これらの貫通孔に
予めピンを装入しておくことが好ましい。クッション体
はスプロケットの両側に配置され、ボス部に対して回転
可能であるから、これらの３部品をスプロケットの軸に
取り付けたり、これらの３部品にチェーンを捲回したり
する際、ピンによって３部品を互いに固定することによ
り、スプロケットとチェーンの組立作業性が向上する。
特に、自動車用エンジンのクランクスプロケットに本発
明のスプロケットを利用する場合、クッション体が偏心
しているので、肉厚部分が自重によって下方に回転する
ことになるが、予め、ピンによってスプロケットとクッ
ション体を固定しておくことにより、組立作業が極めて
向上する。さらに、自動車用エンジンのクランクスプロ
ケットに本発明のスプロケットを使用する場合、スプロ
ケットのエンジンブロック側にもクッション体が配置さ
れるが、このような場合においても、裏面側のクッショ
ン体がスプロケットの貫通孔を通じてピンにより固定し
ておくことができる。
付ける場合の作業性向上のため、スプロケット及びクッ
ション体にそれぞれ貫通孔を形成し、これらの貫通孔に
予めピンを装入しておくことが好ましい。クッション体
はスプロケットの両側に配置され、ボス部に対して回転
可能であるから、これらの３部品をスプロケットの軸に
取り付けたり、これらの３部品にチェーンを捲回したり
する際、ピンによって３部品を互いに固定することによ
り、スプロケットとチェーンの組立作業性が向上する。
特に、自動車用エンジンのクランクスプロケットに本発
明のスプロケットを利用する場合、クッション体が偏心
しているので、肉厚部分が自重によって下方に回転する
ことになるが、予め、ピンによってスプロケットとクッ
ション体を固定しておくことにより、組立作業が極めて
向上する。さらに、自動車用エンジンのクランクスプロ
ケットに本発明のスプロケットを使用する場合、スプロ
ケットのエンジンブロック側にもクッション体が配置さ
れるが、このような場合においても、裏面側のクッショ
ン体がスプロケットの貫通孔を通じてピンにより固定し
ておくことができる。
【００１４】
【実施例】以下、図面を参照して本発明によるスプロケ
ットの実施例を説明する。本発明では、上述の通り、１
８０°以上の巻き掛け角でチェーンが巻き掛けらるスプ
ロケットを対象としている。図１及び図２は、本発明に
よるスプロケットの第１実施例を示している。スプロケ
ット１０は、軸を取り付けるための貫通軸孔１２と、軸
孔１２と同心のボス部１４及び歯部１６を有する。ボス
部１４は、軸と同心の円筒状外周面を有し、その両側に
フランジ１８，１８が取り付けられる円筒状外周面の段
部２０を有する。なお、図１では、説明上、フランジを
省略している。クッション体２２は、偏心した貫通孔２
４を有し、貫通孔２４の円筒状内周面とボス部１４の円
筒状外周面が僅かな隙間をもって摺動自在に取り付けら
れている。クッション体２２は、円筒状内周面を提供す
るベアリング２６と、ベアリング２６に圧入された鋼製
又はプラスチック製のクッション部材２８とを有する。
クッション部材２８は、偏心した円筒状内周面において
ベアリング２６に圧入されている。クッション部材２８
の偏心量及び外径は、スプロケット１０にチェーンＣが
巻き掛けられたとき、クッション部材２８の外周が噛合
点においてチェーンＣに接触するように設定されてい
る。スプロケット１０の表裏には、段部２０にフランジ
１８が圧入され又はカシメられ、クッション体２２がス
プロケット１０のボス部１４上で摺動しても軸方向への
移動は拘束された状態にある。なお、フランジ１８を用
いることなく、例えば、断面Ｌ字状のベアリングを用
い、ベアリングをボス部１４に圧入するとともに、ベア
リング上でクッション部材２８を摺動自在に保持すると
ともに、Ｌ字状のベアリングとスプロケット１０との間
にクッション部材２８を挟持する構造としてもよい。ま
た、図２に示されるように、スプロケット１０及びクッ
ション体２２にはそれぞれ小径の貫通孔３０，３２，３
２が形成されており、これらの貫通孔３０，３２，３２
にピン３４が装入されるようになっている。ピン３４
は、スプロケット１０及びクッション体２２が互いに回
転しないようにするもので、スプロケット１０にチェー
ンＣを巻き掛ける際、これらの部品を予め固定した状態
にするものである。
ットの実施例を説明する。本発明では、上述の通り、１
８０°以上の巻き掛け角でチェーンが巻き掛けらるスプ
ロケットを対象としている。図１及び図２は、本発明に
よるスプロケットの第１実施例を示している。スプロケ
ット１０は、軸を取り付けるための貫通軸孔１２と、軸
孔１２と同心のボス部１４及び歯部１６を有する。ボス
部１４は、軸と同心の円筒状外周面を有し、その両側に
フランジ１８，１８が取り付けられる円筒状外周面の段
部２０を有する。なお、図１では、説明上、フランジを
省略している。クッション体２２は、偏心した貫通孔２
４を有し、貫通孔２４の円筒状内周面とボス部１４の円
筒状外周面が僅かな隙間をもって摺動自在に取り付けら
れている。クッション体２２は、円筒状内周面を提供す
るベアリング２６と、ベアリング２６に圧入された鋼製
又はプラスチック製のクッション部材２８とを有する。
クッション部材２８は、偏心した円筒状内周面において
ベアリング２６に圧入されている。クッション部材２８
の偏心量及び外径は、スプロケット１０にチェーンＣが
巻き掛けられたとき、クッション部材２８の外周が噛合
点においてチェーンＣに接触するように設定されてい
る。スプロケット１０の表裏には、段部２０にフランジ
１８が圧入され又はカシメられ、クッション体２２がス
プロケット１０のボス部１４上で摺動しても軸方向への
移動は拘束された状態にある。なお、フランジ１８を用
いることなく、例えば、断面Ｌ字状のベアリングを用
い、ベアリングをボス部１４に圧入するとともに、ベア
リング上でクッション部材２８を摺動自在に保持すると
ともに、Ｌ字状のベアリングとスプロケット１０との間
にクッション部材２８を挟持する構造としてもよい。ま
た、図２に示されるように、スプロケット１０及びクッ
ション体２２にはそれぞれ小径の貫通孔３０，３２，３
２が形成されており、これらの貫通孔３０，３２，３２
にピン３４が装入されるようになっている。ピン３４
は、スプロケット１０及びクッション体２２が互いに回
転しないようにするもので、スプロケット１０にチェー
ンＣを巻き掛ける際、これらの部品を予め固定した状態
にするものである。
【００１５】図１に戻り、同図はスプロケット１０にチ
ェーンＣが巻き掛けられた状態であり、スプロケット１
０にチェーンＣが巻き掛けられた静止状態において、ク
ッション体２２は噛合点においてチェーンＣと接触す
る。クッション体２２は中実であり、チェーンＣ張力が
作用しても、その姿勢を維持する。スプロケット１０が
回転駆動されると、クッション体２２はベアリング２６
がスプロケット１０のボス部と摺動し、クッション部材
２８の外周がチェーンＣとスプロケット１０との噛合点
においてチェーンＣと接触して衝突音を低減する。スプ
ロケット１０が回転駆動されていても、クッション体２
２は中実であり、その姿勢を維持することができる。
ェーンＣが巻き掛けられた状態であり、スプロケット１
０にチェーンＣが巻き掛けられた静止状態において、ク
ッション体２２は噛合点においてチェーンＣと接触す
る。クッション体２２は中実であり、チェーンＣ張力が
作用しても、その姿勢を維持する。スプロケット１０が
回転駆動されると、クッション体２２はベアリング２６
がスプロケット１０のボス部と摺動し、クッション部材
２８の外周がチェーンＣとスプロケット１０との噛合点
においてチェーンＣと接触して衝突音を低減する。スプ
ロケット１０が回転駆動されていても、クッション体２
２は中実であり、その姿勢を維持することができる。
【００１６】図３は、本発明によるスプロケット１０’
の第２実施例を示している。スプロケット１０’は図１
のスプロケットと同じである。クッション体２２’は、
鋼製の第１のクッション部材２８ａと、その外側の鋼製
又はスプラスチック製の第２のクッション部材２８ｂよ
りなる。第１のクッション部材２８ａは、スプロケット
１０’のボス部１４’の円筒状外周面に摺動自在な円筒
状内周面を有し、この円筒状内周面に対して偏心した円
筒状外周面を有する。第２のクッション部材２８ｂは、
均一な肉厚のリング状であり、第１のクッション部材２
８ａの円筒状外周面に対して摺動自在である。それぞれ
のクッション部材２８ａ，２８ｂの軸方向移動は、第１
実施例と同様にフランジを利用して拘束される。こうす
ることにより、クッション体２２’がチェーンＣの摩擦
力で回転しようとしても、第２のクッション部材２８ｂ
が第１のクッション部材上２８ａでスプロケット１０’
と偏心した中心で回転するので、噛合点の変動が極めて
小さく、衝突音を確実に低減することができる。
の第２実施例を示している。スプロケット１０’は図１
のスプロケットと同じである。クッション体２２’は、
鋼製の第１のクッション部材２８ａと、その外側の鋼製
又はスプラスチック製の第２のクッション部材２８ｂよ
りなる。第１のクッション部材２８ａは、スプロケット
１０’のボス部１４’の円筒状外周面に摺動自在な円筒
状内周面を有し、この円筒状内周面に対して偏心した円
筒状外周面を有する。第２のクッション部材２８ｂは、
均一な肉厚のリング状であり、第１のクッション部材２
８ａの円筒状外周面に対して摺動自在である。それぞれ
のクッション部材２８ａ，２８ｂの軸方向移動は、第１
実施例と同様にフランジを利用して拘束される。こうす
ることにより、クッション体２２’がチェーンＣの摩擦
力で回転しようとしても、第２のクッション部材２８ｂ
が第１のクッション部材上２８ａでスプロケット１０’
と偏心した中心で回転するので、噛合点の変動が極めて
小さく、衝突音を確実に低減することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によるスプ
ロケットは、巻き掛け角が１８０°以上になった状態に
おいても、さらに、クッション体がチェーンの張力を受
けたり、クッション体の自重が作用したりしても、その
クッション体は所定の位置を維持し、チェーンとスプロ
ケットとの噛合点において常に衝突音を低減できる。
ロケットは、巻き掛け角が１８０°以上になった状態に
おいても、さらに、クッション体がチェーンの張力を受
けたり、クッション体の自重が作用したりしても、その
クッション体は所定の位置を維持し、チェーンとスプロ
ケットとの噛合点において常に衝突音を低減できる。
【図１】 本発明によるスプロケットの第１実施例の正
面図。
面図。
【図２】 本発明によるスプロケットの第１実施例の断
面図。
面図。
【図３】 本発明によるスプロケットの第２実施例の正
面図。
面図。
【図４】 従来のスプロケットの正面図。
Ｃ チェーン １０，１０’ ス
プロケット １２ 貫通軸孔 １４，１４’ボス
部 １６ 歯部 １８ フランジ ２０ 段部 ２２，２２’ ク
ッション体 ２４ 貫通孔 ２６ ベアリング ２８，２８ａ，２８ｂ クッション部材 ３０ 貫通孔 ３２ 貫通孔 ３４ ピン
プロケット １２ 貫通軸孔 １４，１４’ボス
部 １６ 歯部 １８ フランジ ２０ 段部 ２２，２２’ ク
ッション体 ２４ 貫通孔 ２６ ベアリング ２８，２８ａ，２８ｂ クッション部材 ３０ 貫通孔 ３２ 貫通孔 ３４ ピン
Claims (3)
- 【請求項１】 同心上で軸方向に突出する外周円筒面の
ボス部を備えたスプロケットと、前記ボス部の外周円筒
面に取り付けられるクッション体とを有し、 前記クッション体が、前記外周円筒面に摺動可能なベア
リングと、該ベアリングの外側に固定され前記ボス部の
外周円筒面に対して偏心した外周円筒面が形成されたク
ッション部材とを有する、クッション体を備えたスプロ
ケット。 - 【請求項２】 同心上で軸方向に突出する外周円筒面の
ボス部を備えたスプロケットと、前記ボス部の外周円筒
面に取り付けられるクッション体とを有し、 前記クッション体が、前記外周円筒面に摺動可能な内周
円筒面と、前記ボス部の外周円筒面に対して偏心した外
周円筒面のクッション部材よりなる、クッション体を備
えたスプロケット。 - 【請求項３】 前記クッション部材が、その外側に該ク
ッション部材の外周面に摺動自在な第２のクッション部
材を有する、第１項または第２項記載のクッション体を
備えたスプロケット。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14774999A JP3253933B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | クッション体を備えたスプロケット |
| US09/579,301 US6371874B1 (en) | 1999-05-27 | 2000-05-25 | Sprocket equipped with cushion body |
| DE10025736A DE10025736B4 (de) | 1999-05-27 | 2000-05-25 | Zahnrad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14774999A JP3253933B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | クッション体を備えたスプロケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337478A true JP2000337478A (ja) | 2000-12-05 |
| JP3253933B2 JP3253933B2 (ja) | 2002-02-04 |
Family
ID=15437286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14774999A Expired - Lifetime JP3253933B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | クッション体を備えたスプロケット |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6371874B1 (ja) |
| JP (1) | JP3253933B2 (ja) |
| DE (1) | DE10025736B4 (ja) |
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1999
- 1999-05-27 JP JP14774999A patent/JP3253933B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-05-25 US US09/579,301 patent/US6371874B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-25 DE DE10025736A patent/DE10025736B4/de not_active Expired - Fee Related
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