JP3319718B2 - 歯車騒音防止装置 - Google Patents
歯車騒音防止装置Info
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- JP3319718B2 JP3319718B2 JP07100798A JP7100798A JP3319718B2 JP 3319718 B2 JP3319718 B2 JP 3319718B2 JP 07100798 A JP07100798 A JP 07100798A JP 7100798 A JP7100798 A JP 7100798A JP 3319718 B2 JP3319718 B2 JP 3319718B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- torsion coil
- coil spring
- retainer
- guide portion
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/17—Toothed wheels
- F16H55/18—Special devices for taking up backlash
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、同軸上に設けら
れた主歯車と副歯車に位相差を与えて相手歯車と噛み合
わせることにより、噛み合い騒音を低減するようにした
歯車騒音防止装置に関する。
れた主歯車と副歯車に位相差を与えて相手歯車と噛み合
わせることにより、噛み合い騒音を低減するようにした
歯車騒音防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開昭６３−５９２６０号には、エンジ
ンのクランク軸上に設けられた歯車騒音防止装置が示さ
れている。この歯車騒音防止装置は、クランク軸上へ隣
り合わせに配設された主歯車であるプライマリドライブ
歯車と、副歯車とを備え、副歯車とプライマリドライブ
歯車の間には位相差が与えられ、かつクランク軸へ一体
回転するように設けられたリテーナと副歯車の間にねじ
りコイルスプリングが介装され、このねじりコイルスプ
リングにより副歯車を位相差解消方向へ回動付勢するよ
うプリロードが与えられ、プライマリドライブ歯車と副
歯車を相手歯車である変速クラッチのプライマリドリブ
ン歯車と噛み合わせることにより噛み合い騒音を低減す
るようになっている。
ンのクランク軸上に設けられた歯車騒音防止装置が示さ
れている。この歯車騒音防止装置は、クランク軸上へ隣
り合わせに配設された主歯車であるプライマリドライブ
歯車と、副歯車とを備え、副歯車とプライマリドライブ
歯車の間には位相差が与えられ、かつクランク軸へ一体
回転するように設けられたリテーナと副歯車の間にねじ
りコイルスプリングが介装され、このねじりコイルスプ
リングにより副歯車を位相差解消方向へ回動付勢するよ
うプリロードが与えられ、プライマリドライブ歯車と副
歯車を相手歯車である変速クラッチのプライマリドリブ
ン歯車と噛み合わせることにより噛み合い騒音を低減す
るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図７はこの装置におい
て、副歯車ａを作動回転方向（Ａ矢示方向）へ回転させ
てねじりコイルスプリングｂにプリロードを発生させる
状態を示す模式図であり、ねじりコイルスプリングｂ
は、副歯車ａとの係合端ｃが自由時の位置（破線指示）
からＡ矢示方向へ移動することにより縮径して実線指示
位置に来ると、ねじりコイルスプリングｂの中心が自由
時のＯ１からＯ２へとリテーナｄ及び回転軸ｅの各中心
に対して偏心し、その結果ねじりコイルスプリングｂの
一部がリテーナｄの内周面へ接触したり（Ｂ点）、回転
軸ｅの外周面へ接触する（Ｃ点）。
て、副歯車ａを作動回転方向（Ａ矢示方向）へ回転させ
てねじりコイルスプリングｂにプリロードを発生させる
状態を示す模式図であり、ねじりコイルスプリングｂ
は、副歯車ａとの係合端ｃが自由時の位置（破線指示）
からＡ矢示方向へ移動することにより縮径して実線指示
位置に来ると、ねじりコイルスプリングｂの中心が自由
時のＯ１からＯ２へとリテーナｄ及び回転軸ｅの各中心
に対して偏心し、その結果ねじりコイルスプリングｂの
一部がリテーナｄの内周面へ接触したり（Ｂ点）、回転
軸ｅの外周面へ接触する（Ｃ点）。
【０００４】しかしながら、このような接触が不規則な
場所や長さで発生すると、副歯車ａに対してプリロード
を与えるために必要なねじりコイルスプリングｂのばね
荷重が一定しなくなり、その結果、副歯車ａの作動が不
安定になることがある。また、図８に示すように、ねじ
りコイルスプリングｂが複数巻きになっていると、縮径
時に部分的に巻き線が重なり合うことがあり、このよう
な場合によっても前記ねじりコイルスプリングｂのばね
荷重が不安定になることによる副歯車ａの作動不安定を
生じるおそれがある。
場所や長さで発生すると、副歯車ａに対してプリロード
を与えるために必要なねじりコイルスプリングｂのばね
荷重が一定しなくなり、その結果、副歯車ａの作動が不
安定になることがある。また、図８に示すように、ねじ
りコイルスプリングｂが複数巻きになっていると、縮径
時に部分的に巻き線が重なり合うことがあり、このよう
な場合によっても前記ねじりコイルスプリングｂのばね
荷重が不安定になることによる副歯車ａの作動不安定を
生じるおそれがある。
【０００５】
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の歯車騒音防止装置に係る発明は、同一回転軸上へ
隣り合わせに配設された主歯車と副歯車の間に位相差を
設け、かつ前記回転軸と一体回転するように設けられた
リテーナと副歯車との間へねじりコイルスプリングを前
記リテーナに設けたガイド部に内周を支持させて介装
し、このねじりコイルスプリングにより前記位相差が解
消される方向へ副歯車を回動付勢することによりプリロ
ードを与え、相手歯車との噛み合い騒音を低減するよう
にした歯車騒音防止装置において、前記ねじりコイルス
プリングは複数巻のねじりコイルスプリングとし、この
ねじりコイルスプリングが収容される前記ガイド部と前
記リテーナの間隔をねじりコイルスプリングの線径の２
倍よりも小さくしたことを特徴とする。
本願の歯車騒音防止装置に係る発明は、同一回転軸上へ
隣り合わせに配設された主歯車と副歯車の間に位相差を
設け、かつ前記回転軸と一体回転するように設けられた
リテーナと副歯車との間へねじりコイルスプリングを前
記リテーナに設けたガイド部に内周を支持させて介装
し、このねじりコイルスプリングにより前記位相差が解
消される方向へ副歯車を回動付勢することによりプリロ
ードを与え、相手歯車との噛み合い騒音を低減するよう
にした歯車騒音防止装置において、前記ねじりコイルス
プリングは複数巻のねじりコイルスプリングとし、この
ねじりコイルスプリングが収容される前記ガイド部と前
記リテーナの間隔をねじりコイルスプリングの線径の２
倍よりも小さくしたことを特徴とする。
【０００７】
【０００８】
【発明の効果】この発明によれば、複数巻のねじりコイ
ルスプリングが収容されるガイド部とリテーナの間隔を
ねじりコイルスプリングの線径の２倍よりも小さくした
ので、縮径時にねじりコイルスプリングの巻き線が部分
的に重なり合う事態が発生することを防止できる。従っ
て、副歯車の作動を安定化できる。
ルスプリングが収容されるガイド部とリテーナの間隔を
ねじりコイルスプリングの線径の２倍よりも小さくした
ので、縮径時にねじりコイルスプリングの巻き線が部分
的に重なり合う事態が発生することを防止できる。従っ
て、副歯車の作動を安定化できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１乃至図６にエンジンのクラン
ク軸上に設けられるプライマリドライブ歯車に適用され
た本願発明の一実施例を示す。図１はプライマリドライ
ブ歯車部分近傍の拡大断面図、図２は本実施例に係るエ
ンジンの断面図、図３はガイド部を示す部分拡大断面
図、図４は図１のＥ矢示方向図、図５は作動回転前（プ
リロード前）の状態を示す図１の５−５線断面図、図６
はプリロード時における図５の同様図である。
ク軸上に設けられるプライマリドライブ歯車に適用され
た本願発明の一実施例を示す。図１はプライマリドライ
ブ歯車部分近傍の拡大断面図、図２は本実施例に係るエ
ンジンの断面図、図３はガイド部を示す部分拡大断面
図、図４は図１のＥ矢示方向図、図５は作動回転前（プ
リロード前）の状態を示す図１の５−５線断面図、図６
はプリロード時における図５の同様図である。
【００１０】まず図２において、このエンジンは、ピス
トンロッド１の連結されたクランク軸２と、その一端が
接続する発進クラッチ３と、この発進クラッチ３を介し
てクランク軸２と接続しかつその外周へ遊転自在に設け
られた回転軸４とを備える。
トンロッド１の連結されたクランク軸２と、その一端が
接続する発進クラッチ３と、この発進クラッチ３を介し
てクランク軸２と接続しかつその外周へ遊転自在に設け
られた回転軸４とを備える。
【００１１】この回転軸４上には主歯車であるプライマ
リドライブ歯車５と副歯車６が隣り合わせに配設され、
さらに副歯車６を挟んでプライマリドライブ歯車５の反
対側となる回転軸４の軸端部にリテーナ７が配設されて
いる。
リドライブ歯車５と副歯車６が隣り合わせに配設され、
さらに副歯車６を挟んでプライマリドライブ歯車５の反
対側となる回転軸４の軸端部にリテーナ７が配設されて
いる。
【００１２】副歯車６はプライマリドライブ歯車５と同
径、同歯数もしくはこれらが若干異なる歯車であり、こ
れらプライマリドライブ歯車５と副歯車６はそれぞれク
ラッチ８のプライマリドリブン歯車９に噛み合ってい
る。
径、同歯数もしくはこれらが若干異なる歯車であり、こ
れらプライマリドライブ歯車５と副歯車６はそれぞれク
ラッチ８のプライマリドリブン歯車９に噛み合ってい
る。
【００１３】プライマリドリブン歯車９はクラッチ８の
クラッチアウタと一体であり、その回転はクラッチイン
ナを経てメイン軸１０へ伝達され、さらにメイン軸歯車
１１からカウンタ軸１２のカウンタ軸歯車１３へ伝達さ
れる。
クラッチアウタと一体であり、その回転はクラッチイン
ナを経てメイン軸１０へ伝達され、さらにメイン軸歯車
１１からカウンタ軸１２のカウンタ軸歯車１３へ伝達さ
れる。
【００１４】次に、騒音防止機構について説明する。図
１及び図３乃至図６に示すように、副歯車６は回転軸４
上の主歯車５近傍部１４上へ転動自在に支持され、回転
軸４に対してサークリップ１５により抜け止めされてい
る。
１及び図３乃至図６に示すように、副歯車６は回転軸４
上の主歯車５近傍部１４上へ転動自在に支持され、回転
軸４に対してサークリップ１５により抜け止めされてい
る。
【００１５】副歯車６と主歯車５の各歯のうち、一対の
位置合わせ用歯には、それぞれ面取り部１６、１７が形
成され、各面取り部１６、１７を一致させることによ
り、プリロード時における副歯車６と主歯車５の位置決
めが容易になっている。副歯車６の面取り部１７近傍に
は係止穴１８が側面に貫通形成されている。
位置合わせ用歯には、それぞれ面取り部１６、１７が形
成され、各面取り部１６、１７を一致させることによ
り、プリロード時における副歯車６と主歯車５の位置決
めが容易になっている。副歯車６の面取り部１７近傍に
は係止穴１８が側面に貫通形成されている。
【００１６】回転軸４における主歯車５の位置合わせ用
歯と同一位相となる位置に、軸端部から軸方向内方へ切
り込まれた位置決め溝１９が形成され、この位置決め溝
１９は軸端部で開放されている。
歯と同一位相となる位置に、軸端部から軸方向内方へ切
り込まれた位置決め溝１９が形成され、この位置決め溝
１９は軸端部で開放されている。
【００１７】リテーナ７は略カップ状をなして、鉄板も
しくはその他の適宜金属をプレス成形により形成され、
回転軸４の回転面と平行な側壁２０と、その外周部から
副歯車６側へ突出するよう一体に形成された外周フラン
ジ２１と、内周部に反対方向へ突出するように一体に形
成された内周フランジ２２とが設けられている。
しくはその他の適宜金属をプレス成形により形成され、
回転軸４の回転面と平行な側壁２０と、その外周部から
副歯車６側へ突出するよう一体に形成された外周フラン
ジ２１と、内周部に反対方向へ突出するように一体に形
成された内周フランジ２２とが設けられている。
【００１８】内周フランジ２２の一部には、中心側へ突
出する位置決め凹部２３が設けられ、位置決め溝１９へ
嵌合可能になっている。内周フランジ２２の周方向にお
ける位置決め凹部２３の中央部近傍と同一位相の側壁２
０には係止穴２４が貫通形成されている。さらに、この
係止穴２４から作動回転方向へ略６０゜位相差がある位
置にガイド部２５が形成されている。
出する位置決め凹部２３が設けられ、位置決め溝１９へ
嵌合可能になっている。内周フランジ２２の周方向にお
ける位置決め凹部２３の中央部近傍と同一位相の側壁２
０には係止穴２４が貫通形成されている。さらに、この
係止穴２４から作動回転方向へ略６０゜位相差がある位
置にガイド部２５が形成されている。
【００１９】ガイド部２５は外周フランジ２１の一部を
切り欠いて、側壁２０と平行するよ中心方向へ折り返し
たものであり、その外周側表面と外周フランジ２１の内
周面との間隔Ｄは後述する所定のものになっている。
切り欠いて、側壁２０と平行するよ中心方向へ折り返し
たものであり、その外周側表面と外周フランジ２１の内
周面との間隔Ｄは後述する所定のものになっている。
【００２０】また、ガイド部２５の内周側表面と内周フ
ランジ２２の内周面との間隔Ｆも、縮径時に他の部分を
外周フランジ２１や回転軸４と非接触になるようガイド
するに十分な大きさが確保されている。
ランジ２２の内周面との間隔Ｆも、縮径時に他の部分を
外周フランジ２１や回転軸４と非接触になるようガイド
するに十分な大きさが確保されている。
【００２１】なお、ガイド部２５の位置は、係止穴２４
の位置からからプリロードを与えるために副歯車を回転
する作動回転方向（Ａ矢示方向）へ所定角度開いてお
り、本実施例では略６０゜程度になっている。この角度
は後述するねじりコイルスプリング３０の最も効率的な
ガイドが可能である。但し、この角度の好ましい範囲は
略１８０゜以内、より好ましくは略９０゜以内で任意範
囲に設定すればよい。
の位置からからプリロードを与えるために副歯車を回転
する作動回転方向（Ａ矢示方向）へ所定角度開いてお
り、本実施例では略６０゜程度になっている。この角度
は後述するねじりコイルスプリング３０の最も効率的な
ガイドが可能である。但し、この角度の好ましい範囲は
略１８０゜以内、より好ましくは略９０゜以内で任意範
囲に設定すればよい。
【００２２】リテーナ７と副歯車６とはねじりコイルス
プリング３０で連結されている。ねじりコイルスプリン
グ３０は複数巻きのものであり、巻き方向の両端部はそ
れぞれ逆向きに略９０゜折れ曲り、副歯車６の係止穴１
８へ係止される係合端３１及びリテーナ７の係止穴２４
へ係止される係合端３２をなしている。係合端３１、３
２の位置は作動回転時に一致するよう、自由時では位相
差が与えられている。
プリング３０で連結されている。ねじりコイルスプリン
グ３０は複数巻きのものであり、巻き方向の両端部はそ
れぞれ逆向きに略９０゜折れ曲り、副歯車６の係止穴１
８へ係止される係合端３１及びリテーナ７の係止穴２４
へ係止される係合端３２をなしている。係合端３１、３
２の位置は作動回転時に一致するよう、自由時では位相
差が与えられている。
【００２３】ねじりコイルスプリング３０はガイド部２
５と外周フランジ２１の間を通るようにリテーナ７へ取
付けられ、ガイド部２５と外周フランジ２１間の前記間
隔Ｄは、ねじりコイルスプリング３０の線径をｄとした
とき、Ｄ＜２ｄなる関係を満たすように設定されてい
る。
５と外周フランジ２１の間を通るようにリテーナ７へ取
付けられ、ガイド部２５と外周フランジ２１間の前記間
隔Ｄは、ねじりコイルスプリング３０の線径をｄとした
とき、Ｄ＜２ｄなる関係を満たすように設定されてい
る。
【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
回転軸４の主歯車近傍部１４上を自由に回転可能でかつ
サークリップ１５により抜け止めされている副歯車６の
係止穴１８へ、ねじりコイルスプリング３０の係合端３
１を係合し、かつ係合端３２をリテーナ７の係止穴２４
へ係合し、位置決め凹部２３を位置決め溝１９へ嵌合す
るようにして内周フランジ２２を回転軸４の外周へ圧入
により固定する。
回転軸４の主歯車近傍部１４上を自由に回転可能でかつ
サークリップ１５により抜け止めされている副歯車６の
係止穴１８へ、ねじりコイルスプリング３０の係合端３
１を係合し、かつ係合端３２をリテーナ７の係止穴２４
へ係合し、位置決め凹部２３を位置決め溝１９へ嵌合す
るようにして内周フランジ２２を回転軸４の外周へ圧入
により固定する。
【００２５】これによりねじりコイルスプリング３０は
リテーナ７と副歯車６を連結し、かつ外周フランジ２１
とガイド部２５の間を通るように回転軸４の周囲へ配設
される自由状態となる。この状態が図５に示す状態であ
り、ねじりコイルスプリング３０はリテーナ７の内周及
び回転軸４の外周のいずれとも非接触で間隔を保ってい
る。
リテーナ７と副歯車６を連結し、かつ外周フランジ２１
とガイド部２５の間を通るように回転軸４の周囲へ配設
される自由状態となる。この状態が図５に示す状態であ
り、ねじりコイルスプリング３０はリテーナ７の内周及
び回転軸４の外周のいずれとも非接触で間隔を保ってい
る。
【００２６】そこで、副歯車６をＡ矢示方向の作動回転
方向へ回動し、その面取り部１７を主歯車５の面取り部
１６へ合わせると、係合端３１がガイド部２５側へ移動
し、これに伴ってねじりコイルスプリング３０が縮径
し、その中心が自由状態のＯ１からＯ２へ偏心する。
方向へ回動し、その面取り部１７を主歯車５の面取り部
１６へ合わせると、係合端３１がガイド部２５側へ移動
し、これに伴ってねじりコイルスプリング３０が縮径
し、その中心が自由状態のＯ１からＯ２へ偏心する。
【００２７】その結果、ねじりコイルスプリング３０
は、固定端である係合端３２より回転方向へ向って前半
側が回転軸４側へ移動し、後半側が外周フランジ２１側
へ移動しようとするが、その内周部がガイド部２５へ当
接して支持されるため、ガイド部２５を支点として位置
決めされる。
は、固定端である係合端３２より回転方向へ向って前半
側が回転軸４側へ移動し、後半側が外周フランジ２１側
へ移動しようとするが、その内周部がガイド部２５へ当
接して支持されるため、ガイド部２５を支点として位置
決めされる。
【００２８】その結果、ねじりコイルスプリング３０は
リテーナ７における外周フランジ２１の内周面及び回転
軸４の外周面と所定の間隔を持ってガイド部２５以外で
は非接触になり、ねじりコイルスプリング３０のリテー
ナ７側に対する接触位置が一定し、かつ接触長もガイド
部２５の外周面側における周方向長さだけの最小限程度
になる。
リテーナ７における外周フランジ２１の内周面及び回転
軸４の外周面と所定の間隔を持ってガイド部２５以外で
は非接触になり、ねじりコイルスプリング３０のリテー
ナ７側に対する接触位置が一定し、かつ接触長もガイド
部２５の外周面側における周方向長さだけの最小限程度
になる。
【００２９】このため、ねじりコイルスプリング３０は
ばね荷重が一定となり、副歯車６をスムーズに作動さ
せ、副歯車６を作動回転方向と反対方向へ回動付勢して
プリロードを与えるとともに、プライマリドリブン歯車
１１との噛み合い騒音を低減させることができる。
ばね荷重が一定となり、副歯車６をスムーズに作動さ
せ、副歯車６を作動回転方向と反対方向へ回動付勢して
プリロードを与えるとともに、プライマリドリブン歯車
１１との噛み合い騒音を低減させることができる。
【００３０】しかも、図５の自由状態から図６の作動状
態に変化するとき、ガイド部２５と係止穴２４との間隔
Ｄは、Ｄ＜２ｄなる関係にあるので、この間隔Ｄにより
巻き線の一部が重なり合うことがなくなり、その結果、
図８に示す従来例の現象は阻止される。ゆえに、これに
よってもねじりねじりコイルスプリング３０のばね荷重
を一定とし、副歯車６の作動をスムーズにできる。
態に変化するとき、ガイド部２５と係止穴２４との間隔
Ｄは、Ｄ＜２ｄなる関係にあるので、この間隔Ｄにより
巻き線の一部が重なり合うことがなくなり、その結果、
図８に示す従来例の現象は阻止される。ゆえに、これに
よってもねじりねじりコイルスプリング３０のばね荷重
を一定とし、副歯車６の作動をスムーズにできる。
【００３１】また、副歯車６を作動回転方向へ回動させ
た状態において、係合端３１と３２の位置が略一致する
ようにしたので、ねじりコイルスプリング３０にプリロ
ードを加えたときも、ねじりコイルスプリング３０のよ
じれが防止され、これによってもプリロードを安定させ
副歯車６の作動をスムーズにできる。
た状態において、係合端３１と３２の位置が略一致する
ようにしたので、ねじりコイルスプリング３０にプリロ
ードを加えたときも、ねじりコイルスプリング３０のよ
じれが防止され、これによってもプリロードを安定させ
副歯車６の作動をスムーズにできる。
【００３２】さらに、ガイド部２５の位置を作動回転方
向で係合端３１へ比較的近い位置である開き角略６０゜
の位置に設けたので、最も大きく移動し易い位置を支持
することにより作動回転時にあまりねじりコイルスプリ
ング３０を大きく移動させず、効率的にガイドできる。
そのうえ外周フランジ２１を切り欠いてガイド部２５を
形成したので、ガイド部２５を容易に形成できる。
向で係合端３１へ比較的近い位置である開き角略６０゜
の位置に設けたので、最も大きく移動し易い位置を支持
することにより作動回転時にあまりねじりコイルスプリ
ング３０を大きく移動させず、効率的にガイドできる。
そのうえ外周フランジ２１を切り欠いてガイド部２５を
形成したので、ガイド部２５を容易に形成できる。
【００３３】さらにまた、内周フランジ部２２の周方向
における位置決め凹部２３の中央部と同一位相となる側
壁２０上に係止穴２４を設けたので、係止穴２４の位置
を側壁２０内においてより内周側へ設けることができ、
それだけ装置全体の小型化に役立つ。
における位置決め凹部２３の中央部と同一位相となる側
壁２０上に係止穴２４を設けたので、係止穴２４の位置
を側壁２０内においてより内周側へ設けることができ、
それだけ装置全体の小型化に役立つ。
【００３４】そのうえまた、副歯車６と回転軸４を従来
のようにピンで位置決めせず、サークリップ１５で抜け
止めするだけであるため、製造並びに組立が容易にな
り、高価なピンを省略できるためコストもダウンでき
る。
のようにピンで位置決めせず、サークリップ１５で抜け
止めするだけであるため、製造並びに組立が容易にな
り、高価なピンを省略できるためコストもダウンでき
る。
【００３５】しかもまた、リテーナ７を鉄板等を用いた
プレス成形により製造するので軽量にできるとともに、
従来のアルミ鍛造品等と比べると遥かに容易に成形で
き、その結果コストダウンできる。そのうえさらに、内
周フランジ２２を回転軸４の端部へ圧入することにより
回転軸４とリテーナ７とを予め小組化しておくことが可
能になるため取扱性も向上する。
プレス成形により製造するので軽量にできるとともに、
従来のアルミ鍛造品等と比べると遥かに容易に成形で
き、その結果コストダウンできる。そのうえさらに、内
周フランジ２２を回転軸４の端部へ圧入することにより
回転軸４とリテーナ７とを予め小組化しておくことが可
能になるため取扱性も向上する。
【００３６】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、種々に変形可能である。例えば、ガイド部２５の一
部を切り欠くばかりでなく、側壁２０から切り起こし状
に形成したり、内周フランジ２２側から同様にして形成
することもできる。
ず、種々に変形可能である。例えば、ガイド部２５の一
部を切り欠くばかりでなく、側壁２０から切り起こし状
に形成したり、内周フランジ２２側から同様にして形成
することもできる。
【図１】実施例に係るプライマリドライブ歯車部分近傍
の拡大断面図
の拡大断面図
【図２】本実施例に係るエンジンの断面図
【図３】ガイド部を示す部分拡大断面図
【図４】図１のＥ矢示方向図
【図５】作動回転前（プリロード前）の状態を示す図１
の５−５線断面図
の５−５線断面図
【図６】プリロード時における図５の同様図
【図７】従来例のプリロードを発生させる状態を示す模
式図
式図
【図８】従来例のねじりコイルスプリングが巻線部で重
なる状態を示す断面図
なる状態を示す断面図
２：クランク軸、４：回転軸、５：プライマリドライブ
歯車、６：副歯車、７：リテーナ、２５：ガイド部、３
０：ねじりコイルスプリング
歯車、６：副歯車、７：リテーナ、２５：ガイド部、３
０：ねじりコイルスプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−149411（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−140548（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−177367（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−72847（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 55/18
Claims (1)
- 【請求項１】同一回転軸上へ隣り合わせに配設された主
歯車と副歯車の間に位相差を設け、かつ前記回転軸と一
体回転するように設けられたリテーナと副歯車との間へ
ねじりコイルスプリングを前記リテーナに設けたガイド
部に内周を支持させて介装し、このねじりコイルスプリ
ングにより前記位相差が解消される方向へ副歯車を回動
付勢することによりプリロードを与え、相手歯車との噛
み合い騒音を低減するようにした歯車騒音防止装置にお
いて、 前記ねじりコイルスプリングは複数巻のねじりコイルス
プリングとし、 このねじりコイルスプリングが収容される前記ガイド部
と前記リテーナの間隔をねじりコイルスプリングの線径
の２倍よりも小さくしたことを特徴とする歯車騒音防止
装置。
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP07100798A JP3319718B2 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 歯車騒音防止装置 |
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