JPH0623743Y2 - スタータモータ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車に搭載されるエンジン等の始動をする
スタータモータ装置に係るものである。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 一般に、この種スタータモータ装置の中には、マグネツ
トスイツチに基端部が連繋されたシフトレバーの揺動作
動によつてピニオンギアをシフトさせてエンジン側のリ
ングギアに噛合させ、これによつてエンジン始動を行う
ようにしたものが有る。

ところで今日、各種部材装置の小型軽量化が追求され、
このことはスタータモータ装置においても免れることが
できない要求となつている。そこでスタータモータ装置
においても種々の軽量化対策が試みられており、そのた
めは、従来金属製部材で形成されていたものを樹脂材に
置き換えることも重要な軽量化対策の一つとなつてい
る。この様な観点からシフトレバー、シフトホルダにつ
いて検討すると、シフトレバーについては信頼性と共に
強度的な要求もあつて樹脂材にした場合には大幅に肉厚
にせざるを得ないこととなり、小型化のためには金属製
のままにすることが避けられない。そこでシフトレバー
については、例えば特公昭４３−１４４９号公報に示す
ように金属製薄板部材を板面に軸方向を向くように用い
て形成し、これによつて軸方向の長さを短くして軽量小
型化することが試みられるが、このものにおいて必要な
強度を得るためには、金属性薄板部材を径方向に幅広に
したシフトレバーを形成することが必要となる。この様
に径方向に広幅のシフトレバーとしたとき、分岐してい
ない基端部側はマグネツトスイツチ等の部材装置の幅内
に納めることができるためあまり問題にならないが、前
記二股状に分岐したレバー先端部についてはその外端縁
がどうしても外方に位置することになり、そうすると、
該レバー先端部が係合する係合部を、シフトホルダから
外径方向に向けて大きく突出せしめて形成しなければな
らず、これによつてスタータモータ装置自体が太つたも
のになつて軽量小型化の妨げになるという問題が有る。

一方、シフトホルダについては樹脂材として軽量化に寄
与できる可能性が有る。そこでシフトホルダを樹脂材と
してみた結果、係合部において、シフトレバー側が硬い
金属製であるため硬度差が歴然とし、このためシフトホ
ルダにおいて係合部がどうしても摩耗しやすく耐久性に
劣るという欠点が有つて信頼性を高くするためにはこの
ままでは採用できないことになる。

［問題を解決する手段］ 本考案は、上記の如き実情に鑑み、これらの欠点を一掃
することができるスタータモータ装置を提供することを
目的として創案されたものであつて、スタータスイツチ
の始動操作で駆動するモータ部と、該モータ部のモータ
軸を太陽軸とする遊星減速機構と、該遊星減速機構の遊
星歯車支軸が一体的に連結され、かつセンターブラケツ
トを介してハウジングに回動自在に軸支された出力軸
と、該出力軸と同芯に配設され、かつ先端部にピニオン
ギアが一体的に設けられたピニオン軸と、クラツチアウ
タが出力軸にヘリカルスプライン嵌合し、クラツチイン
ナがピニオン軸と一体的になつた一方向回転クラツチ
と、前記モータ部に平行状に配設され、前記ハウジング
に固着されるマグネツトスイツチと、該マグネツトスイ
ツチの差動杆とクラツチアウタに外嵌したシフトホルダ
との間に介装され、スタータスイツチの始動操作による
マグネツトスイツチの作動に基づいて一方向回転クラツ
チをピニオン軸と一体的に始動位置にシフトさせるシフ
トレバーとからなり、さらに前記シフトレバーは金属製
薄板部材を板面が軸方向を向くように用いて形成し、二
股状に分岐したレバー先端部には、外端縁側が段差状に
切欠かれて幅狭状になつた係合板部を形成する一方、シ
フトホルダは樹脂製リング部材で形成し、その外周から
突出した一対の係合突部に係合孔を形成し、該係合孔
に、略コ字形をした金属板製カラー材を一体的に嵌合し
て、前記係合板部が挿入して係合できるように構成する
と共に、さらにカラー材の係合板部挿入側端縁には、係
合突部の表面に沿うよう鍔状片を折曲形成し、該鍔状片
によつて前記幅狭な係合板部を形成すべく切欠いた段差
部が樹脂製部材に接触しないように構成したことを特徴
とするものである。

そして本考案は、この構成によつて、シフトレバーは金
属性薄板部材で形成し、シフトホルダは樹脂材で形成し
たものでありながら、スタータモータ装置の小型軽量化
が確実に計れ、しかも耐久性に富み信頼性の向上を計る
ことができるものである。

［実施例］ 次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図
面において、１はスタータのハウジングであつて、該ハ
ウジング１の基端側にはモータ部２、マグネツトスイツ
チ部３が並列するように配設されている。４はモータ部
２のモータ軸２ａに形成したギア部を太陽ギアとして遊
星ギア４ａが自転しながら公転する遊星減速機構であつ
て、遊星ギア４ａに軸受メタル４ｂを介して軸支された
遊星歯車支軸４ｃには出力軸５のフランジ部５ａが連結
されている。この出力軸５は筒状となつており、そこに
ピニオン軸６が軸芯方向進退自在で軸芯回りに回動自在
に内嵌している。

７はモータ部２の回転方向にのみ動力伝動をするよう設
定された一方向回転クラツチであつて、該一方向回転ク
ラツチ７のクラツチアウタ７ａは出力軸５にヘリカルス
プライン嵌合部８によつて軸芯方向移動自在に支持さ
れ、またクラツチインナ７ｂはピニオン軸６にセレーシ
ヨン嵌合によつて一体化されている。さらにピニオン軸
６の先端部にはピニオンギア９が一体的に止着されてお
り、かつその近傍が軸受１０、およびそのインナに止着
した軸受メタル１１を介してハウジング１に軸芯回り回
動自在で軸芯方向移動自在に支持されている。

前記マグネツトスイツチ部３の作動杆３ａにはシフトレ
バー１２の基端部が連結されているが、このシフトレバ
ー１２は鉄材等の金属製薄板部材を用い、板面が軸方向
を向くようにして形成されるものであるが、その先端側
は二股状に分岐形成されており、かつその先端部には、
外端縁側が段差状に切欠かれて幅狭となつた係合板部１
２ａが形成されている。

一方、前記一方向回転クラツチ７のクラツチアウタ７ａ
には、前記ヘリカルスプライン嵌合部８とオーバーラツ
プするようシフトホルダ１４が外嵌止着されているが、
このシフトホルダ１４は樹脂製部材によつて形成されて
いる。そしてこのシフトホルダ１４には一対の係合突部
１４ａが突出形成されているが、該係合突部１４ａには
さらに前記レバー係合板部１２ａが挿入して係合するた
めの係合孔１４ｂが形成されているが、この係合孔１４
ｂには、鉄材等の金属製板部材によつて形成されたカラ
ー材１３が圧入等適宜手段によつて一体的に組み込まれ
ている。このカラー材１３は、係合孔１４ｂの孔形状に
合うよう略コ字形に折曲した板材を用いて形成さてお
り、かつレバー係合部１２ａが挿入する側の端縁につい
ては、係合突部１４ａの表面に沿うよう外側に向けて鍔
状片１３ａが折曲形成されており、該鍔状片１３ａによ
つて幅狭なレバー係合板部１２ａを形成すべく切欠いた
外端縁側の段差部が係合突部１４ａに接触しないように
なつている。そして始動スイツチの始動操作（ＯＮ操
作）に伴うマグネツトスイツチ３の作動に連繋してシフ
トレバー１２が支点１ａを基準として揺動することで、
ピニオン軸６が一方向回転クラツチ７、ピニオンギア９
と共に矢印方向に一体移動し、これによつてピニオンギ
ア９がエンジン側に連動連結されるリングギア１７に噛
合してエンジン始動が成されるようになつている。

また１５はセンターブラケツトであつて、出力軸５を軸
受メタル１６を介して軸芯回りに回動自在に支持するも
のであるが、このものにおいては、軸受メタル１６によ
る支持部がクラツチアウ７ａ筒部内側にオーバーラツプ
する構造となつていて、装置全体の軸芯方向の長さを短
くできるよう配慮されている。

叙述の如く構成された本考案の実施例において、ピニオ
ン軸６のシフトは、マグネツトスイツチ部３の作動に伴
うシフトレバー１２の揺動によつて行われ、これによつ
てピニオンギア９がリングギア１７に噛合することにな
るが、このものにおいて、シフトレバー１２を、金属製
薄板部材を用い、板面が軸方向を向くようにして形成
し、軸方向の長さを短くできるものであるが、さらにこ
のものは、レバー先端側の二股に分岐したものの先端部
について、その外端縁側を段差状に切欠いて幅狭な係合
板部１２ａを形成しており、これによつて該係合板部１
２ａが挿入係合すべくシフトホルダ１４側に形成される
係合突部１４ａの突出量を、前記切欠いた分だけ小さく
することができ、これによつてスタータモータが太つて
しまうことを効果的に回避し得ることになり、このこと
と、前記軸方向の長さを短くできることとが相俟つてス
タータモータ装置の軽量小型化が確実に達成できること
になる。

一方、シフトホルダ１４は樹脂製部材によつて形成され
て軽量化が計れるが、該シフトホルダ１４に、レバー係
合板部１２ａが係合すべく形成される係合突部１４ａの
係合孔１４ｂには金属製部材によつて形成されたカラー
材１３が組み込まれていて、これが直接レバー係合板部
１２ａに接触することになる。この結果、シフトホルダ
１４が樹脂材という軟らかい部材で形成されていても何
ら問題となることは無く有効に保護できて、硬いシフト
レバー１２との接触でシフトホルダ１４が早期のうちに
摩耗してしまう不具合を確実に回避できる。しかもこの
場合、レバー係合板部１２ａは、前述したように外端縁
部を段差状に切欠いて幅狭にしているため、段差部がホ
ルダ係合突部１４ａの表面に接触する惧れがあるが、こ
れについては、該表面に沿うよう外側に向けて折曲形成
された鍔状部１３ａが段差部に接触することになつて、
ホルダ係合突部１４ａを保護することになる。この結
果、シフトレバー１２がシフトホルダ１４に接触して損
傷を与えてしまうことから有効に保護することができる
ことになつて、長期に亘つて高い信頼性の確保ができる
ことになる。

［作用効果］ 以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであ
るから、シフトレバーについては、金属製薄板部材を板
面が軸方向を向くように用いて形成して、軸方向の長さ
を短くできるものであるが、このシフトレバーの二股状
に分岐した先端部には、外端縁側を段差状に切欠いて幅
狭な係合板部が形成されており、これによつて該係合板
部が挿入係合すべくシフトホルダ側に突出形成される係
合突部の突出量を、前記切欠いた分だけ小さくでき、そ
うすることによつてスタータモータが径方向に太つてし
まうことを効果的に回避し得ることになり、このこと
と、前記軸方向の長さを短くできることとが相俟つてス
タータモータ装置の軽量小型化が確実に達成できること
になる。

一方、シフトホルダは樹脂製部材によつて形成されてい
てさらに軽量化が計れるものであるが、該シフトホルダ
に形成される係合突部の係合孔に組込まれた金属製のカ
ラー材には、係合突部の表面に沿うような外側に向けて
鍔状片が折曲形成されており、従つて、前述したように
外端縁側が段差状に切欠かれたレバー係合板部が係合孔
に挿入係合したとしても、該挿入する係合板部は勿論の
こと、係合突部の表面に対向する段差部についてもホル
ダ係合突部に直接対向接触することがなく、鍔状片付き
のカラー材によつてシフトホルダが保護されることにな
り、シフトホルダを樹脂材という軟らかい部材で形成し
ても何ら問題となることは無く、長期に亘つて高い信頼
性の確保ができることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案に係るスタータモータ装置の実施例を示
したものであつて、第１図はスタータモータ装置の一部
断面側面図、第２図はシフト部の要部斜視図、第３図は
シフト部のに分解斜視図、第４図はカラー材の斜視図で
ある。 図中、５は出力軸、６はピニオン軸、７は一方向回転ク
ラツチ、９はピニオンギア、１２はシフトレバー、１３
はカラー材、１３ａは鍔状部、１４はシフトホルダ、１
４ａは係合溝部である。

フロントページの続き (72)考案者 萩原 浩 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社三ツ葉電機製作所内 (56)参考文献 実開 昭60−49268（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭27−6519（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭61−18225（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】スタータスイツチの始動操作で駆動するモ
   ータ部（２）と、該モータ部のモータ軸（２ａ）を太陽
   軸とする遊星減速機構（４）と、該遊星減速機構の遊星
   歯車支軸（４ｃ）が一体的に連結され、かつセンターブ
   ラケツト（１５）を介してハウジング（１）に回動自在
   に軸支された出力軸（５）と、該出力軸（５）と同芯に
   配設され、かつ先端部にピニオンギア（９）が一体的に
   設けられたピニオン軸（６）と、クラツチアウタ（７
   ａ）が出力軸（５）にヘリカルスプライン嵌合（１６）
   し、クラツチインナ（７ｂ）がピニオン軸（６）と一体
   的になつた一方向回転クラツチ（７）と、前記モータ部
   （２）に平行状に配設され、前記ハウジング（１）に固
   着されるマグネツトスイツチ（３）と、該マグネツトス
   イツチの作動杆（３ａ）とクラツチアウタ（７ａ）に外
   嵌したシフトホルダ（１４）との間に介装され、スター
   タスイツチの始動操作によるマグネツトスイツチの作動
   に基づいて一方向回転クラツチをピニオン軸と一体的に
   始動位置にシフトさせるシフトレバー（１２）とからな
   り、さらに前記シフトレバー（１２）は金属製薄板部材
   を板面が軸方向を向くように用いて形成し、二股状に分
   岐したレバー先端部には、外端縁側が段差状に切欠かれ
   て幅狭状になつた係合板部（１２ａ）を形成する一方、
   シフトホルダ（１４）は樹脂製リング部材で形成し、そ
   の外周から突出した一対の係合突部（１４ａ）に係合孔
   （１４ｂ）を形成し、該係合孔（１４ｂ）に、略コ字形
   をした金属板製カラー材（１３）を一体的に嵌合して、
   前記係合板部（１２ａ）が挿入して係合できるように構
   成すると共に、さらにカラー材（１３）の係合板部挿入
   側端縁には、係合突部（１４ａ）の表面に沿うよう鍔状
   片（１３ａ）を折曲形成し、該鍔状片（１３ａ）によつ
   て前記幅狭な係合板部（１２ａ）を形成すべく切欠いた
   段差部が樹脂製部材に接触しないように構成したことを
   特徴とするスタータモータ装置。