JPH10169534A - 自動車用スタータモータ及び自動車用スタータ - Google Patents
自動車用スタータモータ及び自動車用スタータInfo
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- JPH10169534A JPH10169534A JP8326814A JP32681496A JPH10169534A JP H10169534 A JPH10169534 A JP H10169534A JP 8326814 A JP8326814 A JP 8326814A JP 32681496 A JP32681496 A JP 32681496A JP H10169534 A JPH10169534 A JP H10169534A
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- Japan
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- rear bracket
- holder plate
- starter
- outer peripheral
- bracket
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0859—Circuits or control means specially adapted for starting of engines specially adapted to the type of the starter motor or integrated into it
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/132—Separate power mesher
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ホルダプレートとリヤブラケットとで保持ワッ
シャを挟み込むスタータ用モータにおいて、ねじ等の固
定用部品を用いることなくホルダプレートをリヤブラケ
ットに固定できる構造を提供する。 【解決手段】溝２１が形成された回転シャフト２１を備
えた回転電機子１と、リヤブラケット３と、モータの外
郭を構成しピニオンシャフト１０７を支持するフロント
ブラケット１０６に接続される円筒状のヨーク５と、溝
２１に回転自在に挿入されて回転電機子１の軸方向の移
動を制限する保持ワッシャ７と、ブラシホルダ４２が設
けられたホルダプレート４とを有するスタータモータ１
００において、保持ワッシャ７を、リヤブラケット３の
段付部３Ａとホルダプレート４の内周部４Ａの間に軸方
向に挟み込み、ホルダプレート４の外周縁部４Ｂを、リ
ヤブラケット３の外周縁部３Ｂとヨーク５の段付部５Ａ
との間に挟み込み、リヤブラケット３を通しボルト６で
フロントブラケット１０６に固定する。
シャを挟み込むスタータ用モータにおいて、ねじ等の固
定用部品を用いることなくホルダプレートをリヤブラケ
ットに固定できる構造を提供する。 【解決手段】溝２１が形成された回転シャフト２１を備
えた回転電機子１と、リヤブラケット３と、モータの外
郭を構成しピニオンシャフト１０７を支持するフロント
ブラケット１０６に接続される円筒状のヨーク５と、溝
２１に回転自在に挿入されて回転電機子１の軸方向の移
動を制限する保持ワッシャ７と、ブラシホルダ４２が設
けられたホルダプレート４とを有するスタータモータ１
００において、保持ワッシャ７を、リヤブラケット３の
段付部３Ａとホルダプレート４の内周部４Ａの間に軸方
向に挟み込み、ホルダプレート４の外周縁部４Ｂを、リ
ヤブラケット３の外周縁部３Ｂとヨーク５の段付部５Ａ
との間に挟み込み、リヤブラケット３を通しボルト６で
フロントブラケット１０６に固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用スタータ
に備えられる自動車用スタータモータに係わり、特に、
保持ワッシャを用いて回転電機子の軸方向の移動を規制
する自動車用スタータモータ、及びこれを用いた自動車
用スタータに関する。
に備えられる自動車用スタータモータに係わり、特に、
保持ワッシャを用いて回転電機子の軸方向の移動を規制
する自動車用スタータモータ、及びこれを用いた自動車
用スタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の自動車用スタータモータ
に関する公知技術として、例えば特開昭６３−３０９７
６７号に記載のものがある。この公知技術においては、
ホルダプレートとリヤブラケットとで保持ワッシャを挟
み込むともに、そのホルダプレートをホルダプレート固
定用ねじでリヤブラケットに固定することにより、保持
ワッシャを固定している。また、リヤブラケットを軸方
向に貫通する通しボルトを締めることにより、リヤブラ
ケット及びヨークを、スタータのピニオンシャフトを支
持するフロントブラケットに固定している。
に関する公知技術として、例えば特開昭６３−３０９７
６７号に記載のものがある。この公知技術においては、
ホルダプレートとリヤブラケットとで保持ワッシャを挟
み込むともに、そのホルダプレートをホルダプレート固
定用ねじでリヤブラケットに固定することにより、保持
ワッシャを固定している。また、リヤブラケットを軸方
向に貫通する通しボルトを締めることにより、リヤブラ
ケット及びヨークを、スタータのピニオンシャフトを支
持するフロントブラケットに固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、自動車用スタ
ータモータの回転電機子のサイズは、要求される性能
（トルク及び回転数）に応じて設定される。回転電機子
が大型化し質量が大きくなる場合には、これに応じて、
通しボルトのサイズを大きくする。またこの場合、外部
からの振動あるいは回転電機子自体の振動により回転電
機子を軸方向に動かそうとする力が大きくなるので、保
持ワッシャに加わる力も大きくなる。したがって、ホル
ダプレート固定用のねじが必要となる上記従来構造にお
いては、このねじのサイズを大きくしたり、あるいはね
じの本数を多くする等の方策が必要となる。これによ
り、部品コストや、ひいてはモータの製作コストが著し
く増大するという問題点があった。
ータモータの回転電機子のサイズは、要求される性能
（トルク及び回転数）に応じて設定される。回転電機子
が大型化し質量が大きくなる場合には、これに応じて、
通しボルトのサイズを大きくする。またこの場合、外部
からの振動あるいは回転電機子自体の振動により回転電
機子を軸方向に動かそうとする力が大きくなるので、保
持ワッシャに加わる力も大きくなる。したがって、ホル
ダプレート固定用のねじが必要となる上記従来構造にお
いては、このねじのサイズを大きくしたり、あるいはね
じの本数を多くする等の方策が必要となる。これによ
り、部品コストや、ひいてはモータの製作コストが著し
く増大するという問題点があった。
【０００４】本発明の目的は、上記従来技術の問題点を
解決するものであり、その目的は、ホルダプレートとリ
ヤブラケットとで保持ワッシャを挟み込むスタータ用モ
ータにおいて、ねじ等の固定用部品を用いることなくホ
ルダプレートをリヤブラケットに固定できる構造を提供
するともに、このスタータ用モータを用いた自動車用ス
タータを提供することにある。
解決するものであり、その目的は、ホルダプレートとリ
ヤブラケットとで保持ワッシャを挟み込むスタータ用モ
ータにおいて、ねじ等の固定用部品を用いることなくホ
ルダプレートをリヤブラケットに固定できる構造を提供
するともに、このスタータ用モータを用いた自動車用ス
タータを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、端部近傍に円周方向の溝が形成さ
れた回転軸及びこの回転軸に固定された整流子を備えた
回転電機子と、前記回転軸の端部を回転自在に支承する
軸受を備えたリヤブラケットと、モータの外郭を構成
し、一端近傍が前記リヤブラケットに接続され、他端近
傍が自動車用スタータのピニオンシャフトを支持するフ
ロントブラケットに接続される円筒状のヨークと、前記
回転軸の円周方向の溝に回転自在に挿入されて前記回転
電機子の軸方向の移動を制限する保持ワッシャと、前記
整流子に当接するブラシを保持するブラシホルダが設け
られたホルダプレートとを有する自動車用スタータモー
タにおいて、前記保持ワッシャを、前記リヤブラケット
の径方向内側部分と前記ホルダプレートの径方向内側部
分との間に軸方向に挟み込み、前記ホルダプレートの外
周縁部を、前記リヤブラケットの外周縁部と前記ヨーク
の一端近傍との間に挟み込み、前記リヤブラケットを、
該リヤブラケットを軸方向に貫通する通しボルトで前記
自動車用スタータのフロントブラケットに固定したこと
を特徴とする自動車用スタータモータが提供される。本
発明においては、まず、ヨークの一端近傍とリヤブラケ
ット外周縁部との間にはホルダプレート外周縁部が挟み
込まれ、またヨークの他端近傍は自動車用スタータのフ
ロントブラケットに接続されている。これにより、通し
ボルトを締めてリヤブラケットをフロントブラケットに
固定すると、ホルダプレートにはリヤブラケット及びヨ
ークを介してその通しボルトの軸力が作用するので、ホ
ルダプレートはリヤブラケットに強固に固定される。そ
してこのとき、保持ワッシャは、ホルダプレートの径方
向内側部分とリヤブラケットの径方向内側部分とに挟み
込まれていることにより、保持ワッシャはリヤブラケッ
トに強固に固定される。
に、本発明によれば、端部近傍に円周方向の溝が形成さ
れた回転軸及びこの回転軸に固定された整流子を備えた
回転電機子と、前記回転軸の端部を回転自在に支承する
軸受を備えたリヤブラケットと、モータの外郭を構成
し、一端近傍が前記リヤブラケットに接続され、他端近
傍が自動車用スタータのピニオンシャフトを支持するフ
ロントブラケットに接続される円筒状のヨークと、前記
回転軸の円周方向の溝に回転自在に挿入されて前記回転
電機子の軸方向の移動を制限する保持ワッシャと、前記
整流子に当接するブラシを保持するブラシホルダが設け
られたホルダプレートとを有する自動車用スタータモー
タにおいて、前記保持ワッシャを、前記リヤブラケット
の径方向内側部分と前記ホルダプレートの径方向内側部
分との間に軸方向に挟み込み、前記ホルダプレートの外
周縁部を、前記リヤブラケットの外周縁部と前記ヨーク
の一端近傍との間に挟み込み、前記リヤブラケットを、
該リヤブラケットを軸方向に貫通する通しボルトで前記
自動車用スタータのフロントブラケットに固定したこと
を特徴とする自動車用スタータモータが提供される。本
発明においては、まず、ヨークの一端近傍とリヤブラケ
ット外周縁部との間にはホルダプレート外周縁部が挟み
込まれ、またヨークの他端近傍は自動車用スタータのフ
ロントブラケットに接続されている。これにより、通し
ボルトを締めてリヤブラケットをフロントブラケットに
固定すると、ホルダプレートにはリヤブラケット及びヨ
ークを介してその通しボルトの軸力が作用するので、ホ
ルダプレートはリヤブラケットに強固に固定される。そ
してこのとき、保持ワッシャは、ホルダプレートの径方
向内側部分とリヤブラケットの径方向内側部分とに挟み
込まれていることにより、保持ワッシャはリヤブラケッ
トに強固に固定される。
【０００６】好ましくは、前記自動車用スタータモータ
において、前記リヤブラケットの外周縁部は平板状であ
り、前記ヨークの一端には、前記リヤブラケットの平板
状の外周縁部と前記ホルダプレートの外周縁部とが挿入
される段付部が設けられていることを特徴とする自動車
用スタータモータが提供される。
において、前記リヤブラケットの外周縁部は平板状であ
り、前記ヨークの一端には、前記リヤブラケットの平板
状の外周縁部と前記ホルダプレートの外周縁部とが挿入
される段付部が設けられていることを特徴とする自動車
用スタータモータが提供される。
【０００７】また上記目的を達成するために、本発明に
よれば、電源からの通電により駆動するスタータモータ
と、このスタータモータの回転力が伝えられるピニオン
シャフトと、このピニオンシャフトに接続されたピニオ
ンギヤと、前記ピニオンシャフトを回転自在に支持する
フロントブラケットとを有し、かつ、前記スタータモー
タは、端部近傍に円周方向の溝が形成された回転軸及び
この回転軸に固定された整流子を備えた回転電機子と、
前記回転軸の前記端部を回転自在に支承する軸受を備え
たリヤブラケットと、モータの外郭を構成し、一端近傍
が前記リヤブラケットに接続され他端近傍が前記ピニオ
ンシャフトを支持するフロントブラケットに接続される
円筒状のヨークと、前記回転軸の円周方向の溝に回転自
在に挿入されて前記回転電機子の軸方向の移動を制限す
る保持ワッシャと、前記整流子に当接するブラシを保持
するブラシホルダが設けられたホルダプレートとを備
え、前記ピニオンギヤが自動車エンジンのリングギヤに
噛み込むことにより前記自動車エンジンを始動する自動
車用スタータにおいて、前記スタータモータは、前記保
持ワッシャを、前記リヤブラケットの径方向内側部分と
前記ホルダプレートの径方向内側部分との間に軸方向に
挟み込み、前記ホルダプレートの外周縁部を、前記リヤ
ブラケットの外周縁部と前記ヨークの一端近傍との間に
挟み込み、前記リヤブラケットを、該リヤブラケットを
軸方向に貫通する通しボルトで前記フロントブラケット
に固定したことを特徴とする自動車用スタータが提供さ
れる。
よれば、電源からの通電により駆動するスタータモータ
と、このスタータモータの回転力が伝えられるピニオン
シャフトと、このピニオンシャフトに接続されたピニオ
ンギヤと、前記ピニオンシャフトを回転自在に支持する
フロントブラケットとを有し、かつ、前記スタータモー
タは、端部近傍に円周方向の溝が形成された回転軸及び
この回転軸に固定された整流子を備えた回転電機子と、
前記回転軸の前記端部を回転自在に支承する軸受を備え
たリヤブラケットと、モータの外郭を構成し、一端近傍
が前記リヤブラケットに接続され他端近傍が前記ピニオ
ンシャフトを支持するフロントブラケットに接続される
円筒状のヨークと、前記回転軸の円周方向の溝に回転自
在に挿入されて前記回転電機子の軸方向の移動を制限す
る保持ワッシャと、前記整流子に当接するブラシを保持
するブラシホルダが設けられたホルダプレートとを備
え、前記ピニオンギヤが自動車エンジンのリングギヤに
噛み込むことにより前記自動車エンジンを始動する自動
車用スタータにおいて、前記スタータモータは、前記保
持ワッシャを、前記リヤブラケットの径方向内側部分と
前記ホルダプレートの径方向内側部分との間に軸方向に
挟み込み、前記ホルダプレートの外周縁部を、前記リヤ
ブラケットの外周縁部と前記ヨークの一端近傍との間に
挟み込み、前記リヤブラケットを、該リヤブラケットを
軸方向に貫通する通しボルトで前記フロントブラケット
に固定したことを特徴とする自動車用スタータが提供さ
れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しつつ説明する。本実施形態による自動車用スター
タモータ１００を備えた自動車用スタータ１５０の全体
構造を表す断面図を図１に、スタータモータ１００の部
分拡大図を図２に示す。図１及び図２において、スター
タ５０は、動力伝達部分がいわゆるシフト式と称される
ものであり、回転電機子１を備え電源からの通電により
回転駆動するスタータモータ１００と、スタータモータ
１００の回転力が伝えられるピニオンシャフト１０７
と、このピニオンシャフト１０７に接続されたピニオン
ギヤ１０３と、ピニオンシャフト１０７に接続され自動
車エンジンのリングギヤ１０４と噛み合うピニオンギヤ
１０３と、ピニオンシャフト１０７の回転をピニオンギ
ヤ１０３に伝達するオーバーランニングクラッチ１０５
と、ピニオンギヤ１０３及びオーバーランニングクラッ
チ１０５をピニオンシャフト１０７に沿って移動させる
シフトレバー１０２と、シフトレバー１０２を動作させ
るマグネチックスイッチ１０１と、ピニオンギヤ１０３
を内包しピニオンシャフト１０７を回転自在に支持する
フロントブラケット１０６とを有する。
参照しつつ説明する。本実施形態による自動車用スター
タモータ１００を備えた自動車用スタータ１５０の全体
構造を表す断面図を図１に、スタータモータ１００の部
分拡大図を図２に示す。図１及び図２において、スター
タ５０は、動力伝達部分がいわゆるシフト式と称される
ものであり、回転電機子１を備え電源からの通電により
回転駆動するスタータモータ１００と、スタータモータ
１００の回転力が伝えられるピニオンシャフト１０７
と、このピニオンシャフト１０７に接続されたピニオン
ギヤ１０３と、ピニオンシャフト１０７に接続され自動
車エンジンのリングギヤ１０４と噛み合うピニオンギヤ
１０３と、ピニオンシャフト１０７の回転をピニオンギ
ヤ１０３に伝達するオーバーランニングクラッチ１０５
と、ピニオンギヤ１０３及びオーバーランニングクラッ
チ１０５をピニオンシャフト１０７に沿って移動させる
シフトレバー１０２と、シフトレバー１０２を動作させ
るマグネチックスイッチ１０１と、ピニオンギヤ１０３
を内包しピニオンシャフト１０７を回転自在に支持する
フロントブラケット１０６とを有する。
【０００９】本実施形態によるスタータモータ１００
は、磁気鉄心１２、磁気鉄心１２の外周部に設けられれ
た複数のコイル（図示せず）に接続された整流子１１、
及び磁気鉄心１２と整流子１１とが固定される回転シャ
フト２を備えた回転電機子１と、回転電機子１の外周に
配置された界磁固定子８と、回転シャフト２の端部を回
転自在に支承する軸受３１を備えたリヤブラケット３
と、図示しない外部電源から電流を供給されるとともに
図示しないブラシバネに押圧されて整流子１１に当接す
るブラシ４１と、ブラシ４１を保持するブラシホルダ４
２と、リヤブラケット３に設けられブラシホルダ４２が
設けられたホルダプレート４と、モータの外郭を構成
し、一端（図１中左端）近傍がリヤブラケット３に接続
され、他端（図１中右端）近傍がフロントブラケット１
０６に接続された円筒形状のヨーク５とを有する。
は、磁気鉄心１２、磁気鉄心１２の外周部に設けられれ
た複数のコイル（図示せず）に接続された整流子１１、
及び磁気鉄心１２と整流子１１とが固定される回転シャ
フト２を備えた回転電機子１と、回転電機子１の外周に
配置された界磁固定子８と、回転シャフト２の端部を回
転自在に支承する軸受３１を備えたリヤブラケット３
と、図示しない外部電源から電流を供給されるとともに
図示しないブラシバネに押圧されて整流子１１に当接す
るブラシ４１と、ブラシ４１を保持するブラシホルダ４
２と、リヤブラケット３に設けられブラシホルダ４２が
設けられたホルダプレート４と、モータの外郭を構成
し、一端（図１中左端）近傍がリヤブラケット３に接続
され、他端（図１中右端）近傍がフロントブラケット１
０６に接続された円筒形状のヨーク５とを有する。
【００１０】回転シャフト２のリヤブラケット３側の端
部近傍には円周方向の溝２１が形成されており、この溝
２１には、回転電機子１の軸方向（図２中Ｓ方向）にお
ける移動を制限するための保持ワッシャ７が回転自在に
挿入されている。この保持ワッシャ７は、リヤブラケッ
ト３の径方向内側部分にある段付部３Ａとホルダプレー
ト４の径方向内側部分にある内周部４Ａとによって、軸
方向に挾み込まれている。ヨーク５は、一端（図１中左
端）に段付部５Ａが設けられており、この段付部５Ａに
は、ホルダプレート４の外周縁部４Ｂとリヤブラケット
３の略平板状の外周縁部３Ｂとが挿入されている。この
とき、ホルダプレート４の外周縁部４Ｂは、リヤブラケ
ット３の外周縁部３Ｂとヨーク５の段付部５Ａとの間に
軸方向に挟み込まれている。上記挟み込み構造におい
て、図２に示すように、溝２１の幅ｔ１、保持ワッシャ
７の厚みｔ２、及び段付部３Ａの段差ｔ３の大小関係
が、ｔ１＞ｔ２＞ｔ３となるように設定されている。こ
れにより、保持ワッシャ７は、回転シャフト２を回転自
在としつつ、ｔ２−ｔ３の挟み代で軸方向に移動不可能
に支持され、回転電機子１の軸方向移動を制限する。リ
ヤブラケット３は、スタータモータ１００の全部品をス
タータ１５０のフロントブラケット１０６に組み付ける
ための通しボルト６によって軸方向に貫通されており、
この通しボルト６を締め付けることによってフロントブ
ラケット１０６に固定されている。なおこの通しボルト
６は、図１には１つしか示していないが、リヤブラケッ
トの周方向２箇所に設けられており、それぞれリヤブラ
ケット３、ホルダプレート４及びヨーク５内部の空間を
軸方向に貫通し、先端がフロントブラケット１０６に形
成された穴１０６Ａにねじ込まれて固定されている。ま
た通しボルト６のサイズは、モータ１００の全部品をフ
ロントブラケット１０６に組み付けるのに十分な軸力を
得られるように選択される。
部近傍には円周方向の溝２１が形成されており、この溝
２１には、回転電機子１の軸方向（図２中Ｓ方向）にお
ける移動を制限するための保持ワッシャ７が回転自在に
挿入されている。この保持ワッシャ７は、リヤブラケッ
ト３の径方向内側部分にある段付部３Ａとホルダプレー
ト４の径方向内側部分にある内周部４Ａとによって、軸
方向に挾み込まれている。ヨーク５は、一端（図１中左
端）に段付部５Ａが設けられており、この段付部５Ａに
は、ホルダプレート４の外周縁部４Ｂとリヤブラケット
３の略平板状の外周縁部３Ｂとが挿入されている。この
とき、ホルダプレート４の外周縁部４Ｂは、リヤブラケ
ット３の外周縁部３Ｂとヨーク５の段付部５Ａとの間に
軸方向に挟み込まれている。上記挟み込み構造におい
て、図２に示すように、溝２１の幅ｔ１、保持ワッシャ
７の厚みｔ２、及び段付部３Ａの段差ｔ３の大小関係
が、ｔ１＞ｔ２＞ｔ３となるように設定されている。こ
れにより、保持ワッシャ７は、回転シャフト２を回転自
在としつつ、ｔ２−ｔ３の挟み代で軸方向に移動不可能
に支持され、回転電機子１の軸方向移動を制限する。リ
ヤブラケット３は、スタータモータ１００の全部品をス
タータ１５０のフロントブラケット１０６に組み付ける
ための通しボルト６によって軸方向に貫通されており、
この通しボルト６を締め付けることによってフロントブ
ラケット１０６に固定されている。なおこの通しボルト
６は、図１には１つしか示していないが、リヤブラケッ
トの周方向２箇所に設けられており、それぞれリヤブラ
ケット３、ホルダプレート４及びヨーク５内部の空間を
軸方向に貫通し、先端がフロントブラケット１０６に形
成された穴１０６Ａにねじ込まれて固定されている。ま
た通しボルト６のサイズは、モータ１００の全部品をフ
ロントブラケット１０６に組み付けるのに十分な軸力を
得られるように選択される。
【００１１】マグネチックスイッチ１０１には、マグネ
チックスイッチ１０１動作時に吸引されるプランジャ１
０１ａと、一端がマグネチックスイッチ１０１に固定さ
れているトーションバネ１０１ｂとが設けられており、
シフトレバー１０２は、回動支点をこのトーションバネ
１０１ｂに支持されている。
チックスイッチ１０１動作時に吸引されるプランジャ１
０１ａと、一端がマグネチックスイッチ１０１に固定さ
れているトーションバネ１０１ｂとが設けられており、
シフトレバー１０２は、回動支点をこのトーションバネ
１０１ｂに支持されている。
【００１２】上記スタータ１５０の構造において、図示
しないキースイッチをＯＮすると、マグネチックスイッ
チ１０１のプランジャ１０１ａがＡ方向に吸引され、シ
フトレバー１０２を介してピニオンギヤ１０３がリング
ギヤ１０４側に押し出されてリングギヤ１０４と噛合す
る。一方このとき、マグネチックスイッチ１０１に内蔵
されている可動接点がプランジャ１０１ａに押されてＯ
Ｎされ、図示しない配線を介してブラシ４１に電流が供
給され、スタータモータ１００の回転電機子１が回転す
る。そして、この回転が回転シャフト２及びピニオンシ
ャフト１０７を介してオーバーランニングクラッチ１０
５へと伝達され、さらにピニオンギヤ１０３からリング
ギヤ１０４へと伝達されてエンジンが始動する。
しないキースイッチをＯＮすると、マグネチックスイッ
チ１０１のプランジャ１０１ａがＡ方向に吸引され、シ
フトレバー１０２を介してピニオンギヤ１０３がリング
ギヤ１０４側に押し出されてリングギヤ１０４と噛合す
る。一方このとき、マグネチックスイッチ１０１に内蔵
されている可動接点がプランジャ１０１ａに押されてＯ
Ｎされ、図示しない配線を介してブラシ４１に電流が供
給され、スタータモータ１００の回転電機子１が回転す
る。そして、この回転が回転シャフト２及びピニオンシ
ャフト１０７を介してオーバーランニングクラッチ１０
５へと伝達され、さらにピニオンギヤ１０３からリング
ギヤ１０４へと伝達されてエンジンが始動する。
【００１３】以上のように構成した本実施形態において
は、ヨーク５の一端にある段付部５Ａとリヤブラケット
３の外周縁部３Ｂとの間にはホルダプレート４の外周縁
部４Ｂが挟み込まれ、またヨーク５の他端近傍はスター
タ１５０のフロントブラケット１０６に接続されてい
る。これにより、通しボルト６を締めてリヤブラケット
３をフロントブラケット１０６に固定すると、ホルダプ
レート４にはリヤブラケット３及びヨーク５を介してそ
の通しボルト６の軸力が作用する。ここでこの通しボル
ト６は、モータ１００の全部品を組付けるのに十分な軸
力が得られるようにサイズを選択されており、ホルダプ
レート４はリヤブラケット３に強固に固定される。そし
てこのとき、保持ワッシャ７は、ホルダプレート４の内
周部４Ａとリヤブラケット３の段付部３Ａとに密着され
挟み込まれており、しかもｔ２−ｔ３の挟み代でＳ方向
移動が不可能となっているので、保持ワッシャ７はリヤ
ブラケット３に強固に固定される。すなわち、従来構造
のようにホルダプレート固定用のねじを用いることなく
保持ワッシャ７を強固に固定することができるので、部
品コスト及びモータ製作コストを低減できる。また、回
転電機子１が大型化した場合でも通しボルトのサイズ６
を大きくすれば対応でき、従来構造のようにホルダプレ
ート固定用のねじのサイズを増大したり本数を増やした
りする必要はないので、その分、コスト増大を抑制する
ことができる。
は、ヨーク５の一端にある段付部５Ａとリヤブラケット
３の外周縁部３Ｂとの間にはホルダプレート４の外周縁
部４Ｂが挟み込まれ、またヨーク５の他端近傍はスター
タ１５０のフロントブラケット１０６に接続されてい
る。これにより、通しボルト６を締めてリヤブラケット
３をフロントブラケット１０６に固定すると、ホルダプ
レート４にはリヤブラケット３及びヨーク５を介してそ
の通しボルト６の軸力が作用する。ここでこの通しボル
ト６は、モータ１００の全部品を組付けるのに十分な軸
力が得られるようにサイズを選択されており、ホルダプ
レート４はリヤブラケット３に強固に固定される。そし
てこのとき、保持ワッシャ７は、ホルダプレート４の内
周部４Ａとリヤブラケット３の段付部３Ａとに密着され
挟み込まれており、しかもｔ２−ｔ３の挟み代でＳ方向
移動が不可能となっているので、保持ワッシャ７はリヤ
ブラケット３に強固に固定される。すなわち、従来構造
のようにホルダプレート固定用のねじを用いることなく
保持ワッシャ７を強固に固定することができるので、部
品コスト及びモータ製作コストを低減できる。また、回
転電機子１が大型化した場合でも通しボルトのサイズ６
を大きくすれば対応でき、従来構造のようにホルダプレ
ート固定用のねじのサイズを増大したり本数を増やした
りする必要はないので、その分、コスト増大を抑制する
ことができる。
【００１４】なお、上記実施形態は、本実施形態による
スタータモータ１００を、動力伝達部分がシフト式であ
るスタータに適用した実施形態であったが、これに限ら
れず、動力伝達部分が慣性摺動式であるスタータにも適
用でき、この場合も、同様の効果を得る。また、上記実
施形態においては、ヨーク５の一端の段付部５Ａに、ホ
ルダプレート４の外周縁部４Ｂとリヤブラケット３の略
平板状の外周縁部３Ｂとが挿入されていたが、必ずしも
これに限られず、種々の変形も可能である。その一例と
して、例えば図３に示すように、リヤブラケット３の外
径をヨーク５よりも大きくし、リヤブラケット３の外周
縁部３Ｂの内側にホルダプレート４の外周縁部４Ｂ及び
ヨークの一端近傍を抱き込むようにしてもよい。要は、
ホルダプレート４の外周縁部４Ｂを、リヤブラケット３
の外周縁部３Ｂとヨーク５の一端近傍との間に挟み込め
ば足り、これらの場合も同様の効果を得る。
スタータモータ１００を、動力伝達部分がシフト式であ
るスタータに適用した実施形態であったが、これに限ら
れず、動力伝達部分が慣性摺動式であるスタータにも適
用でき、この場合も、同様の効果を得る。また、上記実
施形態においては、ヨーク５の一端の段付部５Ａに、ホ
ルダプレート４の外周縁部４Ｂとリヤブラケット３の略
平板状の外周縁部３Ｂとが挿入されていたが、必ずしも
これに限られず、種々の変形も可能である。その一例と
して、例えば図３に示すように、リヤブラケット３の外
径をヨーク５よりも大きくし、リヤブラケット３の外周
縁部３Ｂの内側にホルダプレート４の外周縁部４Ｂ及び
ヨークの一端近傍を抱き込むようにしてもよい。要は、
ホルダプレート４の外周縁部４Ｂを、リヤブラケット３
の外周縁部３Ｂとヨーク５の一端近傍との間に挟み込め
ば足り、これらの場合も同様の効果を得る。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、ホルダプレート固定用
のねじを用いることなく保持ワッシャを強固に固定する
ことができるので、部品コスト及びモータ製作コストを
低減できる。また、回転電機子が大型化した場合でも通
しボルトのサイズを大きくすれば対応でき、従来構造の
ようにホルダプレート固定用のねじのサイズを増大した
り本数を増やしたりする必要はないので、その分、コス
ト増大を抑制することができる。
のねじを用いることなく保持ワッシャを強固に固定する
ことができるので、部品コスト及びモータ製作コストを
低減できる。また、回転電機子が大型化した場合でも通
しボルトのサイズを大きくすれば対応でき、従来構造の
ようにホルダプレート固定用のねじのサイズを増大した
り本数を増やしたりする必要はないので、その分、コス
ト増大を抑制することができる。
【図１】本発明の一実施形態による自動車用スタータモ
ータを備えた自動車用スタータの全体構造を表す断面図
である。
ータを備えた自動車用スタータの全体構造を表す断面図
である。
【図２】図１に示されたスタータモータの部分拡大図で
ある。
ある。
【図３】図２に示される構造の変形例を表す図である。
１ 回転電機子 ２ 回転シャフト（回転軸） ３ リヤブラケット ３Ａ 段付部（リヤブラケットの径方向内側部分） ３Ｂ 外周縁部 ４ ホルダプレート ４Ａ 内周部（ホルダプレートの径方向内側部分） ４Ｂ 外周縁部 ５ ヨーク ５Ａ 段付部 ６ 通しボルト ７ 保持ワッシャ １１ 整流子 １２ 磁気鉄心 ２１ 溝 ３１ 軸受 ４１ ブラシ ４２ ブラシホルダ １００ スタータモータ １０３ ピニオンギヤ １０６ フロントブラケット １０７ ピニオンシャフト １５０ スタータ Ｓ 軸方向 ｔ１ 溝の幅 ｔ２ 保持ワッシャの厚み ｔ３ 段付部の段差
Claims (3)
- 【請求項１】端部近傍に円周方向の溝が形成された回転
軸及びこの回転軸に固定された整流子を備えた回転電機
子と、前記回転軸の端部を回転自在に支承する軸受を備
えたリヤブラケットと、モータの外郭を構成し、一端近
傍が前記リヤブラケットに接続され、他端近傍が自動車
用スタータのピニオンシャフトを支持するフロントブラ
ケットに接続される円筒状のヨークと、前記回転軸の円
周方向の溝に回転自在に挿入されて前記回転電機子の軸
方向の移動を制限する保持ワッシャと、前記整流子に当
接するブラシを保持するブラシホルダが設けられたホル
ダプレートとを有する自動車用スタータモータにおい
て、 前記保持ワッシャを、前記リヤブラケットの径方向内側
部分と前記ホルダプレートの径方向内側部分との間に軸
方向に挟み込み、 前記ホルダプレートの外周縁部を、前記リヤブラケット
の外周縁部と前記ヨークの一端近傍との間に挟み込み、 前記リヤブラケットを、該リヤブラケットを軸方向に貫
通する通しボルトで前記自動車用スタータのフロントブ
ラケットに固定したことを特徴とする自動車用スタータ
モータ。 - 【請求項２】請求項１記載の自動車用スタータモータに
おいて、 前記リヤブラケットの外周縁部は平板状であり、 前記ヨークの一端には、前記リヤブラケットの平板状の
外周縁部と前記ホルダプレートの外周縁部とが挿入され
る段付部が設けられていることを特徴とする自動車用ス
タータモータ。 - 【請求項３】電源からの通電により駆動するスタータモ
ータと、このスタータモータの回転力が伝えられるピニ
オンシャフトと、このピニオンシャフトに接続されたピ
ニオンギヤと、前記ピニオンシャフトを回転自在に支持
するフロントブラケットとを有し、かつ、前記スタータ
モータは、端部近傍に円周方向の溝が形成された回転軸
及びこの回転軸に固定された整流子を備えた回転電機子
と、前記回転軸の前記端部を回転自在に支承する軸受を
備えたリヤブラケットと、モータの外郭を構成し、一端
近傍が前記リヤブラケットに接続され他端近傍が前記ピ
ニオンシャフトを支持するフロントブラケットに接続さ
れる円筒状のヨークと、前記回転軸の円周方向の溝に回
転自在に挿入されて前記回転電機子の軸方向の移動を制
限する保持ワッシャと、前記整流子に当接するブラシを
保持するブラシホルダが設けられたホルダプレートとを
備え、前記ピニオンギヤが自動車エンジンのリングギヤ
に噛み込むことにより前記自動車エンジンを始動する自
動車用スタータにおいて、前記スタータモータは、前記
保持ワッシャを、前記リヤブラケットの径方向内側部分
と前記ホルダプレートの径方向内側部分との間に軸方向
に挟み込み、前記ホルダプレートの外周縁部を、前記リ
ヤブラケットの外周縁部と前記ヨークの一端近傍との間
に挟み込み、前記リヤブラケットを、該リヤブラケット
を軸方向に貫通する通しボルトで前記フロントブラケッ
トに固定したことを特徴とする自動車用スタータ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32681496A JP3241282B2 (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 自動車用スタータモータ及び自動車用スタータ |
| IT97MI002678A IT1296834B1 (it) | 1996-12-06 | 1997-12-02 | Motorino di avviamento particolarmente per avviare un motore a combustione interna |
| DE19753861A DE19753861C2 (de) | 1996-12-06 | 1997-12-04 | Anlassermotor |
| KR1019970066144A KR19980063824A (ko) | 1996-12-06 | 1997-12-05 | 스타터 모터 |
| CN97125439A CN1056477C (zh) | 1996-12-06 | 1997-12-05 | 起动电动机 |
| US08/986,389 US6006618A (en) | 1996-12-06 | 1997-12-08 | Starter motor with rear bracket elements fixed by through-bolts |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32681496A JP3241282B2 (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 自動車用スタータモータ及び自動車用スタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10169534A true JPH10169534A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3241282B2 JP3241282B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=18192013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32681496A Expired - Fee Related JP3241282B2 (ja) | 1996-12-06 | 1996-12-06 | 自動車用スタータモータ及び自動車用スタータ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6006618A (ja) |
| JP (1) | JP3241282B2 (ja) |
| KR (1) | KR19980063824A (ja) |
| CN (1) | CN1056477C (ja) |
| DE (1) | DE19753861C2 (ja) |
| IT (1) | IT1296834B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020090695A (ko) * | 2001-05-29 | 2002-12-05 | 발레오만도전장시스템스코리아 주식회사 | 스타터의 브러시홀더 지지장치 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001065436A (ja) * | 1999-08-27 | 2001-03-16 | Hitachi Ltd | スタータ |
| JP3488167B2 (ja) * | 2000-03-02 | 2004-01-19 | 株式会社日立製作所 | 自動車用エンジン始動用スタータ装置 |
| EP1170924A3 (en) * | 2000-07-03 | 2003-12-17 | Hitachi, Ltd. | Data display method and system |
| DE102010064260A1 (de) * | 2010-12-28 | 2012-06-28 | Robert Bosch Gmbh | Startvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| DE102011081181A1 (de) * | 2011-08-18 | 2013-02-21 | Robert Bosch Gmbh | Andrehvorrichtung und Verfahren hierfür |
| DE102012205519B4 (de) * | 2012-04-04 | 2020-12-24 | Seg Automotive Germany Gmbh | Anordnung für eine Startvorrichtung einer Brennkraftmaschine |
| CN110336445B (zh) * | 2019-07-06 | 2021-06-25 | 陈路阳 | 一种语音智能步进电机 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3726575A (en) * | 1971-07-19 | 1973-04-10 | Gen Motors Corp | Apparatus for controlling shaft end play |
| GB2037373B (en) * | 1978-11-10 | 1983-02-09 | Hitachi Ltd | Engine starter |
| US4412457A (en) * | 1981-04-29 | 1983-11-01 | General Motors Corporation | In-line engine cranking motor drive having reduction gear set |
| DE3468486D1 (en) * | 1983-05-31 | 1988-02-11 | Hitachi Ltd | Reduction starter |
| DE3641874A1 (de) * | 1986-12-08 | 1988-06-16 | Bosch Gmbh Robert | Elektrischer andrehmotor fuer brennkraftmaschinen |
| JPS63309767A (ja) * | 1987-06-12 | 1988-12-16 | Hitachi Ltd | 自動車用スタ−タモ−タ |
| KR930000475B1 (ko) * | 1988-09-21 | 1993-01-21 | 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤 | 시동 전동기 |
| JPH0317281U (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-20 | ||
| JPH07310631A (ja) * | 1994-05-17 | 1995-11-28 | Hitachi Ltd | 内燃機関始動用スタータモータ |
-
1996
- 1996-12-06 JP JP32681496A patent/JP3241282B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-02 IT IT97MI002678A patent/IT1296834B1/it active IP Right Grant
- 1997-12-04 DE DE19753861A patent/DE19753861C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-05 KR KR1019970066144A patent/KR19980063824A/ko not_active Application Discontinuation
- 1997-12-05 CN CN97125439A patent/CN1056477C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-08 US US08/986,389 patent/US6006618A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020090695A (ko) * | 2001-05-29 | 2002-12-05 | 발레오만도전장시스템스코리아 주식회사 | 스타터의 브러시홀더 지지장치 |
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|---|---|
| JP3241282B2 (ja) | 2001-12-25 |
| CN1184362A (zh) | 1998-06-10 |
| CN1056477C (zh) | 2000-09-13 |
| IT1296834B1 (it) | 1999-08-02 |
| DE19753861C2 (de) | 2000-05-31 |
| ITMI972678A1 (it) | 1999-06-02 |
| US6006618A (en) | 1999-12-28 |
| KR19980063824A (ko) | 1998-10-07 |
| DE19753861A1 (de) | 1998-06-25 |
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