JPH0596467U - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スタータをアッセンブリ化する際のねじ止め
工数を低減化すると共に、レイアウト性を向上する。 【構成】 円筒状のヨークと、その後方開口部を覆うリ
アエンドカバー１５と、前方開口部を覆うと共にマグネ
ットスイッチ５を支持するフロントブラケット１６とに
よりモータ２のケーシングを構成する。フロントブラケ
ット１６を、エンジン本体に取り付けられるギアカバー
１７に、その周方向に略３等分された位置でねじ止めし
て一体的に固着する。モータセットボルトをケーシング
内を通すようにし、その２本の内の一方のモータセット
ボルト１９ｂを、フロントブラケット１６を貫通させ
て、フロントブラケット１６をギアカバー１７にねじ止
めする３本のねじの内の１本として兼ねる。ねじ止め本
数を減らして、ねじ止め工数を低減化すると共にレイア
ウト性を向上し得る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スタータに関し、特に、モータの駆動力をマグネットスイッチの動 作に応じてエンジンのリングギアに選択的に伝達するためのギア伝達部を有する スタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のスタータにあっては、マグネットスイッチのコイルを選択的に励磁し て、ギア伝達部のピニオンギアを、可動鉄心の変位によりシフトさせて、リング ギアに噛み合わせると共に、可動鉄心の変位に応じてスイッチのオン・オフを行 って、モータに電流を供給するようにしているものがある。そして、モータの駆 動力が、ギア伝達部を介してリングギアに伝達される。

【０００３】 上記スタータにあっては、例えば実開平１−８８０７３号公報に開示されてい るように、ギア伝達部を収納するギアカバーが、そのギアカバーに設けられた半 径方向外向きの外向フランジ部を介してエンジン本体に取り付けられ、モータと マグネットスイッチとが、フロントブラケットを介してギアカバーに取り付けら れているものがある。フロントブラケットは、マグネットスイッチとモータとを 支持しており、ギアカバーにできるだけ強固に固着される必要があるため、少な くともフロントブラケットを周方向に略３等分された位置でねじ止めする３点止 めにより行うことが好ましい。そして、フロントブラケットに、マグネットスイ ッチとモータとの各ケーシングを、各外向フランジ部を介してねじ止めしている 。

【０００４】 上記スタータでは、マグネットスイッチとモータとをフロントブラケットにね じ止めし、かつフロントブラケットをギアカバーにねじ止めしており、それぞれ の取り付けを多数のねじにより行っている。従って、組立時に於けるねじ止めに 要する工数が多いという問題があるばかりでなく、モータケーシングのセットボ ルトが、モータケーシングの外周面から半径方向外向きに突出する耳部を用いて 取り付けられており、モータケーシングの外周面にセットボルトが露出している ため、スタータ・アッセンブリのレイアウト性、及びエンジンへ取り付けた際の レイアウト性が悪化する虞があるという問題があった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の主な目的は、スタータをアッセ ンブリ化する際のねじ止め工数を低減化すると共に、スタータ・アッセンブリの レイアウト性、及びエンジンに対するレイアウト性を向上し得るスタータを提供 することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このような目的は、本考案によれば、モータの駆動力をマグネットスイッチの 動作に応じてエンジンのリングギアに選択的に伝達するためのギア伝達部を収納 するギアカバーに、フロントブラケットを介して前記モータ及び前記マグネット スイッチが一体的に取り付けられている形式のスタータであって、前記モータの ケーシングを前記フロントブラケットに取り付けるためのモータセットボルトが 前記モータケーシング内を通るように設けられ、かつ前記モータセットボルトの 少なくとも１本が、前記フロントブラケットを前記ギアカバーに固設するための ボルトの一部として用いられるように、前記フロントブラケットを貫通して前記 ギアカバーに達するように取り付けられていることを特徴とするスタータを提供 することにより達成される。

【０００７】

【作用】

このようにすれば、フロントブラケットのギアカバーへの取り付けのためのね じ止めを、モータケーシングの取り付け用セットボルトを兼ねることができ、ス タータをアッセンブリ化する際のねじ止め本数を減らすことができると共に、セ ットボルトをモータケーシング内を通すようにしたことから、モータケーシング 内の外周面に突出部が無くなり、レイアウトの自由度を増すことができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の好適実施例を添付の図面を参照して詳しく説明する。

【０００９】 図１は、本考案が適用された自動車のエンジンに取り付けられるスタータ１の 軸線方向後方から見た背面図であり、図２は、その要部を軸線方向に沿って破断 して示す側断面図である。なお、図２は、各部品の関係を分かりやすくするため に部分的に互いに異なる破断面をもって図示している。

【００１０】 このスタータ１は、モータ２により回されるピニオンギア３を図示されないエ ンジンのリングギア４に選択的に噛み合わせて駆動するためのものであり、一体 的に設けられたマグネットスイッチ５のオン・オフにより、ピニオンギア３のシ フト動作とモータ２の回転とを行う。図に示されるように、マグネットスイッチ ５の可動鉄心６とピニオンギア３との両者間にはシフトレバー７が介装されてお り、可動鉄心６の軸線方向変位に連動してピニオンギア３が選択的にシフトする ように、可動鉄心６とピニオンギア３とがシフトレバー７を介して連結されてい る。

【００１１】 ピニオンギア３は、モータ２の軸線と平行するピニオンギア支持軸８に同軸的 に嵌装されており、回転方向にトルク伝達可能でありかつ軸線方向に往復動し得 るように、ピニオンギア支持軸８に例えばスプライン結合されている。このピニ オンギア支持軸８は中空に形成されており、その内部には、ピニオンギア３と連 結されたシフト軸９が同軸的に挿通されている。このシフト軸９は、ピニオンギ ア３と連結されたプッシュロッドと、プッシュロッドの後端に軸線方向に往復動 自在に連結された円筒状ロッドストッパ９ａとからなる。なお、そのロッドスト ッパ９ａ内に、シフト軸９とシフトレバー７との間の所定の荷重を越える負荷を 吸収するべく圧縮コイルばねからなるシフトスプリング１０が介装されている。

【００１２】 また、シフト軸９は、ピニオンギア３を没入方向にシフトさせる向きにリター ンスプリング１１により弾発付勢されており、シフト軸９の後端面であるロッド ストッパ９ａにシフトレバー７の一端が当接している。なお、可動鉄心６の突出 端部の溝内にシフトレバー７の他端が係合している。ピニオンギア支持軸８の外 周面には、モータ２の駆動軸にギア結合された入力ギア１２が相対的に回転自在 に設けられていると共に、入力ギア１２に伝達されるトルクをピニオンギア支持 軸８に伝達するための一方向クラッチ１３が設けられている。

【００１３】 このようにして構成されたスタータ１にあっては、マグネットスイッチ５のコ イルが励磁されると、可動鉄心６が図の矢印Ａの向きである没入方向に変位し、 それに伴って図に於ける時計回りにシフトレバー７が揺動するため、リターンス プリング１１の付勢力に抗して図の矢印Ｂの向きにシフト軸９即ちピニオンギア ３が押し出される。同時に、マグネットスイッチ５のスイッチ動作によりモータ ２に電流が流れ、入力ギア１２及び一方向クラッチ１３を介してピニオンギア支 持軸８にモータ２の駆動トルクが伝達され、ピニオンギア支持軸８と共にピニオ ンギア３が回転する。従って、ピニオンギア３は、リングギア４に突入して噛み 合った後、モータ２からの伝達トルクによりリングギア４を駆動することができ る。

【００１４】 ところで、本実施例に於けるモータ２のケーシングは、軸線方向中間部に設け られた円筒状のヨーク１４と、その軸線方向後方開口部を覆うリアエンドカバー １５と、前方開口部を覆うと共にマグネットスイッチ５を支持し得るフロントブ ラケット１６とからなる。このフロントブラケット１６は、前記した入力ギア１ ２及び一方向クラッチ１３やピニオンギア支持軸８などを収納すると共に、エン ジン本体に取り付けられるギアカバー１７に一体的に固着されている。

【００１５】 フロントブラケット１６は、図１に示されるように、その周方向に略３等分さ れた位置でギアカバー１７にねじ止めされているが、その内の２個所が、２本の フロントブラケットセットボルト１８にて止められている。モータ２のケーシン グを構成するヨーク１４・リアエンドカバー１５は、軸線方向に延在する２本の モータセットボルト１９ａ・１９ｂにて、モータ軸線に対して対称位置をねじ止 めされている。上記両モータセットボルトの一方のモータセットボルト１９ｂが 、フロントブラケット１６を貫通してギアカバー１７に達するように設けられて 、ギアカバー１７に形成されためねじ部１７ａに、モータセットボルト１９ｂの 先端のねじ部がねじ込まれており、フロントブラケット１６をギアカバー１７に ３点止めする３個所の内１個所が、一方のモータセットボルト１９ｂにより兼ね られている。

【００１６】 モータ２のロータ軸２１は、その両端部を、リアエンドカバー１５とフロント ブラケット１６とに設けられた各軸受部材２０ａ・２０ｂにより回転自在に支持 されている。ロータ軸２１の中間部にはアーマチュアコイル２２が巻装されてお り、ロータ軸２１のリアエンドカバー１５側にはコンミテータ２３が同軸的に固 着されており、リアエンドカバー１５にはコンミテータ２３に摺接するブラシ２ ４が設けられている。そして、ヨーク１４の内周面上には、その周方向に６極の 円弧状のパーマネントマグネット２５が等ピッチにて配設されている。なお、こ れらマグネット２５が図示されない位置決め手段により固定されており、対称位 置の各隣合うマグネット同士の各周方向端面間に、それぞれ各モータセットボル ト１９ａ・１９ｂの中間部が受容されている。

【００１７】 このように、両モータセットボルト１９ａ・１９ｂが、モータケーシング内に 受容されており、図１に良く示されるようにモータケーシングの外周面より半径 方向外向きに突出する部分がない。従って、エンジンに取り付けた際のスタータ １のレイアウト性を向上し得る。また、１方のモータセットボルト１９ｂを用い て、フロントブラケット１６のギアカバー１７への固定も行っており、モータケ ーシングの固定とフロントブラケット１６の固定とを、１本のモータセットボル ト１９ｂにて兼ねることにより、スタータ１のアッセンブリに於けるセットボル トの使用本数を好適に減らすことができる。

【００１８】

【考案の効果】 このように本考案によれば、スタータ・アッセンブリに於いて組立に使用する セットボルトの本数を減らすことができ、部品コスト及び製造コストを低減し得 ると共に、スタータ・アッセンブリに於けるレイアウト性及びスタータのエンジ ンへの取り付けレイアウト性を向上し得る。さらに、モータセットボルトをモー タケーシング内を通すことにより、モータの外面に突出部を無くすことができ、 上記各レイアウト性をより一層向上し得るなど、その効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された自動車のエンジンに取り付
けられるスタータの軸線方向後方から見た背面図。

【図２】スタータの要部を軸線方向に沿って破断して示
す側断面図。

【符号の説明】

１ スタータ ２ モータ ３ ピニオンギア ４ リングギア ５ マグネットスイッチ ６ 可動鉄心 ７ シフトレバー ８ ピニオンギア支持軸 ９ シフト軸 ９ａ ロッドストッパ １０ シフトスプリング １１ リターンスプリング １２ 入力ギア １３ 一方向クラッチ １４ ヨーク １５ リアエンドカバー １６ フロントブラケット １７ ギアカバー １８ フロントブラケットセットボルト １９ａ・１９ｂ モータセットボルト ２０ａ・２０ｂ 軸受部材 ２１ ロータ軸 ２２ アーマチュアコイル ２３ コンミテータ ２４ ブラシ ２５ マグネット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】モータの駆動力をマグネットスイッチの動
   作に応じてエンジンのリングギアに選択的に伝達するた
   めのギア伝達部を収納するギアカバーに、フロントブラ
   ケットを介して前記モータ及び前記マグネットスイッチ
   が一体的に取り付けられている形式のスタータであっ
   て、 前記モータのケーシングを前記フロントブラケットに取
   り付けるためのモータセットボルトが前記モータケーシ
   ング内を通るように設けられ、かつ前記モータセットボ
   ルトの少なくとも１本が、前記フロントブラケットを前
   記ギアカバーに固設するためのボルトの一部として用い
   られるように、前記フロントブラケットを貫通して前記
   ギアカバーに達するように取り付けられていることを特
   徴とするスタータ。