JP2004190500A - スタータ - Google Patents

Abstract

【課題】二段作動を確実に行うことができるスタータ１を提供する。
【解決手段】電磁スイッチ３の吸引力を受けてピニオン規制部材６を作動させるクランクバー７は、ピニオン規制部材６によりピニオン５の回転が規制されてからピニオンギヤ３４がリングギヤに噛み合うまでの間、電磁スイッチ３のプランジャ吸引力を上回るバネ荷重を生じるだけの捩じり剛性を有している。これにより、ピニオン５の回転が規制されてからピニオンギヤ３４がリングギヤに噛み合うまでの間、プランジャの移動を停止させることができる。その結果、ピニオン５の回転が規制されてからピニオンギヤ３４がリングギヤに噛み合うまでは、アーマチャ１０を低速度で回転させることができ、ピニオンギヤ３４がリングギヤに噛み合った後、アーマチャ１０を高速度で回転させることができる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転規制されたピニオンギヤをヘリカルスプラインの作用により押し出してエンジンのリングギヤに噛み合わせる回転規制噛み合式スタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、例えば特許文献１に記載されたスタータがある。
このスタータは、回転規制されたピニオンを軸方向に移動させてエンジンのリングギヤに噛み合わせる方式であり、ピニオンがリングギヤに噛み合う時の衝撃を低減するために、モータを二段階に起動している。
具体的には、起動抵抗を介してモータに通電する第１の通電回路と、起動抵抗を短絡してモータに通電する第２の通電回路とを設けて、第１の通電回路に介在される第１の接点と、第２の通電回路に介在される第２の接点とを、電磁スイッチのプランジャストロークに応じて順次ＯＮする（先に第１の接点がＯＮし、その後、第２の接点がＯＮする）様に構成されている。これにより、ピニオンがリングギヤに噛み合うまではモータを低速度で回転させ、ピニオンがリングギヤに噛み合った後、モータを高速度で回転させることができる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−２１７６７２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の二段作動（ピニオンがリングギヤに噛み合うまではモータを低速度で回転させ、ピニオンがリングギヤに噛み合った後、モータを高速度で回転させる）を確実に行うためには、ピニオンの回転がピニオン規制部材により規制された後、そのピニオン規制部材とプランジャとを連結する連結手段のバネ荷重が十分に大きく、電磁スイッチの吸引力を上回る必要がある。
【０００５】
ところが、特許文献１に記載されたスタータは、プランジャとピニオン規制部材とを棒状のクランクバーによって連結し、そのクランクバーが捩じり方向に対して弾性を有している。このため、クランクバーのバネ定数が低いと、電磁スイッチの吸引力がクランクバーのバネ荷重を上回り、ピニオンの回転が規制された後もプランジャが移動して第２の接点が閉じる可能性があり、上記の二段作動を確実に行うことが困難であった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、二段作動を確実に行うことができるスタータを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
本発明は、ピニオン規制部材に回転規制されたピニオンをヘリカルスプラインの作用により反モータ方向へ移動させてエンジンのリングギヤに噛み合わせる方式のスタータであって、
モータに低電流を流す第１の通電回路を開閉する第１のスイッチと、モータに高電流を流す第２の通電回路を開閉する第２のスイッチとを備え、電磁スイッチの吸引力を利用してピニオン規制部材を動かすクランクバーは、ピニオン規制部材によりピニオンの回転が規制されてからピニオンがリングギヤに噛み合うまでの間、電磁スイッチのプランジャ吸引力を上回るバネ荷重を生じることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、回転規制されたピニオンが出力軸上を移動してピニオンの規制が外れるまでの間、クランクバーのバネ荷重が電磁スイッチのプランジャ吸引力を上回るので、プランジャの移動を停止させることができる。その結果、スタータの二段作動を確実に行うことができる。つまり、ピニオンがリングギヤに噛み合うまでは、第２のスイッチがＯＮすることがないので、モータを低速度で回転させることができ、ピニオンの規制が外れた後、第２のスイッチがＯＮすることにより、モータを高速度で回転させることができる。
【０００８】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、
クランクバーは、棒状部の回動方向に作動して係合部に当接する作動部を有し、ピニオン規制部材がピニオンの回転を規制する際に、作動部が係合部を直接押圧してピニオンに係合させることを特徴とする。
この構成によれば、ピニオン規制部材の係合部がピニオンに係合した時に、そのピニオンとクランクバーの作動部との間に係合部が挟まれるので、ピニオン規制部材の剛性が大きくなり、それ以上、ピニオン規制部材が移動することはなく、クランクバーの回動を阻止できる。また、ピニオン規制部材の移動を阻止するためのストッパを別に設ける必要もない。
【０００９】
（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータにおいて、
ピニオン規制部材は、第１のスイッチがＯＮした後、ピニオンが回転を開始するまでにピニオンの回転規制を行うことを特徴とする。
本発明のスタータは、ピニオン規制部材によりピニオンの回転が規制されると、クランクバーの回動が阻止されてプランジャの移動が停止するので、その前（ピニオンが回転規制される前）に第１のスイッチをＯＮする必要がある。つまり、ピニオン規制部材がピニオンの回転を規制するタイミングは、第１のスイッチがＯＮした後、ピニオンが回転を開始するまでの間に設定される。その結果、ピニオンが回転規制される前にモータに通電できるので、その後、回転規制されたピニオンに対し、出力軸の回転とヘリカルスプラインの作用で出力軸上を移動させてリングギヤに噛み合わせることができる。
【００１０】
（請求項４の発明）
請求項１〜３に記載した何れかのスタータにおいて、
クランクバーは、分割して構成され、組付け時に一体化されることを特徴とする。
従来の様に、クランクバーを一つの部材から形成した場合は、クランクバーの曲げ角度誤差や、電磁スイッチ等の組付け精度により、吸引力＞バネ荷重となるプランジャストローク位置が大きくばらつき、ピニオンの回転が規制されてからピニオンがリングギヤに噛み合うまでの間、プランジャを停止できなくなる可能性がある。
【００１１】
これに対し、クランクバーを分割して組付け時に一体化すれば、クランクバーとプランジャとの組付け角度、またはクランクバーとピニオン規制部材との組付け角度を調整して組付けることができるので、吸引力＞バネ荷重となるプランジャストローク位置精度が良くなる。また、その結果、電磁スイッチやその他の部品の組付け精度を落とすことができるので、コスト低減が可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１はスタータ１の断面図である。
本実施例のスタータ１は、回転力を発生するモータ２と、このモータ２の通電電流をＯＮ／ＯＦＦする電磁スイッチ３、モータ２に駆動されて回転する出力軸４、この出力軸４上を移動可能に配置されるピニオン５、このモータ２の起動時にピニオン５の回転を規制するピニオン規制部材６、及び電磁スイッチ３の電磁力（吸引力）を利用してピニオン規制部材６を作動させるクランクバー７等を備えている。
【００１３】
モータ２は、ヨーク８、磁極９（永久磁石）、アーマチャ１０、及びブラシ１１等から構成される周知の直流電動機であり、電磁スイッチ３によってモータ接点（後述する）が閉じると、バッテリ電流がブラシ１１（図２参照）を通じてアーマチャ１０に流れることにより、アーマチャ１０に回転力を生じる。
このモータ２は、ヨーク８の前端側に組み合わされるフロントハウジング１２と、ヨーク８の後端側に組み合わされるエンドカバー１３との間に挟持されている。
【００１４】
電磁スイッチ３は、図１に示す様に、スタータ１の後部（モータ２の後側）に配置され、内蔵されるプランジャ１４（図２参照）の動作方向（図示上下方向）がモータ２の軸方向（図示左右方向）と交差する向きに固定されている。
この電磁スイッチ３は、図２に示す様に、ＩＧスイッチ１５のＯＮ操作により通電されて磁力を発生するソレノイド１６と、このソレノイド１６の内径側を往復動自在に嵌挿され、磁力の作用により図示上方へ吸引される上記のプランジャ１４、ソレノイド１６への通電が停止した時に、プランジャ１４を初期位置へ押し戻すためのプランジャリターンスプリング（図示せず）、及び上記のモータ接点を構成する第１のスイッチＡと第２のスイッチＢ等を備えている。
【００１５】
第１のスイッチＡは、モータ２に低電流を流すための第１の通電回路に設けられ、プランジャ１４と共に可動する第１の可動接点１７と、この第１の可動接点１７に対向して配置される第１の固定接点１８とで構成される。
第２のスイッチＢは、モータ２に高電流を流すための第２の通電回路に設けられ、プランジャ１４の移動に伴い、第１の可動接点１７と共に可動する第２の可動接点１９と、この第２の可動接点１９に対向して配置される第２の固定接点２０とで構成される。
【００１６】
第１の可動接点１７は、図１に示す様に、プランジャ１４に連結されたホルダ部２１に弾力を持たせた銅板２２を介して支持され、プランジャ１４と一体に可動する。なお、銅板２２は、第１の可動接点１７が第１の固定接点１８に当接した時に、接点圧を付与する接点圧スプリングとして機能する。
第１の固定接点１８は、図１に示す様に、エンドカバー１３を貫通して取り付けられた端子ボルト２３に導通板２４を介して電気的に接続されている。この第１の固定接点１８は、第２の固定接点２０より電気抵抗の大きい材料（例えばカーボン材）を使用して形成されている。
端子ボルト２３は、図２に示す様に、バッテリケーブルを介して車載バッテリ２５に接続され、車載バッテリ２５から電力の供給を受ける。
【００１７】
第２の可動接点１９は、上記のホルダ部２１に絶縁保持されると共に、リード線２６を介して正極側のブラシ１１に接続されている。なお、第１の可動接点１７は、銅板２２を介して第２の可動接点１９と電気的に接続されている。
第２の固定接点２０は、上記の端子ボルト２３と一体に設けられている。
ホルダ部２１は、プランジャ１４に対しスプリング（図示せず）を介して組み付けられており、そのスプリングが第２の可動接点１９と第２の固定接点２０との当接時に接点圧を付与する接点圧スプリングとして機能している。
【００１８】
上記の第１のスイッチＡと第２のスイッチＢは、モータ２の起動時にアーマチャ１０の回転速度を低く抑えるために、第２のスイッチＢより先に第１のスイッチＡがＯＮする様に設けられている。具体的には、プランジャ１４が初期位置に静止している時に、第１の固定接点１８と第１の可動接点１７との接点間距離より第２の固定接点２０と第２の可動接点１９との接点間距離の方が大きくなる様に構成されている。
【００１９】
出力軸４は、モータ２の前方側（図１の左側）にてモータ２の回転軸（アーマチャ軸１０ａ）と同軸線上に配置され、フロントハウジング１２に保持された軸受２７と、センタケース２８に保持された軸受２９とで回転自在に支持されている。この出力軸４は、以下に説明する減速装置と一方向クラッチを介してアーマチャ１０の回転力が伝達されて回転する。
なお、センタケース２８は、フロントハウジング１２のヨーク８側内部に配置されて、減速装置と一方向クラッチの外周を覆っている。
減速装置は、遊星ギヤ３０の回転運動（自転運動と公転運動）によってアーマチャ１０の回転を減速する遊星歯車減速装置である。
【００２０】
一方向クラッチは、減速装置の回転出力を受けて回転するアウタ３１と、このアウタ３１の内径側に配置されるインナ３２、及びアウタ３１とインナ３２との間に形成されるくさび状空間に配されるローラ３３等から構成される。
アウタ３１は、遊星ギヤ３０の公転運動が伝達されて回転する。
インナ３２は、出力軸４の後端部に設けられて、出力軸４と一体に回転する。ローラ３３は、遊星ギヤ３０の公転運動を受けてアウタ３１が回転すると、アウタ３１とインナ３２との間にロックされてアウタ３１の回転をインナ３２に伝達する。一方、エンジンの始動によりインナ３２の回転速度がアウタ３１の回転速度を上回ると、アウタ３１とインナ３２との間で空転することにより、両者間の動力伝達を遮断する。
【００２１】
ピニオン５は、内径側に内ヘリカルスプラインが形成され、この内ヘリカルスプラインが出力軸４に形成された外ヘリカルスプラインに噛み合って出力軸４上に配置され、図示しないスプリングにより常時反リングギヤ方向（図１の右方向）に付勢されている。
このピニオン５は、始動時にエンジンのリングギヤ（図示しない）に噛み合うギヤ３４（以下ピニオンギヤ３４と呼ぶ）と、ピニオンギヤ３４の反リングギヤ側に設けられたフランジ部３５とを有し、そのフランジ部３５の外径部に複数の凹部３５ａが周方向に連続して設けられている。
【００２２】
ピニオン５の後側には、ピニオンギヤ３４がリングギヤに噛み合った後、ピニオン規制部材６と協働してピニオン５の後退を阻止する後退規制リング３６が具備されている。この後退規制リング３６は、図３に示す様に、出力軸４の外周に配置される環状体を有し、プレート３７に設けられた支持部３７ａにより揺動自在に支持されると共に、フランジ部３５の後側に回転自在に組付けられたスラストワッシャ３８（図１参照）に連結されている。
なお、プレート３７は、センタケース２８の前方に配置されて、センタケース２８との間にピニオン規制部材６を収容する空間部を形成している。
【００２３】
ピニオン規制部材６は、例えば金属線材をコイル状に巻回して形成され、上記の空間部に収容されて、その空間部を図３に示すＸ−Ｙ方向に移動可能に配置され、且つプレート３７に取り付けられた戻しスプリング３９によってＸ方向（図１の下方）へ常時付勢されている。
ピニオン規制部材６の両端部は、共に同一方向へ略直角に折り曲げられて、プレート３７より前方（ピニオン５側）に取り出されている。
【００２４】
上記両端部のうち一方の端部は、図１に示す様に、ピニオン５に設けられたフランジ部３５の半径方向外側をピニオン５の回転方向に交差して配置され、ピニオン規制部材６が図示上方へ移動した時に、フランジ部３５の凹部３５ａに係合してピニオン５の回転を規制する係合部６ａ（以下、一方の端部を係合部６ａと呼ぶ）として設けられている。また、他方の端部は、出力軸４の径方向において係合部６ａと反対側（図２参照）に位置し、上記の戻しスプリング３９よりバネ荷重を受けるアーム部６ｂ（以下、他方の端部をアーム部６ｂと呼ぶ）として設けられている。
【００２５】
クランクバー７は、金属製の丸棒部材によって形成され、その丸棒部材の両端側を所定角度折り曲げてクランク形状に設けられている。具体的には、丸棒部材の一端側に設けられる伝達部７ａと、丸棒部材の他端側に設けられる作動部７ｂ、及び伝達部７ａと作動部７ｂとを繋ぐ棒状部７ｃとで構成される。
伝達部７ａは、その先端部がプランジャ１４に具備されたフック部４０に係合して、電磁スイッチ３の吸引力を棒状部７ｃに伝達する。
棒状部７ｃは、ヨーク８の内側で隣合う磁極９同士の間を通り抜けてアーマチャ軸１０ａと略平行に配設され、一組の軸受（図示せず）により回動自在に支持されている。
【００２６】
作動部７ｂは、図３に示す様に、その先端部がピニオン規制部材６の係合部６ａに当接しており、電磁スイッチ３の吸引力が伝達部７ａから棒状部７ｃに伝達されて棒状部７ｃが回動すると、その棒状部７ｃと一体に回動して係合部６ａを図示上方へ押し上げる働きを有する。
このクランクバー７は、ピニオン規制部材６によりピニオン５の回転が規制されてからピニオン５の規制が外れるまでの間、電磁スイッチ３のプランジャ吸引力を上回るバネ荷重を生じるだけの捩じり剛性を有している。
【００２７】
次に、本実施例の作動を図４〜図７に基づいて説明する。
図４は電磁スイッチ３の吸引力に対向してバネ荷重を発生する各種バネ部材（以下の▲１▼〜▲５▼）の位置関係と、それぞれのバネ定数を示す。
▲１▼電磁スイッチ３のプランジャリターンスプリング（下記の説明ではスプリング▲１▼と呼ぶ）
▲２▼ピニオン規制部材６を図３に示すＸ方向へ付勢する戻しスプリング３９
【００２８】
▲３▼クランクバー７
▲４▼ピニオン規制部材６
▲５▼第２のスイッチＢに付与される接点圧スプリング（下記の説明では接点圧スプリング▲５▼と呼ぶ）
図５はプランジャ１４の移動量（プランジャストローク）に対する電磁スイッチ３の吸引力とバネ荷重との関係を示すグラフである。
【００２９】
ＩＧスイッチ１５を閉じる（ＯＮ操作する）と、車載バッテリ２５から電磁スイッチ３のソレノイド１６に電流が流れて磁力が発生し、その磁力によりプランジャ１４が吸引され、スプリング▲１▼を撓ませながら図１の上方へ移動する。このプランジャ１４の移動に伴いクランクバー７が回動すると、図６に示す様に、クランクバー７の作動部７ｂがピニオン規制部材６の係合部６ａを押圧して、戻しスプリング３９を撓ませながらピニオン規制部材６が図示下方（矢印方向）へ移動する。
【００３０】
ここで、クランクバー７は、他のバネ部材（スプリング▲１▼、戻しスプリング３９、ピニオン規制部材６）より極端にバネ定数が高いので、プランジャ１４の移動により回動するだけで、バネとして働くことはない。この時の合成バネ定数は０．８７Ｎ／ｍｍと低く、図５に示す様に、電磁スイッチ３の吸引力がバネ荷重を上回っているので、プランジャ１４が吸引されて移動することにより、第１のスイッチＡをＯＮする（第１の可動接点１７が第１の固定接点１８に当接する）。その結果、バッテリ電流が抑制されてアーマチャ１０に流れることにより、アーマチャ１０が低速度で回転する。
【００３１】
第１のスイッチＡがＯＮした後、図７に示す様に、ピニオン規制部材６の係合部６ａがフランジ部３５の凹部３５ａに係合すると、ピニオン規制部材６が図示下方へ移動できなくなる（ピニオン規制部材６のバネ定数が非常に大きくなる）。このため、クランクバー７の作動部７ｂ側が固定された状態となり、プランジャ１４が移動することでクランクバー７に捩じり力が働き、クランクバー７がバネ（トーションバー）として機能する。この時の合成バネ定数は、クランクバー７のバネ定数が支配的となるため、見かけ上、図４（ｂ）に示す様になる。その結果、バネ荷重が電磁スイッチ３の吸引力を上回るため、プランジャ１４の移動が一旦停止する。
【００３２】
ピニオン規制部材６によって回転規制されたピニオン５は、出力軸４の回転とヘリカルスプラインの作用により、出力軸４上をリングギヤ側へ前進する。
その後、ピニオンギヤ３４がリングギヤに噛み合うと、係合部６ａがフランジ部３５から外れて後退規制リング３６の後側に入り込むことにより、ピニオン５の回転規制を解除する。これにより、ピニオン規制部材６と戻しスプリング３９とに再びバネ荷重が生じるため、バネ部材▲１▼〜▲４▼の配置は、図４（ｃ）に示す様に、図４（ａ）と同様の関係となる。その結果、合成バネ定数が小さくなり、電磁スイッチ３の吸引力がバネ荷重を上回ることで、プランジャ１４が再び動き始める。
【００３３】
プランジャ１４の移動により第２のスイッチＢがＯＮする（第２の可動接点１９が第２の固定接点２０に当接する）と、接点圧スプリング▲５▼が撓み始めるが、接点圧スプリング▲５▼のバネ荷重が小さいため、電磁スイッチ３の吸引力＞バネ荷重の関係は変わらない。その結果、プランジャ１４は最後まで吸引されて、所定のストローク（図５では８ｍｍ ）を移動する。
【００３４】
以後、エンジンが始動してＩＧスイッチ１５を開く（ＯＦＦ 操作する）と、電磁スイッチ３のソレノイド１６に流れる電流が遮断されて磁力が消滅するため、プランジャ１４がスプリング▲１▼に付勢されて初期位置に押し戻される。このプランジャ１４の移動に伴い、クランクバー７が始動時と反対方向に回動するため、ピニオン規制部材６のアーム部６ｂに作用する押圧力（ピニオン規制部材６を図１の上方へ押し上げる力）が解除される。
【００３５】
これにより、ピニオン規制部材６が戻しスプリング３９により図３のＸ方向（図１の下方）へ押し戻され、係合部６ａが後退規制リング３６の後側から抜け出るため、ピニオン５の後退規制が解除されて、ピニオン５を付勢するスプリングの反力とリングギヤから受ける後退力とでピニオン５が出力軸４上を後退し、図１に示す静止位置に復帰する。
【００３６】
（第１実施例の効果）
本実施例のスタータ１は、第１のスイッチＡがＯＮした後、ピニオン規制部材６によりピニオン５の回転が規制されてからピニオン５がリングギヤに噛み合うまでの間、クランクバー７に生じるバネ荷重が電磁スイッチ３のプランジャ吸引力を上回るため、ピニオンギヤ３４がリングギヤに噛み合うまでプランジャ１４の移動を停止させることができる。その結果、スタータ１の二段作動を確実に行うことができる。つまり、ピニオンギヤ３４がリングギヤに噛み合うまでは、アーマチャ１０を低速度で回転させることができ、ピニオンギヤ３４がリングギヤに噛み合った後、アーマチャ１０を高速度で回転させることができる。
【００３７】
また、本実施例では、ピニオン規制部材６の係合部６ａをクランクバー７の作動部７ｂが直接押圧しているので、係合部６ａがフランジ部３５の凹部３５ａに係合すると、そのフランジ部３５とクランクバー７の作動部７ｂとの間に係合部６ａが挟まれることにより、ピニオン規制部材６の剛性が大きくなる（ピニオン規制部材６の移動が阻止される）。この構成によれば、後退規制リング３６にピニオン規制部材６の移動を阻止するためのストッパ手段を設ける必要がなく、後退規制リング３６の形状を簡略化できるので、コスト低減が可能となる。
【００３８】
（第２実施例）
図８はクランクバー７の全体形状を示す模式図である。
本実施例は、クランクバー７を分割して組み合わせた場合の一例である。
図８（ａ）は伝達部７ａを別部材として棒状部７ｃに組み合わせた例である。
図８（ｂ）は作動部７ｂを別部材として棒状部７ｃに組み合わせた例である。
図８（ｃ）はクランクバー７を三分割（伝達部７ａ、棒状部７ｃ、及び作動部７ｂをそれぞれ分割）して組み合わせた例である。
【００３９】
この様に、クランクバー７を分割して組付け時に一体化することにより、クランクバー７の伝達部７ａとプランジャ１４のフック部４０との組付け角度、またはクランクバー７の作動部７ｂとピニオン規制部材６の係合部６ａとの組付け角度を調整して組付けることができるので、吸引力＞バネ荷重となるプランジャストローク位置精度が良くなる。また、その結果、電磁スイッチ３やその他の部品の組付け精度を落とすことができるので、コスト低減が可能となる。
【００４０】
また、クランクバー７を分割して組み合わせることにより、スタータ１の組付け性が大幅に向上する。例えば、伝達部７ａを分割した場合には、プランジャ１４のフック部４０に伝達部７ａの一端部を係合させる際に、その作業を棒状部７ｃと分離した状態で行うことができるので、クランクバー７が作動部７ｂから伝達部７ａまで一体に形成されている場合と比較して組付けが容易である。
【００４１】
（変形例）
第１実施例では、第１のスイッチＡと第２のスイッチＢをそれぞれ機械的な接点（第１の可動接点１７、第１の固定接点１８、第２の可動接点１９、第２の固定接点２０）で構成しているが、半導体を用いたスイッチとしても良い。
また、第１実施例では、クランクバー７の作動部７ｂが、ピニオン規制部材６の係合部６ａを直接押圧してフランジ部３５の凹部３５ａに係合させているが、従来技術で説明した特許文献１に記載されている様に、クランクバー７の作動部７ｂをピニオン規制部材６のアーム部６ｂに係合してピニオン規制部材６を動かしても良い。
【００４２】
但し、係合部６ａがフランジ部３５の凹部３５ａに係合してピニオン５を回転規制した後、ピニオンギヤ３４がリングギヤに噛み合うまでの間、ピニオン規制部材６が撓まない（クランクバー７が回動しない）様にする必要がある。具体的には、例えば、後退規制リング３６にピニオン規制部材６のアーム部６ｂを支えるストッパ手段を設けることで対応可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】スタータの断面図である。
【図２】スタータの電気回路図である。
【図３】ピニオン側から見た後退規制リング周辺の軸方向正面図である。
【図４】電磁スイッチの吸引力に対向してバネ荷重を発生する各種バネ部材の位置関係と、それぞれのバネ定数を示す図面である。
【図５】プランジャストロークに対する電磁スイッチの吸引力とバネ荷重との関係を示すグラフである。
【図６】ピニオンの回転規制を実行する初期の作動説明図である。
【図７】ピニオンの回転規制状態を示す作動説明図である。
【図８】クランクバーを分割して組み合わせた全体図である（第２実施例）。
【図９】エンドカバー側から見た部分断面図である（第２実施例）。
【符号の説明】
１ スタータ
２ モータ
３ 電磁スイッチ
４ 出力軸
５ ピニオン
６ ピニオン規制部材
６ａ 係合部
７ クランクバー
７ｂ 作動部
７ｃ 棒状部
１４ プランジャ
Ａ 第１のスイッチ
Ｂ 第２のスイッチ

Claims (4)

1. 回転力を発生するモータと、
   内蔵するプランジャを磁力によって吸引する電磁スイッチと、
   前記モータに低電流を流す第１の通電回路に設けられ、且つ前記プランジャが吸引されて第１のストロークを移動した時点で前記第１の通電回路を閉じる第１のスイッチと、
   前記モータに高電流を流す第２の通電回路に設けられ、且つ前記プランジャが吸引されて前記第１のストロークより大きい第２のストロークを移動した時点で前記第２の通電回路を閉じる第２のスイッチと、
   前記モータに駆動されて回転する出力軸と、
   この出力軸上にヘリカルスプライン嵌合するピニオンと、
   このピニオンに係合可能な係合部を有し、この係合部が前記ピニオンに係合して前記ピニオンの回転を規制するピニオン規制部材と、
   前記プランジャに連結され、そのプランジャを介して前記電磁スイッチの吸引力が伝達されて回動する棒状部を有し、この棒状部の回動に伴って前記ピニオン規制部材を動かすクランクバーとを備え、
   前記ピニオン規制部材に回転規制された前記ピニオンを前記ヘリカルスプラインの作用により反モータ方向へ移動させてエンジンのリングギヤに噛み合わせる方式のスタータであって、
   前記クランクバーは、前記ピニオン規制部材により前記ピニオンの回転が規制されてから前記ピニオンの規制が外れるまでの間、前記電磁スイッチのプランジャ吸引力を上回るバネ荷重を生じることを特徴とするスタータ。
2. 請求項１に記載したスタータにおいて、
   前記クランクバーは、前記棒状部の回動方向に作動して前記係合部に当接する作動部を有し、前記ピニオン規制部材が前記ピニオンの回転を規制する際に、前記作動部が前記係合部を直接押圧して前記ピニオンに係合させることを特徴とするスタータ。
3. 請求項１または２に記載したスタータにおいて、
   前記ピニオン規制部材は、前記第１のスイッチがＯＮした後、前記ピニオンが回転を開始するまでに前記ピニオンの回転規制を行うことを特徴とするスタータ。
4. 請求項１〜３に記載した何れかのスタータにおいて、
   前記クランクバーは、分割して構成され、組付け時に一体化されることを特徴とするスタータ。

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