JPH10159692A - エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２分割プランジャを用いたエンジン始動装置
のリングギヤへのピニオンの噛み込みを確実にする。 【解決手段】 電磁装置９の励磁時に第１リターンスプ
リング３５に抗してピニオン６を押し出す向きに移動す
る第１プランジャとしてのアーマチュアアウタ２７と、
第２リターンスプリング２１により弾発付勢されている
と共にアーマチュアアウタ２７との間にコイルばね３６
を介して連係してテレスコピック状に移動するように設
けられた第２プランジャとしてのアーマチュアインナ２
８とを設け、電磁装置９のヨークとしてのホルダ２５と
両アーマチュアとの互いに対向する各端部を、互いに補
完的形状をなすテーパ断面形状に形成する。励磁時に、
アーマチュアの移動に伴って各テーパ面間の隙間が狭ま
り、吸引力が好適に増大する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン始動装置
に関し、特に、直流電動機の回転軸とピニオンの摺動軸
とピニオン及びスイッチ駆動用電磁装置とを同軸上に配
置してなるエンジン始動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジン始動装置は、リングギヤ
に噛合するピニオンを軸方向移動可能に支持した出力軸
と、ピニオンを軸方向に駆動する電磁装置の軸心とが、
互いに並列に配置されることが一般的である。この２軸
構成の始動装置は、電動機の側方に電磁装置が突出する
ために径方向寸法が削減できず、取り付けスペースを確
保する上に少なからぬ制約があるものであった。

【０００３】このような不都合を改善するために、出力
軸を外囲する位置に電磁装置を設けた同軸型のエンジン
始動装置が種々提案されているが、構造の複雑化を招か
ず、かつ軸方向寸法をより一層短寸化することの可能な
同軸型のエンジン始動装置を、特願平７−１５３８１８
号等の明細書において、本件出願人が先に提示してい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記明細書では、ピニ
オンを、一方向クラッチを介して出力軸にヘリカルスプ
ライン結合させて、出力軸の回転によりリングギヤ側へ
押し出すように移動させ、かつピニオンをリングギヤへ
強く噛み合わせるべくプランジャにより押しているが、
さらにそのプランジャを内筒と外筒との２分割で構成す
ることにより軸長短縮を図った。しかしながら、リング
ギヤとピニオンとが当たる位置での押す力が弱いと、リ
ングギヤへのピニオンの噛み込み不良が発生する虞があ
るため、プランジャに対する吸引力及びピニオンの押し
出し力をより一層大きくすることが望ましい。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、リ
ングギヤへのピニオンの噛み込みを確実にするために、
直流電動機と、該直流電動機で駆動される出力軸と、該
出力軸にスプライン結合したピニオンと、前記ピニオン
をエンジンのリングギヤとの噛み合う位置に向けて押し
出すべく前記出力軸を外囲するように設けられた電磁装
置のプランジャとを有し、前記プランジャが、前記電磁
装置の励磁時に第１リターンスプリングの弾発付勢力に
抗して前記ピニオンを押し出す方向に移動するように設
けられた第１プランジャと、前記励磁時に第２リターン
スプリングの弾発付勢力に抗して前記ピニオン押し出し
方向に移動するように前記第１プランジャと共にテレス
コピック状に配設された第２プランジャと、前記第１プ
ランジャを前記ピニオン押し出し方向に弾発付勢するべ
く前記第１プランジャと前記第２プランジャとの間に介
装されたばね手段とからなり、前記電磁装置の前記両プ
ランジャを吸引するべく設けられたヨークと前記両プラ
ンジャとの互いに対向する各端部が、互いに補完的形状
をなすテーパ断面形状に形成されているものとした。

【０００６】特に、前記ヨークの前記第２プランジャの
前記端部に対応する部分に、前記第２プランジャと軸線
に直行する面で当接する当接面と、該当接状態における
前記第２プランジャの前記端部の前記押し出し方向前端
部に対して離間する逃げ部とが形成されていると好まし
い。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された実施
形態に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。

【０００８】図１は、本発明に基づき構成されたエンジ
ン用始動装置としての減速機付スタータの全体図であ
り、中心線より上側は静止状態を、下側は通電状態を示
している。このスタータ１は、エンジンの始動に必要な
回転力を発生するものであり、遊星歯車式減速機２を備
えた電動機３と、減速機２を介して電動機３に連結され
た出力軸４と、出力軸４上に摺動自在に設けられた一方
向ローラクラッチ５及びピニオン６と、電動機３に対す
る電源供給路を開閉するスイッチユニット７と、スイッ
チユニット７の可動接点板８及びピニオン６を軸方向に
移動させるための電磁装置９とからなっている。

【０００９】電動機３は、公知の整流子式直流電動機か
らなり、そのロータ軸１０は、図に於ける右端がボトム
プレート１１の中心に枢着され、図に於ける左（エンジ
ンのリングギヤ２３側）端が、ロータ軸１０と同軸配置
された出力軸４の右端の中心に枢着されている。

【００１０】減速機２は、電動機３のトッププレート１
２の内面に設けられている。この減速機２は、ロータ軸
１０の出力軸４に対する支持部に隣接する位置に形成さ
れたサンギヤ１３と、サンギヤ１３に噛合した複数のプ
ラネタリギヤ１４と、複数のプラネタリギヤ１４が噛合
するべくトッププレート１２の内周面に形成された内歯
リングギヤ１５とからなっている。また、複数のプラネ
タリギヤ１４を支持した支持板１６が、トッププレート
１２の中心に枢支された出力軸４の右（電動機３側）端
に結合されている。

【００１１】トッププレート１２には、エンジンに対す
る固定ブラケットを兼ねるピニオンハウジング１７が接
合されている。このピニオンハウジング１７の左壁の内
面中心部に、出力軸４の左端が枢着されている。

【００１２】出力軸４の中間部の外周面にはヘリカルス
プライン１９が形成されており、一方向ローラクラッチ
５のクラッチインナ１８のスリーブ状部分１８ａの軸線
方向端部がヘリカルスプライン１９と結合している。こ
のクラッチインナ１８は、そのスリーブ状部分１８ａ
と、出力軸４の左端に抜け止め支持されたストッパプレ
ート２０との間に縮設された第２リターンスプリング２
１により、常時右方（押し戻される方向）へ弾発付勢さ
れている。なお、第２リターンスプリング２１は、クラ
ッチインナ１８のスリーブ状部分１８ａの内周面と出力
軸４の外周面との間に画成された空隙に巻装されてい
る。

【００１３】筒状のクラッチインナ１８には、一方向ロ
ーラクラッチ５のクラッチアウタ２２が、相対的に軸方
向変位不能に且つ相対回転可能に係合している。このク
ラッチアウタ２２に一方向ローラクラッチのくさび室の
テーパ面が形成されており、クラッチアウタ２２のリン
グギヤ２３側には端壁及びリングギヤ２３側へ突出する
突部が形成されており、その突部の外周部には、エンジ
ンのリングギヤ２３に噛合してエンジンを駆動するため
の前記したピニオン６が一体的に形成されている。この
ピニオン６を一体形成されたクラッチアウタ２２は、回
転自在に且つ軸方向変位自在に出力軸４の左端部に嵌装
されている。

【００１４】ピニオンハウジング１７の中間部には、非
磁性材で形成された出力軸４を外囲する円筒状の励磁コ
イル２４が固設されている。この励磁コイル２４は、出
力軸４が貫通するカップ状のホルダ２５及びリング状円
板２６で構成されたヨークで囲まれている。そして励磁
コイル２４の内周面と出力軸４の外周面との間の空隙に
は、磁性材で形成された第１プランジャとしてのアーマ
チュアアウタ２７と第２プランジャとしてのアーマチュ
アインナ２８とが、内外二重にテレスコピック状に相対
摺動自在に装着されている。これらアーマチュア２７・
２８の左端部（ピニオン６側に臨む端部）は、ホルダ２
５の内周側に両アーマチュア２７・２８に対するポール
として形成されたボス状部と対向している。

【００１５】アーマチュアアウタ２７の右端の外周面に
は環状円盤状の連結プレート２９が嵌着されており、そ
の連結プレート２９の外周部近傍に軸線方向に突設状態
に結合された連結ロッド３０が電動機３のトッププレー
ト１２を貫通しており、その連結ロッド３０の突出端部
に、電動機３の整流子部３１に隣接配置されたスイッチ
ユニット７の可動接点板８が連結されている。この可動
接点板８は、連結ロッド３０に対して軸方向変位可能に
取り付けられると共に、コイルばね３２にて浮動的に支
持されており、整流子部３１の周囲に設けられたブラシ
ステー３３に固設されたスイッチユニット７の固定接点
板３４に対し、接離移動可能になっている。またアーマ
チュアアウタ２７は、連結プレート２９とピニオンハウ
ジング１７の内壁との間に縮設された第１リターンスプ
リング３５によって右方へ常時弾発付勢されており、通
常は接点間を開いた状態（図の中心線の上側の状態）で
静止している。

【００１６】アーマチュアインナ２８は、アーマチュア
アウタ２７の内周面であって電動機３側に装着された非
磁性材からなるばね受け部材４８との間に介装されたば
ね手段としてのコイルばね３６をもって、アーマチュア
アウタ２７に対して図の左方であるリングギヤ２３側へ
弾発付勢されている。またアーマチュアインナ２８に
は、その左端がクラッチアウタ２２の右端に当接する非
磁性材で形成されたシフタ部材３７が結合している。な
お、コイルばね３６のばね力は、ピニオン６の上記静止
状態にあってはクラッチインナ１８に設けられた第２リ
ターンスプリング２１の弾発力より弱いが、アーマチュ
アインナ２８よりも先に移動するアーマチュアアウタ２
７による最大圧縮状態に至る途中で第２リターンスプリ
ング２１の弾発力より強くなるように設定されている。

【００１７】励磁コイル２４は、スイッチユニット７に
設けられたコネクタを介し、図示されていないイグニッ
ションスイッチに電気的に接続されている。スイッチユ
ニット７の固定接点板３４には、図示されていないバッ
テリの陽極が電気的に接続され、スイッチユニット７の
可動接点板８には、一対の陽極ブラシに連結された一対
のピグテール４０が固着されている。また一対の陽極ブ
ラシと線対称位置に、一対の陰極ブラシ４１が設けられ
ている。この陰極ブラシ４１のピグテールは、後述のセ
ンタプレート４３に接続され、かつピニオンハウジング
１７及び図示されていない車体を介してバッテリの陰極
に接続されている。なおスイッチユニット７は、一対の
陽極ブラシに挟まれた空間に設けられている。

【００１８】ブラシステー３３とトッププレート１２と
の間には、リング状の金属製センタープレート４３が介
設されており、減速機２と電動機３との間を隔絶してい
る。このセンタープレート４３の中心部には、その内周
面がロータ軸１０の外周面と微小間隙をおいて対向する
円筒部４３ａが、整流子部３１側へ向けて突出形成され
ている。この円筒部４３ａの遊端は、整流子部３１の軸
線方向端面に形成された凹部３１ａに入り込み、減速機
２のグリスが整流子部３１側へ漏洩することを防止して
いる。

【００１９】スイッチユニット７は、スタータ１の上方
に位置しており、ブラシステー３３に固設された固定接
点板３４および可動接点板８などの接点部は、ヨークと
してのモータケーシング４４内に於いてブラシステー３
３とカバー４５とで覆われている。これにより、スイッ
チユニット７の接点部にブラシ粉が侵入することを防止
している。

【００２０】ところで、本具体例では、図２の要部拡大
図に示されるように、アーマチュアアウタ２７のホルダ
２５の上記した内周側ボス状部に対向する端部にはテー
パ断面形状突出部２７ａが形成されていると共に、ホル
ダ２５の対向する部分には、その突出部２７ａと補完的
形状をなすテーパ断面形状突出部２５ａが形成されてい
る。また、アーマチュアインナ２８のホルダ２５の上記
した内周側ボス状部に対向する端部には、上記突出部２
７ａよりも大きなテーパ断面形状ボス部２８ａが形成さ
れており、ホルダ２５の対向する部分には部分的に補完
的形状をなすテーパ断面形状受け部２５ｂが形成されて
いる。なお、ホルダ２５の受け部２５ｂよりもピニオン
６側には、アーマチュアインナ２８のボス部２８ａの押
し出し方向前端部から離間する逃げ部としての逆テーパ
面部２５ｃが形成されている。

【００２１】次に上記実施形態の作動要領について説明
する。励磁コイル２４に電流を加える前の静止状態にあ
っては、アーマチュアアウタ２７は、第１リターンスプ
リング３５に付勢されて右方へ一杯に移動して、連結プ
レート２９がトッププレート１２に当接した状態で停止
しており、これに連結された可動接点板８は固定接点板
３４に対して離間している。これと同時に、第２リター
ンスプリング２１に付勢されたクラッチインナ１８が、
ピニオン６と一体をなすクラッチアウタ２２、シフタ部
材３７及びアーマチュアインナ２８を伴って右方へ一杯
に移動しており、一方向ローラクラッチ５がシール板４
７に当接した位置で停止しており、ピニオン６とリング
ギヤ２３との結合が断たれている（図の中心線の上側の
状態）。

【００２２】イグニッションスイッチをスタータオン位
置にすると、励磁コイル２４に通電されてこれが励磁さ
れる。するとアウタ・インナ両アーマチュア２７・２８
を磁束が通る磁路が形成され、アウタ・インナ両アーマ
チュア２７・２８が左方へ移動する。この時、ホルダ２
５の上記した突出部２５ａ及び受け部２５ｂ（ポール）
に対して、アーマチュアインナ２８のボス部２８ａより
もアーマチュアアウタ２７の突出部２７ａがより近接し
ているため、図３に示されるように、アーマチュアイン
ナ２８に先行してアーマチュアアウタ２７が移動する。

【００２３】また、突出部２７ａと突出部２５ａとが前
記したようにテーパ状に形成されているため、磁束が通
る両対向面が移動方向（軸線方向）に対して傾斜してお
り、移動方向に分力が働くと共に、両者が近づくに連れ
てテーパ面同士の隙間が狭まるため、より一層好適に磁
力が増すことになる。

【００２４】なお、アーマチュアインナ２８はコイルば
ね３６により上記移動方向に弾発付勢されているが、上
記したように第２リターンスプリング２１の弾発力より
弱いため、アーマチュアアウタ２７の吸引移動の初期で
はアーマチュアインナ２７の静止状態が保たれて、先に
コイルばね３６が圧縮変形される。

【００２５】すると、連結プレート２９及び連結ロッド
３０を介して可動接点板８が左方へ移動し、固定接点板
３４に接触する。これにより電動機３にバッテリの電力
が供給され、ロータ軸１０が回転することになるが、ア
ーマチュアアウタ２７のフルストロークに対して早めに
可動接点板８が固定接点板３４に接触し、かつ可動接点
板８が連結ロッド３０に対して軸方向変位可能に浮動支
持されているので、コイルばね３２の押圧力が両接点８
・３４間に加わることになる。

【００２６】一方アーマチュアアウタ２７は、その外周
部に連結プレート２９を取り付けるべく形成された半径
方向外向きのつば部がリング状円板２６に衝当して、図
３に示されるように、突出部２５ａと突出部２７ａとの
間に隙間を開けた状態で停止する。このように、隙間を
開けた状態で停止させて、漏れ磁束によりアーマチュア
インナ２８に対する吸引力を生じさせている。

【００２７】図３の状態では、コイルばね３６の圧縮変
形により大きくなった弾発付勢力とアーマチュアインナ
２８に対する吸引力との合力で、ピニオン６を押し出す
ため、出力軸４の回転立ち上がり時の遅い回転の時にあ
っては、ヘリカルスプライン１９に沿ってピニオン６
（クラッチインナ１８）が逆回転（出力軸４の回転方向
を正回転とする）しながらリングギヤ２３側へ移動す
る。出力軸４が回転するとヘリカルスプライン１９との
結合部の摩擦抵抗により連れ回りしようとするが、ピニ
オン６は、上記合力により移動するため、逆回転しなが
らリングギヤ２３に飛び込むことになる。その時、リン
グギヤ２３にピニオン６が歯当たりして噛み合いに失敗
しても、歯当たり時に跳ね返って押し戻されてから上記
合力により再度飛び込む際には上記したように合力によ
る押し込む力が働いているため逆回転し、突き当たりに
より軸線方向への移動を止められた状態ではヘリカルス
プライン結合により出力軸４の回転方向に回って正転
し、このようにして正逆転を繰り返すため、ピニオン６
をリングギヤ２３に確実に噛み合わせることができる。

【００２８】ところで、ピニオン６が連れ回りすると、
出力軸４の回転及びヘリカルスプライン結合によるピニ
オン６をリングギヤ２３側へ移動させる慣性摺動力が弱
まることになる。それに対して本発明では、コイルばね
３６でアーマチュアインナ２８（クラッチインナ１８）
を付勢してピニオン６に逆回転力を与えていることか
ら、その逆回転力が連れ回り力に抗して反作用として働
くため、ヘリカルスプライン結合されている出力軸４の
回転によるピニオン６の推進力が増大する。したがっ
て、リングギヤ２３へ、より一層大きな突入力をもって
ピニオン６が噛み込む。

【００２９】図４に、ピニオン６の噛み込み直前の状態
を示す。なお、ピニオン６のリングギヤ２３への突入時
には、コイルばね３６も付勢力を発揮している。この付
勢力によりピニオン６をリングギヤ２３への噛み合いは
じめの位置まで押すことになるが、その時には吸引力が
十分に強大になっている。

【００３０】ピニオン６がリングギヤ２３に噛み合う
と、出力軸４にヘリカルスプライン結合されているピニ
オン６が、出力軸４の回転に伴ってリングギヤ６へ十分
に噛み合う位置までピニオン６が移動し得るため、ピニ
オン６をリングギヤ２３へより大きな力で噛み合わせる
ことができる。そして、その噛み合い位置ではストッパ
プレート２０にクラッチインナ１８が当接して軸線方向
への移動が止められるため、出力軸４の回転力がヘリカ
ルスプライン結合しているピニオン６を介してリングギ
ヤ２３に伝達されてエンジンが起動される。

【００３１】この時、図５に示されるように、アーマチ
ュアインナ２８の軸線に直行する左端面２８ｂが、ホル
ダ２５の同じく軸線に直行する面で形成された当接面２
５ｄに当接し、ボス部２８ａのテーパ面と受け部２５ｂ
のテーパ面との間には若干の隙間が生じるようになって
いる。これは、テーパ面同士を対向させて、吸引途中で
は近づくに連れて隙間が狭まることにより磁力を増し、
最終的にはテーパ面間に磁束を通すよりも軸線方向へ通
して、押す方向への大きな吸着力を発揮させるためであ
る。さらに、ボス部２８ａのテーパ面の軸線方向長さに
対して、受け部２５ｂのテーパ面の軸線方向長さが短く
されている（本具体例では約半分程度）。これは、上記
アーマチュアインナ２８の軸線方向左端面２８ｂとホル
ダ２５の当接面２５ｄとの当接状態で、両テーパ面間に
多くの磁束が生じることを防止して、端面２８ｂと当接
面２５ｄとの間の軸線方向に沿う向きの磁束を多くし
て、吸引力を増大させるためである。

【００３２】このように、ホルダ２５の当接面２５ｄに
当接することで、アーマチュアインナ２８には励磁コイ
ル２４の吸引力が最大に作用するので、リングギヤ２３
から抜け出す力がピニオン６に作用しても、クラッチイ
ンナ１８の右方への移動をシフタ部材３７を介して阻止
することとなり、リングギヤ２３からのピニオン６の抜
け出しが防止される。

【００３３】ここでフルストロークしたアーマチュア２
７・２８を静止させておくのに要する電流は、アーマチ
ュア２７・２８を起動するのに要する電流に比して小さ
くて済む。即ち、上記のように、ヘリカルスプライン１
９による軸方向力を、ピニオン６を含む一方向ローラク
ラッチ５の起動力として利用することにより、励磁コイ
ル２４の出力を低減し得るので、励磁コイル２４をより
一層小径化することができる。なお、エンジンが起動し
てピニオン６の回転速度を上回ると、一方向ローラクラ
ッチ５の作用でピニオン６が空転する点については、従
来構成と全く同様である。

【００３４】励磁コイル２４への通電を停止すると、ク
ラッチインナ１８に対する第２リターンスプリング２１
の付勢力、並びにアーマチュアアウタ２７に対する第１
リターンスプリング３５の付勢力により、ピニオン６が
リングギヤ２３から離脱すると共に、可動接点板８が固
定接点板３４から離間して電動機３が停止する。

【００３５】また、上記したように、ピニオン６をクラ
ッチアウタ２２に一体形成している。これは、一方向ロ
ーラクラッチのくさび室のテーパ面を形成する部分の端
壁を形成する肉厚部分がピニオン６側すなわちリングギ
ヤ２３側に位置することになり、肉厚部分をホルダ２５
側とは相反する側に設けて、ホルダ２５側に肉厚部分が
なくなるため、ホルダ２５側での磁束漏れを極力少なく
することができるためである。

【００３６】また、アーマチュアアウタ２７は、励磁コ
イル２４のコイルボビンの内周面を基準とする外側芯出
しにて組み付けられ、アーマチュアインナ２８は、例え
ば合成樹脂製のシフタ部材３７の外周面を基準とする内
側芯出しにて組み付けられている。このようにすること
により、アーマチュアアウタ２７の内周面とアーマチュ
アインナ２８の外周面との両者間に隙間があることにな
り、移動時における両者の噛み合いを防止できる。

【００３７】また、ピニオンハウジング１７には、本ス
タータ１のエンジンへの取り付け状態で下側になる位置
に水抜き孔４６が設けられている。この水抜き孔４６
は、ピニオン６の制止位置側のストッパであってかつ防
水用の合成樹脂製のシール板４７に近接した位置に設け
られている。スタータ停止時には第２リターンスプリン
グ２１によるピニオン６とシール板４７との圧接により
励磁装置９側が遮蔽状態になっている。ピニオン６が移
動してリングギヤ２３に噛み合っている状態ではピニオ
ン６とシール板４７との間に空間が生じて、クラッチア
ウタ１８の外周面とピニオンハウジング１７の内周面と
の間の隙間を通って浸水する可能性がある。その浸水に
対しては、シール板４７により阻止することができ、さ
らに、そのシール板の４７の手前に設けた水抜き孔４６
から好適に排水することができる。

【００３８】

【発明の効果】このように本発明によれば、第１プラン
ジャと第２プランジャ及びヨークにテーパ部を設けて、
プランジャの移動に伴う吸引力を好適に増大させること
ができるばかりでなく、第１プランジャと第２プランジ
ャとの間にばね手段を介装してピニオン押し出し力を増
大させることができる。また、ヨークの第２プランジャ
の端部に対応する部分が第２プランジャと軸線に直行す
る面で当接しかつ第２プランジャの前端部から逃げるよ
うに形成されていることにより、ピニオン噛み合い状態
においてテーパ面間に多くの磁束が生じて吸引力が減少
してしまうことを防止して、ピニオン噛み合い状態にお
ける吸引力をより一層増大することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づいて構成されたエンジン始動装置
を示す断面図。

【図２】本発明が適用されたアーマチュアインナ及びア
ーマチュアアウタの要部を示す拡大図。

【図３】本装置の作動要領を示す図１の要部拡大図。

【図４】本装置の作動要領を示す図３と同様の図。

【図５】ピニオンの噛み合い時における図２と同様の要
部拡大図。

【符号の説明】

１ スタータ ２ 減速機 ３ 電動機 ４ 出力軸 ５ 一方向ローラクラッチ ６ ピニオン ７ スイッチユニット ８ 可動接点板、８ａ・８ｂ・８ｃ 突片 ９ 電磁装置 １０ ロータ軸 １１ ボトムプレート １２ トッププレート １３ サンギヤ １４ プラネタリギヤ １５ 内歯リングギヤ １６ 支持板 １７ ピニオンハウジング １８ クラッチアウタ １９ ヘリカルスプライン ２０ ストッパプレート ２１ 第２リターンスプリング ２２ クラッチインナ ２３ リングギヤ ２４ 励磁コイル ２５ ホルダ ２５ａ 突出部、２５ｂ 受け部、２５ｃ 逆テーパ面
部、２５ｄ 当接面 ２６ リング状円板 ２７ アーマチュアアウタ、２７ａ 突出部、２８ａ
ボス部 ２８ アーマチュアインナ ２９ 連結プレート ３０ 連結ロッド ３１ 整流子部、３１ａ 凹部 ３２ コイルばね ３３ ブラシステー ３４ 固定接点板 ３５ 第１リターンスプリング ３６ コイルばね ３７ シフタ部材 ３８ コネクタ ３９ 陽極ブラシ ４０ ピグテール ４１ 陰極ブラシ ４２ ピグテール ４３ センタプレート、４３ａ 円筒部 ４４ モータケーシング ４５ カバー ４６ 水抜き孔 ４７ シール板 ４８ ばね受け部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 15/06 Ｆ０２Ｎ 15/06 Ａ (72)発明者 大屋 正明 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内 (72)発明者 長島 愼一 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内 (72)発明者 木村 栄一 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 直流電動機と、該直流電動機で駆動さ
   れる出力軸と、該出力軸にスプライン結合したピニオン
   と、前記ピニオンをエンジンのリングギヤとの噛み合う
   位置に向けて押し出すべく前記出力軸を外囲するように
   設けられた電磁装置のプランジャとを有し、 前記プランジャが、前記電磁装置の励磁時に第１リター
   ンスプリングの弾発付勢力に抗して前記ピニオンを押し
   出す方向に移動するように設けられた第１プランジャ
   と、前記励磁時に第２リターンスプリングの弾発付勢力
   に抗して前記ピニオン押し出し方向に移動するように前
   記第１プランジャと共にテレスコピック状に配設された
   第２プランジャと、前記第１プランジャを前記ピニオン
   押し出し方向に弾発付勢するべく前記第１プランジャと
   前記第２プランジャとの間に介装されたばね手段とから
   なり、 前記電磁装置の前記両プランジャを吸引するべく設けら
   れたヨークと前記両プランジャとの互いに対向する各端
   部が、互いに補完的形状をなすテーパ断面形状に形成さ
   れていることを特徴とするエンジン始動装置。
2. 【請求項２】 前記ヨークの前記第２プランジャの前
   記端部に対応する部分に、前記第２プランジャと軸線に
   直行する面で当接する当接面と、該当接状態における前
   記第２プランジャの前記端部の前記押し出し方向前端部
   に対して離間する逃げ部とが形成されていることを特徴
   とする請求項１に記載のエンジン始動装置。
3. 【請求項３】 前記第１プランジャが、前記電磁装置
   の内周面を基準として同軸的に装着され、前記第２プラ
   ンジャが、前記出力軸の外周面を基準として同軸的に嵌
   装されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項
   ２に記載のエンジン始動装置。
4. 【請求項４】 直流電動機と、該直流電動機で駆動さ
   れる出力軸と、該出力軸にスプライン結合したピニオン
   と、前記出力軸と前記ピニオンとの間に介装された一方
   向クラッチとを有するエンジン始動装置であって、 前記一方向クラッチのクラッチアウタに前記ピニオンを
   一体形成したことを特徴とするエンジン始動装置。