JP3105762B2 - エンジン始動装置 - Google Patents

エンジン始動装置

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JP3105762B2
JP3105762B2 JP07153819A JP15381995A JP3105762B2 JP 3105762 B2 JP3105762 B2 JP 3105762B2 JP 07153819 A JP07153819 A JP 07153819A JP 15381995 A JP15381995 A JP 15381995A JP 3105762 B2 JP3105762 B2 JP 3105762B2
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compression coil
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    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン始動装置に関
し、特に電動機の回転軸とピニオンの摺動軸とピニオン
駆動用電磁装置とが同軸上に配置されたエンジン始動装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン始動装置は、電磁装置で
軸方向駆動されてエンジンのリングギヤに噛合するピニ
オンが、一方向クラッチ及びスプライン手段を介して出
力軸に結合することが一般的であり、このような構成の
同軸型始動装置が、特開平３−２１７６５５号公報に提
案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記公報に開示
された同軸形始動装置に於いては、ピニオンと一体に設
けられた一方向クラッチの従動部材の内側に、一方向ク
ラッチを待機位置へ復帰させるためのリターンスプリン
グが縮設されている。
【０００４】しかるに、イグニッションスイッチをスタ
ートポジションにすると、ピニオンが飛び出してリング
ギヤに噛合すると共に電動機が回転してエンジンを始動
するが、エンジンが自力回転を開始した途端にピニオン
はエンジンにて逆駆動されることになる。ここで出力軸
とピニオン間には一方向クラッチが設けてあり、これの
作用によってピニオンは空転するが、この際、電動気で
駆動される出力軸とエンジンで逆駆動されるピニオンと
の間に回転速度差が生じ、出力軸に巻装したリターンス
プリングとピニオンとの間が摺接することがある。
【０００５】また、圧縮コイルばねからなるリターンス
プリングは、圧縮されて軸長が短縮すると同時に遠心力
の作用によって膨らむため、エンジンに逆駆動されて高
速回転するピニオンと摺接すると、摩耗して破損する心
配がある。
【０００６】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
ピニオンを待機位置へ戻すためのリターンスプリングに
摩耗や破損を生じる心配の無いように改良された同軸型
のエンジン始動装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、ケーシング（４４）に取り付けられた電動
機（３）と、電動機で駆動されるようにケーシングに設
けられた出力軸（４）と、出力軸に摺動自在に嵌装され
たリングギヤ駆動用のピニオン（６）と、ピニオンと係
合する第１係合部及び出力軸とスプライン手段を介して
係合する第２係合部とを備えた一方向クラッチ（１８）
と、ピニオンの軸方向位置を選択するための電磁装置
（９）と、出力軸に設けられたストッパ（２０）と一方
向クラッチの第２係合部との間に装着された圧縮コイル
ばね（２１）とを有するエンジン始動装置であって、一
方向クラッチの第２係合部が、圧縮コイルばねの一端が
係合する環状肩部を備えた円筒形延長部（１８ａ）を有
し、少なくともリングギヤと噛合する位置にピニオンが
押し出されて圧縮された状態の圧縮コイルばねが、円筒
形延長部と出力軸との間に画定された環状空隙内に受容
されるようにしてなることを特徴とするエンジン始動装
置を提供することによって達成される。
【０００８】
【作用】このような構成によれば、共に一体回転する出
力軸と一方向クラッチとの間に圧縮コイルばねが装着さ
れるので、圧縮コイルばねが回転速度差を生じる部材と
接触せずに済む。
【０００９】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明に基づき構成されたエンジ
ン用始動装置としての減速機付スタータの全体図であ
り、中心線より上側は静止状態を、下側は通電状態を示
している。このスタータ１は、エンジンの始動に必要な
回転力を発生するものであり、遊星歯車式減速機２を備
えた電動機３と、減速機２を介して電動機３に連結され
た出力軸４と、出力軸４上に摺動自在に設けられた一方
向ローラクラッチ５及びピニオン６と、電動機３に対す
る電源供給路を開閉するスイッチユニット７と、スイッ
チユニット７の可動接点板８及びピニオン６を軸方向に
移動させるための電磁装置９とからなっている。
【００１１】電動機３は、公知の整流子式直流電動機か
らなり、そのロータ軸１０は、図に於ける右端がボトム
プレート１１の中心に枢着され、図に於ける左端が、ロ
ータ軸１０と同軸配置された出力軸４の右端の中心に枢
着されている。
【００１２】減速機２は、電動機３のトッププレート１
２の内面に設けられている。この減速機２は、ロータ軸
１０の出力軸４に対する支持部に隣接する位置に形成さ
れたサンギヤ１３と、サンギヤ１３に噛合した複数のプ
ラネタリギヤ１４と、複数のプラネタリギヤ１４が噛合
するべくトッププレート１２の内周面に形成された内歯
リングギヤ１５とからなっている。また、複数のプラネ
タリギヤ１４を支持した支持板１６が、トッププレート
１２の中心に枢支された出力軸４の右端に結合されてい
る。
【００１３】トッププレート１２には、エンジンに対す
る固定ブラケットを兼ねるピニオンハウジング１７が接
合されている。このピニオンハウジング１７の左壁の内
面中心部に、出力軸４の左端が枢着されている。
【００１４】出力軸４の中間部の外周面には、一方向ロ
ーラクラッチ５のクラッチアウタ１８の内周部を軸線方
向に延出して形成した円筒状をなすスリーブ状部分１８
ａの端部が、ヘリカルスプライン１９を介して結合して
いる。このクラッチアウタ１８は、そのスリーブ状部分
１８ａの端部に形成された環状肩部と、出力軸４の左端
側に抜け止め支持されたストッパプレート２０との間に
縮設された圧縮コイルばねからなるリターンスプリング
２１により、常時右方へ弾発付勢されている。なお、リ
ターンスプリング２１は、特にリングギヤ２３と噛合す
る位置にピニオン６が押し出されて圧縮された状態の時
は、スリーブ状部分１８ａの内周面と出力軸４の外周面
との間に画成された空隙内にその全体が受容されるよう
に、出力軸４に巻装されている。
【００１５】クラッチアウタ１８には、一方向ローラク
ラッチ５のクラッチインナ２２が、相対軸方向変位不能
に且つ相対回転可能に係合している。このクラッチイン
ナ２２の左端の外周部には、エンジンのリングギヤ２３
に噛合してエンジンを駆動するために、前記したピニオ
ン６が一体的に形成されている。このピニオン６が一体
形成されたクラッチインナ２２は、回転自在に且つ軸方
向変位自在に出力軸４の左端部に嵌装されている。
【００１６】ピニオンハウジング１７の中間部には、非
磁性材で形成された出力軸４を外囲する励磁コイル２４
が固設されている。この励磁コイル２４は、出力軸４が
貫通する内向きフランジ２５ａを有するカップ状のホル
ダ２５及びリング状円板２６で構成されたヨークで囲ま
れている。そして励磁コイル２４の内周面と出力軸４の
外周面との間の空隙には、磁性材で形成されたアーマチ
ュアアウタ２７とアーマチュアインナ２８とが、内外二
重に相対摺動自在に装着されている。これらアーマチュ
ア２７・２８の左端面は、ホルダ２５の内向きフランジ
２５ａの中央部の内面と対向しており、内向きフランジ
２５ａの中央部が両アーマチュア２７・２８に対するポ
ールとなっている。
【００１７】アーマチュアアウタ２７の右端は、連結プ
レート２９と、電動機３のトッププレート１２を貫通し
た連結ロッド３０とを介し、電動機３の整流子部３１に
隣接配置されたスイッチユニット７の可動接点板８に連
結されている。この可動接点板８は、連結ロッド３０に
対して軸方向変位可能に取り付けられると共に、コイル
ばね３２にて浮動的に支持されており、整流子部３１の
周囲に設けられたブラシステー３３に固設されたスイッ
チユニット７の固定接点板３４に対し、接離移動可能に
なっている。またアーマチュアアウタ２７は、励磁コイ
ル２４のホルダ２５に設けられた内向きフランジ２５ａ
との間に縮設されたリターンスプリング３５によって右
方へ常時弾発付勢されており、通常は接点間を開いた状
態で静止している。
【００１８】アーマチュアインナ２８は、クラッチアウ
タ１８に設けられたリターンスプリング２１の弾発力よ
り弱いばね力のコイルばね３６をもって、トッププレー
ト１２から左方へ常時弾発付勢されている。またアーマ
チュアインナ２８には、その左端がクラッチインナ２２
の右端に当接する非磁性材で形成されたシフタ部材３７
が結合している。
【００１９】励磁コイル２４は、スイッチユニット７に
設けられたコネクタ３８（図２参照）を介し、図示され
ていないイグニッションスイッチに電気的に接続されて
いる。
【００２０】スイッチユニット７の固定接点板３４に
は、図示されていないバッテリの陽極が電気的に接続さ
れ、スイッチユニット７の可動接点板８には、図２に併
せて示すように、一対の陽極ブラシ３９に連結された一
対のピグテール４０が、スポット溶接にて固着されてい
る。また一対の陽極ブラシ３９と線対称位置に、一対の
陰極ブラシ４１が設けられている。この陰極ブラシ４１
のピグテール４２は、後述のセンタプレート４３に接続
され、かつピニオンハウジング１７及び図示されていな
い車体を介してバッテリの陰極に接続されている。なお
スイッチユニット７は、一対の陽極ブラシ３９に挟まれ
た空間に設けられている。
【００２１】ブラシステー３１とトッププレート１２と
の間には、リング状の金属製センタープレート４３が介
設されており、減速機２と電動機３との間を隔絶してい
る。このセンタープレート４３の中心部には、その内周
面がロータ軸１０の外周面と微小間隙をおいて対向する
円筒部４３ａが、整流子部３１側へ向けて突出形成され
ている。この円筒部４３ａの遊端は、整流子部３１の軸
線方向端面に形成された凹部３１ａに入り込み、減速機
２のグリスが整流子部３１側へ漏洩することを防止して
いる。
【００２２】スイッチユニット７は、スタータ１の上方
に位置しており、ブラシステー３３に固設された固定接
点板３４および可動接点板８などの接点部は、ヨークと
してのモータケーシング４４内に於いてブラシステー３
１とカバー４５とで覆われており、スイッチユニット７
の接点部にブラシ粉が侵入することを防いでいる。
【００２３】次に上記実施例の作動要領について説明す
る。励磁コイル２４に電流を加えない静止状態にあって
は、アーマチュアアウタ２７はリターンスプリング３５
に付勢されて右方へ一杯に移動しており、これに連結さ
れた可動接点板８は固定接点板３４から離間している。
これと同時に、リターンスプリング２１に付勢されたク
ラッチアウタ１８が、ピニオン６と一体をなすクラッチ
インナ２２、シフタ部材３７及びアーマチュアインナ２
８を伴って右方へ一杯に移動しており、ピニオン６とリ
ングギヤ２３との結合が断たれている。
【００２４】イグニッションスイッチをスタータオンポ
ジションにすると、励磁コイル２４に通電されてこれが
励磁される。するとアウタ・インナ両アーマチュア２７
・２８を磁束が通る磁路が形成され、アウタ・インナ両
アーマチュア２７・２８が左方へ移動する。この時、ホ
ルダ２５の内向きフランジ２５ａの中央部（ポール）に
対してアーマチュアアウタ２７側がより近接しているた
め、これがアーマチュアインナ２８に先行して移動す
る。すると連結プレート２９及び連結ロッド３０を介し
て可動接点板８が左方へ移動し、固定接点板３４に接触
する。これにより電動機３にバッテリの電力が供給さ
れ、ロータ軸１０が回転する。ここでアーマチュアアウ
タ２７のフルストロークに対して早めに可動接点板８が
固定接点板３４に接触し、かつ可動接点板８が連結ロッ
ド３０に対して軸方向変位可能に浮動支持されているの
で、コイルばね３２の押圧力が両接点８・３４間に加わ
ることになる。一方アーマチュアアウタ２７は、これの
右端側に一体形成された外向きフランジ２７ａがリング
状円板２６に当接したところで、これの左端面と内向き
フランジ２５ａの中央部との間に隙間を開けた状態で停
止する。
【００２５】ロータ軸１０が回転すると、この回転力
は、減速機２で減速されて出力軸４に伝達される。この
時、ヘリカルスプライン１９を介して出力軸４に係合し
たクラッチアウタ１８は、慣性抵抗で静止しようとする
ため、ヘリカルスプライン１９の働きによる軸方向力が
クラッチアウタ１８に加わり、クラッチアウタ１８が左
方への移動を開始する。これと同時に、アーマチュアイ
ンナ２８には励磁コイル２４による左方への吸引力とコ
イルばね３６の押圧力とが同時に作用しており、アーマ
チュアインナ２８も左方への移動を開始する。しかして
この移動力も、シフタ部材３７を介してクラッチアウタ
１８に軸方向力として加わる。
【００２６】これらの軸方向力により、リターンスプリ
ング２１の付勢力に抗してクラッチアウタ１８が左方へ
押し出され、クラッチアウタ１８と一体的に結合したク
ラッチインナ２２と一体のピニオン６も左方へ押し出さ
れる。そしてクラッチアウタ１８がストッパプレート２
０に当接すると共に、リングギヤ２３との正規噛み合い
位置にピニオン６が到達すると、出力軸４の回転力がリ
ングギヤ２３に伝達されてエンジンが起動される。この
時、アーマチュアインナ２８の左端面はホルダ２５の内
向きフランジ２５ａの中央部に当接し、アーマチュアイ
ンナ２８と一体的に移動したシフタ部材３７の左端面と
クラッチアウタ１８との間に微小な間隙が形成されてい
る。このように、ホルダ２５の内向きフランジ２５ａの
中央部に当接することで、アーマチュアインナ２８には
励磁コイル２４の吸引力が最大に作用するので、リング
ギヤ２３から抜け出す力がピニオン６に作用しても、ク
ラッチアウタ１８の右方への移動をシフタ部材３７を介
して阻止することとなり、リングギヤ２３からのピニオ
ン６の抜け出しが防止される。
【００２７】ここでフルストロークしたアーマチュア２
７・２８を静止させておくのに要する電流は、アーマチ
ュア２７・２８を起動するのに要する電流に比して小さ
くて済む。即ち、上記のように、ヘリカルスプライン１
９による軸方向力を、ピニオン６を含む一方向ローラク
ラッチ５の起動力として利用することにより、励磁コイ
ル２４の出力を低減し得るので、励磁コイル２４をより
一層小径化することができる。なお、エンジンが起動し
てピニオン６の回転速度を上回ると、一方向ローラクラ
ッチ５の作用でピニオン６が空転する点については、従
来構成と全く同様である。
【００２８】励磁コイル２４への通電を停止すると、ク
ラッチアウタ１８に対するリターンスプリング２１の付
勢力、並びにアーマチュアアウタ２７に対するリターン
スプリング３５の付勢力により、ピニオン６がリングギ
ヤ２３から離脱すると共に、可動接点板８が固定接点板
３４から離間して電動機３が停止する。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、従来は、ピニオン
を待機位置へ戻すためのリターンスプリングが、エンジ
ンにて逆駆動されるピニオンと相対回転するため、ピニ
オンが空転すると、リターンスプリングとピニオンとが
摺接して摩耗を生じるおそれがあった。また、高速で空
転するピニオンにリターンスプリングが連れ回りする可
能性があるため、遠心力によってリターンスプリングが
破損する心配があった。それが本発明によれば、空転す
るピニオンと無関係な部分でピニオンの突出位置を規定
することができ、しかも、リターンスプリングをピニオ
ンに接触しないようにすることができる。従って、本発
明により、リターンスプリングの耐久性を向上する上に
多大な効果を奏することができる。また上記実施例に示
したように、クラッチの駆動側部材の内側にリターンス
プリングを配置することができるので、高いスペース効
率が得られ、軸方向寸法のより一層の短縮化にも効果的
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づいて構成されたエンジン始動装置
の断面図。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ スタータ ２ 減速機 ３ 電動機 ４ 出力軸 ５ 一方向ローラクラッチ ６ ピニオン ７ スイッチユニット ８ 可動接点板 ９ 電磁装置 １０ ロータ軸 １１ ボトムプレート １２ トッププレート １３ サンギヤ １４ プラネタリギヤ １５ 内歯リングギヤ １６ 支持板 １７ ピニオンハウジング １８ クラッチアウタ １９ ヘリカルスプライン ２０ ストッパプレート ２１ リターンスプリング ２２ クラッチインナ ２３ リングギヤ ２４ 励磁コイル ２５ ホルダ、２５ａ 内向きフランジ ２６ リング状円板 ２７ アーマチュアアウタ ２８ アーマチュアインナ ２９ 連結プレート ３０ 連結ロッド ３１ 整流子部、３１ａ 凹部 ３２ コイルばね ３３ ブラシステー ３４ 固定接点板 ３５ リターンスプリング ３６ コイルばね ３７ シフタ部材 ３８ コネクタ ３９ 陽極ブラシ ４０ ピグテール ４１ 陰極ブラシ ４２ ピグテール ４３ センタプレート、４３ａ 円筒部 ４４ モータケーシング ４５ カバー
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｒ 15/06 15/06 Ａ (72)発明者 長島 慎一 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株 式会社三ツ葉電機製作所内 (72)発明者 木村 栄一 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株 式会社三ツ葉電機製作所内 (56)参考文献 特開 平３−217655（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−208564（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 15/02 F02N 11/00 F02N 15/06

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケーシングに取り付けられた電動機と、
    前記電動機で駆動されるように前記ケーシングに設けら
    れた出力軸と、前記出力軸に摺動自在に嵌装されたリン
    グギヤ駆動用のピニオンと、前記ピニオンと係合する第
    １係合部及び前記出力軸とスプライン手段を介して係合
    する第２係合部とを備えた一方向クラッチと、前記ピニ
    オンの軸方向位置を選択するための電磁装置と、前記出
    力軸に設けられたストッパと前記一方向クラッチの前記
    第２係合部との間に装着された圧縮コイルばねとを有す
    るエンジン始動装置であって、前記一方向クラッチの前記第２係合部が、前記圧縮コイ
    ルばねの一端が係合する環状肩部を備えた円筒形延長部
    を有し、 少なくともリングギヤと噛合する位置に前記ピニオンが
    押し出されて圧縮された状態の前記圧縮コイルばねが、
    前記円筒形延長部と前記出力軸との間に画定された環状
    空隙内に受容されるようにしてなる ことを特徴とするエ
    ンジン始動装置。
JP07153819A 1995-05-29 1995-05-29 エンジン始動装置 Expired - Lifetime JP3105762B2 (ja)

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JP07153819A JP3105762B2 (ja) 1995-05-29 1995-05-29 エンジン始動装置
EP96303722A EP0745768B1 (en) 1995-05-29 1996-05-24 Engine starter system having an improved pinion assembly
CA002177301A CA2177301C (en) 1995-05-29 1996-05-24 Engine starter system having an improved pinion assembly
DE69600653T DE69600653T2 (de) 1995-05-29 1996-05-24 Anlasser für Verbrennungsmotor mit verbessertem Ritzelzusammenbau
US08/654,065 US5818118A (en) 1995-05-29 1996-05-28 Engine starter system having an improved pinion assembly
TW085106321A TW294762B (ja) 1995-05-29 1996-05-28
CN96107571A CN1076082C (zh) 1995-05-29 1996-05-29 带改进的齿轮组件的发动机起动器

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